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Rolls-Royce Tyne

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Rolls-Royce Tyne, Transall 51+15.JPG
Rolls-Royce Tyne einer Transall der Luftwaffe, 2012

Das Rolls-Royce Tyne (anfangs als RB109 bezeichnet) war mit ca. 6.000 PS (3259 bis 4500 kW) das ab Mitte der 1950er-Jahre stärkste Turboprop-Triebwerk der westlichen Welt und wurde erst in den 2000er-Jahren vom TP400-D6 für den Airbus A400M leistungsmäßig übertroffen.

Geschichte

Das Triebwerk wurde ursprünglich für das Verkehrsflugzeug Vickers Vanguard entwickelt. Das Triebwerk lief erstmals im April 1955 und im Oktober 1955 wurde die Vanguard mit diesem Triebwerk angekündigt.<ref name="pugh">Peter Pugh: The Magic of The Name: The Rolls-Royce Story, Part 2 The Power Behind the Jets, Icon Books, 2015, ISBN 978-1-84831-963-9 (englisch), Kapitel: The Tyne</ref> Verschiedene Hersteller zogen das Triebwerk in Erwägung, so für die Lockheed Electra. Tatsächlich diente es als Antrieb u. a. für das militärische Transportflugzeug Transall C-160 (Tyne Mk 22) und das Langstrecken-Seeaufklärungsflugzeug Breguet Atlantic (Tyne Mk 21), aber auch für die Canadair CL-44, die Short Belfast und Transportflugzeuge vom Typ Aeritalia G.222.<ref name="pugh"/> Von den Marineversionen Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C und RM3C waren auch noch mindestens bis 2022 einige als Marschantrieb in ehemaligen Royal-Navy-Zerstörern der Sheffield-Klasse und Fregatten der Broadsword-Klasse im Einsatz.<ref>Revista Naval com navios da Marinha do Brasil e de Marinhas estrangeiras no Rio de Janeiro, 11. September 2022</ref> Insgesamt wurden mehr als 1500 Triebwerke gebaut. Als Stückpreis wurden 1997 etwa 2,0 bis 2,5 Mio. US-Dollar angegeben. Das Triebwerk wurde bis in die neunziger Jahre hinein von Rolls-Royce und zeitweise in Lizenz von MTU produziert. Für die in Betrieb verbliebenen Triebwerke leistet MTU Instandhaltung und die Lieferung von Ersatzteilen.

Technik

Die einstufige Hochdruckturbine mit 121 Schaufeln aus einer Nickellegierung treibt den neunstufigen Axial-Hochdruckkompressor mit Schaufeln aus Titan in den ersten sieben Stufen an, während die 3-stufige Niederdruckturbine nicht nur (über ein Untersetzungsgetriebe) die Luftschraube, sondern auch den 6-stufigen Niederdruckverdichter antreibt. Die Länge des Triebwerkes (RTy-20 Mk 21/22) beträgt 2,76 m und der maximale Durchmesser 1,4 m. Ein Triebwerk wiegt 1129 kg und verbraucht 0,29 kg/kWh bei maximaler Leistung.

Technische Daten

nachstehend die technischen Daten der Version Tyne RTy.20 Mk 21

Typ Zweiwellen-Turpoprop Motor
Länge 2762 mm
Durchmesser 1400 mm
Trockengewicht 1085 kg
Kompressor Niederdruck 6 Stufen

Hochdruck 9 Stufen

Brennkammer 10 Flammrohre
Turbine Hochdruck 1 Stufe

Niederdruck 3 Stufen

Leistung 4549 kW / 6100 hp
Druckverhältnis 13,5 : 1
Massendurchsatz 21,1 kg/s
Turbineneinlass-Temperatur 800 °C
spezifischer Treibstoffverbrauch 0,298 kg/kW h
Leistung-Gewicht Verhältnis 4,193 kW/kg

Varianten

Als Leistung ist jeweils die Maximalleistung mit Wasser-Methanol Einspritzung angegeben.<ref>{{#switch: 

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  • RTy-1 Mk 506: 3.259 kW Leistung für Vickers Vanguard Type 951 und Vickers Merchantman, 238 Stück gebaut
  • RTy-11 Mk 512: 3.776 kW Leistung für Vickers Vanguard Type 952
  • RTy-12 Mk 515: 3.442 kW Leistung für Canadair 400/CL-44, 227 Stück gebaut
  • RTy-12 Mk 515-101W: 4.026 kW Leistung für Shorts Belfast
  • RTy-20 Mk 21: 4.226 kW Leistung für Dassault Aviation 1150 Atlantic und Atlantique ATL2
  • RTy-20 Mk 22: 4.226 kW Leistung für Transall C-160
  • RTy-20 Mk 801: 3.624 kW Leistung für Aeritalia G.222T
  • RTy-20 Mk 45: 4.500 kW Leistung für Transall C-160 und Atlantique ATL2

Anwendungen

Das Rolls-Royce Tyne wurde insbesondere durch die Transall C-160 bekannt, die jahrzehntelang das Standard-Transportflugzeug der deutschen und französischen Luftstreitkräfte war. Darüber hinaus wurden etliche andere Flugzeugtypen mit dem Tyne ausgerüstet:

Siehe auch

Literatur

  • The Rolls-Royce Tyne von Lionel Haworth, Dezember 2000, Rolls-Royce Heritage Trust, ISBN 978-1-872922-09-6

Weblinks

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Einzelnachweise

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