TAAG Angola Airlines
| TAAG Angola Airlines | |
|---|---|
| Logo der TAAG Angola Airlines | |
| Boeing 777-300ER der TAAG | |
| IATA-Code: | DT |
| ICAO-Code: | DTA |
| Rufzeichen: | ANGOLA |
| Gründung: | 1975 (1938 als DTA – Divisão dos Transportes Aéreos de Angola) |
| Sitz: | Luanda, Datei:Flag of Angola.svg Angola |
| Drehkreuz: | Luanda |
| Heimatflughafen: | Luanda |
| IATA-Prefixcode: | 118 |
| Leitung: | Joaquim Teixeira da Cunha (CEO) |
| Mitarbeiterzahl: | 3281 |
| Vielfliegerprogramm: | Umbi Umbi Club |
| Flottenstärke: | 32 (+ 10 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.taag.com |
TAAG Angola Airlines, auch Linhas Aéreas de Angola, ist die staatliche Fluggesellschaft Angolas mit Sitz in Luanda und Drehkreuz am Aeroporto Internacional Quatro de Fevereiro. Bis Ende März 2025 sollen alle Flüge schrittweise an den neuen António Agostinho Neto International Airport verlegt werden. Die erste Flugverbindung wurde am 10. November 2024 an den neuen Flughafen verlegt.<ref>TAAG beginnt im November mit der Verlegung der Flüge zum neuen Flughafen Luanda aufgerufen am 11. November 2024</ref> Im Logo der Fluggesellschaft ist der stilisierte Kopf der nur in Angola vorkommenden Riesen-Rappenantilope dargestellt.
Geschichte
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Die Fluggesellschaft wurde im September 1938 unter dem Namen DTA – Divisão dos Transportes Aéreos de Angola von der damaligen portugiesischen Kolonialregierung als Abteilung der Verkehrsverwaltung gegründet. Im Jahr 1940 wurde die Fluggesellschaft dann endgültig in DTA – Transportes Aéreos de Angola umbenannt, später allgemein als Linhas Aéras de Angola bekannt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />taag.com – The History of TAAG ( vom 29. August 2012 auf WebCite) (englisch) abgerufen am 28. April 2015</ref>
Als das Land am 11. November 1975 unabhängig wurde, bekam die Fluggesellschaft ihren heutigen Namen TAAG Transportes Aéros Angolanos oder Linhas Aéreas de Angola. TAAG ist ein Akronym für Transportes Aéreos Angolanos.<ref>acronymfinder.com – What does TAAG stand for? Transportes Aereos Angolanos (englisch) aufgerufen am 24. Juni 2011</ref> Ende der 1970er Jahre kaufte die Fluggesellschaft einige Iljuschin Il-62 sowie Boeing 707 Langstreckenflugzeuge. Anfang der 1980er Jahre kamen noch einige Boeing 737 zur Flotte. Zu dieser Zeit wurden auch mehrere Fokker F-27 für Inlandsflüge in die Flotte integriert. Die angolanische Regierung konzentrierte die Aktivitäten der Fluggesellschaft hauptsächlich auf Inlandsflüge, weshalb die Fluggesellschaft größtenteils kleinere Flugzeuge, wie die Boeing 737, aber auch größere Flugzeuge wie die Boeing 707 und die Lockheed L-1011 TriStar einsetzte.
Als sich in den 1980er Jahren die Beziehungen zu den USA verschlechterten, wurden verstärkt Flugzeuge von Airbus erstanden. Diese wurden zwischenzeitlich weiterverkauft. Die TAAG weitete ihr Netz international aus und flog sechs Flugziele in Südafrika, sowie Lissabon, Paris, Rom und Moskau an.
Die angolanische Regierung unterhielt seit längerem gute Beziehungen zu Kuba. Die TAAG war auf der Suche nach einem Flugziel im karibischen Raum und fasste Kuba ins Auge. Zu diesem Zweck erwarb die Fluggesellschaft eine Boeing 747. Als die Einrichtung der Strecke genehmigt wurde, war die TAAG die erste afrikanische Fluggesellschaft, die Havanna anflog. Die Boeing 747, die für diese Route gekauft wurde, flog bis zum 15. Januar 2011<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />TAAG angola24horas.com – diz adeus aos B 747 ( vom 28. Januar 2011 im Internet Archive) (portugiesisch)</ref> auf dieser Strecke.
TAAG wurde im Juli 2007 in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen. Seit dem 14. Juli 2009 darf TAAG zunächst nur nach Lissabon, seit dem 30. März 2010 wieder alle Flughäfen im europäischen Luftraum anfliegen, jedoch ausschließlich mit ihren Boeing 777 und 737-700.<ref>macauhub.com.mo – TAAG von der Liste gestrichen (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Dezember 2018. Suche im Internet Archive )</ref> Die Aufhebung des Flugverbots für den gesamten europäischen Luftraum für einige Maschinen wurde am 4. April 2012 bestätigt.<ref>Durchführungsverordnung (EU) Nr. 295/2012 der Kommission vom 3. April 2012 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 474/2006 zur Erstellung der gemeinschaftlichen Liste der Luftfahrtunternehmen, gegen die in der Gemeinschaft eine Betriebsuntersagung ergangen istVorlage:Abrufdatum</ref> Endgültig wurde TAAG im April 2019 von der Liste gestrichen.<ref>TAAG and Heli Malongo removed from EU Air Safety List. ch-aviation, 18. April 2019.</ref>
Seit der endgültigen Aufhebung des Flugverbots in den europäischen Luftraum erwägt TAAG Angola Airlines, die Ziele Frankfurt und/oder Flughafen Paris-Charles de Gaulle wieder in ihr Programm aufzunehmen. Die Wartung der Fluggeräte vom Typ Boeing 777-200ER wird bei der TAP Maintenance & Engineering<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Webpräsenz der TAP Maintenance & Engineering ( vom 4. März 2016 im Internet Archive)</ref> in Brasilien sowie von chinesischen Fachleuten bei Ameco Beijing<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />News auf ameco.com ( vom 5. Juni 2012 im Internet Archive) (englisch)</ref> ausgeführt.
TAAG ist zu 100 % im staatlichen Besitz, wurde 2018 jedoch in eine Aktiengesellschaft umgewandelt<ref name="at02102018">TAAG schafft sich Dreamliner an. AeroTelegraph, 2. Oktober 2018.</ref> und besitzt selbst die Angola Air Charter.
Eine komplette Flottenerneuerung wurde im Januar 2019 genehmigt und sollte ab 2020 stattfinden. Es sollte sich ausschließlich um Flugzeuge der Marken Boeing und Bombardier handeln.<ref>Angolan president okays TAAG fleet renewal talks. ch-aviation, 18. Januar 2019.</ref> Dieses Vorhaben wurde im April 2019 vorerst von der Regierung auf Eis gelegt.<ref>Angolan gov't suspends TAAG fleet renewal drive. ch-aviation, 15. April 2019.</ref> Im Februar 2022 wurde eine Flottenerneuerung erneut bestätigt, wobei auch Gespräche mit Airbus geführt wurden.<ref name="fleet022022">Angola's TAAG in talks with Airbus, Boeing over fleet plans. Ch-aviation, 25. Februar 2022.</ref>
Es wurden 15 Airbus A220-300 bestellt; die erste Maschine wurde am 19. September 2024 ausgeliefert.<ref>rzjets: TAAG Angola (englisch), abgerufen am 18. Februar 2025.</ref><ref>TAAG Angola Airlines erhält ersten Airbus A220. In: aviation.direct. 26. September 2024, abgerufen am 24. November 2024.</ref>
Die Privatisierung der Fluggesellschaft bis Anfang 2025[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} ist geplant.<ref>Angola’s aviation sector to go private. TravelNews, 7. November 2023.</ref>
Flugziele
TAAG Angola Airlines fliegt von Luanda neben nationalen Zielen auch Flugziele in Afrika, Brasilien und Portugal an.<ref>TAAG Angola Flüge und Zielorte - FlightConnections. In: flightconnections.com. Abgerufen am 24. November 2024.</ref>
TAAG Angola Airlines unterhält außerdem Codeshare-Abkommen mit Brussels Airlines, LAM, Lufthansa, Iberia und GOL.<ref>TAAG - Codeshare Partners. In: taag.com. Abgerufen am 24. November 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Flotte
Aktuelle Flotte
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Mit Stand Februar 2026 besteht die Flotte der TAAG Angola Airlines aus 32 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,7 Jahren:<ref name="planespotters">TAAG – Linhas Aereas de Angola Airlines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 20. Februar 2026, abgerufen am 20. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Boeing – Orders & Deliveries. Abgerufen am 23. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Anmerkungen | Sitzplätze<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />taag.com – TAAG Fleet ( vom 11. Mai 2011 im Internet Archive) (englisch) abgerufen am 28. April 2015</ref> (First/Business/Eco) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220-300 | 5 | 10 | Auslieferung bis 2025; ersetzen sämtliche B737-700; zwei inaktiv | 137 (-/12/125) | 0,7 Jahre |
| Boeing 737-700 | 8 | sechs inaktiv | 120 (-/12/108) | 18,5 Jahre | |
| Boeing 737-800BCF | 1 | Cargo | 22,5 Jahre | ||
| Boeing 777-200ER | 3 | inaktiv | 235 (14/51/170) | 19,0 Jahre | |
| Boeing 777-300ER | 5 | zwei inaktiv | 293 (12/56/225) 289 (8/53/228) |
12,3 Jahre | |
| Boeing 787-9 | 2 | eine inaktiv | 313 (0/16/297) | 4,1 Jahre | |
| Boeing 787-10 | 2 | – offen – | 5,2 Jahre | ||
| De Havilland DHC-8-400 | 6 | vier inaktiv | 74 (-/10/64) | 5,2 Jahre | |
| Gesamt | 32 | 10 | 10,7 Jahre |
Aktuelle Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Taufname | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220-300 | D2-TAF D2-TAI D2-TAJ |
„50 Years of Angolan Independence“ | D2-TAF: „Longa“ D2-TAI: „Curoca“ D2-TAJ: „Luvili“ |
D2-TAF: seit März 2025 D2-TAI: seit Juni 2025 D2-TAJ: seit Dezember 2025 |
<templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
|
| Boeing 787-9 | D2-TEQ D2-TER |
D2-TEQ: „Namibe“ D2-TER: „Nzinga“ |
D2-TEQ: seit Januar 2025 D2-TER: seit September 2025 |
Datei:Boeing 787 Dreamliner da TAAG Angola.jpg | |
| Boeing 787-10 | D2-TES D2-TET |
D2-TES: „Okavango“ D2-TET: „Deolinda Rodrigues“ |
D2-TES: seit November 2025 D2-TET: seit November 2025 |
<templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
|
Ehemalige Flugzeugtypen
Zuvor betrieb TAAG Angola Airlines auch folgende Flugzeugtypen:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.</ref><ref name="planespotters" />
- Airbus A330-200 (geleast)
- Antonow An-26
- Boeing 707
- Boeing 737-200
- Boeing 747-300
- Boeing 747-400
- Britten-Norman BN-2 Islander
- Douglas DC-3
- Douglas DC-8-30
- Fokker F-27 Friendship
- Iljuschin Il-62
- Jakowlew Jak-40
- Lockheed L-100 Hercules
- Lockheed L-1011 TriStar
Zwischenfälle
Von 1950 bis August 2023 kam es bei TAAG Angola Airlines und ihren diversen Vorgängernamen zu 16 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 8 davon kamen 211 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik DTA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. August 2023.</ref><ref>Unfallstatistik TAAG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. August 2023.</ref> Beispiele:
- Am 18. Juli 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der DTA Angola (Luftfahrzeugkennzeichen CR-LBK) im Anflug auf den Flughafen Lobito (Angola) 19 Kilometer südlich von Bocoio in den Berg Bulobulo geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 CR-LBK im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 8. Juni 1980 wurde eine Jakowlew Jak-40 der TAAG mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D2-TYC nahe Matala vermutlich von einer Mikojan-Gurewitsch MiG-19 abgeschossen. Alle 19 Insassen starben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Jak-40 D2-TYC im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 16. Mai 1981 wurde eine Lockheed L-100-20 Hercules der TAAG mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D2-EAS beim Landeanflug auf den Flughafen Menongue abgeschossen. Alle vier Insassen, die Besatzung des Frachtfluges, starben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht L-100-20 Hercules D2-EAS im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 29. November 1982 flog eine Antonow An-26 der TAAG mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D2-TAB nahe Monte Bibala in einen Berg. Keiner der 15 Insassen überlebte.<ref>Flugunfalldaten und -bericht AN-26 D2-TAB im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 8. November 1983 stürzte eine Boeing 737-200 der TAAG Angola Airlines (D2-TBN) beim Start vom Flughafen Lubango ab. Alle 130 Insassen kamen ums Leben. Unmittelbar nach dem Abheben brach das Flugzeug nach links aus und ging in einen Sinkflug über, wobei die linke Tragfläche den Boden berührte. Die Maschine schlug rund 800 Meter hinter der Startbahn auf und brannte vollständig aus. Nach Angaben der angolanischen Regierung war die Absturzursache ein technischer Defekt. UNITA-Rebellen gaben an, die Maschine mit Raketen abgeschossen zu haben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht B-737-200 D2-TBN im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 14. April 1997 verunglückte eine Fokker F-27-600 Friendship der TAAG mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D2-TFP kurz nach dem Start vom Flughafen Brazzaville Maya-Maya, als die Besatzung die Kontrolle über die Maschine verlor und diese 300 Meter nach dem Ende der Startbahn wieder auf dem Boden aufschlug und in Flammen aufging. Drei der sieben Insassen kamen ums Leben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht F-27-600 D2-TFP im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 28. Juni 2007 setzte eine Boeing 737-200 der TAAG (D2-TBP) von Luanda kommend mit 78 Insassen bei der Landung in der angolanischen Stadt M’banza Kongo vor der Landebahn auf. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, die Maschine rutschte in zwei Gebäude und Autos. Dabei gab es 6 Tote, davon einen außerhalb des Flugzeugs, und mehrere Schwerverletzte.<ref>Flugunfalldaten und -bericht B-737-200 D2-TBP im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
Koordinaten: 8° 48′ 55,74″ S, 13° 14′ 14,73″ O
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