Boeing 777

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Typ	Zweistrahliges Großraumflugzeug
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Hersteller	Boeing Commercial Airplanes
	12. Juni 1994
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Die Boeing 777 oder Triple Seven (deutsch Dreifach-Sieben) ist ein zweistrahliges Großraum-Langstreckenflugzeug von Boeing für 300 bis 550 Passagiere. Sie ist das größte zweistrahlige Verkehrsflugzeug der Welt und durch die ETOPS-Zertifizierung<ref name="ETOPS">ETOPS: seit Anfang 2012 ist für die Boeing 777 ETOPS 330 erlaubt, ein Ausweichflughafen muss also innerhalb von 330 Minuten erreicht werden können.</ref> auch auf Interkontinentalstrecken wirtschaftlich einsetzbar. Die Varianten der Boeing 777 unterscheiden sich in Länge und Reichweite deutlich, auch reine Frachtvarianten werden verkauft, und im Jahr 2027 soll eine Variante mit hochklappbaren Tragflächenenden – ein Novum in der zivilen Luftfahrt – in Betrieb gehen. Mit der Boeing 777 vergleichbar sind die Airbus-Modelle A330 und A350 sowie die Boeing 787.

Der Erstflug der Boeing 777 fand am 12. Juni 1994 statt. Mit Stand Ende März 2026 wurden 1784 von 2457 bestellten Flugzeugen dieses Typs ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Geschichte

Die Überlegungen zum Bau der 777 begannen 1986, als Boeing gute Chancen sah, einen Ersatz für die Lockheed L-1011 TriStar und die McDonnell Douglas DC-10 anbieten zu können. Viele Exemplare dieser beiden Modelle waren bereits in den frühen 1970er Jahren als erste Generation von Großraumflugzeugen neben der Boeing 747 und dem Airbus A300 in Dienst gestellt worden. Von Beginn an konzentrierte sich die Entwicklung auf die Boeing 767 als Ausgangspunkt. Die 767 mit ihrem Rumpfdurchmesser von 5,03 m war im Vergleich zur 747 mit 6,49 m, zur A300 mit 5,64 m und zur DC-10 mit 6,02 m kein wirkliches Großraumflugzeug. Boeing war jedoch überzeugt, dass diese Größe für den vorwiegend angepeilten inneramerikanischen Markt am besten geeignet sei.

Das Projekt erhielt die Bezeichnung 767-X. Zum Erreichen der größeren Passagierkapazität sah Boeing zusätzliche Rumpfsegmente, stärkere Triebwerke und eine größere Flügelspannweite mit Winglets vor. In den folgenden beiden Jahren trieb Boeing die Projektierung voran, bei der Vorstellung lehnten jedoch die Hauptkunden American Airlines und United Airlines den Vorschlag ab.

Daraufhin wurden unterschiedliche verbesserte Entwürfe ausgearbeitet, darunter auch bizarre Konzepte wie die Kombination einer gestreckten 767-300 mit einem Teil des 757-Rumpfes, der auf den oberen hinteren Rumpfteil der 767 aufgepflanzt werden sollte. Vor dem Hintergrund der sich abzeichnenden Konkurrenz der moderneren Entwicklungen bei McDonnell Douglas (MD-11) und vor allem durch Airbus (A330 und A340) beschloss das Produktentwicklungsteam im Oktober die endgültige Abkehr von den bisherigen Konzepten und begann eine vollständige Neuentwicklung.

Dabei befand der Hersteller eine zweistrahlige Auslegung in den operativen Kosten als 10 % günstiger als ein dreistrahliges und als 30 % günstiger als ein vierstrahliges Modell. Nach den Berechnungen des Entwicklungsteams waren Triebwerke mit einem Schub von umgerechnet 311 bis 356 kN notwendig, die zum damaligen Zeitpunkt aber noch nicht verfügbar waren. In die endgültige Auslegung bezog Boeing die Luftfahrtgesellschaften als potenzielle Kunden mit ein.

ETOPS-Forderung

Datei:AF Tempo cabin 777.jpg

Kabine einer Boeing 777

Dieses Konzept hatte jedoch die Konsequenz, dass die zum Teil weit auseinanderliegenden Anforderungen der verschiedenen Gesellschaften berücksichtigt werden mussten. Hier stach besonders die Forderung von United Airlines heraus, die einen Non-Stop-Flug bei maximalem Abfluggewicht vom hochgelegenen Denver (Colorado) nach Honolulu (Hawaii) verlangten. Dies bedeutete, dass vom Tag der Indienststellung an Langstreckenüberwasserfähigkeit ETOPS verlangt wurde.

United als Erstkunde

Im Herbst 1990 fand der Entscheidungsprozess von United zum Ersatz der veralteten DC-10 seinen Abschluss. Drei Zellenhersteller und drei Triebwerksbauer trugen ihre Vorschläge bei einem gemeinsamen Treffen vor. Airbus präsentierte die A330 und McDonnell Douglas die MD-11. Das Team von United verbrachte siebzig Stunden mit Verhandlungen und gab seine Entscheidung am 14. Oktober bekannt. Vom technischen Standpunkt her war das Projekt von Boeing, das jetzt Boeing 777 genannt wurde, der Sieger. Finanziell gesehen lag der Airbus A330 vorne.

Um diesen Konflikt zu lösen, verfasste James Guyette, der Vizepräsident von United, einen handgeschriebenen Vertragszusatz, der das mehr auf Airbus orientierte Lager von den Vorzügen der 777 überzeugen sollte. Darin wies er vor allem auf das Working-Together-Konzept hin, das nur mit Boeing umsetzbar sei. Am 15. Oktober 1990 wurde daraufhin von United eine Absichtserklärung verfasst, die die feste Bestellung und eine Optionserklärung für jeweils 34 Maschinen umfasste. Boeing gründete unmittelbar danach die 777 Division of Boeing Commercial Airplane und ernannte Phil Condit als deren Geschäftsführer (General Manager), der 1992 von Alan Mulally abgelöst wurde.

Bereitstellung der Produktionskapazität

Datei:Boeing 777-200ER cockpit.jpg

Cockpit der Boeing 777

Datei:Boeing 777-2H6-ER, Malaysia Airlines AN0561319.jpg

Cockpit der Boeing 777 mit dem Kennzeichen 9M-MRO, 2004

1990 begannen die Vorbereitungen für eine deutliche Erhöhung der Produktionskapazitäten im Boeing-Werk in Everett. Die 390.000 m² Grundflächenerweiterung umfasste zwei neue Taktstraßen (40-35 und 40-36) und einen neuen Hangar zum Lackieren der Maschinen. Die Fertigungskapazität betrug damit sieben Maschinen pro Monat. Eine weitere Produktionsstätte für die Verbundwerkstoffteile, aus denen sich das Leitwerk zusammensetzt, wurde mit einer Grundfläche von 39.300 m² in Tacoma (Washington) errichtet.

Testphase

Am 9. April 1994 wurde das Flugzeug in Everett zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Diese „Erstvorführung“ wurde alle 30 Minuten wiederholt und dabei mit Rockmusik, einer Laserlichtshow und Trockeneisnebel unterlegt. An diesem Tag hatten über 100.000 Mitarbeiter und ihre Angehörigen Gelegenheit, den Prototyp zu besichtigen. Der Erstflug fand dann am 12. Juni 1994 statt und erreichte mit einer Dauer von 3:48 Stunden einen Rekord für ein neues Flugzeug von Boeing.

In der anschließenden zweijährigen Testphase wurden insgesamt neun Maschinen eingesetzt. Es wurden drei Zelle-Triebwerk-Kombinationen in 6700 Flugstunden zertifiziert. Die Testflüge nahmen damit fast dreimal so viel Zeit in Anspruch, wie dies bei der Zertifizierung der Boeing 767 der Fall war. Alleine die bis dahin einzigartige Forderung nach ETOPS-Fähigkeit von Beginn an erhöhte die notwendige Anzahl der Testmaschinen um 30 %. Boeings erste Priorität während der Testphase richtete sich auf die Zertifizierung der mit PW4084-Triebwerken ausgerüsteten United-Version, wofür fünf der neun Maschinen eingesetzt wurden.

Zunächst wurden nur zwei Varianten angeboten, die Basisvariante Boeing 777-200 und eine Variante mit höherer Reichweite, aber auch höherem Gewicht: die Boeing 777-200IGW, die man später in Boeing 777-200ER umbenannte.

Technik

Mit der Boeing 777 wurde die Technik teilweise grundlegend verändert. Markante Merkmale sind hierbei:

Fly-by-wire

Die Boeing 777 ist das erste Flugzeug von Boeing, das mit einer sogenannten Fly-by-wire-Technik ausgestattet ist. Als das Flugzeug geplant wurde, entschied Boeing sich dafür, die üblichen Steuerhörner beizubehalten und nicht, wie bei vielen neu mit Fly-by-wire ausgestatteten Flugzeugen, mit sog. Sidesticks zu arbeiten. Die Technik überwacht u. a. die Fluglage und andere sicherheitsrelevante Informationen, um beispielsweise einem Strömungsabriss vorzubeugen. Generell werden damit demnach sämtliche Befehle der Piloten überprüft und, wenn nötig, korrigiert oder es wird vor Gefahren gewarnt. Aufgrund möglicher Fehlalarme sind die Piloten trotzdem in der Lage, dieses System zu deaktivieren, falls sie es für richtig halten.<ref>David North: Finding Common Ground in Envelope Protection Systems. Aviation Week & Space Technology, August 28, 2008, S. 66–68.</ref>

Neben dieser Änderung wurde das Cockpitlayout vereinfacht, es weist aber dennoch typische Boeing-Merkmale auf, die bereits bei den Vorgängern ausgeprägt waren, wie zum Beispiel die bräunliche Farbe der Cockpitpanels oder die Gestaltung der Leistungshebel.

Tragflächen

Die Tragflächen der 777 wurden mit einer Pfeilung von 31,6° sehr kritisch gestaltet, um dem Flugzeug größtmöglichen Auftrieb zu geben und eine Reisegeschwindigkeit von 0,83 Mach zu ermöglichen. Weiterhin sind sie stärker und länger aufgebaut als die Tragflächen vergleichbarer Flugzeuge. Dies ermöglicht eine höhere Nutzlast, eine längere Reichweite, größere Flughöhen sowie eine verbesserte Startleistung. Durch die enorme Spannweite bot man bei Boeing zunächst auch Klappflügel an, um den Fluggesellschaften Kosten ersparen zu können, wie z. B. durch die Nutzung kleinerer und damit günstigerer Gates, allerdings gab es von keiner Airline eine derartige Bestellung.<ref>Type Acceptance Report TAR 5/21B/17 – Revision 2 Boeing 777 Series, auf caa.govt.nz.</ref> Es werden keine Winglets verwendet, stattdessen weisen einige Maschinen Raked Wingtips auf, die aerodynamisch einen vergleichbaren Effekt erzeugen, allerdings nach oben und nach hinten gebogene Tragflächenenden sind.

Rumpf

Insbesondere der Kabinenboden und die Ruder bestehen aus Verbundwerkstoffen, die 9 % des gesamten Rumpfgewichtes umfassen. Der Rumpfquerschnitt ist kreisförmig.

Fahrwerke

Datei:Boeing-777-300 chassis .jpg

Ein Hauptfahrwerk einer Boeing 777

Bis zur Markteinführung des Airbus A380 waren die beiden Hauptfahrwerke die größten, die jemals bei kommerziellen Jets verwendet wurden. Es gibt zwei dreiachsige Hauptfahrwerke mit jeweils sechs und ein Bugfahrwerk mit zwei Rädern. Die hintere Achse der Hauptfahrwerke ist lenkbar, um engere Kurvenradien zu ermöglichen. Jeder Reifen ist bei einer 777-300ER in der Lage, 29.980 kg zu tragen.<ref>Upgrade will allow airport to handle Boeing 777s, auf flightglobal.com.</ref> Dies ist mehr als z. B. bei einer Boeing 747.

Varianten

Boeing 777-100 (Projekt)

Kurzversion des Basismodells 777-200. Gedacht als Konkurrenz zum Airbus A330-200, wurde die 777-100 von möglichen Kunden vorgeschlagen, stieß jedoch nicht auf ausreichendes Interesse. Die Entwicklung wurde eingestellt. Es wurde kein Prototyp fertiggestellt.

Boeing 777-200

Datei:American.airlines.b777.arp.jpg

Eine 777-200 der American Airlines

Die 777-200 ist das Basismodell der 777-Familie. Der Erstflug des Prototyps fand am 12. Juni 1994 statt. United Airlines war Erstkunde der Boeing 777 mit 34 Festbestellungen und ebenso vielen Kaufabsichtserklärungen. Erst nach einer weiteren Bestellung (von ANA) wurde das 777-Programm offiziell gestartet. Die 777-200 wurde eine Zeit lang mit einklappbaren Flügelspitzen angeboten. Diese verringern die Größe der am Boden benötigten Parkposition. Da aber niemand diese Option bestellte, wurde sie schnell wieder fallengelassen. Die 777-200 ist für Triebwerke von Pratt&Whitney, Rolls-Royce und General Electric zugelassen. Die Basisvariante der 777 ist ein Langstreckenflugzeug für 305 bis 440 Passagiere, ihre Länge beträgt 63,73 m, ihre Spannweite 60,93 m und ihre Reichweite 9700 km. Eine Startmasse von 263.090 kg macht die 777-200 zu einem schweren Flugzeug, bei dem die Pisten jedoch nicht verstärkt werden müssen. Die erste Maschine wurde im Juni 1995 in Dienst gestellt.

Es wurden 88 Exemplare der 777-200 von zehn Fluggesellschaften bestellt und bis Mai 2007 ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Der Prototyp der Boeing 777 wurde nach der Erprobung an Cathay Pacific übergeben. Vor der Übergabe wurde er von Pratt&Whitney- auf Rolls-Royce-Triebwerke umgerüstet. Des Weiteren wurden die hochklappbaren Flügelspitzen (zur Reduzierung der Spannweite am Boden) deaktiviert. Damit ist diese Boeing 777 (LN:1 / MSN:27116) die einzige der alten Generation, die über dieses System verfügt. Der Prototyp mit der Registration B-HNL wurde von Cathay Pacific 2018 außer Dienst gestellt und an das Tucson Pima Air & Space Museum gestiftet.

Boeing 777-200ER

Datei:Austrian Airlines B777-2Z9ER (OE-LPA) taxiing at Sydney Airport.jpg

Eine 777-200ER der Austrian Airlines in Sydney

Die 777-200ER ist das Basismodell mit erheblich gesteigerter Reichweite (ER=extended Range).

Die erste 777-200ER stellte British Airways am 9. Februar 1997 in Dienst.<ref name="Haenggi_2003">Michael Haenggi: 777 Triple Seven Revolution. Boeing Widebodies. St. Paul, Minnesota: MBI, 2003, ISBN 0-7603-0842-X.</ref>

Am 2. April 1997 flog eine neue Boeing 777-200 IGW (IGW für „increased gross weight“ – erhöhtes Startgewicht; später 777-200ER) der Malaysia Airlines im Überführungsflug vom Boeing-Werksflughafen in Everett (Vereinigte Staaten) nach Kuala Lumpur und brach damit den Rekord für den längsten Non-Stop-Flug in Richtung Osten. Die Strecke betrug 20.044 km und die Flugzeit 21 Stunden und 23 Minuten. Sie verlor den Rekord am 10. November 2005 an eine Boeing 777-200LR (siehe unten).

Bis Juli 2013 wurden alle 422 bestellten Exemplare der 777-200ER ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" /> Größter Betreiber ist mit 55 Maschinen (Stand: 2018)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:United Airlines – UAL – PILOT CAREER CENTER|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=United Airlines – UAL – PILOT CAREER CENTER}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pilotcareercenter.com/Air-Carrier-PCC-Profile/45/United-Airlines---UAL%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=United Airlines – UAL – PILOT CAREER CENTER}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pilotcareercenter.com/Air-Carrier-PCC-Profile/45/United-Airlines---UAL}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=United Airlines – UAL – PILOT CAREER CENTER}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-05-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Boeing 777-200LR „Worldliner“

Datei:PIA B777-200LR AP-BGY.jpg

Eine 777-200LR der PIA

Gleichzeitig mit der Boeing 777-300ER wurde im Januar 2000 die Entwicklung der 777-200LR (LR für „longer range“ – größere Reichweite) dieses Typs beschlossen, nach den Ereignissen am 11. September 2001 jedoch zunächst für einige Zeit zurückgestellt. Im August 2004 begann der verzögerte Bau der ersten Boeing 777-200LR, die ihren Roll-Out am 15. Februar 2005 hatte. Der Erstflug fand am 8. März 2005 statt, ein zweiter Prototyp folgte am 24. Mai 2005.

Diese Variante ist für 301 Passagiere bei einer Reichweite von 17.446 km ausgelegt. Damit war die 777-200LR bis 2018 das Zivilflugzeug mit der größten Reichweite und wurde durch die A350ULR vom direkten Konkurrenten Airbus mit einer Reichweite von 17.965 km abgelöst. Die 777-200LR ist ausschließlich mit General-Electric-GE90-Triebwerken erhältlich.

Der Name Worldliner entstand in Anlehnung an den Namen Dreamliner der Neuentwicklung Boeing 787. Während es sich bei dem Begriff Dreamliner um einen neuen Flugzeugtyp handelt, bezeichnet der Begriff Worldliner nur eine Variante der 777-Familie.

Am 9. November 2005 brach der zweite 777-200LR-Prototyp mit 35 Passagieren an Bord von Hongkong in Richtung Osten auf, um über den Pazifik, Nordamerika und den Atlantik nach London zu fliegen. Testpilotin Suzanna Darcy-Hennemann landete am 10. November 2005 um ca. 14:30 Uhr MEZ auf dem Flughafen Heathrow, 22 Stunden und 42 Minuten nach ihrem Start, und stellte mit 21.601 km einen neuen Rekord für den längsten Non-Stop-Flug eines kommerziellen, nichtmilitärischen Flugzeugs auf.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150218231635

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       }}
  }} In: boeing.mediaroom.com. Boeing, 10. November 2005 (englisch).</ref>

Das erste Flugzeug wurde am 24. Februar 2006 an PIA ausgeliefert. Bis Juni 2021 wurden alle 61 Exemplare der von mindestens elf Fluggesellschaften bestellten 777-200LR ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Boeing 777 Freighter

Datei:Boeing777 200F AeroLogic.jpg

Eine 777F der AeroLogic

Am 15. November 2004 gab Boeing bekannt, auf Basis der 777-200LR auch eine Frachtversion mit großer Frachttür im hinteren Hauptdeck zu entwickeln. Diese 777F genannte Maschine hat bei bis zu 102 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von 9070 km. Sie übertrifft damit alle Kennzahlen der alten Boeing 747-200F, außerdem verbraucht sie 18 % weniger Kraftstoff; eine Entwicklung auf Basis der 777-300ER hätte wahrscheinlich sogar in direkter Konkurrenz zur 747-400F gestanden. Der Erstflug fand am 14. Juli 2008 statt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Paine Field Boeing führt Erstflug der 777F erfolgreich durch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Paine Field Boeing führt Erstflug der 777F erfolgreich durch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aero.de/news-6662/Boeing-fuehrt-Erstflug-der-777F-erfolgreich-durch.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Paine Field Boeing führt Erstflug der 777F erfolgreich durch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aero.de/news-6662/Boeing-fuehrt-Erstflug-der-777F-erfolgreich-durch.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Paine Field Boeing führt Erstflug der 777F erfolgreich durch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-05-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bis Ende März 2026 wurden 364 Exemplare der 777F von mindestens fünfzehn Kunden bestellt und 320 Maschinen ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" /> FedEx, einer der weltgrößten Expressdienstleister, hat im November 2006 seine Bestellung von zehn Airbus A380F wegen anhaltender Lieferverzögerungen storniert und 15 Maschinen dieses Typs bestellt. Die deutsche Frachtfluggesellschaft AeroLogic betreibt achtundzwanzig 777F (Stand: September 2025),<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Aerologic|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Aerologic}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerologic.aero/home%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Aerologic}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerologic.aero/home}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Aerologic}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-10-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Boeing 777-300

Datei:Emirates.b777-300.a6-emv.arp lhr.jpg

Eine 777-300 der Emirates

Die 777-300, eine um 10,1 m verlängerte Version der 777-200, war von 1997 bis 2002 mit 73,9 m Rumpflänge das längste Verkehrsflugzeug der Welt. Sie wurde vom Airbus A340-600 als solches abgelöst, der wiederum den Rekord an die Boeing 747-8 weitergab.

Mit einer Passagierkapazität von bis zu 550 Sitzplätzen hat die 777-300 vielfach faktisch die Nachfolge der 747 angetreten, etwa in Japan, wo All Nippon Airways und Japan Airlines die Maschinen in Konfigurationen mit 500 Sitzen und mehr betreiben, während alle ihre 747 (typisch bis zu 568 Passagiersitze) mittlerweile außer Betrieb sind.

Die erste 777-300 flog im Oktober 1997 und im Mai 1998 nahm Cathay Pacific die erste 777-300 in Betrieb. Weitere Betreiber dieser Version sind überwiegend asiatische Airlines, wie Japan Airlines, All Nippon Airways, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Emirates.

Es wurden 60 Exemplare der 777-300 von acht Luftfahrtunternehmen bestellt und bis Juli 2006 ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" />

Boeing 777-300ER

Datei:FGSQM.PNG

Eine 777-300ER der Air France

Variante der 777-300 mit vergrößerten Tragflächen und zusätzlichen Treibstofftanks für größere Reichweite. Die 777-300ER (ER für „extended range“ – vergrößerte Reichweite) ist das größte und schwerste zweistrahlige Flugzeug. Es wird ausschließlich mit dem GE90-115B von General Electric bestückt, das mit 519 kN Schub das bisher leistungsstärkste zivile Strahltriebwerk ist.

Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 24. Februar 2003, der zweite Prototyp flog erstmals im April 2003. Nachdem sie umfangreiche Testflüge für die Zulassung des Typs absolviert hatten, wurden die beiden Prototypen im Juni 2004 an Japan Airlines abgeliefert.

Die ersten 777-300ER wurden im April 2004 von Air France in Betrieb genommen. Boeing stellte die Produktion 2021 ein;<ref> https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/letzter-mohikaner-boeing-verkauft-eine-allerletzte-777-300-er/jbespeg#</ref> bis Dezember 2024 wurden insgesamt 833 Exemplare an mindestens 35 Fluggesellschaften ausgeliefert.<ref name="Orders Deliveries" /><ref> https://www.aero.de/news-49046/Boeing-777-300ER-Ethiopian-Airlines.html</ref> Mit Stand Ende März 2026 werden bei Boeing jedoch nach wie vor fünf offene Bestellungen von Pakistan International Airlines gelistet.<ref name="Orders Deliveries" />

Boeing 777-300ERSF

Datei:B777-300 ERSF N778CK (Tel Aviv, Ben Gurion).jpg

Die B777-300ERSF mit dem Kennzeichen N778CK am Flughafen Ben Gurion in Tel Aviv (20. Januar 2023)

Die Boeing 777-300ERSF (Special Freighter) ist eine von Passagier- in Frachtmaschine umgebaute 777-300ER. Der erste Umbau einer GECAS gehörenden Maschine, die im Jahr 2005 an Emirates (A6-EBB) ausgeliefert und 2020 an den Leasinggeber zurückgegeben wurde, begann im Juni 2020 bei Israel Aerospace Industries (IAI), die bereits Frachtumbauten für die Boeing 737, 747 und 767 anbieten, in Tel Aviv. Die Indienststellung des Prototyps wird für 2022 angestrebt. IAI liegen derzeit 15 Festbestellungen und 15 Optionen von GECAS vor, die nach Umbau an Frachtfluggesellschaften verleast werden sollen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:First Boeing 777-300ER Freighter Conversion Begins|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=First Boeing 777-300ER Freighter Conversion Begins}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://samchui.com/2020/06/06/first-boeing-777-300er-freighter-conversion-begins/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=First Boeing 777-300ER Freighter Conversion Begins}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://samchui.com/2020/06/06/first-boeing-777-300er-freighter-conversion-begins/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=First Boeing 777-300ER Freighter Conversion Begins}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:samchui.com2020-06-06{{#if: 2020-06-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Boeing 777X

Datei:777X Roll-Out FoldingWingtip.jpg

Boeing hat sich beim Design der 777X statt Winglets für eine um sieben Meter vergrößerte Spannweite entschieden, um im Betrieb Treibstoff zu sparen. Damit die Maschine mit dieser Spannweite auf die genormten Stellplätze der Gates passt, können die Tragflächenspitzen hochgeklappt werden.

Anfang 2012 kündigte Boeing an, die Reichweite der 777 weiter zu steigern, um auch Ultralangstrecken wie Sydney–Frankfurt direkt und ohne die bisher obligatorischen Zwischenlandungen bedienen zu können. Dazu soll der derzeitige Treibstoffverbrauch gegenüber der 777-300ER um etwa 15 % gesenkt und die Spannweite auf 71,7 Meter erhöht werden. Die Einführung der anfangs als 777-8LX bezeichneten Version war zunächst für 2020 geplant.<ref name="777-8lx">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Laura Frommberg|Laura Frommberg: }}{{#if:|{{#if:Boeing: Sydney-Frankfurt nonstop?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing: Sydney-Frankfurt nonstop?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.aerotelegraph.com/boeing-will-reichweite-von-b-777-erhoehen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing: Sydney-Frankfurt nonstop?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.aerotelegraph.com/boeing-will-reichweite-von-b-777-erhoehen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing: Sydney-Frankfurt nonstop?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auf aerotelegraph.com2012-03-02{{#if: 2012-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die in der Folge verwendeten Versionsbezeichnungen 777-8X bzw. -9X wurden später auf 777-8 bzw. -9 verkürzt.<ref name="Introducing 777X">777X. In: boeing.com. Abgerufen am 5. November 2015 (englisch).</ref>

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Boeing gab Ende April 2013 die Angebotsfreigabe für die 777X bekannt. Als Triebwerke sollen Versionen des geplanten GE9X von General Electric zum Einsatz kommen. Diese sollen jeweils mindestens 105.000 lb_f (≈ 467 kN) Schub erzeugen; angepeilt sind 108.000 lb_f (≈ 480 kN).<ref>Daniel Tsang: Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success. In: aspireaviation.com. 24. Oktober 2013, abgerufen am 21. November 2013 (englisch).</ref> Die 777-8 soll (in direkter Konkurrenz zum Airbus A350-1000<ref name="777X Start">Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments. In: boeing.mediaroom.com. 17. November 2013, abgerufen am 5. November 2015 (englisch).</ref>) 350–375 Sitzplätze haben, bei der 777-9 sollen es 400–425 Sitzplätze sein.<ref name="Introducing 777X" /> Im November 2025 bestätigte Boeing die Überlegung, eine noch größere 777-10 zu entwickeln, da entsprechende Kaufabsichten vorlagen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Boeing 777-10: Boeing prüft größere Version der Boeing 777X - Emirates dankt mit Großbestellung von 65 Flugzeugen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing 777-10: Boeing prüft größere Version der Boeing 777X - Emirates dankt mit Großbestellung von 65 Flugzeugen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/boeing-777-10-boeing-prueft-groessere-version-der-boeing-777x-emirates-dankt-mit/p4gyj8p%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing 777-10: Boeing prüft größere Version der Boeing 777X - Emirates dankt mit Großbestellung von 65 Flugzeugen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/boeing-777-10-boeing-prueft-groessere-version-der-boeing-777x-emirates-dankt-mit/p4gyj8p}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing 777-10: Boeing prüft größere Version der Boeing 777X - Emirates dankt mit Großbestellung von 65 Flugzeugen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-11-17{{#if: 2025-11-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Beim Programmstart am 17. November 2013 gab Boeing bekannt, dass die 777-8 (damals noch 777-8X) mit 350 Passagieren 17.220 km weit fliegen kann und die 777-9 (777-9X) mit über 400 Passagieren 15.185 km.<ref name="777X Start" /> Bei beiden Versionen werden die Spitzen der aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehenden Tragflächen hochklappbar sein, um am Boden Platz zu sparen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160325193628

      | {{#ifeq: 20160325193628 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20160325193628}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160325193628}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20160325193628|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Boeing startet 777X-Programm mit 259 Bestellungen.}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850%7Carchiv}} |-1
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         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/boeing-startet-777x-programm-mit-259-bestellungen/537850 }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} 17. November 2013, abgerufen am 21. Januar 2021.</ref> Die Spannweite variiert so zwischen 71,8 und 64,8 m.<ref name="Introducing 777X" /><ref>Stefan Eiselin: Neue Konfiguration, 777X bekommt längere Flügel. In: aerotelegraph.com. 8. Juni 2014, abgerufen am 10. Februar 2015.</ref> Die 777-8 wird etwa 69,5 m, die 777-9 etwa 76,5 m lang sein.<ref>Daniel Tsang: Boeing 777X to spark mini-jumbo war. In: aspireaviation.com. 28. März 2013, abgerufen am 20. November 2013.</ref> Die Nutzung eines Hybrid Laminar Flow Control-Systems wurde entgegen ursprünglicher Pläne verworfen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aviationweek.com/air-transport/boeing-ditches-drag-reduction-system-777x%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aviationweek.com/air-transport/boeing-ditches-drag-reduction-system-777x}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-04-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
          | )
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://aviationweek.com/air-transport/boeing-ditches-drag-reduction-system-777x%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://aviationweek.com/air-transport/boeing-ditches-drag-reduction-system-777x}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Boeing Ditches Drag Reduction System For 777X | Aviation Week Network|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-04-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}
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            |{{#invoke:TemplUtl|failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-04-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-04-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1303769||(?)}}}}}}{{#if: 2023-04-09|;}}}}{{#if: 2023-04-09| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2023-04-09 |ISO|noerror=1}} }}
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Die Lufthansa kündigte als erste Fluggesellschaft am 19. September 2013 an, 34 der extralangen 777-9 (damals 777-9X) zu bestellen.<ref>© dpa: Flottenerneuerung, Lufthansa bestellt 34 Boeing 777-9X und 25 Airbus A350-900. In: aero.de. 19. September 2013, abgerufen am 19. September 2013.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130921061825

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.lufthansagroup.com/de/themen/flottenentwicklung.html}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Lufthansa: Modern, leise und umwelteffizient – Unsere neuen Langstreckenflugzeuge.
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Lufthansa: Modern, leise und umwelteffizient – Unsere neuen Langstreckenflugzeuge.}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.lufthansagroup.com/de/themen/flottenentwicklung.html%7Carchiv}} |-1
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         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.lufthansagroup.com/de/themen/flottenentwicklung.html }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} lufthansagroup.com. 19. September 2013, abgerufen am 19. September 2013.</ref><ref>Elisa Simantke: Lufthansa kauft A350 und B777. In: aerotelegraph.com. 19. September 2013, abgerufen am 19. September 2013.</ref> Letztlich blieb es bei der Festbestellung von 20 Maschinen im November 2013, aufgestockt um 7 weitere 777X im Mai 2022 (Stand: Ende März 2026).<ref name="Orders Deliveries" /> Bei Bekanntgabe des Programmstarts lagen für die 777X insgesamt 259 Bestellungen und Absichtserklärungen von vier Fluggesellschaften vor, von denen drei vom Persischen Golf kamen.<ref name="777X Start" /> Ende März 2026 waren es 624 Festbestellungen.<ref name="Orders Deliveries" /> In einer Mitteilung von Boeing an die US-amerikanische Börsenaufsicht SEC vom 2. Februar 2021 hieß es, dass Boeing durch die Lieferverzögerungen der 777X nur noch von 191 sicheren Bestellungen ausgehe. Bei den restlichen Bestellungen könnten die Kunden von einem Stornierungsrecht Gebrauch machen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Scott Hamilton und Vincent Valery|Scott Hamilton und Vincent Valery: }}{{#if:|{{#if:Exclusive: Boeing shifts 118 777 orders to “iffy” under accounting rule; 191 firm orders remain|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Exclusive: Boeing shifts 118 777 orders to “iffy” under accounting rule; 191 firm orders remain}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://leehamnews.com/2021/02/01/exclusive-boeing-shifts-118-777-orders-to-iffy-under-accounting-rule-191-firm-orders-remain/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Exclusive: Boeing shifts 118 777 orders to “iffy” under accounting rule; 191 firm orders remain}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://leehamnews.com/2021/02/01/exclusive-boeing-shifts-118-777-orders-to-iffy-under-accounting-rule-191-firm-orders-remain/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Exclusive: Boeing shifts 118 777 orders to “iffy” under accounting rule; 191 firm orders remain}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Leeham News2021-02-01{{#if: 2021-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Datei:777X Roll-Out (40407373023) (cropped).jpg

Boeing 777-9 beim Rollout

Ende November 2018 wurde beim ersten fliegenden Prototyp der Boeing 777-9 mit dem Kürzel WH001 erstmals die Elektrik eingeschaltet.<ref>‘Power On’ Marks Key Milestone For First 777-9 On Path To First Flight. In: aviationweek.com, abgerufen am 9. Dezember 2018.</ref><ref>"Power On" bei der ersten Boeing 777-9. In: www.flugrevue.de, abgerufen am 9. Dezember 2018.</ref> Der Rollout erfolgte am 13. März 2019 in Anwesenheit von Boeing-Mitarbeitern. Auf die sonst übliche Medienpräsenz sowie Feierlichkeiten wurde aufgrund des Absturzes des Ethiopian-Airlines-Flugs 302 am 10. März 2019 verzichtet.<ref>flightglobal.com – PICTURES: Boeing unveils 777X to employees (englisch), abgerufen am 16. März 2019.</ref>

Im August 2019 unterbrach Boeing die Entwicklung einer Ultralangstreckenversion der 777-8, weil das Personal für die Arbeiten zur Wiederzulassung der mit Flugverbot belegten 737 MAX benötigt wurde.<ref>Boeing stoppt Entwicklung der Ultralangstrecken-777X, Aero Telegraph, 15. August 2019.</ref> Im September 2019 sprang bei einem Bodentest der Boeing 777X eine der Frachttüren auf, woraufhin der Hersteller weitere Zulassungstests aussetzte.<ref>Tür einer Boeing 777X explodiert bei Drucktest, Die Welt (Berlin), 7. September 2019.</ref>

Der bereits für den Frühsommer 2019 vorgesehene Erstflug der 777-9 wurde am 25. Januar 2020 erfolgreich durchgeführt.<ref>First Flight: Boeing’s 777x Finally Takes To The Skies On Its Maiden Flight, forbes.com, 25. Januar 2020, abgerufen am 25. Januar 2020.</ref><ref>Frank Littek: Erstflug des Hoffnungsträgers. In: AERO International, Nr. 3/2020, S. 54.</ref>

In einer Pressemitteilung vom 27. Januar 2021 gab der Vorstandsvorsitzende von Boeing, David Calhoun, bekannt, dass es bei der Boeing 777X zu Verzögerungen bei der Erstauslieferung kommen werde. Boeing erwarte nun eine Lieferung nicht vor Ende 2023. Als Begründung für den neuen Zeitplan nannte er finanzielle Auswirkungen durch die COVID-19-Pandemie und erweiterte globale Zertifizierungsanforderungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:David Calhoun|David Calhoun: }}{{#if:|{{#if:Boeing CEO Updates Employees on Fourth-Quarter Results|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing CEO Updates Employees on Fourth-Quarter Results}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130819%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing CEO Updates Employees on Fourth-Quarter Results}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130819}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing CEO Updates Employees on Fourth-Quarter Results}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Boeing Company2021-01-27{{#if: 2021-02-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unter der Bezeichnung 777-8F gab Boeing am 31. Januar 2022 die Entwicklung einer Frachtvariante der 777X mit einer Länge von 70,9 Metern bekannt. Die 777-8F soll auf einer Ladefläche von 766 Quadratmetern eine maximale Zuladung von 118,2 Tonnen bis zu 8167 Kilometer weit transportieren können. Erstkunde ist Qatar Airways, die 20 ihrer bestellten 777-9 auf die 777-8F umgeschrieben und 14 weitere fest bestellt hat.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Boeing Launches 777-8 Freighter to Serve Growing Demand for Cargo, Enhanced Environmental Performance|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing Launches 777-8 Freighter to Serve Growing Demand for Cargo, Enhanced Environmental Performance}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://boeing.mediaroom.com/2022-01-31-Boeing-Launches-777-8-Freighter-to-Serve-Growing-Demand-for-Cargo,-Enhanced-Environmental-Performance%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing Launches 777-8 Freighter to Serve Growing Demand for Cargo, Enhanced Environmental Performance}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://boeing.mediaroom.com/2022-01-31-Boeing-Launches-777-8-Freighter-to-Serve-Growing-Demand-for-Cargo,-Enhanced-Environmental-Performance}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing Launches 777-8 Freighter to Serve Growing Demand for Cargo, Enhanced Environmental Performance}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:boeing.com2022-01-31{{#if: 2022-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im August 2023 aktualisierte Boeing die geplanten Dimensionen der 777-8: Statt wie ursprünglich geplant 69,8 m soll diese Variante nun wie die 777-8F ebenfalls 70,9 m lang sein. Dadurch steigt die typische Passagierkapazität auf 395 und die maximale Reichweite geringfügig auf 16.190 km.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:"Das bringt das Feintuning an der Boeing 777-8"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Das bringt das Feintuning an der Boeing 777-8"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aero.de/news-45645/Das-bringt-das-Feintuning-an-der-Boeing-777-8.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Das bringt das Feintuning an der Boeing 777-8"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aero.de/news-45645/Das-bringt-das-Feintuning-an-der-Boeing-777-8.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Das bringt das Feintuning an der Boeing 777-8"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aero.de2023-08-14{{#if: 2023-08-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im August 2024 setzte Boeing die Testflüge mit den drei Prototypen der 777X aus, weil an einer der Maschinen ein Teil der Triebwerksaufhängung brach. Sie wurden im Januar 2025 fortgesetzt.<ref name="aero2025">https://www.aero.de/news-49144/Boeing-Lufthansa-wird-2026-Erstbetreiber-der-777-9.html</ref>

Die erste Auslieferung soll sich Stand Oktober 2025 auf 2027 hinauszögern. Verzögerungen verursachte auch der nun aufwendigere Zertifizierungsprozess. Insgesamt werden Mehrkosten von über 11<ref name=“2027”>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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  }}</ref> oder 16<ref> https://www.aero.de/news-51065/Lufthansa-muss-noch-laenger-auf-erste-Boeing-777-9-warten.html</ref> Milliarden Dollar genannt.

Nutzung

Die Boeing 777ER-Modelle konkurrieren mit dem vierstrahligen Airbus A340 und dem zweistrahligen Airbus A350, die Modelle ohne ER mit dem zweistrahligen Airbus A330.

Bestellungen nach Jahr (inklusive später stornierter Bestellungen):<ref name="Orders Deliveries" />

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Auslieferungen nach Jahr:<ref name="Orders Deliveries" />

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11	AerCap	45
12	Saudia	44
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16	EVA Air	38
17	BOC Aviation	32
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23	Etihad Airways	25
24	Air Lease Corporation	23
25	Aeroflot	21
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36	Garuda Indonesia	10
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41	TAAG Angola Airlines	8
42	Lufthansa Cargo	7
43	Southern Air	7
44	Austrian Airlines	6
45	China Cargo Airlines	6
46	Egypt Air	6
47	El Al	6
48	Biman Bangladesh Airlines	5
49	Virgin Australia	5
50	Air Austral	3
51	Turkmenistan Airlines	2
52	Ceiba Intercontinental	1
53	Iraqi Airways	1
54	Mid East Jet	1
55	Royal Bruney Airlines	1

Zwischenfälle

Seit Einführung in den Liniendienst im Jahre 1995 gab es bis Juli 2020 acht Totalverluste sowie einen weiteren Zwischenfall mit einem Toten:

Am 5. September 2001 kam es bei der Betankung einer Boeing 777-236ER (G-VIIK) der British Airways am Flughafen Denver zu einem tödlichen Zwischenfall, als sich ein Tankschlauch löste. Aus diesem trat in der Folge unkontrolliert Kerosin aus, gleichzeitig entzündeten sich Kerosindämpfe. Bei dem anschließenden Feuer erlitt ein Mitarbeiter des Bodenpersonals schwere Verbrennungen, an denen er sechs Tage später starb (siehe auch British-Airways-Flug 2019).<ref>Unfallbericht B-777-236ER G-VIIK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Februar 2019.</ref>

Datei:BA38 Crash.jpg

Die verunglückte G-YMMM der British Airways

Am 17. Januar 2008 verunglückte eine Boeing 777-200ER (G-YMMM, Produktionsnummer 30314/342) auf British-Airways-Flug 38 aus Peking auf dem Londoner Flughafen Heathrow. Das Flugzeug setzte dabei 300 Meter vor Beginn der Landebahn 27L auf und wurde an Fahrwerk, Rumpf und Triebwerken so stark beschädigt, dass es als Totalschaden klassifiziert werden musste. Die 136 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder verließen das Flugzeug über Notrutschen, wobei eine Person ernsthaft verletzt wurde.<ref>Airliner Crash Lands at Heathrow, BBC-News vom 17. Januar 2008.</ref><ref>Unfallbericht B-777-200 G-YMMM, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.</ref><ref>NTSB: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090902221437

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       }}
  }}, 11. März 2009 (Link geht über das Internet Archive)</ref> Laut Cockpitbesatzung der Maschine hatten die Triebwerke im Landeanflug nicht mehr auf Steuereingaben reagiert und zu wenig Schub geliefert. Der vorläufige Untersuchungsbericht gab als wahrscheinlichste Ursache an, dass Eis den Treibstoff-Öl-Wärmetauscher verstopfte und so für den Unfall verantwortlich war.<ref>NTSB Acting Chairman Emphasizes International Cooperation in British Boeing 777 Recommendations. In: NTSB. 9. April 2008 (englisch).</ref> Rolls-Royce wurde aufgefordert, diese Komponente beim Trent 800 so schnell wie möglich neu zu entwerfen.

Am 29. Juli 2011 brach ein Feuer im Cockpit einer Boeing 777-200ER (SU-GBP, Produktionsnummer 28423/71) der Egypt Air aus, als das Flugzeug noch am Gate des Flughafens Kairo zum Abflug nach Dschidda vorbereitet wurde. Passagiere und Besatzung konnten das Flugzeug unverletzt verlassen. Das Feuer wurde durch Sauerstoff angeheizt, der aus einer beschädigten Leitung austrat, was einen erheblichen Schaden verursachte. Das Flugzeug wurde daraufhin abgeschrieben, die Ursache des Feuers konnte nicht eindeutig ermittelt werden.<ref>Unfallbericht B-777-200 SU-GBP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.</ref>

Datei:NTSBAsiana214Fuselage2.jpg

Das Wrack von Flug 214 der Asiana Airlines nach der Bruchlandung in San Francisco

Am 6. Juli 2013 kam es auf Asiana-Airlines-Flug 214 zur Bruchlandung einer Boeing 777-200ER (HL7742, Seriennummer 29171) auf dem San Francisco International Airport.<ref>Schweizer Radio und Fernseher, Radio Nachrichten von SRF 3 vom Sonntag, den 7. Juli 2013.</ref> Das Flugzeug kam aus Seoul-Incheon, mit Ziel San Francisco.<ref>Flugzeugabsturz in den USA, tagesspiegel.de vom 6. Juli 2013.</ref><ref>Plane Crashes on Landing in San Francisco, New York Times vom 6. Juli 2013.</ref> Drei Menschen starben.<ref>Unfallbericht B-777-200 HL7742, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. August 2017.</ref> Damit war dies seit Indienststellung der erste Zwischenfall einer Boeing 777, bei dem Personen an Bord des Flugzeugs getötet wurden.
Am 8. März 2014 verschwand die Boeing 777-200ER mit dem Luftfahrzeugkennzeichen 9M-MRO auf dem Malaysia-Airlines-Flug 370 (MH370) über dem Golf von Thailand vom Radar.<ref>Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing The Aviation Herald, abgerufen am 8. März 2014.</ref> 239 Personen befanden sich an Bord des Flugzeugs. Aufgrund aufgefangener Satellitendaten wird angenommen, dass die Maschine im südlichen Indischen Ozean, westlich von Perth, weitab von jeder Landemöglichkeit aufgeschlagen ist. Verlauf und Ursache des Unglücks sind ungeklärt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140324171533

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  }}, tagesschau.de, abgerufen am 24. März 2014.</ref><ref>BBC News: UK firm behind Malaysia Airlines flight MH370 breakthrough vom 24. März 2014.</ref> Ein am 29. Juli 2015 auf der Insel Réunion (östlich von Madagaskar) angeschwemmtes Wrackteil konnte anhand der Seriennummer eindeutig als Trümmerteil von Flug MH370 identifiziert werden.<ref>{{#if:2015-09-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150906221848/https://www.tagesschau.de/ausland/mh370-wrack-101.html%7C{{#if:Die Seriennummer bringt Gewissheit|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150906221848/https://www.tagesschau.de/ausland/mh370-wrack-101.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Seriennummer bringt Gewissheit}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesschau.de/ausland/mh370-wrack-101.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Seriennummer bringt Gewissheit}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesschau.de/ausland/mh370-wrack-101.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Seriennummer bringt Gewissheit}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tagesschau.de2015-09-04https://web.archive.org/web/20150906221848/https://www.tagesschau.de/ausland/mh370-wrack-101.html{{#if: 2015-09-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 17. Juli 2014 wurde eine Boeing 777-200ER bei Hrabowe über der Ostukraine mit einer Flugabwehrrakete des Typs Buk M1 abgeschossen. Das Passagierflugzeug mit dem Luftfahrzeugkennzeichen 9M-MRD war auf Malaysia-Airlines-Flug 17 (MH17) auf dem Weg von Amsterdam nach Kuala Lumpur.<ref>Malaysia B772 near Donetsk on Jul 17th 2014, disappeared from radar auf The Aviation Herald (englisch), abgerufen am 17. Juli 2014.</ref> Alle 283 Passagiere und 15 Crew-Mitglieder kamen ums Leben. Der Vorfall ereignete sich in dem vom militärischen Konflikt in der Ostukraine betroffenen Gebiet, wobei die Rakete aus einer unter Separatistenkontrolle stehenden Gegend gestartet wurde.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Am 3. August 2016 verunglückte eine Boeing 777-300 der Emirates mit dem Kennzeichen A6-EMW bei der Landung in Dubai. Die Maschine operierte als Flug EK521 aus dem indischen Trivandrum und hatte 282 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder an Bord. Alle Personen konnten sich über Notrutschen in Sicherheit bringen, jedoch kam ein Feuerwehrmann ums Leben. Das Flugzeug brannte vollständig aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Accident: Emirates B773 at Dubai on Aug 3rd 2016, touched down during go-around without gear, aircraft on fire|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Accident: Emirates B773 at Dubai on Aug 3rd 2016, touched down during go-around without gear, aircraft on fire}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.avherald.com/h?article=49c12302&opt=0%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Accident: Emirates B773 at Dubai on Aug 3rd 2016, touched down during go-around without gear, aircraft on fire}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.avherald.com/h?article=49c12302&opt=0}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Accident: Emirates B773 at Dubai on Aug 3rd 2016, touched down during go-around without gear, aircraft on fire}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Aviation Herald2016-08-03{{#if: 2016-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 29. November 2017 wurde eine nur mit einem Besatzungsmitglied besetzte 777-212ER der Singapore Airlines mit dem Kennzeichen 9V-SQK auf dem Flughafen Singapur irreparabel beschädigt, als der sie ziehende Flugzeugschlepper Feuer fing.<ref>Unfall der Boeing 777 9V-SQK am 29. November 2017 auf aviation-safety.net, abgerufen am 28. Januar 2019.</ref>
Am 22. Juli 2020 brannte eine Boeing 777F der Ethiopian Airlines mit dem Kennzeichen ET-ARH beim Beladen auf dem Shanghai Pudong International Airport aus, Verletzte gab es keine.<ref>Boeing 777F von Ethiopian fängt Feuer, flugrevue.de, 22. Juli 2020, abgerufen am 1. August 2020.</ref>
Am 21. Mai 2024 musste eine Boeing 777-300ER (Luftfahrzeugkennzeichen 9V-SWM) auf Singapore-Airlines-Flug 321 vom Flughafen London-Heathrow nach Singapur in Bangkok notlanden, nachdem während schwerer Turbulenzen 71 Personen verletzt worden waren. Ein Passagier kam ums Leben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Bradley Jolly|Bradley Jolly: }}{{#if:|{{#if:Multiple injured and one dead after severe turbulence on flight from UK|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Multiple injured and one dead after severe turbulence on flight from UK}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mirror.co.uk/news/world-news/breaking-singapore-airlines-multiple-injured-32857125%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Multiple injured and one dead after severe turbulence on flight from UK}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mirror.co.uk/news/world-news/breaking-singapore-airlines-multiple-injured-32857125}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Multiple injured and one dead after severe turbulence on flight from UK}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-05-21{{#if: 2024-05-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Datei:Boeing 777 family v1.1.png

Boeing 777

Kenngröße	777-200	777-200ER	777-200LR	777F	777-300	777-300ER	777-8	777-8F	777-9
Länge	63,7 m				73,9 m		70,9 m		76,7 m
Spannweite	60,9 m		64,8 m		60,9 m	64,8 m	71,8 m, eingeklappt 64,8 m
Höhe	18,5 m		18,6 m		18,5 m	18,6 m	19,5 m
Rumpfdurchmesser	6,2 m
Kabinenbreite	5,86 m						5,97 m
max. Startmasse	247.210 kg	297.560 kg	347.452 kg	347.450 kg	299.370 kg	351.534 kg	351.500 kg
max. Tankkapazität	117.340 l	171.170 l	181.280 / 202.570 l	181.280 l	171.170 l	181.280 l	k. A.
Geschwindigkeit	896 km/h (auf 10.670 m)						k. A.
Reichweite	9.700 km	13.080 km	15.843 km	9.200 km	11.165 km	13.649 km	16.190 km	8.167 km	13.940 km
min. Landestrecke (SL, ISA, MLW)	1550 m			1900 m			k. A.
max. Sitzplatzanzahl	440			(max. 102,8 t Fracht) 636 m³ = 37 Paletten + 17 m³ Stückgut	550		k. A.	(max. 118,2 t Fracht) 749 m³ = 44 Paletten + 17 m³ Stückgut	k. A.
typische Sitzplatzanzahl	305			–	365 (380 bei dichter Bestuhlung)		395	-	414
Triebwerke, Schub	2 Pratt & Whitney PW 4077 mit je 356 kN oder 2 Rolls-Royce Trent 877 mit je 351 kN oder 2 General Electric GE90-77B mit je 363 kN	2 Pratt & Whitney PW 4090 mit je 408 kN oder 2 Rolls-Royce Trent 895 mit je 413 kN oder 2 General Electric GE90-94B mit je 433 kN	2 General Electric GE90-110B1 mit je 493 kN		2 Pratt & Whitney PW 4098 mit je 440 kN oder 2 Rolls-Royce Trent 892 mit je 406 kN oder 2 General Electric GE90-94B mit je 433 kN	2 General Electric GE90-115B mit je 514 kN	2 General Electric GE9X mit vsl. je 465–480 kN
Erstflug	12. Juni 1994	7. Oktober 1996	8. März 2005	14. Juli 2008	16. Oktober 1997	24. Februar 2003	unbestimmt verschoben	nicht bekannt	25. Januar 2020
Indienststellung	7. Juni 1995 (United Airlines)	9. Februar 1997 (British Airways)	26. Februar 2006 (Pakistan International Airlines)	19. Februar 2009 (Air France Cargo)	27. Mai 1998 (Cathay Pacific)	29. April 2003 (Air France)	unbestimmt verschoben	für 2028 geplant<ref> https://www.aero.de/news-50339/Boeing-startet-Fertigung-der-ersten-777-8F.html</ref>	für 2027 geplant<ref name=“2027”/>

Literatur

Guy Norris: Boeing 777 – Technological Groundbreaker. Flightpath Vol. 2, 2003, ISBN 1-880588-70-6.

Weblinks

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Produktwebsite der Boeing 777
Musterzulassung der Boeing 777 – EASA-TCDS IM.A.003 (PDF; 217 kB)
- Annex zur Musterzulassung IM.A.003 (PDF; 494 kB)
Planespotters.net – Produktionsliste Boeing 777
Boeing 777-200, sehr ausführlicher Text und technische Daten (www.fliegerweb.com)
Boeing 777F Freighter (www.fliegerweb.com)

Einzelnachweise

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