Bahnhof Allersberg (Rothsee)

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Allersberg (Rothsee) ist ein Bahnhof mit Personenverkehr an der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt.

Die Station liegt auf dem Gelände der Gemarkung Altenfelden etwa 3 km westlich der mittelfränkischen Ortschaft Allersberg, unmittelbar an der A 9. Sie ist neben den Bahnhöfen Kinding (Altmühltal) (km 58,6) und Ingolstadt Nord (km 86,8) einer von drei Regionalbahnhöfen der Neubaustrecke. Allersberg darf – wie der südlich gelegene Bahnhof Kinding (Altmühltal) und die Bahnhöfe Limburg Süd sowie Montabaur (Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main) – als einer von vier deutschen Personenbahnhöfen planmäßig mit 300 km/h ohne Halt durchfahren werden.

Die neue Station wurde am 6. Dezember 2006 mit einem Festakt eröffnet. 33 Jahre nach Stilllegung der Bahnstrecke Burgthann–Allersberg verfügt die Gemeinde damit wieder über einen Bahnanschluss. An Werktagen (außerhalb von Schulferien) wurden 2014 rund 1500 Ein- und Aussteiger gezählt.

Die Station wird vom Bahnhofsmanagement Nürnberg verwaltet.

Fahrplankonzept

Seit dem Fahrplanwechsel 2006/2007 am 10. Dezember 2006 wird die Station von Regionalzügen angefahren. Bis dahin fuhren ausschließlich ICE-Züge auf der Strecke, die in Allersberg durchfahren.

In Allersberg halten die 190 km/h schnellen Regional-Express-Züge des München-Nürnberg-Express (RE 1)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/neues-liniennummernsystem-im-bayerischen-regionalverkehr-erleichtert-orientierung%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/neues-liniennummernsystem-im-bayerischen-regionalverkehr-erleichtert-orientierung}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Fahrzeit nach Nürnberg liegt jeweils bei rund 15 Minuten, die nach München bei rund 90 Minuten.

Linie	Verlauf	Takt
Vorlage:SPNV Bayern	München-Nürnberg-Express: Nürnberg – Allersberg – Ingolstadt (– München) Stand: 13. Dezember 2020	120 min am Wochenende teils 60 min

Infrastruktur

Datei:Karte Bahnstrecke Burgthann–Allersberg.png

Der Bahnhof (als roter Punkt links unten) an der A 9

Datei:Train station NALB Allersberg DE 2007-02-16.jpg

Der Bahnhof von Allersberg mit Blick Richtung Nürnberg im Februar 2007

Der in Dammlage errichtete Bahnhof verfügt über zwei durchgehende Mittelgleise, die mit 300 km/h befahrbar und in Fester Fahrbahn mit UIC-60-Schienen<ref name="edition-etr-2006-108" /> ausgeführt sind. Eine Geschwindigkeitsverminderung zur Durchfahrt ist nicht nötig. Haltende Züge fahren mit maximal 100 km/h über Weichen (Form: UIC60-1200-1:18,5 fb<ref name="edition-etr-2006-108" />) die Bahnsteiggleise der beiden 170 Meter<ref name="pbde-1999-11-30" /> langen Außenbahnsteige an. Diese sind in konventionellem Schotteroberbau mit Schienenprofil S54<ref name="edition-etr-2006-108" /> ausgeführt und können auch als Überholgleise genutzt werden. Nördlich der Bahnsteige (Mitte bei km 24,7) ist ein Gleiswechsel mit vier Weichen (Form UIC60-2500-1:28,5 fb<ref name="edition-etr-2006-108" />) installiert, die abzweigend mit 130 km/h befahren werden können.

An beiden Bahnsteiggleisen sind am Übergang in die durchgehenden Hauptgleise Schutzweichen (Form ABW 54-190-1:9) angeordnet.<ref name="edition-etr-2006-108" />

Die München-Nürnberg-Express-Züge fahren Richtung Süden (Ingolstadt/München) von Bahnsteig 4, Richtung Norden (Nürnberg) von Bahnsteig 1. Die Züge der S-Bahn-Linie S5 verkehren planmäßig stets von Gleis 1. Am Bahnsteig 4 steht ein Wartehäuschen (Wetterschutzanlage) mit sieben Sitzplätzen zur Verfügung, am Bahnsteig 1 wurden zwei derartige Wartehäuschen aufgestellt. Auf beiden Bahnsteigen wurden jeweils ein Fahrkartenautomat, mehrere Entwerter für Fahrkarten des VGN und eine Bahnhofsuhr angebracht. Die Fahrgastinformation erfolgt ausschließlich mittels Lautsprechern.

Eine Straßenunterführung mit Gehweg und eine Fußgängerunterführung unterqueren die Station im Bereich der Bahnsteige. Beide Bahnsteige sind über je zwei Treppen und eine Rampe zugänglich, ein Blindenleitsystem führt dabei zum Bahnsteig und an der Bahnsteigkante entlang.

Ein Empfangsgebäude oder einen geschlossenen Warteraum gibt es nicht.

Das einzige Gebäude auf dem Gelände nimmt ein Elektronisches Stellwerk (ESTW-A)<ref name="edition-etr-2006-146">Ulrich Matthes, Michael Thiel, Eberhard Hunger: Die technische Ausrüstung der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt. In: Schnellbahnachse Nürnberg–Ingolstadt–München. 1. Auflage. Eurailpress Tetzlaff-Hestra, Hamburg 2006, [[Spezial:ISBN-Suche/{{#if:trim|3-7771-0350-4}}|ISBN {{#if:trim|3-7771-0350-4}}]], S. 146–153.</ref> (Typ SIMIS C<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Allersberg (Rothsee)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Allersberg (Rothsee)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=1585%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Allersberg (Rothsee)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=1585}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Allersberg (Rothsee)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stellwerke.info{{#if: 2022-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Bahnhofsbereich liegen die durchgehenden Hauptgleise in einem Gleismittenabstand von 4,50 m, die beiden Bahnsteiggleise in einem Abstand von 6,30 m.<ref name="edition-etr-2006-108">Dieter Hardt, Peter Ablinger, Lutz Vogt: Der Oberbau der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt im Überblick. In: Schnellbahnachse Nürnberg–Ingolstadt–München. 1. Auflage. Eurailpress Tetzlaff-Hestra, Hamburg 2006, [[Spezial:ISBN-Suche/{{#if:trim|3-7771-0350-4}}|ISBN {{#if:trim|3-7771-0350-4}}]], S. 108–121.</ref>

Im Bahnhof stehen 12 Ks-Hauptsignale, die teils dunkelgeschaltet werden können. Alle Gleise sind mit Punktförmiger und Linienförmiger Zugbeeinflussung (mit CIR-ELKE) ausgerüstet.

Verkehrsanbindung

Die Station liegt in unmittelbarer Nähe der Autobahn-Anschlussstelle Allersberg an der A 9. Am Bahnhof wurden sechs Busstellplätze und 112 überdachte Fahrradabstellplätze errichtet. Eine Haltestelle zum Aussteigen wurde unmittelbar an der Fußgänger-Unterführung ausgewiesen.

Der Bahnhofsparkplatz gliedert sich in vier Abschnitte mit insgesamt rund 286<ref name="nz-2007-01-20" /> Pkw-Stellplätzen (davon 12 Behindertenparkplätze) und hatte ein elektronisches Parkleitsystem, das 2015 außer Betrieb genommen wurde. Für Fahrräder standen zunächst 112<ref name="nz-2007-01-20" /> Stellplätze zur Verfügung; 2021 entstand eine weitere, überdachte Fahrradabstellanlage am Busbahnhof. Ein Radweg verbindet den Bahnhof mit dem Naherholungsgebiet Rothsee, das für die Bewohner aus der Stadt Nürnberg somit schnell erreichbar ist.

Zur Inbetriebnahme des Bahnhofs wurde das Busliniennetz im Landkreis Roth grundlegend verändert.<ref name="nz-2006-11-24">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Station wurde dabei zunächst von sieben Buslinien angefahren.<ref name="nz-2007-01-20">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dabei wurden auch mehrere Buslinien zum Bahnhof verlängert.<ref name="nz-2011-01-05" /> Neben der direkten Verbindung in die Ortschaft Allersberg wurden unter anderem Thalmässing, Greding, Heideck, Pyrbaum und Freystadt angefahren, zwei Linien führen in die nächsten größeren Städte Neumarkt in der Oberpfalz und Roth. Die Linie aus Nürnberg endete seit Inbetriebnahme der Station zunächst nicht mehr in Schwand, sondern wurde bis nach Altenfelden weitergeführt.

Nachdem sich Fahrgasterwartungen nicht erfüllt hätten, wurde das Angebot im Dezember 2010 ausgedünnt. Unter anderem wurde die Buslinie 651, die zuvor Nürnberg mit dem Bahnhof Allersberg verband, bis Schwand verkürzt.<ref name="nz-2011-01-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Buslinien 505 und 516 wurden zur Linie 508 (Allersberg–Neumarkt) zusammengefasst, die am Wochenende zwischen Allersberg Busbahnhof und Neumarkt nur nach vorheriger Anmeldung fuhr.<ref name="db-2010-12-08">DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Haltestellen auf Wunsch zwischen Allersberg und Neumarkt (Opf). Presseinformation vom 8. November 2010.</ref>

Die Buslinie 633 bindet Heideck, Hilpoltstein und Allersberg an den Bahnhof an. Das Betriebsdefizit beträgt rund 65.000 Euro pro Jahr (Stand: 2013). Bei einer Fahrgastzählung im Sommer 2013 wurden durchschnittlich acht Fahrgäste gezählt.<ref name="dk-2013-10-25">{{#if:20131029205818

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  }}. donaukurier.de, 25. Oktober 2013.</ref>

Ende 2021 wurde, im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative des Bundesumweltministeriums, ein Bike&Ride-Platz am Bahnhof errichtet.

Geschichte

Hintergrund

Über die Bahnstrecke Burgthann–Allersberg verfügte Allersberg bis Ende Mai 1973 über eine Bahnanbindung.<ref name="nz-2003-7-19">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bereits seit den 1860er Jahren hatte sich die Marktgemeinde um eine Eisenbahnanbindung bemüht. Dabei waren zahlreiche Varianten erwogen worden, darunter eine Anbindung an Hilpoltstein oder Feucht.

Aufgrund weniger Siedlungsbereiche wurde im Raumordnungsverfahren der Neubaustrecke eine Führung westlich der Autobahn favorisiert.<ref name="rvz-1991-06-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Um 2005 waren zwei Drittel der Allersberger Bevölkerung Auspendler, davon fuhren wiederum zwei Drittel nach Nürnberg.<ref name="nz-2005-05-12">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Realisierungsdiskussion

In den Raumordnungsunterlagen der Strecke war ein Ausbau der Überholbahnhöfe Allersberg und Kinding zu Regionalbahnhöfen bereits als Option vorgesehen.<ref name="rvz-1991-06-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Marktrat von Allersberg sprach sich im Zuge des Raumordnungsverfahrens 1989 gegen die Neubaustrecke aus.<ref name="rhv-1989-10-20">Bei Bedarf vor Gericht. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung, 20. Oktober 1989.</ref> Am 26. Oktober 1987 hatte auch der Kreistag des Landkreises Roth die Strecke in beiden damals diskutierten Varianten (Augsburg und Ingolstadt) abgelehnt.<ref name="st-1989-10-26">Mit dem Superzug kommen nur Nachteile. In: Schwabacher Tagblatt, 26. Oktober 1989.</ref> Mit 50 zu einer Stimme lehnte der Kreistag am 30. Oktober 1989 beide Trassenvarianten nochmals ab.<ref name="nz-1989-10-31">Gegen alle Bahn-Pläne. In: Nürnberger Zeitung, 31. Oktober 1989.</ref><ref name="rhv-1989-11-01">„Bahn tut so als wäre hier Niemandsland“. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung, 1. November 1989.</ref>

In einem Gutachten der Deutschen Bundesbahn wurde in den 1980er Jahren die Einrichtung eines Regionalzughaltes in Allersberg und Kinding erwogen.<ref name="rvz-1987-10-08" /> In einer Diskussion im Nachgang zu einer Projektpräsentation vor dem Marktrat brachte der Leiter der Bundesbahn-Projektgruppe, Peter Nußberger, im Oktober 1987 die Idee eines „Haltepunktes“ auf.<ref name="hk-1987-10-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Rat lehnte im Anschluss den Bau einer ICE-Strecke im Gemeindegebiet mit 19 zu 2 Stimmen ab. Mit 16 zu 5 Stimmen beschloss der Rat, eine Änderung seiner Haltung in Betracht zu ziehen, wenn ein Regionalzughalt verbindlich zugesichert würde.<ref name="rvz-1987-10-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Bis etwa Anfang 1989 war ein Überholbahnhof im Bereich von Göggelsbuch vorgesehen und wurde dann auf Höhe von Altenfelden verschoben. Eine Konkretisierung dieser Überlegungen stand im März 1989 noch aus.<ref name="rvz-1989-03-18">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

1990 war ein Überholbahnhof bei Altenfelden (Streckenkilometer 25,5) vorgesehen. Neben zwei Überholgleisen von wenigstens 600 m Nutzlänge waren zwei Abstellgleise geplant.<ref name="hk-1990-08-25">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In der am 20. Juni 1991 vorgelegten Landesplanerischen Beurteilung der Strecke machte das Bayerische Umweltministerium der Deutschen Bundesbahn unter anderem zur Auflage, die Überholbahnhöfe Allersberg und Kinding zu Regionalbahnhöfen auszubauen.<ref name="hk-1991-06-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Eine 1981 begonnene Flurbereinigung in Allersberg, die 1992 abgeschlossen werden sollte, galt mit der Mitte 1990 bekannt gegebenen Entscheidung für die Ingolstadt-Variante als gefährdet.<ref name="rvz-1990-08-31">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Herbst 1992 wurde aufgrund der weiterhin schwebenden Neubaustreckenplanung eine Teilung des Flurbereinigungsverfahrens erwogen. Mehrere Bauvorhaben in Altenfelden, u. a. die Verlegung einer Kläranlage und ein Baugebiet, waren in der Warteschleife.<ref name="hk-1992-11-9">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Anfang 1992 war ein nicht mit Personal besetzter Regionalbahnhof mit 200 Parkplätzen vorgesehen. Das Stellwerk sollte aus Nürnberg oder Fischbach fernbedient werden. Das Planfeststellungsverfahren sollte nach Bundesbahn-Angaben vor den Sommerferien 1992 eingeleitet werden, mit dem Baubeginn wurde 1993 gerechnet. Die Bauzeit sollte sechs Jahre betragen.<ref name="rvz-1992-01-29">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="hk-1992-01-29a">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Realisierung stand zu diesem Zeitpunkt offen; Erhebungen zur Wirtschaftlichkeit liefen. Ein vom Gemeinderat geforderte Anschlussgleis für ein eventuelles Gewerbegebiet lehnte die Deutsche Bundesbahn ab.<ref name="hk-1992-01-29b">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nachdem in den Anfang 1993 vorliegenden Planfeststellungsunterlagen keine konkrete und endgültige Aussage über einen Regionalbahnhof bei Altenfelden enthielten, lehnte der Allersberger Marktrat die Neubaustrecke erneut ab.<ref name="rvz-1993-2-19">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Nach dem Planungsstand von August 1993 war bei Allersberg ein Überholbahnhof mit jeweils einem seitenrichtigen Überholgleis geplant. Die Anlagen für einen Regionalbahnhof waren berücksichtigt.<ref name="die-dt-bahn">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Auswirkungen von Regionalbahnhöfen in Allersberg und Kinding war Mitte 1993 Gegenstand einer Informationsveranstaltung bei der Regierung von Mittelfranken. Abgeordnete und Bürgermeister aus dem Landkreis Roth setzten sich für die Bahnhöfe ein.<ref name="hk-1993-08-02">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Vertreter von Bundesbahn und Regierung hätten sich grundsätzlich zum Bau des Personenbahnhofs Allersberg bereiterklärt, die Finanzierung von Bahnsteigen, Erschließung und Betriebskosten war noch offen. Vorgesehen war u. a. ein Parkplatz mit 300 Parkplätzen und einer Erweiterungsmöglichkeit um weitere 190 Stellplätze.<ref name="hk-1993-08-12">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die 300 Stellplätze sollten bis zum Jahr 2000 reichen. Geplant war ein stündliches Verkehrsangebot mit 16 Zugpaaren pro Tag.<ref name="rvz-1993-08-12">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Auch nach dem Planungsstand von Mitte 1994 war der Bahnhof als Überholbahnhof konzipiert. Ein Ausbau zum Regionalbahnhof war weiterhin als Option vorgesehen. Im Nord- und Südkopf waren Gleiswechsel zwischen den Streckengleisen mit je vier Weichen geplant.<ref name="dbn-1994">Deutsche Bahn, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Nürnberg (Hrsg.): Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt. 12-seitige Broschüre mit Stand von Juli 1994, S. 5, 7, 9.</ref>

Der Markt Allersberg erhob Klage gegen den ersten Planfeststellungsbeschluss der Strecke (Nürnberg-Fischbach/Feucht), um ein drittes Gleis zur Sicherung des Regionalverkehrs zu erreichen. Aufgrund der starken Auslastung der ICE-Fernstrecke seien keine Kapazitäten für Regionalverkehr vorhanden.<ref name="hk-1994-08-09">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Markt beantragte dazu Rechtsschutz beim Bayerischen Gemeindetag. In einer Stellungnahme räumte dieser der Klage geringe Chancen ein, da die Marktgemeinde durch den Planfeststellungsbeschluss nicht unmittelbar betroffen sei und gewährte daher keinen Rechtsschutz. Mit einstimmigem Beschluss des Marktrates zog Allersberg daraufhin die Klage zurück.<ref name="rvz-1994-08-10">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ende Juni 1995 betonte Bayerns Wirtschafts- und Sozialminister Otto Wiesheu auf einer Regionalkonferenz erneut, dass der Freistaat beide Bahnhöfe bei der DB bestellen werde und diese die Infrastruktur zu finanzieren habe. Eine endgültige Entscheidung solle im Oktober fallen.<ref name="rvz-1995-07-01">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="hk-1995-07-01">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Kurz darauf kritisierten die Bürgermeister von 13 Gemeinden im Einzugsbereich der Trasse, dass klare Aussagen fehlten.<ref name="rvz-1995-07-07">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Anfang 1997 informierte der Landkreis Roth über eine im Auftrag der Regierung von Mittelfranken durchgeführte Studie, in der ein Erhalt der Bahnstrecke bis Heideck untersucht wurde. Darin zeigte sich, dass eine Verlängerung nur dann förderfähig gewesen wäre, wenn der Bahnhof Allersberg nicht realisiert würde, der laut der Studie aus dem südlichen Landkreis Richtung Nürnberg eher genutzt werden würde als die Strecke Richtung Roth.<ref name="rvz-1997-01-20">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Streckenabschnitt zwischen Roth und Hilpoltstein wurde später zurückgebaut.

Planung

Im April 1998 bestellte der Freistaat Bayern den Ausbau des Überhol- zu einem Regionalbahnhof. Dabei waren zwei 170 m lange Außenbahnsteige vorgesehen.<ref name="etr-1999-4">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nach dem Planungsstand von 1999 waren in beiden Bahnhofsköpfen weiterhin Gleiswechsel mit jeweils vier Weichen vorgesehen.<ref name="pbde-1999-11-30">Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Hrsg.): Nürnberg–München in einer Stunde. Nürnberg, 30. November 1999 (ähnliche Fassung vom Januar 1999 als PDF-Datei, 2,3 MB), S. 7–9.</ref>

Das Bauwerk war Teil des Planfeststellungsabschnitts 31 der Neubaustrecke und Teil des Bauloses Nord.<ref name="felsbau-17-358">Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte. In: Felsbau. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0174-6979|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, Jg. 17 (1999), Nr. 5, S. 358–366.</ref>

Bau

Datei:NALB Baustelle 06-08-03.jpg

Der Bahnhof während der Bauphase im Jahre 2003

Nordwestlich der Anlage wurde eine Erddeponie angelegt.<ref name="dbn-1994" />

Der Bahnhof gehörte zum Baulos Nord der Neubaustrecke, mit dem eine Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Bilfinger und Berger (Mannheim) und Max Bögl (Neumarkt in der Oberpfalz) beauftragt war.<ref name="pbde-1999-11-30" />

Um 2003 forderten der Landkreis Roth und die Bayerische Eisenbahngesellschaft, den Streckenabschnitt zwischen Allersberg und Nürnberg vorzeitig, spätestens 2005, für den Regionalverkehr in Betrieb zu nehmen.<ref name="nz-2003-7-19" />

Am 27. November 2005 wurde der Bahnhof erstmals elektrisch durchfahren.<ref name="edition-etr-2006-146" />

Betrieb

Seit dem Fahrplanwechsel 2006/2007 am 10. Dezember 2006 wird die Station von Regionalzügen angefahren. Bis dahin fuhren ausschließlich ICE-Züge auf der Strecke, die in Allersberg durchfahren.

Mit der Inbetriebnahme sank die planmäßige Reisezeit vom Marktplatz Allersberg zum Hauptbahnhof Nürnberg von 46 auf 24 Minuten.<ref name="nz-2006-11-24" />

Nach einem Jahr Betrieb zog DB Regio Anfang Dezember 2007 eine zufriedenstellende Bilanz. Täglich seien 350 Fahrgäste am Bahnhof zu verzeichnen gewesen. Die Nachfrage habe sich dabei im Wesentlichen auf Pendlerzüge morgens und abends konzentriert.<ref name="nn-2007-12-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wurde das Zugangebot Richtung Nürnberg von 25 auf 18 Züge zurückgefahren, das Angebot aus Richtung Nürnberg von 26 auf 18.<ref name="dk-2013-11-25">{{#switch:

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Laut Angaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft wurden bei einer Fahrgastzählung an einem durchschnittlichen Werktag (montags bis freitags, außerhalb von Schulferien) im Jahr 2014 1500 Ein- und Aussteiger am Bahnhof gezählt.

Ab 2018 sollte Allersberg Endpunkt der neuen Linie S5 der S-Bahn Nürnberg sein,<ref name="nz-2013-11-14">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> die dann von der National Express Group mit Fahrzeugen des Typs Škoda 7Ev betrieben werden sollte.<ref>DB loses Nuremberg S-Bahn to National Express. Meldung des International Railway Journal. 3. Februar 2015, abgerufen am 3. Februar 2015.</ref> Am 4. Januar 2017 erhielt DB Regio Bayern den Zuschlag.<ref name="db-2017-01-04">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Endgültiger Zuschlag: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung S-Bahn Nürnberg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Endgültiger Zuschlag: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung S-Bahn Nürnberg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/13050674/Zuschlag_S-Bahn_Nuernberg.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Endgültiger Zuschlag: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung S-Bahn Nürnberg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/13050674/Zuschlag_S-Bahn_Nuernberg.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Endgültiger Zuschlag: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung S-Bahn Nürnberg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.com2017-01-04{{#if: 2017-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurde ferner das Busangebot Richtung Hilpoltstein und Allersberg verändert. Nunmehr werden mehr Fahrten angeboten, teils als Anrufsammeltaxi.

Für das geplante, nicht realisierte ICE-Werk Nürnberg wurde im Rahmen des 2022 laufenden Raumordnungsverfahrens ein Standort nordwestlich des Bahnhofs erwogen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Netztestate Stufe 1 & Stufe 2|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Netztestate Stufe 1 & Stufe 2}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Raumordnungsverfahren Nürnberg Neubau ICE-Werk Nürnberg| Raumordnungsverfahren Nürnberg Neubau ICE-Werk Nürnberg{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Raumordnungsverfahren Nürnberg Neubau ICE-Werk Nürnberg}}}}}}|{{#if:https://www.regierung.mittelfranken.bayern.de/mam/service/raumordnung/rov_ice-werk/anlage-b/b-1-1_netztestate_1u2.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Netztestate Stufe 1 & Stufe 2}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regierung.mittelfranken.bayern.de/mam/service/raumordnung/rov_ice-werk/anlage-b/b-1-1_netztestate_1u2.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Netztestate Stufe 1 & Stufe 2}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Raumordnungsverfahren Nürnberg Neubau ICE-Werk Nürnbergregierung.mittelfranken.bayern.deDB Netz2021-09-24{{#if: 2022-05-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ausblick

Die Stadt Allersberg plant im Umfeld des Bahnhofs zwei Gewerbegebiete mit insgesamt etwa 30 Hektar Fläche. Ende 2024 wurde entsprechend der Flächennutzungsplan rechtskräftig geändert. Der Bürgermeister rechnete mit dem Rechtskraft der Bebauungspläne im Herbst 2024 und den Baubeginn der Erschließung Anfang 2025.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Richard Auer|Richard Auer: }}{{#if:|{{#if:Logistik-Gebiet in Allersberg: Noch im Herbst Baurecht für Amazon & Co.?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Logistik-Gebiet in Allersberg: Noch im Herbst Baurecht für Amazon & Co.?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.donaukurier.de/lokales/landkreis-roth/noch-im-herbst-baurecht-fuer-amazon-co-16839887%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Logistik-Gebiet in Allersberg: Noch im Herbst Baurecht für Amazon & Co.?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.donaukurier.de/lokales/landkreis-roth/noch-im-herbst-baurecht-fuer-amazon-co-16839887}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Logistik-Gebiet in Allersberg: Noch im Herbst Baurecht für Amazon & Co.?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Donaukurier2024-08-22{{#if: 2024-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 sollen die Buslinien 505/516, die den Bahnhof Allersberg mit dem Bahnhof Neumarkt (Oberpfalz) verbinden, beschleunigt werden. Dabei sollen verschiedene Haltestellen im Stadtgebiet von Allersberg nicht mehr angefahren und stattdessen durch in eine Rufbus-Linie (597.2) einbezogen werden.<ref name="rhv-2025-07-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ab Dezember 2028 ist auf dem RE 1 ein stündliches Verkehrsangebot geplant.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BEG startet Vergabeverfahren für Regionalzugverkehr zwischen Nürnberg, Augsburg und München|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BEG startet Vergabeverfahren für Regionalzugverkehr zwischen Nürnberg, Augsburg und München}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/BEG-startet-Vergabeverfahren-fuer-Regionalzugverkehr-zwischen-Nuernberg-Augsburg-und-Muenchen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BEG startet Vergabeverfahren für Regionalzugverkehr zwischen Nürnberg, Augsburg und München}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/BEG-startet-Vergabeverfahren-fuer-Regionalzugverkehr-zwischen-Nuernberg-Augsburg-und-Muenchen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BEG startet Vergabeverfahren für Regionalzugverkehr zwischen Nürnberg, Augsburg und München}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:beg.bahnland-bayern.deBayerische Eisenbahngesellschaft2024-03-07{{#if: 2024-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bei einer Präsentation von Zwischenergebnissen zu einer Machbarkeitsstudie zur Weiterentwicklung der S-Bahn Nürnberg wurde im Oktober 2024 eine mögliche Neubaustrecke zwischen Hilpoltstein und dem Bahnhof Allersberg vorgestellt. Die 8,9 km lange, eingleisige und mit für bis zu 160 km ausgelegte Strecke soll, in Verbindung mit Maßnahmen an der Bestandsstrecke in Hilpoltstein sowie einer niveaufreien Einbindung im Bahnhof Allersberg, 168 Millionen Euro Kosten (Grobkostenschätzung zum Preisstand 2022, ohne Planungskosten). Bei einer stündlichen Verlängerung der S-Bahn von Allersberg nach Hilpoltstein sollen damit 1400 zusätzliche Fahrgäste im öffentlichen Verkehr gewonnen und ein Nutzen-Kosten-Faktor von 1,3 erreicht werden.<ref name="beg-2024-10-17">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/Ausbauprogramm-S-Bahn-Nuernberg%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/Ausbauprogramm-S-Bahn-Nuernberg}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:beg.bahnland-bayern.deBayerische Eisenbahngesellschaft2024-10-17{{#if: 2024-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kosten und Finanzierung

Die Kosten eines Regionalbahnhofs wurden von der Deutschen Bundesbahn 1992 mit 15 Millionen DM beziffert. Darin seien 200 Parkplätze, behindertengerechte Zugänge und eine Zufahrt von der Staatsstraße 2225 enthalten gewesen. Mehrkosten von 800.000 DM seien für druckdichte Wagen erforderlich.<ref name="mb-1992-05-14">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Finanzierung des Bahnhofs erfolgte außerhalb der im Dezember 1996 zwischen Bundesverkehrsministerium und Deutscher Bahn geschlossenen Finanzierungsvereinbarung des Projektes. Die Station war ein Teil eines 306 Millionen Euro umfassenden Paketes mit Finanzierungsbeiträgen Dritter, zu dem neben den drei Regionalbahnhöfen der Strecke unter anderem auch die Kosten für den S-Bahn-Ausbau zwischen München-Obermenzing und Dachau sowie die Beseitigung von 14 Bahnübergängen zwischen Ingolstadt und München enthalten waren.<ref name="etr-1999-4" /> Die Kosten des Bahnhofs sind öffentlich nicht bekannt.

Galerie

• Im Herbst 2006 waren die Gleise noch anders bezeichnet.
  Im Herbst 2006 waren die Gleise noch anders bezeichnet.
• Der Busbahnhof
  Der Busbahnhof
• Am Bahnhof sind etwa 290 Parkplätze vorhanden.
  Am Bahnhof sind etwa 290 Parkplätze vorhanden.
• Schutzweiche am nördlichen Ende von Gleis 1. Im Hintergrund ist der Gleiswechsel zu erkennen.
  Schutzweiche am nördlichen Ende von Gleis 1. Im Hintergrund ist der Gleiswechsel zu erkennen.
• An den Geländern wurden taktile Informationen in Normal- und Blindenschrift angebracht.
  An den Geländern wurden taktile Informationen in Normal- und Blindenschrift angebracht.

Siehe auch

• Bahnhof Merklingen – Schwäbische Alb

Literatur

• Ulrich Rockelmann: Allersberg (Rothsee). In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (= 123. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2015, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0949-2127|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}} (1 Bl., 4 S.).

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

• Infrastruktur, Signalanlagen und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap.
• Bahnsteiginformationen auf der Website der Deutschen Bahn

Einzelnachweise

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