DB-Baureihe 670
| Baureihe 670 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 670 000–006 |
| Anzahl: | 7 |
| Hersteller: | DWA |
| Baujahr(e): | 1996 |
| Achsfolge: | 1A |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16 332 mm |
| Breite: | 3070 mm |
| Höhe: | 4630 mm |
| Fester Achsstand: | 9000 mm |
| Dienstmasse: | 34,25 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Installierte Leistung: | 250 kW |
| Motortyp: | MTU 6V 183 TD 13 |
| Nenndrehzahl: | 2100 min−1 |
| Leistungsübertragung: | hydromechanisch |
| Bremse: | Scheibenbremsen |
| Zugheizung: | Warmwasserheizung, Öl-Zusatzheizung |
| Sitzplätze: | 78 |
| Stehplätze: | 32 |
| Fußbodenhöhe: | 600 mm |
| Klasse(n): | 2. |
| Tankinhalt: | 555 l + 255 l |
Die Baureihe 670 sind zweiachsige, doppelstöckige Dieseltriebwagen. Die Fahrzeuge wurden auf Wunsch der Deutschen Bahn von den Werken Dessau und Halle-Ammendorf der Deutschen Waggonbau AG (DWA) gebaut. Sie enthalten Teile aus dem Omnibusbau.
Entwicklung
Das Fahrzeuggestell wurde in Stahlleichtbauweise erstellt; aufgeklebte, verzinkte Bleche bilden die Außenhaut. Die Fahrzeugköpfe sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Beidseitig gibt es eine Schwenkschiebetür, im Inneren verbinden zwei Wendeltreppen die beiden Ebenen.
Ein erster Prototyp, auch „Demonstrator“ genannt, wurde der Öffentlichkeit im Herbst 1994 und bei der Messe Innotrans im Oktober 1996 in Berlin vorgestellt. Der „Demonstrator“ war komplett in Rot lackiert, trug die Betriebsnummer 670 000 und wurde im Gegensatz zu den sechs Serienfahrzeugen nie für den Personenverkehr zugelassen.
Geschichte
Gebaut wurden sechs weitere Wagen, die ab 1996 vor allem in Thüringen, Sachsen-Anhalt und Rheinland-Pfalz zum Einsatz kamen. Im Betrieb traten Probleme mit der Klimaanlage und der Motorkühlung auf, zudem machten sich die fehlenden Toiletten negativ bemerkbar. Die sechs Serienfahrzeuge waren zunächst weiß mit rotem Zierstreifen (ähnlich dem ICE), später dann in verkehrsrot mit weißem Zierstrich lackiert. Ein siebenter Triebwagen blieb im Rohbauzustand im Werk stehen. Zum Bau der angekündigten Nachfolgeserie 670.1 kam es dann aufgrund der vielen Probleme der ersten Serie und Unstimmigkeiten zwischen Hersteller und Deutscher Bahn nicht mehr.
Der Einsatz der sechs Serienfahrzeuge erfolgte auf der Strecke Weimar–Kranichfeld, der Moselweinbahn und auf der Strecke Trier–Perl, später auch auf der Strecke Stendal–Tangermünde.
Die Triebwagen 670 002 und 005 waren ab Juni 1996 auf der Strecke Bullay–Traben-Trarbach im Einsatz. Bei den Ausflugsfahrgästen beliebt, wurden sie aufgrund der Schadanfälligkeit (vor allem Heißläufer traten vermehrt auf) bald wieder von der Strecke abgezogen. Ein Einsatz auf der Obermoselstrecke Trier–Perl ab September 1996 war ebenso erfolglos, da die Fahrzeuge vor allem für den Schülerverkehr zu klein waren und zudem keine Toilette besaßen.
In Thüringen wurde der Betrieb ebenfalls bald eingestellt. Auf der Bahnstrecke Stendal–Tangermünde wurde der Triebwagen 670 002 noch bis März 2003 eingesetzt. Es war der einzige erfolgreiche Einsatz dieser Baureihe.<ref name="eri-2003-196">Ende für BR 670 der DB. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2003, ISSN 1421-2811, S. 196.</ref> Danach wurden die störanfälligen Fahrzeuge von einem wesentlich älteren Gespann der Baureihen 772/972 abgelöst.
Die Triebwagen der Deutschen Bahn wurden größtenteils 2001 dem Hersteller zurückgegeben, seit 1998 war dies Bombardier Transportation. Dieser arbeitete die Fahrzeuge auf und verkaufte sie weiter.
Drei Triebwagen kamen zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Dabei handelt es sich um die Wagen 670 002 („Alma“, Ersatzteilspender), 005 und 006. Einer davon, der 670 002, befand sich später im Eigentum der Anhaltischen Bahn Gesellschaft und stand am 25. Februar 2011 zur Versteigerung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />News | Vom: 06.06.00 ( vom 27. Februar 2011 im Internet Archive), auf eurailpress.de</ref> Eingesetzt wurden die Triebwagen auf der Strecke Dessau–Wörlitz. Da sie aber lange Zeit nicht einsatzfähig waren, ruhte der Betrieb auf der Strecke für etwa neun Monate. Ersatzweise wurden deshalb Busse im Schienenersatzverkehr eingesetzt. Am 19. Juni 2011 wurde der Betrieb auf der Strecke mit dem instandgesetzten und neu gestalteten Triebwagen 670 005 „Fürst Franz“ wieder aufgenommen.<ref>Dessau-Wörlitzer Eisenbahn nimmt wieder Fahrt auf (2B). In: drehscheibe-online.de. 19. Juni 2011, abgerufen am 20. Juni 2011.</ref> Der im Jahr 2017 wegen eines defekten Hydrauliksystems abgestellte Wagen „Fürst Franz“ dient seit dem als Ersatzteilspender für den 670 006. Zusätzlich wurden drei Fahrzeuge der Baureihe 672 von der Burgenlandbahn übernommen, von denen nur zwei für den Einsatz hergerichtet worden sind. Der Triebwagen 670 006 „Fürstin Louise“ erhielt 2023 eine neue Hauptuntersuchung. Im Fahrplanjahr 2025 wird die Fürstin Louise jeweils donnerstags von März bis Mai sowie von September bis November eingesetzt, ansonsten wird sie für Sonderfahrten und als Reserve vorgehalten.
Die Prignitzer Eisenbahn GmbH besaß die übrigen drei Triebwagen 670 001, 003 und 004. Die 670 003 und 004 wechselten später zur Eisenbahngesellschaft Potsdam und waren seit 2009 erneut auf Strecken in der Prignitz im Einsatz.<ref>Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison. In: Mitteldeutsche Zeitung. 8. März 2019, abgerufen am 12. März 2019.</ref> Zum Sommer 2014 wurden beide Fahrzeuge aufgrund von Ersatzteilmangel und anhaltenden Problemen mit der Motorkühlung abgestellt. Eine Verschrottung oder Verkauf ist nicht vorgesehen. Der 670 001, der nicht an die Eisenbahngesellschaft Potsdam überging, wurde 2015 im Werk Neustrelitz verschrottet.
Der Prototyp, 670 000 (roter „Demonstrator“) befand sich im Besitz des Vereins Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi e. V. und wurde aber zwischenzeitlich an einen Privatmann in Oelsnitz weiterverkauft.<ref>670 000 (Demonstrator) am 04.01.20 abgestellt in Oelsnitz (Erzgeb.), auf bahnbilder.de</ref> 2023 übernahm ihn das Verkehrsmuseum Dresden.<ref>Historischer Doppelstockzug in Dresden eingetroffen: Darum ist der "Demonstrator" einzigartig. tag24.de, 28. Januar 2024, abgerufen am 2. September 2024.</ref> Dafür ist nun der 670 002 im Besitz der Firma Köstner Schienenbusreisen, mit dem Sonderfahrten durchgeführt werden.<ref>Sonderfahrt - Mit der "Alma" unterwegs. In: Freie Presse. 11. Oktober 2018, abgerufen am 13. November 2018.</ref>
Ein Rohbau für die geplante Serienproduktion wurde im Werk Halle-Ammendorf produziert, allerdings nie ausgebaut und vervollständigt. Entgegen falscher Berichte ist der Wagenkasten nicht verschrottet worden, sondern befindet sich mit Stand August 2023 weiterhin auf dem Werksgelände in Halle.
Übersicht
| Fahrzeug | UIC-Nummer | Heutiger Eigentümer | Name | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 670 000 | – | Verkehrsmuseum Dresden | Demonstrator | |
| 670 001 | – | Prignitzer Eisenbahn GmbH | interne Fahrzeugnummer VT 670.1; war bis 2014 in Neustrelitz (Arriva-Werke) abgestellt und wurde anschließend verschrottet | |
| 670 002 | 95 80 0670 002-4 D-KSR | Köstner Schienenbusreisen (SEM Chemnitz) | Alma | betriebsfähig; wieder lichtgrau lackiert.<ref>Bild des 670 002-5 im ICE-Werk Leipzig. 19. November 2014, abgerufen am 19. November 2014.</ref><ref>Doppelstock-Schienenbus BR 670, KSR, Epoche VI "Alma". 24. April 2024, abgerufen am 24. April 2024.</ref> |
| 670 003 | 95 80 0670 006-5 D-EGP | Hanseatische Eisenbahn GmbH | interne Fahrzeugnummer VT 670.3; abgestellt seit Juli 2014 in Meyenburg (Stand: Februar 2022) | |
| 670 004 | 95 80 0670 007-3 D-EGP | Hanseatische Eisenbahn GmbH | interne Fahrzeugnummer VT 670.4; abgestellt seit Juli 2014 in Putlitz (Stand: August 2025) | |
| 670 005 | 95 80 0670 004-0 D-DVE | Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH | Fürst Franz (ehemals Elfriede) | Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft, angeschriebene Nummer 670 004; abgestellt als Ersatzteilspender |
| 670 006 | 95 80 0670 003-2 D-DVE | Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH | Fürstin Louise (ehemals Alfred) | betriebsfähig; Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft, angeschriebene Nummer 670 003; Hauptuntersuchung Anfang 2023 erfolgt<ref>Max Berger: Fürstin Louise auf Probefahrt. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 23. März 2023, abgerufen am 26. März 2023.</ref> |
| 670 101 | – | – | – | Wagenkasten wurde gebaut, aber nicht vervollständigt; abgestellt in Halle-Ammendorf (Stand: August 2023)<ref>Instagram. Abgerufen am 23. September 2025.</ref> |
Bilder
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Innenraum des Oberstocks, hier im Besitz der Prignitzer Eisenbahn
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Aussicht von den Plätzen am Wagenende
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Der Führerraum
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Der Führerstand
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670 005 im Oktober 1996 auf der Obermoselstrecke bei Karthaus
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670 002 (Alma) im Jahr 2024
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670 005 (Elfriede)
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670 004 (Fürst Franz), ex 670 005
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Innenraum des Oberstocks, nach Umgestaltung von DVE
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670 007, ex 670 004, im Einsatz bei der EGP
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670 003 (Fürstin Louise), ex 670 006
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Innenraum des Unterstocks
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Rohbauwagenkasten im Ammendorfer Betriebsgelände, 2013
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Literatur
- Jürgen Lorenz: Baureihe 670 vor der Fertigstellung. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 281/Jahrgang 30/1996. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 44–45.
- Matthias Honigmann: Die Doppelstockschienenbusse der Baureihe 670 (96 Seiten). Verlag Dirk Endisch. 1. Auflage Stendal 2017, ISBN 978-3-936893-95-3
Weblinks
- Bilder der BR 670 in der Europäischen Eisenbahnbildergalerie
- Fahrzeug der Firma Köstner Schienenbusreisen
Einzelnachweise
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