Instandhaltung der ICE-Züge

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ICE-Werk München mit ICE 1

Die Instandhaltung der ICE-Züge der Deutschen Bahn erfolgt in acht deutschlandweit verteilten Betriebswerken (plus einem in Basel) nach einem gegenüber früheren Fahrzeugen weiterentwickelten Konzept. Die Instandhaltung gemäß ECM ist EU-weit in Durchführungsverordnung (EU) 2019/779 verankert.<ref>Durchführungsverordnung (EU) 2019/779 der Kommission vom 16. Mai 2019 mit Durchführungsbestimmungen für ein System zur Zertifizierung von für die Instandhaltung von Fahrzeugen zuständigen Stellen gemäß der Richtlinie (EU) 2016/798 des Europäischen Parlaments und des Rates und zur Aufhebung der Verordnung (EU) Nr. 445/2011 der KommissionVorlage:Abrufdatum. In: Amtsblatt der Europäischen Union. 27. Mai 2019.</ref>

Die DB beschäftigte in den neun ICE-Werken Anfang 2025 nach eigenen Angaben rund 5500 Mitarbeiter.<ref name="db-2025-01-15" />

Geschichte

Mit Inbetriebnahme der ersten ICE-Züge (ICE 1) im Jahr 1991 wurde auch ein grundlegend neues Instandhaltungskonzept für die neuen Paradezüge eingeführt. So werden die Züge auch in der Instandhaltung in der Regel nicht getrennt und auf mindestens drei Ebenen gleichzeitig − unterhalb des Fahrzeugs, auf Einstiegshöhe sowie im Dachbereich − gewartet. Die Standzeit bei kurzen Werkstattaufenthalten soll dabei nur eine Stunde betragen und überwiegend nachts stattfinden. Als weitere wesentliche Neuerung gilt die Funk-Vormeldung der im rechnergestützten Diagnosesystem hinterlegten Mängel per Datenfernübertragung noch während der Fahrt.<ref name="deutschebahn-1993-497">Meldung ICE-Betriebswerk in München termingerecht in Betrieb. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 6, 1993, S. 497 f.</ref> Am 1. August 1987 stimmte der Bundesverkehrsminister, neben der Beschaffung von 41 Serien-ICEs, auch der Errichtung der notwendigen Wartungseinrichtungen zu.<ref>Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. In: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.</ref> Bereits im November 1986 war die Entscheidung gefallen, das erste ICE-Betriebswerk aus personal- und strukturpolitischen Gründen in Hamburg zu errichten.<ref>Der ICE wurde in München auf schnellen Trab gebracht. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 124, 1991, ISSN 0174-4917, S. 17 f.</ref>

Zur Aufnahme des ICE-Betriebs war für die Züge der ersten ICE-Linie planmäßig bei einer Wendezeit am Bahnhof Hamburg-Altona von 109 Minuten ein sechzigminütiger Aufenthalt im Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt vorgesehen.<ref name="merker-1991-52" />

Die regelmäßige Wartung der über 330 ICE-Züge erfolgt in neu errichteten oder speziell für den ICE ertüchtigten Betriebswerken in Basel, Berlin, Dortmund, Frankfurt am Main, Hamburg, Köln, Leipzig und München. In den Werken Basel, Dortmund und Köln werden dabei in den umlaufbedingten Wendezeiten kleinere Maßnahmen wie Laufwerksuntersuchungen und Entstörungsmaßnahmen vorgenommen sowie die Vorräte ergänzt bzw. WC- und Küchenabwasser entsorgt.

Hauptuntersuchungen sowie Beseitigungen von Unfallschäden erfolgen in den Ausbesserungswerken Krefeld-Oppum und Nürnberg.

Das Nürnberger Instandhaltungswerk sollte, nach einem Plan zur Reorganisation der Instandhaltung von 2001, langfristig sich auf den ICE konzentrieren.<ref>Meldung Neue Werke-Struktur. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 147.</ref> Wenig später war die Schließung des Werkes für das Jahr 2003 vorgesehen; die schwere Instandhaltung sollte demnach ausschließlich im Werk Krefeld erfolgen.<ref>Neuordnung der Instandhaltung bei der DB AG. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2001, ISSN 1421-2811, S. 373.</ref> Das dreigleisige ICE-Werk Krefeld ging 2003 in Betrieb. Seine Kapazität liegt bei 54 ICE-Revisionen pro Jahr, für die jeweils zehn Arbeitstage und 3500 bis 4000 Fertigungsstunden benötigt werden.<ref>Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2003. In: Elektrische Bahnen, Jahrgang 102 (2004), Heft 1–2, S. 31.</ref>

Beheimatung

Die ICE-Züge sind, gegliedert nach Baureihen, in den Werken Berlin, Frankfurt, Hamburg und München beheimatet. Diese Werke tragen die technische Verantwortung für die jeweiligen Fahrzeuge und planen die jeweiligen Fahrzeugeinsätze. Sie verantworten auch die Einhaltung der Wartungsintervalle.

Die Züge bzw. Baureihen sind wie folgt beheimatet:<ref>DB Fernverkehr AG - Werkeprofile. (PDF) Deutsche Bahn, März 2026, abgerufen am 25. März 2026. </ref>

• Berlin: ICE 2
• Cottbus: ICE 4
• Frankfurt: ICE 3 (BR 403), ICE 3 MS (BR 407), ICE 3 Neo (BR 408), ICE T7 (BR 411)
• Hamburg: ICE 1, ICE 4
• München: ICE 3 (BR 403), ICE T7 (BR 411)

Wartungsintervalle

Das Wartungskonzept der Züge umfasst sieben Stufen (Stand: 2013):<ref>Deutsche Bahn AG: Boxenstopp: Wie ICE gewartet werden. (Memento vom 7. Juli 2013 im Internet Archive) lokster.deutschebahn.com.</ref>

1. Alle 8000 Kilometer wird eine etwa eineinhalbstündige<ref name="mobil-2008-2-50" /> Inspektion vorgenommen. Die Sammelbehälter der WCs werden entleert und Frischwasser nachgefüllt. Auch werden akute Mängel (zum Beispiel nicht schließende Zwischentüren) repariert. Zusätzlich werden sicherheitsrelevante Wartungsarbeiten durchgeführt. Dazu gehören die Kontrolle der Trafoanlage auf Feuchtigkeit und der Stromabnehmerwippe auf Verschleiß. Auch eine Laufwerkskontrolle wird im Rahmen dieser Inspektion vorgenommen.
2. Alle 24 000 Kilometer kommt es zur sogenannten etwa zweieinhalbstündigen Nachschau. Dabei werden zusätzlich die Bremsen, die Fahrzeugeinrichtungen der linienförmigen Zugbeeinflussung sowie der Gleitschutz geprüft.
3. Nach 144 000 Kilometern kommt es zur so genannten Inspektionsstufe 1. In zwei je achtstündigen Modulen wird dabei eine Bremsrevision ebenso vorgenommen wie eine Prüfung von Klimaanlage, Kücheneinrichtung, Sitzen, Batterien und des Fahrgastinformationssystems.
4. Nach 288 000 Laufkilometern werden im Rahmen der Inspektionsstufe 2 zusätzlich Fahrmotoren, die Lager und Wellen der Radsätze sowie die Kupplungen geprüft. Den Zeitaufwand für diese Stufe gibt die Deutsche Bahn mit zweimal acht Stunden an.
5. Etwa jedes Jahr (nach 576 000 Kilometern) steht die dreimal acht Stunden umfassende Inspektionsstufe 3 an. Sie umfasst zusätzlich Prüfungen an den Luftpressern und der Trafo-Kühlung sowie Arbeiten im Fahrgastraum.
6. Im Rahmen der 1. Revision werden nach 1,2 Millionen Kilometern alle weiteren Komponenten des Zuges untersucht. Dafür sind zweimal fünf Tage angesetzt.
7. Im Rahmen der 2. Revision werden nach 2,4 Millionen Kilometern die Drehgestelle getauscht und viele weitere Komponenten zerlegt. Der Zeitaufwand liegt ebenfalls bei zweimal fünf Tagen.

Im Rahmen eines 2004 begonnenen Projekts wurde die Laufleistung, nach der eine Revision IS 600 vorgenommen wird, von ehemals 1,4 auf 1,65 Millionen Laufkilometer bei ICE-2-, ICE-3- und ICE-T-Zügen erhöht. Bis Dezember 2006 wurde für die meisten Bauteile darüber hinaus das Grundintervall für Fristarbeiten von 72 000 auf 144 000 Laufkilometer verdoppelt.<ref>Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik: Tätigkeitsbericht 2006 (Memento vom 18. Juli 2011 im Internet Archive) (PDF; 1,6 MB), S. 26 f.</ref>

Seit 2005 unterliegt die ICE-Wartung der so genannten Integrierten Instandhaltung, dem 1998 eingeführten zentralen Instandhaltungssystem der Deutschen Bahn.<ref>Das Rückgrat der Fahrzeugflotte. In: DB Welt, Ausgabe Juli/August 2008, S. 10.</ref>

Standorte

Instandhaltung der ICE-Züge (Deutschland) Instandhaltung der ICE-Züge (Deutschland) Datei:Green pog.svg Basel Datei:Green pog.svg Berlin Datei:Green pog.svg Berlin Datei:Green pog.svg Cottbus Datei:Blue pog.svg Datei:Green pog.svg Dortmund 1 Datei:Green pog.svg Frankfurt am Main Datei:Green pog.svg Hamburg Datei:Green pog.svg Hannover Datei:Red pog.svg Hof Datei:Green pog.svg Köln Datei:Green pog.svg Leipzig Datei:Green pog.svg München

in Betrieb geplant ehemals   Dortmund-Spähenfelde in Betrieb, Dortmund Hafen geplant

Basel

Das Betriebswerk Basel von DB Fernverkehr nimmt Wartungsarbeiten an ICE-Zügen aller Generationen vor. Das Werk besitzt eine Werkshalle mit insgesamt 6 Behandlungsgleisen und einer Gesamtlänge von 650 Meter sowie zwei Außenbehandlungsgleisen mit 400 Meter Länge.<ref>DB investiert 13 Millionen Euro in ICE Werk Basel Bad Bf. Abgerufen am 4. Dezember 2019 (). </ref><ref>Rolf Reißmann: Auch die neueste Generation des ICE wird am Badischen Bahnhof gewartet. Badische Zeitung, 21. Juni 2021, abgerufen am 21. Juni 2021. </ref>

Berlin

Datei:Betriebsbahnhof Berlin-Rummelsburg (7).JPG

ICE-Werk Berlin-Rummelsburg Triebzuganlage

Am Betriebsbahnhof Berlin-Rummelsburg ging 1998 eine zweigleisige Halle als drittes<ref>DB Projekt Verkehrsbau GmbH (Hrsg.): Drehscheibe Berlin. Pilzkonzept. 24-seitige Broschüre mit Stand von November 2001, S. 10.</ref> Werk zur ICE-Wartung in Betrieb. Nach einer Bauzeit von 16 Monaten folgte im Januar 2002 eine zweite Ausbaustufe. Dabei wurde eine neue 256 Meter lange<ref>Broschüre Triebzughalle Berlin-Rummelsburg (Memento vom 4. April 2014 im Internet Archive) des Bauunternehmens Max Bögl, S. 5.</ref> Halle mit drei Werkstattgleisen in Betrieb genommen; das Investitionsvolumen lag bei rund 30 Millionen Euro. Mit der Erweiterung konnte die gesamte ICE-2-Flotte (44 Triebzüge) in Berlin beheimatet werden. Bis Anfang 2002 wurden insgesamt 180 Millionen Euro in den Standort investiert.<ref>Meldung ICE-Werk Berlin-Rummelsburg: Neue Halle feierlich eröffnet. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 51, Nr. 3, 2002, S. 99.</ref> (Eine andere Quelle spricht von einer Übertragung der ICE-2-Flotte von München nach Berlin zum 1. Juni 2000<ref name="eri-2000-340">Meldung ICE-Rochaden. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2000, ISSN 1421-2811, S. 340.</ref>)

Mit dem Ausbau, der auch eine fünfgleisige Ausfahr-Abstellanlage in Karlshorst beinhaltete und ursprünglich bereits im Mai 2001 abgeschlossen werden sollte, stieg die Kapazität des Werkes von 40 auf 60 Triebzüge pro Tag.<ref>Meldung Ausbau des ICE-Werk Berlin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2000, ISSN 1421-2811, S. 342.</ref> Zu diesem Zeitpunkt umfasste das Werk zwei Hallen mit insgesamt fünf Werkstattgleisen, fünf Außenbehandlungsgleise sowie eine Außenreinigungsanlage, eine Radsatzdiagnoseanlage sowie eine Radsatzdrehbank.

In dem Betriebswerk arbeiteten 2008 rund 800 Mitarbeiter. Von den wöchentlich rund 590 in Rummelsburg behandelten Fahrzeugen sind fast 400 ICEs der Typen ICE 1, ICE 2, ICE T. Die ICE 2 sind seit 2000 in dem Werk beheimatet.<ref>Markus Falkner: Boxenstopp in der ICE-Klinik. (Memento vom 21. April 2022 im Internet Archive) In: Berliner Morgenpost, 12. September 2008.</ref> Ab Dezember 2007 wurde – bis zu deren Abstellung – auch ein Teil der ICE-TD-Flotte in Berlin instand gehalten.

Das Werk ICE-Werk Rummelsburg II wird in zwei Ausbauphasen für die Wartung des ICE 4 erweitert. Die Fahrzeughalle wird dazu auf 420 m verlängert.<ref>Andre Ketzer, Christian Tölle: Ausbau ICE-Werk Rummelsburg: Erweitertes Sicherheitskonzept durch Einsatz eines Transpondersystems. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 7+8, Juli 2021, ISSN 0013-2845, S. 72–76. </ref> Der Ausbau begann im Dezember 2017.<ref>Olaf Ruschke, Alexander Hoffmann, Dirk Forst: Ausbau des ICE-Werks Berlin-Rummelsburg (Teil 1). In: Deine Bahn. Nr. 2, Februar 2022, ISSN 0948-7263, S. 38–43. </ref>

In Berlin-Schönholz, nahe dem Bahnhof Berlin Gesundbrunnen, soll ab 2026 ein „ICE-Boxenstopp“ mit acht je 400 m langen Gleisen entstehen, an dem u. a. kleinere Reparaturen durchgeführt werden sollen.<ref>ICE-Boxenstopp in Berlin-Schönholz: Neubau von Anlagen für Fernverkehrszüge auf bestehendem Bahngelände. In: deutschebahn.com. 5. August 2024, abgerufen am 15. August 2024. </ref>

Cottbus

In Cottbus errichtete die Deutsche Bahn das erste Werk für die schwere Instandhaltung der ICE 4.<ref name="db-2022-05-10">Spatenstich für den Strukturwandel: Bau des neuen Bahnwerks in Cottbus beginnt. Deutsche Bahn, 10. Mai 2022, abgerufen am 13. Mai 2022. </ref> Es besteht aus zwei Hallen. Der Spatenstich für die zweigleisige und 445 Meter lange Halle 2 wurde am 10. Mai 2022 gefeiert<ref name="db-2022-05-10" /> und Anfang August 2023 der Gleisanschluss hergestellt.<ref>Gleisanschluss an Neues Bahn-Werk Cottbus hergestellt. In: Neues Werk Cottbus. Deutsche Bahn, 7. August 2023, abgerufen am 16. August 2023. </ref> Die Halle wurde am 11. Januar 2024 durch Bundeskanzler Olaf Scholz, Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar Woidke und dem DB-Vorstandsvorsitzenden Richard Lutz eröffnet.<ref>Für zuverlässige Züge: Bundeskanzler und Bahnchef eröffnen in Cottbus Deutschlands modernstes Instandhaltungswerk. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 11. Januar 2024, abgerufen am 25. März 2026. </ref>

Mitte 2023 lief die Bürgerbeteiligung im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens für die viergleisige und 570 Meter lange Halle 1 mit dem Ziel der Inbetriebnahme im Jahr 2026 .<ref name="db-2023-07-06" /> Die Bauarbeiten an der zweiten, viergleisigen und 500 m langen Halle begannen im März 2024.<ref>Nächster Schritt für das größte und modernste ICE-Instandhaltungswerk: Spatenstich für zweite Halle in Cottbus. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 4. März 2024, abgerufen am 4. März 2024. </ref> Nach Fertigstellung beider Hallen sollen 1200 Mitarbeiter beschäftigt werden.<ref name="db-2023-07-06">Countdown für neues Werk läuft: In sechs Monaten rollt der erste ICE nach Cottbus. Deutsche Bahn, 6. Juli 2023, abgerufen am 6. Juli 2023. </ref> Insgesamt soll auf Basis des Investitionsgesetzes Kohleregionen eine Milliarde Euro investiert werden.<ref name="db-2022-05-10" />

Die Anlage findet auch international Beachtung.<ref>Vgl.: Reiner Rodig: News from the German Railway JSC (DB AG). A state-of-the-art centre of the German Railway JSC (DB AG) for the repair and maintenance of ICE 4 high-speed electric trains has been officially opened in Cottbus. In: OSJD Bulletin 1/2024, S. 31–36 (31f.)</ref>

Dortmund-Hafen

Auf dem Gelände des brachliegenden Dortmunder Rangierbahnhofs im Dortmunder Stadtbezirk Innenstadt Nord, westlich des namensgebenden Hafens, wird ein neues Betriebswerk für DB Fernverkehr mit einer 480 Meter langen Werkshalle mit vier Gleisen geplant, in dem weitestgehend alle Baureihen der DB Fernverkehr instand gehalten werden können. Gleichzeitig entsteht eine Abstellanlage sowie eine Behandlungsanlage für die Reinigung, Ver- und Entsorgung und Entstörung außerhalb der Werkshalle. Täglich sollen bis zu 17 ICE-Züge behandelt werden.<ref>Neues ICE-Werk am Hafen. In: mobil. Nr. 12, Dezember 2021, ISSN 0949-586X, ZDB-ID 1221702-5, S. 105 (online). </ref>

Anfang Dezember 2022 wurden die Planfeststellungsunterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht.<ref>Ein bewegtes Jahr. In: ICE-Werk Dortmund-Hafen. DB Fernverkehr, 15. Dezember 2022, abgerufen am 1. Juni 2023. </ref>

Die Deutsche Bahn plant mit Kosten von 400 Millionen Euro, bis zu 500 neuen Arbeitsplätzen und einer Inbetriebnahme im Juni 2027 .<ref>Horst Rennecke: NRW: Neues BW Fernverkehr in Dortmund. In: lok-report.de. Lokomotive Fachbuchhandlung, 30. September 2021, abgerufen am 18. Oktober 2021. </ref><ref>Neues ICE-Werk in Dortmund: Deutsche Bahn investiert über 400 Millionen Euro. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 18. Oktober 2021, abgerufen am 18. Oktober 2021. </ref><ref>Das war 2021 – und so geht es weiter. In: ICE-Werk Dortmund-Hafen. DB Fernverkehr, 20. Dezember 2021, abgerufen am 31. Januar 2022. </ref><ref>Rodungsarbeiten für das neue 400 Millionen Euro teure ICE-Werk am Hafen beginnen schon. In: Die Nordstadtblogger. 12. Januar 2022, abgerufen am 31. Januar 2022. </ref>

Dortmund-Spähenfelde

Im Betriebswerk Dortmund können drei ICE-Züge parallel in einer rund 300 Meter langen Halle gewartet werden.<ref name="mobil-2008-2-50">Frau im Blaumann. In: mobil. Ausgabe Februar 2008, S. 50 f.</ref>

Ende 2002 wurde das Betriebswerk Dortmund-Spähenfelde, in dem bis zuvor Reisezugwagen gewartet worden waren, zum bundesweit fünften Standort, in dem ICE-Züge gewartet werden. Etwa 50 Millionen Euro wurden für eine entsprechende Umrüstung ab November 2001 investiert.<ref>Meldung Dortmund: Standort für neues ICE Werk (sic!). In: Eisenbahntechnische Rundschau. 51, Nr. 3, 2002, S. 99.</ref> Nach der Betriebsaufnahme wurden Fristarbeiten und kleinere Instandhaltungstätigkeiten an rund 20 ICE-3-Triebzügen pro Nacht durchgeführt.<ref>Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.</ref>

Mitte 2001 wurde der Umbau des Werkes für ICE-Wartung bekannt, nachdem Dortmund als nördlicher Endpunkt verschiedener, ab 2002 über die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main verkehrende ICE-3-Züge vorgesehen war. In Dortmund sollten kleinere Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt sowie die Züge abgestellt und gewaschen werden können. Dabei war von Investitionen in Höhe von knapp 100 Millionen DM und einer dreijährigen Bauzeit ausgegangen worden. Am 4. Juli 2001 hatte der Aufsichtsrat der DB AG den Ausbauplänen zugestimmt.<ref>Meldung: ICE-Werk für Dortmund. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2001, ISSN 1421-2811, S. 338.</ref>

Frankfurt am Main

Das seit mindestens 1938 bestehende Werk umfasst 13 Werkstattgleise, sieben Gebäude und eine Gesamtfläche von rund 100.000 m².<ref name="dbwelt-2009-12-15" /> Die ICE-Wartung erfolgt dabei heute auf fünf fest dem Fernverkehr zugeordneten Gleisen. Zwei weitere Gleise werden wechselweise von DB Regio (tags) und durch den Fernverkehr (nachts) genutzt.

In Frankfurt-Griesheim entstand auf dem Gelände des Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim das vierte ICE-Betriebswerk. Der südliche Teil der bestehenden Wartungshalle wurde dazu, bei geplanten Kosten von 35 Millionen D-Mark, umgebaut. Gleichzeitig entstand in Frankfurt-Höchst, auf der Nordseite des alten Güterbahnhofs, eine ICE-Waschanlage.<ref>Meldung ICE-Werk für Frankfurt/M. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4, 1999, ISSN 1421-2811, S. 115.</ref> Der Werkteil der ICE-Instandhaltung ging am 27. April 2000 in Betrieb. Zunächst waren 120 Mitarbeiter für die Wartung der 13 ICE 3M und 11 ICE T5 zuständig. Die Außenreinigungsanlage sollte im Frühsommer gleichen Jahres folgen. Insgesamt sollten, einschließlich einer neu strukturierten Reisezug-Instandhaltung, 40 Millionen DM investiert werden.<ref>Meldung ICE-Werk Frankfurt/M. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, ISSN 1421-2811, S. 242.</ref> Anfang Oktober 2000, etwas später als ursprünglich geplant, wurden die zehn abgenommenen ICE-T5-Züge in Frankfurt-Griesheim stationiert.<ref>Meldung ICE-Abnahme schreitet voran. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2000, ISSN 1421-2811, S. 530.</ref>

Ab 2006 entstanden zwei zusätzliche aufgeständerte Gleise für die Wartung von ICEs und Zügen des Nahverkehrs sowie eine Unterflurdrehbank.<ref>Deutsche Bahn AG: Frankfurt RheinMain^plus. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (Status 2009) (Memento vom 23. Januar 2013 im Internet Archive). 32-seitige Broschüre mit Stand von Juni 2009, (PDF-Datei; 1,6 MB), S. 8.</ref> Im gleichen Jahr ging auch eine Mehrspannungsanlage für verschiedene europäische Stromsysteme in Betrieb. Die 2,2 Millionen Euro teure Anlage erlaubt, auf zwei 300 Meter langen Gleisabschnitten zwischen vier verschiedenen Bahnstromsystemen zu wählen und kurzzeitige Testfahrten unter Last zu absolvieren. Sie war zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme die einzige ihrer Art in Europa.<ref>Meldung Französischtest für ICE. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2006, ISSN 1421-2811, S. 241.</ref> Die Mehrsystemfahrzeuge der Baureihen 406 (ICE 3) und die schweiztauglichen ICEs (Triebzüge 1180 bis 1184) der Baureihen 411 (ICE-T) waren hier beheimatet.

Ende 1999 beauftragte die Deutsche Bahn den Bau einer vollautomatischen Waschanlage für ICE- und andere Fernzüge am Betriebsbahnhof Frankfurt-Höchst.<ref>Meldung Kärcher: ICE-Waschanlage für Frankfurt. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 11, 1999, S. 693.</ref>

Für die Instandhaltung der 15 ab 2011 zur Auslieferung anstehenden ICE-3-Züge der Baureihe 407 entstand am bestehenden Standort eine zusätzliche Halle mit drei Gleisen. Der Standort Frankfurt ging aus Untersuchungen hervor, die 2007 aufgenommen worden waren.<ref name="dbwelt-2009-12-15">Neues ICE-Werk in Frankfurt-Griesheim geplant. In: DB Welt, Heft 12/2009, S. 15.</ref> Der Baubeginn für die 10 Meter hohe, 35 Meter breite und 238 Meter lange Erweiterung wurde am 9. Juli 2010 gefeiert. Die Wartung der Züge findet auf sechs Ebenen statt, die Kosten der Erweiterung belaufen sich auf 40 Millionen Euro.<ref>DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Deutsche Bahn investiert 40 Millionen Euro in den Ausbau des ICE-Werkes in Frankfurt-Griesheim. Presseinformation vom 9. Juli 2010.</ref> Etwa 100 Mitarbeiter sollen in der neuen Anlage arbeiten. Auf einer geplanten neuen Hebeanlage können erstmals alle 56 Achsen eines 200 Meter langen ICE-Zugs gleichzeitig angehoben werden.<ref>ICE-Werk Griesheim schafft neue Jobs. In: DB Welt, Ausgabe September 2010, Regionalteil Mitte, S. 23.</ref> Ein Novum ist auch ein Prüfraum für Klimaanlagen.<ref name="db-2011-12-05" />

Der neue Werksteil wurde am 5. Dezember 2011 eingeweiht.<ref name="db-2011-12-05">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Neues ICE-Werk in Frankfurt-Griesheim in Betrieb genommen. Presseinformation vom 5. Dezember 2011.</ref>

Im November 2019 kündigte die DB an, das Werk Frankfurt-Griesheim zu erweitern.<ref>DB-Aufsichtsrat beschließt neue Vorstandsstruktur und Milliarden-Investition in neue Züge. In: Deutsche Bahn. 7. November 2019, abgerufen am 25. März 2026. </ref>

Hamburg

Datei:Bahnbetriebswerk Hamburg Eidelstedt Südseite 2011 10 26.jpg

ICE-Betriebswerk Hamburg-Eidelstedt (2010)

Datei:Eimsbüttel-Eidelstedt 2023 ICE Werk (2).jpg

Luftaufnahme des Werkes (2023)

→ Hauptartikel: Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt

In der Vorplanung für ein neu zu errichtendes ICE-Betriebswerk wurden als Standorte in den 1980er Jahren München und Hamburg diskutiert.<ref name="merker-1991-52">Horst J. Obermayer: Behandlung und Instandhaltung der Triebzüge InterCityExpress. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE – InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 52–55.</ref> Im April 1987 beschloss der Vorstand der damaligen Deutschen Bundesbahn das für den ICE-Betrieb notwendige Betriebswerk in Hamburg zu errichten. Der Standort setzte sich gegen München durch.<ref name="bundesbahn-1988-12-1192" /> Die Grundsteinlegung erfolgte am 20. Oktober 1988 unter Anwesenheit von 1000 Eidelstedter Bürgern.<ref name="bundesbahn-1988-12-1192">Grundsteinlegung für InterCity Express-Bahnbetriebswerk. In: Die Bundesbahn. Nr. 12, 1988, S. 1192 f. </ref> Ebenfalls errichtet wurde eine Außenreinigungsanlage, die die Züge mit eigener Kraft durchfahren.<ref name="bundesbahn-1988-12-1192" /> Die geplanten Baukosten beliefen sich auf etwa 200 Millionen D-Mark, etwa zwölf Millionen D-Mark waren für Maßnahmen des Umweltschutzes eingeplant worden.<ref name="bundesbahn-1988-12-1192" />

Die offizielle Inbetriebnahme erfolgte am 22. September 1990.<ref>Georg Wagner: InterCityExpress – Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 8. </ref> Ende 1990 wurde der Probebetrieb auf zwei von acht Gleisen aufgenommen. Insgesamt wurden 300 Millionen D-Mark (Preisstand: vor 1991) investiert. Zur Eröffnung arbeiteten 730 Menschen in dem Werk, darunter 410 Reinigungskräfte, 130 Metallfacharbeiter, 150 Mitarbeiter für die Datenverarbeitungs-Technik der Züge sowie 40 Ingenieure und Führungskräfte.<ref name="bundesbahn-1990-9">Probebetrieb im ICE-Bw Hamburg-Eidelstedt aufgenommen. In: Die Bundesbahn. Ausgabe 9, November 1990, S. 1128 f. </ref> Die Neubauhalle wurde die nach dem Stand der Technik mit Unterflurdrehbank und Luftkissenfahrzeugen für den Drehgestelltausch ausgestattet.

In der 430 Meter langen und 65 Meter breiten ICE-Halle können bis zu acht ICE-Vollzüge mit bis zu zwei Triebköpfen und vierzehn Wagen gleichzeitig gewartet werden. Die Wartung findet dabei auf drei Arbeitsebenen statt.<ref name="bundesbahn-1990-9" />

Seit Aufnahme des ICE-Betriebes im Juni 1991 sind die ICE-1-Triebzüge in Hamburg beheimatet. Mit der Aufnahme des ICE-Verkehrs nach Dänemark wurden die ICE TD vom Betriebswerk Hof nach Hamburg umbeheimatet.

Am 28. April 2006 ging in Hamburg-Langenfelde eine neue Innenreinigungsanlage mit einem 390 Meter langen Bahnsteig sowie eine Außenreinigungsanlage in Betrieb.<ref>Betriebswerk erneuert. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7, Juli 2006, ISSN 1421-2811, S. 322. </ref>

Das Werk ist Leitwerk für die Instandhaltung des ICE 4, beschäftigt rund 1300 Mitarbeiter und wird ausgebaut.<ref>Start einer neuen Ära. In: DB Welt. Nr. 10, Oktober 2016, S. 12. </ref><ref name="eri-2021-701">Lukas Regli: Analyse und Dimensionierung der Leistungsfähigkeit von Bahnanlagen am Beispiel des Werks Hamburg der DB Fernverkehr AG. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 12, Dezember 2021, ISSN 1421-2811, S. 701–703. </ref> Der Neubau einer entsprechenden Halle wurde im April 2020 genehmigt.<ref>Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Neubau einer Leichtbauhalle im ICE-Werk“ in der Freien und Hansestadt Hamburg, Hamburg-Eidelstedt Bahn-km 8,200 der Strecke 1220 Hamburg-Altona – Kiel. Eisenbahn-Bundesamt, Hamburg/Schwerin 9. April 2020, Az. 571pph/012-2019#010, S. 13 f. (bund.de [PDF]). </ref> Bis 2026 sollen rund 170 Millionen Euro in den Um- und Ausbau der Werke Eidelstedt und Langenfelde investiert werden.<ref name="eri-2021-701" />

Hannover

Das ursprünglich auf Reisezugwagen spezialisierte Werk hält seit 2020 nach einem Umbau auch Triebzüge des ICE-T instand. Die Instandhaltung erfolgt auf zwei etwa 200 m langen Gleisen, bei denen im Rahmen des Umbaus auch eine Oberleitung installiert wurde. Das Werk wartet weiterhin die Intercity-Wagen.<ref>DB Fernverkehr: Werkeprofile. 21. April 2021, abgerufen am 6. Mai 2021. </ref> Im April 2024 begann symbolisch ein bis 2026 vorgesehener Ausbau des Werks. Zukünftig sollen sechs statt drei Züge pro Tag gewartet werden können, darunter auch der ICE L. Die bestehende Halle soll dazu um 70 auf 292 m verlängert werden.<ref>Spatenstich am Pferdeturm: Deutsche Bahn baut Werk Hannover für rund 140 Millionen Euro zum ICE-Werk aus. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10. April 2024, abgerufen am 10. April 2024. </ref>

Hof

Angesichts einer Präsentation eines ICE-TD-Zuges in Hof gab die Deutsche Bahn am 22. April 2000 bekannt, die Züge zukünftig in Hof zu warten. Zuvor war erwartet worden, dass das ICE-Werk München diese Aufgabe übernehmen würde.<ref>Meldung Weitere 605-Panne. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, ISSN 1421-2811, S. 246.</ref>

In einer ersten Baustufe wurden die Werksanlagen für 1,26 Millionen DM hergerichtet. In Hof sollten die Züge auch gewaschen und betankt werden.<ref name="eri-2001-98">Meldung ICE TD im verschärften Probeeinsatz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98 f.</ref>

Nach Einstellung des ICE-TD-Verkehrs auf der Franken-Sachsen-Magistrale und Umbeheimatung der Züge findet in Hof keine Instandhaltung von ICE-Fahrzeugen mehr statt.

Köln

Datei:Richtfest ICE-Instandhaltungswerk Köln-Nippes-3816.jpg

Richtfest ICE-Instandhaltungswerk Köln-Nippes, Oktober 2016

Datei:Besichtigung ICE-Instandhaltungswerk Köln-Nippes Februar 2018-9464.jpg

Das neue ICE-Werk Köln (Februar 2018)

Im Betriebswerk Köln werden ICE 2, ICE 3 und ICE T instand gehalten.<ref name="dbwelt-2007-12-21">Neues Werkstattgleis für ICE-Instandhaltung. In: DB Welt, Ausgabe Dezember 2007, Regionalteil West, S. 21.</ref> Hier warten etwa einhundert Mitarbeiter im Drei-Schicht-Betrieb auf 220 Meter langen Gleisen etwa sechs bis acht Züge pro Nacht.<ref>Zug um Zug auf sicherer Fahrt. In: Kölner Stadt-Anzeiger vom 31. Juli 2007</ref> Ab Dezember 2007 wurde ein zusätzliches, 220 Meter langes ICE-taugliches Werkstattgleis errichtet.<ref name="dbwelt-2007-12-21" />

In Köln-Nippes erfolgte am 16. November 2015 auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofes der erste Spatenstich für ein neues ICE-Werk.<ref name="ksta-2015-11-17">Peter Berger: Neuer Boxenstopp für die ICE-Flotte. In: Kölner Stadt-Anzeiger. 17. November 2015, S. 23. </ref> Die Fertigstellung war bis 2017 geplant. Es ist beabsichtigt, neben allen aktuellen ICE-Baureihen auch ICE-4-Züge zu warten.<ref name="db-2013-10-15">DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Deutsche Bahn stellt Pläne für bundesweit modernstes ICE-Werk in Köln vor. 15. Oktober 2013 (Presseinformation). </ref> Pro Nacht sollen 7 bis 13 ICE-Züge aller Baureihen gewartet werden.<ref name="ksta-2015-11-17" /> Errichtet wurde eine 443 Meter lange Halle mit vier Gleisen, einer Innen- und einer Außenreinigungsanlage sowie einer Unterflurradsatzdrehbank. Durch den Einsatz von Geothermie und Photovoltaik soll das Werk vollständig CO₂-neutral arbeiten.<ref>Mit grünem Beispiel voran. In: DB Welt. Nr. 11, 2015, S. 9. </ref> Im Juli 2018 wurde das Werk für die innovative Nutzung einer Wärmepumpenheizung ausgezeichnet. Zum Einsatz kommt eine Großwärmepumpe mit einer Leistung von 4,9 MW; auf dem Dach befindet sich eine Photovoltaikanlage mit 300 kW.<ref>ICE-Instandhaltungswerk wird klimaneutral betrieben. In: Erneuerbare Energien. Das Magazin. 19. Juli 2018, abgerufen am 21. Juli 2025. </ref>

Das Werk wurde im Februar 2018 eröffnet. 220 Millionen Euro wurden investiert. 400 Mitarbeiter sind in dem Werk beschäftigt. Gearbeitet werden soll vor allen Dingen zwischen 18 und 6 Uhr. Mit dem neuen Werk wurde die Wartungskapazität um 12 Prozent gesteigert. Das bestehende Betriebswerk bleibt erhalten und fortan kurz wendenden Zügen dienen.<ref>Peter Berger: Köln und Frankfurt sind die Flaschenhälse im Netz. In: Kölner Stadt-Anzeiger. Nr. 46, 23. Februar 2018, S. 3. </ref> Täglich werden bis zu 17 Hochgeschwindigkeitszüge gewartet.<ref>Das Leitsystem im ICE-Instandhaltungswerk Köln. In: Der Eisenbahningenieur. Band 69, Nr. 10, November 2019, ISSN 0013-2810, S. 10–12. </ref>

Das Werk litt Ende 2018 unter Personalmangel, die Instandhaltung des ICE 4 erfolgt mit Unterstützung von Siemens-Personal.<ref>Personalengpass bremst ICE-Werk Köln-Nippes aus. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 58, Februar 2019, ISSN 1421-2811, S. 58. </ref>

Leipzig

Datei:ICE-Werk Leipzig.jpg

Stirnseite des ICE-Werks Leipzig

Im Dezember 2005 beschloss der Vorstand der Deutschen Bahn die Errichtung eines ICE-Werks in Leipzig.<ref name="lvz-2008-04-21" /> Im Sommer 2007 lief die Baufeldfreimachung im Bereich der bisherigen Ortsgüteranlagen des Berliner Bahnhofes und des ehemals preußischen Bahnbetriebswerkes Leipzig Hbf West an.<ref name="db-2009-12-03" /> Mitte April 2008 begannen an der Rackwitzer Straße in Leipzig die Bauarbeiten für das zukünftige Werk. In einer zweigleisigen, 225 Meter langen Halle werden seit Dezember 2009 insbesondere ICE-T-Züge, aber auch Intercity-Wagen, instand gehalten. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 27,5 Millionen Euro. Bis zu acht ICE-Triebzüge erhalten hier je Nacht kleinere Reparaturen, langfristig sind auch größere Arbeiten vorgesehen, darunter der Wechsel von Neigetechnik-Modulen.<ref name="lvz-2008-04-21">Bahn investiert 27,5 Millionen Euro in neue Leipziger ICE-Werkstatt. In: Leipziger Volkszeitung, 21. April 2008.</ref><ref>In Leipzig beginnt der Bau einer ICE-Werkstatt. In: DB Welt. Juni 2008, S. 6. </ref> Darüber hinaus sollten 30 Mitarbeiter in der Verwaltung beschäftigt werden, 20 weitere für Reinigung und Versorgung.<ref>Riesenhalle an der Rackwitzer Straße schluckt kompletten ICE. In: Leipziger Volkszeitung. 27. August 2009. </ref> Das Werk wurde 2009 in Betrieb genommen.<ref name="db-2009-12-03">Deutsche Bahn (Hrsg.): ICE-Werk in Leipzig in Betrieb genommen. Presseinformation vom 3. Dezember 2009.</ref> Die Zahl der Mitarbeiter wurde bis Anfang 2011 um 30 auf 150 erhöht.<ref name="lvz-2011-01-29-18" />

Ende Januar 2011 kündigte die Deutsche Bahn an, das Werk bis 2016/2017 um ein drittes Gleis zu erweitern. In den 250 Meter langen Erweiterungsbau sollen elf Millionen Euro investiert werden.<ref name="lvz-2011-01-29-18">Werkstatt für Bahn-Flaggschiffe bekommt Anbau für ein drittes Gleis. In: Leipziger Volkszeitung. 29. Januar 2011, S. 18. </ref>

Seit Dezember 2015 werden hier auch die 26 Doppelstock-Intercity-Züge aus einer Lokomotive der Baureihe 146.5 und fünf Doppelstockwagen unterhalten.<ref>eisenbahn-magazin 1/2015, S. 27</ref> Beim Umbau des Berliner Bahnhofes für die Einbindung der Schnellfahrstrecke Eltersdorf–Leipzig in den Jahren 2016 bis 2018 wurden deren Stammgleise nach Westen neben die der Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig aus Richtung Berlin verschoben, damit konnte die Hallesche Gruppe (Zugbildungs- und Behandlungsanlage Nord) unmittelbar mit dem Bw verbunden werden.

Anfang 2025 beschäftigte das Werk rund 300 Mitarbeiter.<ref name="db-2025-01-15">15 Jahre ICE-Werk Leipzig. In: deutschebahn.com. 15. Januar 2025, abgerufen am 1. Februar 2025. </ref>

München

Am 18. Mai 1993 ging in München das zweite ICE-Werk, auf dem Gelände des Betriebswerks München 1 in Betrieb. Seine Errichtung wurde notwendig, um die Züge der neuen, am 23. Mai 1993 eröffneten, ICE-Linie Berlin/Bremen–München warten zu können. Mit der damit einhergehenden Erweiterung der ICE-1-Flotte von 41 auf 60 Triebzüge waren die Kapazitäten im bis dahin einzigen ICE-Betriebswerk Hamburg-Eidelstedt nicht mehr ausreichend gewesen. Ursprünglich sollten die ICE-1-Züge dabei in München nur kleinere Reparaturen erhalten, während größere Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten nur in Hamburg erfolgen sollten.<ref name="deutschebahn-1993-497" /><ref name="merker-1991-52" />

Der Planungsauftrag für das Werk war Mitte 1991 an die Bundesbahndirektion München vergeben, die Baufeldfreimachung begann im November 1991. Bis Mitte 1992 war die rund einen halben Kilometer lange Baugrube ausgehoben, am 29. Juli wurde der Grundstein gelegt, am 20. April 1993 wurde das Richtfest gefeiert. Die 455 Meter lange und 120 Millionen D-Mark teure Halle nahm auf einer Breite von 20 Metern zunächst zwei Gleise auf. Das Werk wurde später auf sechs Gleise erweitert.<ref name="deutschebahn-1993-497" /> Die geplanten Kosten für die letztlich 440 m lange, 50 m breite und 14 m hohe Anlage wurden bei der Grundsteinlegung mit etwa 300 Millionen DM angegeben, die Fertigstellung war bis Ende 1994 geplant.<ref>Der Gegenpol. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. 3. August 1992, ZDB-ID 1264431-6. </ref>

Am 30. November 1994 wurde dabei das Richtfest für den zweiten Bauabschnitt gefeiert.<ref>Auch High-Tech muss in die Werkstatt. In: Süddeutsche Zeitung. Nr. 276, 1994, ISSN 0174-4917, S. 51. </ref>

Seit dem Fahrplanwechsel im Mai 1998 können auch RIGA-Garnituren in dem Werk gewartet werden.<ref>RIGA im ICE-Werk München. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 9, 1998, ISSN 1421-2811, S. 341. </ref>

Alle 43 ICE-T-Triebzüge waren, seit ihrer Erstauslieferung 1999, zunächst in München beheimatet.<ref>ICE T. Start in Stuttgart. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 321, Juni 2001, ISSN 0170-5288, S. 6–9. </ref> Nachdem die ab 2000 ebenfalls in den regulären Betrieb gegangenen ICE-3-Triebzüge ebenfalls in München stationiert wurden, war die Kapazität des Werks erschöpft. Zum 1. Juni 2000 wurden die Beheimatung der ICE-2-Züge nach Berlin übertragen.<ref name="eri-2000-340" /> Die im Schweiz-Verkehr eingesetzten ICE-T-Züge der Baureihe 411 waren anschließend in Frankfurt am Main beheimatet, während die in Deutschland und Österreich zugelassenen ICE-T-Triebzüge der Baureihe 411 weiterhin in München beheimatet blieben.

Zukünftig sollen auch ICE-4-Triebzüge in München gewartet werden. Eine entsprechende Erweiterung der Kapazitäten war Anfang 2016 in der Planungsphase.<ref>Siegfried Graßmann: ICE 4 planmäßig im Zulassungsprozess. In: Elektrische Bahnen. Band 114, Nr. 3, 2016, ISSN 0013-5437, S. 110–112. </ref>

Neumünster (verworfen)

Die Deutsche Bahn kündigte im Mai 2023 an, von 2027 bis Ende 2028 ihr Instandhaltungswerk in Neumünster um rund 320 Millionen Euro für die Instandhaltung der Lokomotiven und Reisezugwagen des ICE L auszubauen. Die Planungen sahen vor, ab 2029 die große Instandhaltung wie Revisionenen speziell der Wagen und der Fahrwerke durchzuführen.<ref>Fit für die Verkehrswende: Werk Neumünster wird ausgebaut. Deutsche Bahn, 24. Mai 2023, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 24. Mai 2023; abgerufen am 24. Mai 2023. </ref> Nach einer bundesweiten Überprüfung der Auslastung und geplanten Investitionen in ihre Werke für die schwere Instandhaltung gab die DB im Mai 2024 bekannt, auf den geplanten Ausbau zu verzichten. Sie begründete dies durch eine Verjüngung der Fernverkehrsflotte, durch die immer mehr Arbeiten aus der schweren Instandhaltung, für die Züge mitunter mehrere Wochen stillstünden, in regelmäßige nächtliche Werkstattaufenthalte verlagert werden könnten. Der Ausbau in Neumünster sei daher nicht mehr notwendig.<ref>Kein Ausbau der Kapazitäten des DB-Werks Neumünster. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2. Mai 2024, abgerufen am 4. Mai 2024. </ref>

Nürnberg (verworfen)

In Nürnberg sollte bis 2028 ein neues ICE-Werk entstehen. Geplant war eine 450 Meter lange Halle, in der täglich bis zu 25 Züge behandelt werden.<ref>400 Millionen Euro für neues ICE-Werk in Nürnberg. Deutsche Bahn, 5. Oktober 2020, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 11. Oktober 2020; abgerufen am 5. Oktober 2020. </ref> Vorgesehen waren sechs Behandlungsgleise mit einer Nutzlänge von je 412 m. Auf einem ca. 5,5 km langen Gelände waren ca. 24 Gleise vorgesehen.<ref>Neues ICE-Werk Nürnberg. (PDF) In: ICE-Werk Nürnberg. DB Fernverkehr, 29. September 2020, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 5. Oktober 2020; abgerufen am 5. Oktober 2020. </ref>

Auf dem rund 460.000 Quadratmeter großen Betriebsgelände, das nach Planungsstand 2020 etwa 400 Millionen Euro kosten sollte, sollten sich circa 450 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter vorrangig um die Instandhaltung der ICE-4-Triebzüge kümmern. Für den Standort Nürnberg sprachen laut Ronald Pofalla die zentrale Lage der Stadt als Bahnknotenpunkt.<ref name="nordbayern-2020-10-05">Neues ICE-Werk in Nürnberg: Weitere Details bekannt auf nordbayern.de, vom 5. Oktober 2020, abgerufen am 5. Oktober 2020.</ref>

Das Werk sollte nach ursprünglichen Angaben Eingriffe in den Reichswald bedeuten. An dem von der DB bevorzugtem Standort in Fischbach hätten 46 Hektar Wald, teilweise Bannwald, gerodet werden müssen. Als ökologische Ausgleichsfläche sollten 300 Hektar Staatswald als Naturwald ausgewiesen werden.<ref name="nordbayern-2020-10-05" /> Nach Angaben vom April 2021 wurden neun Standorte geprüft.<ref>ICE-Werk Nürnberg: Standortsuche geht in die nächste Phase. Deutsche Bahn, 29. April 2021, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 1. Mai 2021; abgerufen am 2. Mai 2021. </ref> Im September 2021 teilte die DB mit, sechs der neun Standorte seien ungeeignet. Einzig drei Standorte entlang der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt wurden weiter verfolgt: Gebiete der Muna Feucht, südlich der Muna sowie bei Harrlach.<ref>ICE-Werk bei Harrlach oder Wendelstein: „Wir gehen auf die Barrikaden!“ 3. September 2021, abgerufen am 18. Oktober 2022. </ref> Bis Frühjahr 2022 sollte der am besten geeignete Standort feststehen und anschließend für diesen die Planung erstellt werden.<ref name="db-2021-09-03">Neues ICE-Werk Nürnberg: Standortvorauswahl geht in nächste Runde. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 3. September 2021, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 4. September 2021; abgerufen am 4. September 2021. </ref><ref name="db-2021-09-03b">Standortauswahl Nürnberg. (PDF) In: deutschebahn.com. 3. September 2021, abgerufen am 12. Oktober 2024. </ref> Das Werk sollte nicht weiter als 25 Minuten Fahrzeit von Nürnberg Hauptbahnhof entfernt sein.<ref name="nn-2021-274-17">Arno Stoffels: ICE-Werk: Die Vorauswahl steht. In: Nürnberger Nachrichten. Band 77, Nr. 204, 4. September 2021, S. 17. </ref> Am 11. Februar 2022 reichte die DB die 2000 Seiten umfassenden Unterlagen für das Raumordnungsverfahren ein.<ref name="db-2022-02-11">DB reicht Raumordnungsunterlage zum neuen ICE-Werk ein. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 11. Februar 2022, abgerufen am 16. Februar 2022. </ref> Das Raumordnungsverfahren wurde Anfang Mai 2022 eingeleitet. Die Einwendungsfrist lief bis 30. Juni 2022.<ref>Raumordnungsverfahren für ICE-Instandhaltungswerk eingeleitet. In: regierung.mittelfranken.bayern.de. Regierung von Mittelfranken, 4. Mai 2022, abgerufen am 7. Mai 2022. </ref> Die Regierung von Mittelfranken schloss das Raumordnungsverfahren im Februar 2023 ab. Ein Standort am Gebiet der Muna wurde dabei „nur unter Beachtung umfangreicher Maßgaben“ als raumverträglich eingestuft, die anderen beiden untersuchten Standorte als nicht raumverträglich.<ref>Raumordnungsverfahren zum ICE-Werk im Raum Nürnberg abgeschlossen. Regierung von Mittelfranken, 7. Februar 2023, abgerufen am 12. Oktober 2024. </ref> Am 13. April 2023 gab die Deutsche Bahn bekannt, keine geeignete Fläche für das Werk gefunden zu haben. Der letzte verbliebene Standort habe „angesichts einer ökologisch hochwertigen und geschützten Fläche keine Erfolgsaussichten auf eine Baugenehmigung für ein neues Instandhaltungswerk“.<ref name="db-2023-04-13">Standortsuche abgeschlossen: Keine geeignete Fläche für neues ICE-Werk im Raum Nürnberg. Deutsche Bahn, 13. April 2023, abgerufen am 12. Oktober 2024. </ref> Die Deutsche Bahn kündigte an, alternative Optionen zu prüfen,<ref name="db-2023-04-13" /> laut Medienberichten die Errichtung eines Werks im Raum Karlsruhe.<ref name="rvz-2023-33-1">Arno Stoffels: Spekulationen um Standort. In: Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung. Band 162, Nr. 33, 9. Februar 2023, ZDB-ID 1264431-6, S. 1. </ref>

Stahnsdorf (verworfen)

Ein spätestens seit 2022 geplantes ICE-Werk in Stahnsdorf, südlich von Berlin, soll nicht mehr realisiert werden, wie die Deutsche Bahn im Oktober 2024 mitteilte. Laut einer Bürgerinitiative seien unter anderem 20 Abstellgleise und Waschanlagen vorgesehen gewesen.<ref>Bahn will kein ICE-Werk mehr in Stahnsdorf bauen – Gemeinde kritisiert Kommunikation. In: rbb.de. 25. Oktober 2024, abgerufen am 25. Oktober 2024. </ref><ref>Neubau bei Berlin kommt doch nicht: Bahn gibt Pläne für ICE-Werk in Stahnsdorf auf. In: tagesspiegel.de. 24. Oktober 2024, abgerufen am 25. Oktober 2024. </ref>

Literatur

• Egon Dheus (Hrsg.): ICE-Werk München. Von der Dampflokwartung zum ICE-Instandhaltungssystem. Verlag für Zielgruppenmarketing, Pöcking 1996, ISBN 3-9802432-1-4. 
• Martin Pieren: Wellness für schnelle Züge. Die ICE-Dusche. In: eisenbahn magazin. Nr. 7. Alba Publikation, Juli 2013, ISSN 0342-1902, S. 42–43. 

Einzelnachweise

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