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Arado Ar 96

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Typ Schulflugzeug

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Hersteller Arado Flugzeugwerke
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1939

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1939–1949

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2891

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Datei:Arado Ar 96.jpg
Arado Ar 96 im Technikmuseum Berlin

Die Arado Ar 96 war ein einmotoriges deutsches Schulflugzeug der Arado Flugzeugwerke aus der zweiten Hälfte der 1930er-Jahre. Der Tiefdecker war mit einer geschlossenen Pilotenkanzel und Einziehfahrwerk ausgerüstet. Im Zweiten Weltkrieg war die Ar 96 eines der Standard-Schulflugzeuge der deutschen Luftwaffe.

Entwicklung

Die Entwicklung wurde von Walter Blume durchgeführt und begann im November 1935 auf Grund einer Ausschreibung des Reichsluftfahrtministeriums (RLM), das für insgesamt 1,294 Mio. Reichsmark drei Versuchsmuster und für Festigkeitsversuche eine Bruchzelle bestellte. Darüber hinaus wurde eine Nullserie von sechs Flugzeugen der Variante A mit einem V8-Motor Typ Argus As 10 C mit 240 PS geordert. Der Prototyp wurde im Herbst 1936 vollendet und flog im Februar 1937 erstmals.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Serienfertigung begann 1939 und wurde auf das Arado-Zweigwerk in Brandenburg an der Havel (Flugplatz Briest) sowie die AGO Flugzeugwerke in Oschersleben aufgeteilt. Vor dem Zweiten Weltkrieg konnten noch die ersten zwölf Serienflugzeuge ausgeliefert werden. Nach der Lieferung von 92 Flugzeugen der A-Serie wurde das Flugzeug auf den V12-Motor Argus As 410 A mit 465 PS umgestellt und damit die B-Serie geschaffen. Als Versuchsmuster für diese Serie dienten die beiden bestellten B-0 sowie die umgebaute V3.

Prototypen

V-Muster Version W.-Nr. Kennzeichen Bemerkung
V1 A 2067 D-IRUU Umbau in V7
V2 2068 D-IFHD Umbau in V5
V3 2069 D-IGME Umbau in V6
V4 2070 D-IZIE
V5 B 2068 D-INDQ Umbau aus V2
V6 2069 D-IWCY / GJ+AL Umbau aus V3
V7 2067 D-IRUU Umbau aus V1
V9 2075 D-IXWZ Prototyp für Bulgarien
3732 Vmtl. Nullserie, 1. September 1940 in Rechlin
3733 Vmtl. Nullserie, 1. September 1940 bei Arado

Anmerkung: Kennzeichen bzw. Stammkennzeichen der V3 und V4 sowie die WNr. der V5 und V6, sowie die Existenz der V7 sind nicht mehr zweifelsfrei nachzuweisen.<ref name="Kranzhoff" />

Parallel zur Fertigung der Ar 96 lief die Ju-88-Serie bei Arado an, so dass im Juni 1941 aus Kapazitätsgründen die Fertigung der Ar 96 in Brandenburg auslief. Bei AGO wurde die letzte Ar 96 bereits im April 1941 ausgeliefert. Die Produktion wurde in der zweiten Hälfte 1940 zum Flugzeughersteller Avia in Prag verlagert, die einen Großteil der insgesamt etwa 2900 gebauten Ar 96 ablieferte. Ab Januar 1944 wurde auch die Firma Letov an der Produktion beteiligt. Die Fertigung lief im Februar/März 1945 aus, nachdem im letzten Lieferplan vom 15. März 1945 vorgesehen war, nur noch die Bücker Bü 181 als Schulflugzeug zu produzieren.

Die Flugzeuge aus tschechischer Produktion konnten wegen technischer Mängel nur bis 350 km/h eingesetzt werden. Normal wären 600 km/h im Sturzflug.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20200620230938 

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  }} Interview mit Fliegerass Erich Brunotte; abgerufen am 15. Mai 2023.</ref> Die betreffenden Maschinen trugen am Armaturenbrett ein Warnschild.

Der Einsatz der Ar 96 erfolgte vorwiegend an den Jagdflieger-, Zerstörer- und Nachtjagdschulen. Aus der Vertriebsserie von 45 Flugzeugen wurden 1940 vier Flugzeuge an Bulgarien und 1939/1940 insgesamt 41 Flugzeuge an Ungarn geliefert. Auch in den Jahren danach wurden Flugzeuge, allerdings aus der RLM-Serie exportiert. Nachweisbar sind für die Jahre 1941 und 1942 20 Flugzeuge für Bulgarien, 59 Flugzeuge für Ungarn und drei Flugzeuge für die Slowakei.

Datei:Ar96 B Bulgaria.png
Modell als Illustration der bulgarischen Version mit offenem Heckstand

Die V9 wurde als Prototyp für die bulgarische Version ausgerüstet.<ref name="Kranzhoff" /> Diese unterschied sich durch ein offenes hinteres Cockpit mit einem beweglichen MG auf Arado-Lafette Typ K sowie Abwurfeinrichtung für drei Splitterbomben unter den Tragflächen.<ref name="Kranzhoff" /><ref>Photo in Michal Ovcacik, Karel Susa: Arado Ar 96 Colours & Markings. Publisher Mark I. Ltd, ISBN 978-80-86637-10-5, Web-Verweise mit Buchbesprechung in Internet Modeller Book Reviews und Zeichnung der +11 in <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101007163858 

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  }} abgerufen am 16. Mai 2023.</ref>

Nachdem die Arado Ar 197 nicht in Serie gegangen war, wurden bei der Erprobungsstelle See Travemünde sechs mit Katapultbeschlägen und Fanghaken ausgerüstete Ar 96 B-1 für den Einsatz auf dem Flugzeugträger Graf Zeppelin erprobt.<ref name="Kranzhoff">Jörg Armin Kranzhoff: Arado 96 Varianten. In: Flugzeug Profile 43. Unitec-Medienvertrieb, Stengelheim</ref> Die Versuche sollen bei der II./TGr 186 durchgeführt worden sein.<ref>Zeitschrift Jet&Prop, Hefte 12/07–3/08. Artikel Ulrich Israel: Die angepassten Trägerflugzeuge. VDM Verlag, Zweibrücken 2007/2008</ref> Die Maschinen wurden als B-1 (Träger) bezeichnet (nach anderen Quellen B-1 als auch B-3<ref name="stkz">http://www.stammkennzeichen.de/, abgerufen am 6. Januar 2010, Zugriff erfordert Login, das kostenfrei erhältlich ist.</ref>) und stammten sämtliche aus der Produktion von Avia. Ihre Kennzeichen waren SJ+UT, SJ+UU, PH+GD, PH+GZ, CD+OA und CD+OJ.<ref name="Kucera_MA">Daten von Herrn Kucera aus Prag, Daten aus MA/BA Freiburg.</ref> Nicht bei allen dieser Maschinen ist der Einbau der kompletten Trägerausrüstung wie Fanghaken etc. nachgewiesen.<ref name="Kucera_MA" /> Zwei Maschinen (PH+GZ, CD+OA<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>) wurden 1943 für die Erprobung in Italien freigegeben, die dann in Perugia-Sant'Egidio stattfand.<ref name="Kranzhoff" /><ref name="Kucera_MA" /> Ferner erhielt die tschechische Firma Mráz 1942 den Auftrag, insgesamt 120 Ar 96 B-1 zu B-1/U2- und B-1/U3-Führungs- und Trägerschulflugzeugen umzubauen. Der Auftrag wurde jedoch mangels Bedarf bis zum 31. Oktober 1943 wieder zurückgezogen.<ref>BA/MA Freiburg</ref>

Wegen der zunehmenden Rohstoffknappheit, insbesondere auch an Duraluminium, wurde nach Ersatzstoffen gesucht. Nach der erfolglosen Einfachausführung Arado Ar 296 wurde die Arado Ar 396 aus Holz entwickelt.

Nach dem Krieg wurde die Fertigung der Ar 96 bei Avia und Letov wieder aufgenommen und bis 1949 insgesamt 409 Flugzeuge (227 Avia, 182 Letov) unter der Bezeichnung C-2 gefertigt.<ref>Referenz für gesamten Abschnitt „Prototypen“: Produktionsunterlagen BA/MA Freiburg, RL 3</ref> Als Nachfolger mit stärkerem Antrieb entwickelte Avia die XLA-54 und Letov die XLE-10, von denen 1951 je ein Prototyp entstand, aber keiner in die Produktion gelangte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Produktion bis Kriegsende

Version Arado AGO Avia Letov Summe Bauzeitraum
Prototypen 4 4 1937–1938
A-0 6 6 davon 3 am 1. April 1939 geliefert, W.-Nr. 2879–2884
A 23 69 92 Mitte 1939 bis Mai 1940
B-0 2 2 1940
B-1 144 223 997 17 1381 Juli 1940 bis April 1944
B-3 210 210 1941–1943
B-6 100 100 Juli 1943 bis Januar 1944
B-7 518 378 896 Mai 1944 bis März 1945
B-7/B-8 81 81 Dezember 1944 bis März 1945
B-8 74 74 Juni 1944 bis Januar 1945
Vertriebsserie 45 45 1939–1940
Summe 224 292 1825 550 2891

Für Dezember 1944 und Februar/März 1945 liegen für Letov keine Aufteilungen in die Versionen B-7 und B-8 vor. Es ist jedoch anzunehmen, dass der Großteil der gebauten Flugzeuge der Version B-7 angehörte. Bei den Versionen B-1 und B-7 handelte es sich um unbewaffnete Schulflugzeuge, bei den drei anderen Versionen wahrscheinlich um mit einem MG 17 bewaffnete Schulflugzeuge.

Technische Daten

Datei:Arado Ar-96.svg
Dreiseitenriss
Kenngröße Daten Arado Ar 96A Daten Arado Ar 96B
Besatzung 2 (Flugschüler / -lehrer)
Länge 8,78 m 9,10 m
Spannweite 11,00 m
Höhe 2,64 m 2,60 m
Flügelfläche 17,10 m²
Flügelstreckung 7,1
Leermasse 1045 kg 1295 kg
Startmasse 1500 kg 1700 kg
Reisegeschwindigkeit 225 km/h 295 km/h
Höchstgeschwindigkeit 275 km/h 330 km/h in Bodennähe
Landegeschwindigkeit 96 km/h 103 km/h
Steigzeit 3,5 min auf 1000 m
13,3 min auf 3000 m 		6,5 min auf 3000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe 4900 m 7100 m
Reichweite 950 km 990 km
Triebwerke 1 × Argus As 10C 1 × Argus As 410A-1
Leistung faculty|0}}|PS|PS}}|240 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:240*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(240)*(240)+(0,73549875)*(240)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} faculty|0}}|PS|PS}}|465 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:465*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(465)*(465)+(0,73549875)*(465)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}
Bewaffnung ein starres 7,92-mm-MG 17
oder ein Foto-MG

Erhaltene Flugzeuge

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Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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