Rolls-Royce BR700

Ansicht des Triebwerkes BR 710

BR700 ist eine Reihe von Mantelstromtriebwerken, die von Rolls-Royce Deutschland gebaut werden. Die BR-Triebwerke sind Zweiwellentriebwerke der mittleren Schubklasse und für Geschäftsreise- und kleinere Linienflugzeuge vorgesehen. Sie zeichnen sich besonders durch ihre geringe Geräusch- und Schadstoffemission sowie einen niedrigen Verbrauch aus.

Geschichte

Datei:AeBal B717 EC-HOA.jpg

BR715 an einer Boeing 717

BMW und Rolls-Royce gründeten im Jahr 1991 ein Gemeinschaftsunternehmen, die BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH mit Sitz in Oberursel (Taunus) und später Dahlewitz in Brandenburg. Ziel des Unternehmens war die Entwicklung von kleinen und mittleren Triebwerken für das Segment der Geschäftsflugzeuge und Regionaljets.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{

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Im Jahre 1999 wurde „BMW Rolls-Royce“ umstrukturiert und firmiert seitdem als „Rolls-Royce Deutschland“ und ist der einzige behördlich genehmigte Triebwerkshersteller Deutschlands mit Entwicklungs-, Herstellungs- und Instandhaltungsbetriebszulassung für moderne zivile und militärische Turbinentriebwerke. Das 1000. Triebwerk wurde im Jahr 2003 ausgeliefert. Die Triebwerke der Baureihe BR700 werden von Rolls-Royce Deutschland in den Werken Oberursel und Dahlewitz gefertigt. In den Werkshallen der ehemaligen Klöckner-Humboldt-Deutz Luftfahrttechnik in Oberursel erfolgt die Komponenten- und Teilefertigung, in einem Anfang der 1990er-Jahre errichteten Werk in Dahlewitz erfolgen die Entwicklung, Endmontage und die Testläufe der fertigen Triebwerke.<ref name="RRDHist" /> Darüber hinaus kommen weitere Bauteile aus Großbritannien und Frankreich sowie von anderen Luftfahrtzulieferern.

BR710

Datei:Rolls-Royce BR700.JPG

Prototyp eines BR710

Die Ausführung BR710 ist für Geschäftsreiseflugzeuge mit großer Reichweite vorgesehen und wird in der Gulfstream V, Bombardier-Global-Familie (Global Express XRS, 6000 und 5000) und Gulfstream G550 sowie in der 2011 außer Dienst gestellten<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Nimrod R1 aircraft in final flight for RAF|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nimrod R1 aircraft in final flight for RAF}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bbc.com/news/uk-13942014%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nimrod R1 aircraft in final flight for RAF}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bbc.com/news/uk-13942014}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nimrod R1 aircraft in final flight for RAF}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BBC2011-07-28{{#if: 2019-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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BR715

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BR725

Mit dem BR725 wird die BR700-Reihe erweitert. Das Triebwerk absolvierte am 28. April 2008 seinen erfolgreichen Erstlauf auf dem Prüfstand und erhielt im Juli 2009 seine Musterzulassung durch die EASA<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Patrick Hoeveler|Patrick Hoeveler: }}{{#if:|{{#if:Rolls-Royce feiert 20 Jahre in Dahlewitz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rolls-Royce feiert 20 Jahre in Dahlewitz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/rolls-royce-feiert-20-jahre-in-dahlewitz-rolls-royce-feiert-20-jahre-in-dahlewitz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rolls-Royce feiert 20 Jahre in Dahlewitz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/rolls-royce-feiert-20-jahre-in-dahlewitz-rolls-royce-feiert-20-jahre-in-dahlewitz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rolls-Royce feiert 20 Jahre in Dahlewitz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Flugrevue2013-10-01{{#if: 2019-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das BR725 ist das exklusive Triebwerk für das Geschäftsreiseflugzeug Gulfstream G650.

F130

Das F130 ist eine militärische Variante des BR725. Es wurde im September 2021 als Ersatz für das Pratt & Whitney JT3D im Rahmen des CERP (Commercial Engine Replacement Program) ausgewählt, in dessen Rahmen die B-52 Bomber der United States Air Force mit neuen Triebwerken ausgerüstet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:KS|KS: }}{{#if:|{{#if:BR710 ausgewählt: B-52H erhält Rolls-Royce-Triebwerke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BR710 ausgewählt: B-52H erhält Rolls-Royce-Triebwerke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/br710-ausgewaehlt-b-52h-erhaelt-rolls-royce-triebwerke/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BR710 ausgewählt: B-52H erhält Rolls-Royce-Triebwerke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/br710-ausgewaehlt-b-52h-erhaelt-rolls-royce-triebwerke/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BR710 ausgewählt: B-52H erhält Rolls-Royce-Triebwerke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-09-25{{#if: 2021-09-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Pearl 700

Der Pearl 700 wird die Gulfstream G700, eine Weiterentwicklung der bisherigen G650, und die Gulfstream G800 antreiben, die über eine größere Reichweite als die G650ER verfügt. Die Pearl 700 ist eine Weiterentwicklung der BR725 mit ähnlicher Architektur, einer vierten Niederdruckturbinenstufe und einem um 5,1 cm größeren Blisk-Fan. Ihr Bypass-Verhältnis liegt über 6,5:1, und ihr Gesamtdruckverhältnis dürfte 50:1 übersteigen. Sie soll einen Schub von 81,2 kN liefern. 3–5 % besserer schubspezifischer Kraftstoffverbrauch als die BR725-Variante der Gulfstream G650, reduzierte Emissionen und weniger Lärm.

Pearl 10X

Die kommende Dassault Falcon 10X wird von zwei Pearl 10X-Triebwerken mit einer Schubkraft von 80 kN angetrieben, mit einem Titan-Fan Blisk, einem zehnstufigen Hochdruck-Kompressor, einer zweistufigen mantellosen Hochdruckturbine und einer vierstufigen Niederdruck-Turbine.<ref name=Flight6may2021>{{#if: | [[{{{authorlink}}}|Vorlage:Cite book/Name]] | Vorlage:Cite book/Name

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Das erste Pearl-10X-Testtriebwerk wurde Anfang 2022 in Betrieb genommen, und das Programm hatte bis Mai zusammen mit dem Advance2-Demonstrator 1.000 Teststunden absolviert.<ref name=Flight22may2022 /> Der Advance2-Kern und das neue Niederdrucksystem ermöglichen eine um 5 % höhere Effizienz als die bisherigen Triebwerke von Rolls-Royce Businessjets.<ref name=Flight22may2022>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Dominic Perry|Dominic Perry: }}{{#if:|{{#if:Pearl 10X-Triebwerkstests laufen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pearl 10X-Triebwerkstests laufen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/ebace-2022/pearl-10x-engine-testing-spools-up/148754.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pearl 10X-Triebwerkstests laufen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/ebace-2022/pearl-10x-engine-testing-spools-up/148754.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pearl 10X-Triebwerkstests laufen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Flightglobal22. Mai 2022{{#if: 2025-05-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.\|1}} }} }} }} (PDF; 124 kB)</ref>	BR715<ref>Musterzulassung des BR700-715 – EASA-TCDS-E.023 (PDF; 104 kB)</ref>	BR725<ref name="easa" />
Schub (kN)	65,6–68,4	83,23–95,33	75,2
Nebenstromverhältnis	4:1	4,55:1–4,68:1	4,2:1
Trockengewicht (kg)(je nach Version)	1820–1890	2085	1635
Länge (m)	4,7	3,7	3,3^a
Fandurchmesser (m)	1,22	1,47	1,27
Stufen Hochdruckverdichter	10
Stufen Hochdruckturbine	2
Fanstufen	1
Stufen Niederdruckturbine	2	3
Verbrennungssystem	ringförmig mit 20 Brennern
Zertifizierung (je nach Version)	1996–2002	1998	2009

^a Die Länge des Triebwerks ist ohne Schubumkehr angegeben.

Siehe auch

Liste von Flugzeugtriebwerken

Einzelnachweise

Weblinks

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