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DR-Baureihe 01.5

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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01 531 (DB Museum; 2012)
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Nummerierung: 01 501–535

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Anzahl:

}}

Hersteller: Raw Meiningen (Umbau)

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Plattform:

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Baujahr(e): 1962–1965

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Ausmusterung: 1977–1982

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Achsfolge: 2’C1’ h2

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Bauart:

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Gattung: S 36.20

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 24 350 mm

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Breite: 3100 mm

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Höhe: 4500 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 04600 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 12 400 mm

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Achsstand mit Tender: 20 320 mm

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser: 2000 mm

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 1000 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1250 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 98,9 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

}}

Dienstmasse: 111,0 t

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Dienstmasse mit Tender: 183,48 t (Kohlefeuerung)
189,93 t (Ölfeuerung)

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Reibungsmasse: 060,4 t

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Radsatzfahrmasse: 020,1 t

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Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h

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Indizierte Leistung: 2500 PSi

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: ~ 150 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 16 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 5500 mm

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Anzahl der Heizrohre: 125

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Anzahl der Rauchrohre: 43

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Rostfläche: 4,87 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 23,5 m²

}}

Rohrheizfläche: 201,0 m²

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Verdampfungsheizfläche: 224,5 m²

}}

Überhitzerfläche: 97,5 m²

}}

Steuerungsart: Heusinger

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 600 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motorbauart:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampf

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladebreite:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: 2’2’ T34

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 34 m³

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Brennstoffvorrat: 10 t Kohle
13,5 m³ Schweröl

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge der DR-Baureihe 01.5 waren Schlepptenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DR) für den schweren Schnellzugverkehr, die durch Umbau aus den Lokomotiven der DR-Baureihe 01 entstanden.

Geschichte

In den 1960er Jahren waren die Lokomotiven der DR-Baureihe 01 im schweren Reisezugverkehr unverzichtbar. Moderne Diesellokomotiven mit adäquater Leistung gab es noch nicht. Die Dampfmaschinen, Rahmen und Kessel der Lokomotiven waren aber nach über 30 Betriebsjahren verschlissen. Im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen wurden ab 1962 insgesamt 35 Lokomotiven umgebaut und mit neuen Kesseln ausgerüstet. Wie bei den analogen Umbauten der Deutschen Bundesbahn (DB) wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab der 01 102) und Laufradsätzen mit einem Laufkreisdurchmesser von 1000 mm verwendet.

Datei:001 0528-8 Honebach.jpg
01 528 mit Interzonenzug bei Hönebach (1972)

Der Umbau umfasste vor allem den Einbau eines neuen geschweißten Kessels. Insbesondere der neue Kessel machte die sogenannte Reko-01 zu einer der leistungsfähigsten deutschen Dampflokomotiven. Markantestes äußeres Merkmal war die von den Lokomotiven der ČSD-Reihe 477.0 inspirierte durchgehende Domverkleidung, die den Lokomotiven ein modernes, schnittiges Aussehen verlieh. Auch die großen Windleitbleche wurden durch kleinere ersetzt, die vorne oben abgeschrägt waren.

Die Rekonstruktion sollte die Lebensdauer der Maschinen um zwei Erhaltungsabschnitte zu je sechs Jahren verlängern. Tatsächlich blieben die meisten Lokomotiven länger in Betrieb.

Bei der Umstellung auf EDV-Nummern im Jahr 1970 wurden die Lokomotiven mit Ölfeuerung als 01.05 geführt, die mit Kohlefeuerung mit um 1000 erhöhter Ordnungsnummer als 01.15.

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Am 27. November 1977 zerknallte im Bahnhof Bitterfeld der Kessel der Lokomotive 01 516 wegen Wassermangels. Sieben Menschen starben, viele weitere wurden verletzt. Es war der letzte derartige Unfall in Deutschland.

Datei:055. Saalfeld, BR 01. Deutsche Reichsbahn DDR. (4846256572).jpg
Ausfahrt vor einem schweren Schnellzug in Saalfeld (Saale) (1979)

Im Zuge der Ölkrise Anfang der 1980er Jahre wurden zunächst die Lokomotiven mit Ölhauptfeuerung abgestellt. Die 01 519 und drei weitere wurden danach als Heizlokomotive nachgenutzt. Hierfür wurden sie auf Rostfeuerung zurückgerüstet. Die 01 520 wurde als letzte ölgefeuerte Lokomotive im Januar 1982 abgestellt. Die sieben rostgefeuerten Lokomotiven des Bw Berlin Ostbahnhof waren bis 1979 im Einsatz. Vier dieser Maschinen wurden im Jahr 1980 wieder in Betrieb und nach Saalfeld umbeheimatet. Ihre Einsätze endeten im März 1982. Die 01 531 erhielt im Jahr 1984 die Rostfeuerung zurück und war danach eine betriebsfähige Traditionslokomotive der DR.

Datei:DRG 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernalb in Konstanz 2022.jpg
01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernalb

Die als Heizlokomotive nachgenutzte Lokomotive 01 519 wurde nach 1991 wieder zu einer vollbetriebsfähigen Lokomotive aufgearbeitet. Sie wurde 1991 in die Schweiz verkauft.<ref name="s1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geschichte der 01 519|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschichte der 01 519}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de/loks/101519.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschichte der 01 519}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de/loks/101519.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschichte der 01 519}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Eisenbahnfreunde Zollernbahn{{#if: 2015-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fünf Lokomotiven der Baureihe 01.5 sind erhalten: 01 509, 514, 519, 531 und 533.<ref>Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 01.5 auf Eisenbahn-Museumsfahrzeuge.</ref>

Technische Merkmale

Der Umbau umfasste vor allem den Einbau eines neuen geschweißten Kessels mit Verbrennungskammer. Er verbesserte das Verhältnis von Strahlungs- zur Rohrheizfläche deutlich. Er besaß zudem einen Mischvorwärmer der Bauart IfS und drei Vollhub-Sicherheitsventile der Nennweite 60.

Datei:DR 01 0503.jpg
01 503 mit Boxpok-Radsätzen (1975)

Ab der Betriebsnummer 01 519 erhielten alle Lokomotiven beim Umbau eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte. Bis auf die sieben Maschinen des Bw Berlin Ostbahnhof wurden alle anderen Lokomotiven von 1964 bis 1966 mit Ölhauptfeuerung nachgerüstet. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden.

Die Maschinen erhielten Trofimoff-Schieber und bis auf die 01 501 und 520 auch neue Zylinder in Schweißkonstruktion. Daneben erhielten die Lokomotiven neue, geschweißte Führerhäuser in Einheitsausführung mit gepolsterten Sitzen, Nassdampf-Seitenzugregler und andere Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal sowie Fahrzeuggeräte der Indusi. Diese waren für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Bebra und Hamburg-Altona sowie auf der Bahnstrecke Berlin–Dresden erforderlich. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Lokomotiven mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss versehen.<ref>Foto der DR 01 0503-1 mit Boxpok-Rädern</ref> Aufgrund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht, und sie wurden später wieder gegen neue, verstärkte Speichenräder ausgetauscht. Den Abschluss bildete im Mai 1974 die 01 507. Die 01 509 musste wegen ihres gefährlichen Laufverhaltens abgestellt werden, bis sie im Oktober 1976 neue Speichenräder und Ölfeuerung erhielt.

Datei:01 0504-9 Giesl - Ejektor.jpg
01 504 mit Giesl-Ejektor (Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, 1973)

Ein Unikat im Erscheinungsbild innerhalb der Baureihe 01.5 stellt die 01 504 dar. Ihre Abnahme erfolgte am 31. Oktober 1962.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zu diesem Zeitpunkt besaß die 01 504 einen normalen Schlot, aber keine durchgehende Domverkleidung. Die Domverkleidung endete flach auslaufend in Höhe des Zwischenraumes zwischen dem zweiten Lauf- und dem ersten Kuppelradsatz. Am 12. Juni 1963<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> erhielt sie als einzige Lokomotive ihrer Baureihe einen Giesl-Ejektor. Obwohl die erwarteten Verbesserungen bei Leistung und Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu anderen Lokomotiven ausblieben, behielt die 01 504 den Giesl-Ejektor bis zum 20. Januar 1975.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Neben den ab Werk eingebauten Boxpok-Radsätzen, die sie bis 7. Juli 1972 behielt,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und den anfänglich eingebauten Seitenschürzen unter dem Umlauf trug die 01 504 bis zu ihrem Umbau auf Ölhauptfeuerung am 12. Februar 1965<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> einen von der Frontschürze in Höhe der Pufferbohle unterhalb des Umlaufes über das Führerhaus bis zum Tenderende verlaufenden weißen Zierstreifen. Die oftmals erwähnte grüne Lackierung dieser Lokomotive konnte nicht nachgewiesen werden.

Fahrzeugliste

Betriebsnummer Betriebsnummer vor Umbau Umbaujahr Verbleib
01 501 01 174 1962 zerlegt 24.06.1981 im Raw Meiningen
01 502 01 157 1962 zerlegt 31.10.1988 im Raw Wittenberge
01 503 01 142 1962 zerlegt __.12.1981 im Raw Meiningen
01 504 01 224 1962 zerlegt __.02.1982 im Raw Meiningen
01 505 01 121 1962 zerlegt __.07.1981 im Raw Meiningen
01 506 01 127 1962 zerlegt 28.04.1981 im Raw Meiningen
01 507 01 136 1962 zerlegt 15.07.1981 im Raw Stendal
01 508 01 153 1963 zerlegt 30.11.1981 im Raw Stendal
01 509 01 143 1963 Pressnitztalbahn (betriebsfähig)
01 510 01 139 1963 zerlegt __.08.1989 Brauerei Greifswald
01 511 01 218 1963 zerlegt 24.01.1986 Raw Halberstadt
01 512 01 175 1963 zerlegt 15.12.1985 bis 31.12.1985 Raw Engelsdorf
01 513 01 152 1963 zerlegt __.01.1990 Stralsund; nach anderer Quelle zerlegt 07.09.1989 bis 31.10.1989 Greifswald
01 514 01 208 1963 Technik Museum Speyer
01 515 01 160 1963 zerlegt __.05.1989 Berlin
01 516 01 117 1963 Kesselzerknall in Bitterfeld am 27. November 1977
01 517 01 107 1963 zerlegt 28.10.1989 Greifswald; nach anderer Quelle zerlegt 17.09.1989 bis 31.10.1989 Greifswald
01 518 01 185 1963 zerlegt 30.05.1981 Raw Meiningen
01 519 01 186 1964 Eisenbahnfreunde Zollernbahn (betriebsfähig, erste auf Ölfeuerung umgebaute 01.5, heute wieder rostgefeuert)<ref name="s1" />
01 520 01 162 1964 zerlegt 10.10.1983 Raw Meiningen
01 521 01 144 1964 zerlegt 14.12.1983 Raw Meiningen
01 522 01 184 1964 zerlegt 14.12.1983 Raw Meiningen
01 523 01 191 1964 zerlegt __.04.1987 Güstrow
01 524 01 129 1964 zerlegt 10.10.1983 Raw Meiningen
01 525 01 219 1964 zerlegt 28.02.1981 Raw Meiningen
01 526 01 163 1964 zerlegt 31.03.1983 Raw Cottbus
01 527 01 225 1964 zerlegt __.01.1985 Raw Engelsdorf
01 528 01 119 1964 zerlegt 29.04.1981 Raw Stendal
01 529 01 205 1964 zerlegt 20.09.1983 Raw Cottbus
01 530 01 221 1964 zerlegt __.07.1982 Raw Meiningen
01 531 01 158 1964 DB Museum; Museumslok im Bahnbetriebswerk Arnstadt
01 532 01 135 1964 zerlegt bis 29.05.1981 Raw Stendal
01 533 01 116 1964 ÖGEG / Österreich (betriebsfähig)
01 534 01 203 1965 zerlegt 31.08.1984 Halle (Saale) P
01 535 01 156 1965 zerlegt 26.02.1982 Raw Karl-Marx-Stadt

Literatur

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  • Stars der Schiene Folge 42 Baureihe 01.5

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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