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Avia BH-5

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Die tschechoslowakische Avia BH-5 war ein einmotoriges Sportflugzeug aus den frühen 1920er-Jahren. Es entstand nur ein Exemplar.

Geschichte

Das Konstruktionsteam Pavel Beneš und Miroslav Hajn entwickelte ab 1922 den Einsitzer auf Basis ihrer BH-1 von 1920. Wie diese war auch die BH-5 ein aus Holz gebauter Tiefdecker mit dickem Flügelprofil. Die Tragflügel waren durch je zwei Streben auf ihrer Oberseite mit den Rumpfseiten verbunden. Als Antrieb diente ein Anzani-Sternmotor.

Der Erstflug des Typs fand im Mai 1923 statt. Geflogen wurde die BH-5 von Zdeněk Lhota. Sie erhielt auf Grund ihres Luftfahrzeugkennzeichens L-BOSA den Beinamen „Boska“. Bereits im folgenden Monat erregte Lhota beim „Internationalen Rundflug“ in Belgien mit dem zu dieser Zeit ungewöhnlichen Eindecker einiges Aufsehen und konnte den Wettbewerb am 3. Juni mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 138 km/h für sich entscheiden. Einen Monat später siegte Lhota mit der BH-5 beim „Nationalen Flugrennen“ von Prag in der D-Klasse mit durchschnittlich geflogenen 130 km/h. Nachfolgend wurde das Flugzeug mit einem einheimischen NZ-60-Sternmotor ausgerüstet und 1924 solchermaßen und mit abgedeckter vorderer Kabine dem tschechoslowakischen Militär vorgeführt, das sich interessiert zeigte und einen Nachfolger für Aufklärungs- und Verbindungsaufgaben in Auftrag gab.<ref name="FC 11/2007" /> Daraus entstanden die ebenfalls zweisitzigen Nachfolgeserien BH-9, BH-11 und BH-12, die in Serie gebaut wurden und sowohl beim Militär als auch im zivilen Bereich zum Einsatz kamen. Die L-BOSA wurde von den tschechoslowakischen Streitkräften erworben und bis mindestens 1926 eingesetzt.<ref name="FC 11/2007" />

Datei:Avia BH.5 (replica) AN1821424.jpg
Nachbau der Avia BH-5

Im August 2003 begann die Historická Letka Republiki Ceskoslovenské (Historische ČSR-Flugstaffel) unter Verwendung historischer Originaldokumente mit der Realisierung eines flugfähigen Nachbaus. Parallel zu den Arbeiten erfolgte die Restauration eines originalen NZ-60-Motors als Antrieb. Um weitestgehende historische Genauigkeit zu erreichen, wurden die auch schon beim Original verwendeten Holzarten wie finnische Birke für die Sperrholzbeplankung verbaut. Die Arbeiten wurden im Mai 2007 abgeschlossen und am 1. Juni startete Jiří Unzeitig vom Flugplatz Mladá Boleslav erfolgreich den Erstflug.<ref name="FC 11/2007" /> Die BH-5 wird seitdem regelmäßig bei Veranstaltungen vorgeflogen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:AVIA BH5 "L-BOSA"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=AVIA BH5 "L-BOSA"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.janhimmelreich.de/oldtimer/avia-bh5-l-bosa/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=AVIA BH5 "L-BOSA"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.janhimmelreich.de/oldtimer/avia-bh5-l-bosa/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=AVIA BH5 "L-BOSA"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-01-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technische Daten

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Kenngröße Daten (Original)<ref>Václav Němeček: Československá letadla (I) 1918–1945. Naše Vojsko, Prag 1983, S. 254/255.</ref> Daten (Nachbau)<ref name="FC 11/2007" />
Konzeption Sportflugzeug
Konstrukteure Pavel Beneš / Miroslav Hajn
Hersteller Avia Akciová Společnost Pro Průmysl Letecký Historická Letka Republiki Ceskoslovenské
Baujahr 1923 2003–2007
Besatzung 1–2
Länge 6,56 m 6,5 m
Spannweite 9,70 m 9,7 m
Flügelfläche 13,52 m²
Flügelstreckung 7,0
Leermasse 337 kg 350 kg
Startmasse 575 kg 580 kg
Antrieb ein 5-Zylinder-Sternmotor Anzani 6A3 ein 5-Zylinder-Sternmotor NZ-60
Leistung faculty|0}}|PS|PS}}|70 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(70)*(70)+(0,73549875)*(70)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} faculty|0}}|PS|PS}}|65 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:65*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(65)*(65)+(0,73549875)*(65)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}
Höchstgeschwindigkeit 150 km/h 210 km/h
Reisegeschwindigkeit 136 km/h 140 km/h
Steigzeit 12 min auf 2000 m Höhe
Gipfelhöhe 4700 m
Reichweite 480 km

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Nebesář:  51 | 57 | 156 | B-158

Novotný:  B-34 | B-35 | B-46 | B-122 | B-135 | B-234 | B-534 | B-546 | B-634

Lizenzbauten:  Av-14 | B-33 | B-71 | C-2 | F.IX | S-92 | S-99/CS-99 | S-199/CS-199 

 |

Beneš/Hajn:  BH-1 | BH-2 | BH-3 | BH-4 | BH-5 | BH-6 | BH-7 | BH-8 | BH-9 | BH-10 | BH-11 | BH-12 | BH-16 | BH-17 | BH-19 | BH-20 | BH-21 | BH-22 | BH-23 | BH-25 | BH-26 | BH-27 | BH-28 | BH-29 | BH-33 | BH-39

Nebesář:  51 | 57 | 156 | B-158

Novotný:  B-34 | B-35 | B-46 | B-122 | B-135 | B-234 | B-534 | B-546 | B-634

Lizenzbauten:  Av-14 | B-33 | B-71 | C-2 | F.IX | S-92 | S-99/CS-99 | S-199/CS-199 }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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