Korean Air
| Korean Air {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) | |
|---|---|
| Logo der Korean Air | |
| Boeing 777-300ER der Korean Air | |
| IATA-Code: | KE |
| ICAO-Code: | KAL<ref name="Doc8585"></ref> |
| Rufzeichen: | KOREANAIR<ref name="Doc8585" /> |
| Gründung: | 1962 |
| Sitz: | Seoul, Datei:Flag of South Korea.svg Südkorea |
| Drehkreuz: | Seoul-Incheon |
| Heimatflughafen: | Seoul-Incheon |
| Unternehmensform: | Co. Ltd. |
| IATA-Prefixcode: | 180 |
| Leitung: | Cho Won-tae<ref>Korean Air chief to resign from all other posts</ref> |
| Mitarbeiterzahl: | 20.543<ref name="Über uns">koreanair.com – Über uns, abgerufen am 15. September 2016.</ref> (2014) |
| Umsatz: | ₩ 11,6 Billionen<ref name="Über uns" /> (2014) |
| Fluggastaufkommen: | 23,3 Millionen<ref name="Über uns" /> (2014) |
| Allianz: | SkyTeam |
| Vielfliegerprogramm: | SKYPASS |
| Flottenstärke: | 175 (+ 128 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.koreanair.com |
Korean Air Lines Co., Ltd. ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value), Daehan Hanggong) ist die nationale Fluggesellschaft Südkoreas mit Sitz in Seoul und Basis auf dem Flughafen Incheon. Sie ist Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam und sowohl im Passagiertransport als auch in der Luftfracht (Korean Air Cargo) tätig.
Geschichte
Die Fluggesellschaft wurde 1962 als Korean Air Lines (kurz KAL) gegründet, geht aber auf Korean National Airlines von 1947 zurück.
In den 1960er Jahren befand sich die staatliche Korean Air Lines in einer schweren wirtschaftlichen Krise. Nur durch eine Privatisierung im Jahr 1969 konnte die Fluggesellschaft gerettet werden. Korean Air ist seither mehrheitlich Teil der Hanjin Group, zu der auch die Schiffswerft Hanjin Heavy Industries gehört. Zweitgrößter Anteilhalter der Holdinggesellschaft Hanjin KAL ist seit 2022 die Hoban Group, ein weiterer Großaktionär der Holding ist die staatliche Korea Development Bank (KDB).<ref>Jun Ji-hye: Will Hoban attempt takeover of Korean Air? Business. In: The Korea Times. 13. Mai 2025, abgerufen am 8. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
In den darauffolgenden Jahren wurde die Fluggesellschaft weiter vergrößert. Im Jahr 1971 wurde eine transpazifische Route nach Amerika eingeführt und erstmals Frachtflüge unter dem Namen Korean Air Cargo durchgeführt. Die ersten bestellten Boeing 747-200 wurden 1973 geliefert. Im Jahr 1975 wurden die ersten Airbus A300 ausgeliefert.
In den 1980er Jahren wurden weitere Ziele, beispielsweise New York City, angeflogen. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion kamen Routen etwa nach Moskau hinzu.
Am 1. März 1984 erfolgte die Umbenennung in Korean Air.
Im Jahr 2000 gründete Korean Air mit Aeroméxico, Air France und Delta Air Lines die Luftfahrtallianz SkyTeam, welche die zweitgrößte Allianz nach Star Alliance wurde.<ref name="Über uns" />
Am 23. Oktober 2003 bestellte Korean Air bei Airbus insgesamt zehn A380-800; am 24. Mai 2011 wurde die erste ausgeliefert. Alle Maschinen sind mit einem Duty-free Shop an Bord ausgestattet.<ref>Airbus – <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Korean Air feiert Übernahme ihres ersten Airbus A380, 24. Mai 2011. ( vom 16. September 2016 im Internet Archive) Abgerufen am 18. Mai 2023.</ref> Des Weiteren erhielt Korean Air insgesamt 17 Boeing 747-8. Dabei wurde sowohl die Passagiervariante 8I als auch die Frachtversion 8F bestellt.
Im April 2013 übernahm das Unternehmen die knapp 44 % Anteile der tschechischen Konsolidierungsagentur an Czech Airlines für umgerechnet 2,6 Millionen Euro.<ref>airliners.de – Korean Air kauft sich für 2,6 Millionen Euro bei Czech Airlines ein., 12. April 2013.</ref>
Mit der 2007 gegründeten Jin Air betreibt Korean Air eine Billigfluggesellschaft.
Übernahme von Asiana Airlines
Am 16. November 2020 wurde bekanntgegeben, dass Korean Air 63,9 % an dem einheimischen Konkurrenten Asiana Airlines für 1,62 Milliarden Dollar übernehmen will.<ref>In a deal worth $1.6 billion, Korean Air acquires Asiana Airlines. In: aviation24.be. 16. November 2020, abgerufen am 16. November 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Korean Air to spend $1.6 billion to become Asiana Airlines’ top shareholder. In: reuters.com. 16. November 2020, abgerufen am 16. November 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Billigfluggesellschaften Air Busan und Air Seoul sollen mit Jin Air fusionieren. Alle drei Fluggesellschaften werden danach gemeinsam als Jin Air auftreten.<ref>Andrew Curran: Korean Air to rebrand all LCCs as Jin Air after merger. In: ch-aviation. 3. Dezember 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Für den Zusammenschluss wurden Genehmigungen von Kartellbehörden aus besonders wichtigen Märkten (China, EU, Japan, UK, und USA) sowie dem Heimatmarkt Südkorea benötigt.<ref>Kim Hyun-bin: Korean Air delays merger of Asiana to 2024. The Korea Times, 29. März 2021, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Südkorea genehmigte die Übernahme im Februar 2022 unter Auflagen, da unter anderem auf 26 internationalen- und 14 Inlandsstrecken ein Monopol bestehen würde. So muss Korean Air Slots an Mitbewerber abgeben und darf den Flugpreis auf diesen Routen für die nächsten zehn Jahre nicht anheben. Gleichzeitig darf die Anzahl der Sitzplätze nicht verringert werden.<ref>Lee Seung-hoon: 공정위, 대한항공·아시아나 합병 ‘조건부 승인’. 22. Februar 2022, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
China genehmigte die Übernahme im Dezember 2022, unter der Bedingung, dass Korean Air Slots an Fluggesellschaften abgeben müsse.<ref>Park Jae-hyuk: All eyes on EU after China approves Korean Air's Asiana acquisition. The Korea Times, 27. Dezember 2022, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Das Vereinigte Königreich folgte im März 2023, nachdem Korean Air sich verpflichtete, sieben Slots pro Woche an den Flughäfen Incheon und London-Heathrow an Virgin Atlantic abzugeben. Virgin Atlantic geht dabei ein Codeshare-Abkommen ein und muss diese Slots für mindestens drei Jahre nutzen. Ein Verkauf oder Übertragen dieser Zeitfenster ist innerhalb der drei Jahre nicht gestattet.<ref>Andrew Curran: UK greenlights Korean Air / Asiana merger. In: ch-aviation. 3. März 2023, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Japan erlaubte die Fusion Ende Januar 2024, Korean Air muss allerdings Slots auf Strecken von Südkorea nach Osaka, Sapporo, Nagoya und Fukuoka abgeben.<ref>Chang Dong-woo: (LEAD) Korean Air says Japan’s antitrust regulator approves merger with Asiana Airlines. Yonhap News Agency, 31. Januar 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die EU äußerte ursprünglich Bedenken, da man weniger Wettbewerb im Passagier- und Luftfrachtmarkt zwischen Korea und der EU fürchtete.<ref>EU's Korean Air-Asiana merger review yet to resume over ‘missing information’ in submitted remedies. The Korea Times, 16. November 2023, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Korean Air schlug deshalb im Oktober 2023 vor, Verkehrsrechte auf den Strecken von Seoul nach Barcelona, Frankfurt, Paris und Rom sowie Flugzeuge und Besatzung an die Billigfluggesellschaft T’way Air abzugeben. Außerdem soll die Frachtsparte von Asiana, Asiana Cargo, veräußert werden.<ref>[단독] 대한항공, “티웨이항공에 기재와 승무원까지도 이관”. 7. Oktober 2023, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die finale Genehmigung wurde im November 2024 erteilt.<ref>Korean Air gets final approval from the EC on Asiana merger. In: Korean Air. 28. November 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Das US-amerikanische Department of Justice kündigte im Mai 2023 an, den Kauf zu blockieren, falls im Nachgang der Fusion nur noch eine marktbeherrschende Fluggesellschaft auf dem südkoreanischen Markt existieren sollte. Korean Air bot deshalb an, internationale Routen, Flugzeuge und Besatzung an Air Premia abzugeben, was das DOJ aber ablehnte.<ref>K. E. D. Global: US antitrust body blocks $1.4 bn Korean Air-Asiana deal. 22. Mai 2023, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>조윤희 기자: 대한항공, 유럽·미주 노선에 승무원까지 경쟁사에 넘기나. In: MK. Maeil Business Newspaper, 18. Oktober 2023, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Das DOJ genehmigte die Übernahme im Dezember 2024.<ref>Korean Air has crossed the last gateway to the merger with Asiana Airlines. Maeil Business Newspaper, 3. Dezember 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Weitere Genehmigungen durch „nicht essentielle“ Länder erfolgten durch: Türkei (Februar 2021), Taiwan (Mai 2021), Thailand (Mai 2021), die Philippinen (Mai 2021)*, Malaysia (September 2021), Vietnam (November 2021), Singapur (Februar 2022) und Australien (September 2022).<ref>Korean Air gets approval from the EC on Asiana merger. In: Korean Air. 13. Februar 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Korean Air und Air Incheon kündigten im August 2024 an, einen Vertrag zum Verkauf der Frachtsparte von Asiana unterzeichnet zu haben.<ref>Rebecca Jeffrey: Korean signs Asiana cargo sale agreement with Air Incheon. 7. August 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Der Verkauf im Wert von 322,5 Millionen US-Dollar soll bis Juni 2025 abgeschlossen werden.<ref>Jeong Ji-seong, Chang Iou-chung: Air Incheon signs deal to acquire Asiana Airlines’ cargo division — 매일경제 영문뉴스 펄스(Pulse). 17. Januar 2025, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Übernahme wurde am 12. Dezember 2024 abgeschlossen, Korean Air übernimmt 63,88 % der Anteile für 1,05 Milliarden US-Dollar.<ref>Andrew Curran: Korean Air completes acquisition of Asiana Airlines. In: ch-aviation. 13. Dezember 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Korean Air acquires 63.88% stake in Asiana Airlines. In: Korean Air. 12. Dezember 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Asiana soll bis Ende 2026 weiterhin eigenständig operieren und danach vollständig in Korean Air integriert werden.<ref>Jeong Jiseong: Korean Air and Asiana Airlines have been reborn as the world’s top 10 “mega carriers” with annual sales of 21 trillion won, but practical integration will take place two years later. Maeil Business Newspaper, 11. Dezember 2024, abgerufen am 19. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 11. März 2025 präsentierte man eine neue Corporate Identity. Vorgestellt wurden unter anderem eine neue Bemalung mit neuem Logo sowie ein neues Menü für die Bordverpflegung.<ref>Ramsey Qubein: Preparing For Merger, Korean Air Revamps Livery, Inflight Meals And Lounges. 11. März 2025, abgerufen am 11. März 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Korean Air Aerospace Division
Korean Air ist auch in der Luft- und Raumfahrtforschung und -produktion tätig. Die Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) produziert lizenzierte Versionen der Hubschrauber vom Typ MD Helicopters MD 500 und Sikorsky UH-60 sowie die Northrop F-5E/F-Kampfflugzeuge.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Aircraft System Integration auf der Unternehmenswebsite. ( vom 28. März 2017 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 27. März 2017 (Website teilweise mit der veralteten Adobe-Flash-Technik).</ref> Rumpfteile sowie Tragflächen für die durch Korea Aerospace Industries in Lizenz gebauten koreanischen General Dynamics F-16 (KF-16) wurden hergestellt, zudem Teile für verschiedene zivile Flugzeugmuster, einschließlich der Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787 sowie für Airbus A330 und Airbus A380.<ref>Korean Air Aerospace Division (KAA), globalsecurity.org (englisch), abgerufen am 27. März 2017.</ref>
Im Jahr 1991 entwarf und flog die Aerospace Division das Leichtflugzeug Korean Air Chang-Gong 91.<ref>Korean industry makes show debut. Flight International: 13, 26. August 1989</ref> Seit 2004 entwickelt Korean Air auch UAVs, wie die KUS-7, welche 2007 erstmals flog.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />UAV Development auf der Unternehmenswebsite. ( vom 28. März 2017 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 27. März 2017 (Website teilweise mit der veralteten Adobe-Flash-Technik).</ref>
Außer der Wartung der eigenen Flugzeuge führt Korean Air auch Wartungen für das amerikanische Militär in Asien durch und unterhält eine Forschungsabteilung mit Schwerpunkt auf Trägersysteme, Satelliten, Verkehrsflugzeuge, Militärflugzeuge, Hubschrauber und Simulationssysteme.
Im Oktober 2012 schloss ein koreanisches Konsortium, darunter Korea Aerospace Industries und Korean Air, eine Vereinbarung mit Bombardier Aerospace, um ein 90-Sitze-Turbopropverkehrsflugzeug zu entwickeln.<ref>Kyong-Ae Choi (8. Oktober 2012): South Korea Consortium in Talks With Bombardier About Developing Passenger Plane. Wall Street Journal. Abgerufen am 23. Dezember 2016.</ref>
Flugziele
Korean Air fliegt vom Flughafen Incheon nahe Seoul neben Städten innerhalb Südkoreas auch Ziele in Asien, Europa, Ozeanien, Nordamerika sowie im Mittleren Osten an. Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt, Wien und Zürich angeflogen.<ref>Korean Air destination(s). In: koreanair.com. Abgerufen am 12. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Flotte
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Aktuelle Flotte
Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Korean Air aus 175 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,8 Jahren:<ref>Korean Air Lines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 10. Januar 2026, abgerufen am 10. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Airbus: Orders & Deliveries. In: airbus.com. 31. Dezember 2023, abgerufen am 12. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Boeing: Orders & Deliveries. In: boeing.com. 31. Dezember 2023, abgerufen am 12. Januar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Korean Air new A350F customer. In: airbus.com. 31. Oktober 2025, abgerufen am 23. November 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Anmerkungen | Sitzplätze<ref>koreanair.com – Flotte (englisch), abgerufen am 2. November 2017</ref><ref>Ch-aviation – Korean Air (englisch), abgerufen am 2. November 2017</ref> (First/Business/Eco+/Eco) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220-300 | 10 | einer inaktiv | 140 (-/-/-/140) | 7,6 Jahre | |
| Airbus A321neo | 19 | 31 | 182 (-/8/-/174) | 1,8 Jahre | |
| Airbus A330-200 | 6 | betrieben für T’way Air | 260 (-/18/-/242) 246 (-/18/-/228) |
14,9 Jahre | |
| Airbus A330-300 | 17 | zwei inaktiv | 284 (-/24/-/260) 276 (-/24/-/252) 272 (-/24/-/248) |
20,0 Jahre | |
| Airbus A350-900 | 2 | 4 | 311 (-/28/-/283) | 1,1 Jahre | |
| Airbus A350-1000 | 20 | – offen – | |||
| Airbus A380-800 | 6 | einer inaktiv; mit Duty-free Shop an Bord | 407 (12/94/-/301) | 13,0 Jahre | |
| Boeing 737-800 | 2 | mit Winglets ausgestattet | 138 (-/12/-/126) | 14,2 Jahre | |
| Boeing 737-900 | 9 | 188 (-/8/-/180) | 22,3 Jahre | ||
| Boeing 737-900ER | 6 | mit Winglets ausgestattet | 173 (-/8/-/165) | 13,6 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 8 | 6 | 6 | 158 (-/8/-/150) | 5,5 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 10 | 12 | Auslieferung vsl. ab Ende 2029<ref>Dominik Sipinski: Korean Air converts 12 B737-8s to -10s. In: ch-aviation.com. 7. August 2025, abgerufen am 11. August 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | – offen – | ||
| Boeing 747-8 | 4 | 368 (6/48/-/314) | 9,2 Jahre | ||
| Boeing 777-300 | 4 | eine inaktiv | 338 (-/41/-/297) | 26,6 Jahre | |
| Boeing 777-300ER | 27 | zwei betrieben für T'Way Air | 368 (-/40/32/296) 294 (6/53/34/201) 291 (8/56/-/227) 291 (8/42/-/227) |
11,6 Jahre | |
| Boeing 777-9 | 20 | – offen – | |||
| Boeing 787-9 | 18 | 2 | eine inaktiv; vier betrieben für Air Premia | 344 (-/-/35/309) 278 (-/24/-/254) 269 (-/24/-/245) |
7,6 Jahre |
| Boeing 787-10 | 14 | 26 | + 10 Optionen<ref>Korean Air Commits to Up to 50 Boeing Widebodies to Strengthen Future Long-Haul Fleet. 22. Juli 2024, abgerufen am 22. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 325 (-/36/-/289) | 0,9 Jahre |
| Geschäftsreiseflugzeuge | |||||
| Boeing 737-700 (BBJ) | 1 | mit Winglets ausgestattet | VIP | 16,4 Jahre | |
| Boeing 787-8 | 1 | 10,9 Jahre | |||
| Frachtflugzeuge der Korean Air Cargo | |||||
| Airbus A350-1000F | 7 | Cargo | |||
| Boeing 747-400ERF | 4 | eine inaktiv | 20,3 Jahre | ||
| Boeing 747-8F | 7 | 12,0 Jahre | |||
| Boeing 777F | 12 | 10,7 Jahre | |||
| Gesamt | 175 | 128 | 10,9 Jahre | ||
Aktuelle Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A321neo | HL8557 | „100th Airbus Aircraft“ | seit April 2024 | Datei:HL8557@PEK (20250222092140).jpg |
| Boeing 777-300ER | HL7783 | „SkyTeam“ | seit April 2015 | Datei:HL7783@HKG (20190501122900).jpg |
| HL8346 | „200th Boeing“ | seit Mai 2019 | Datei:Korean Air (200th Boeing Sticker), HL8346, Boeing 777-3B5 ER (53213336746).jpg |
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Zuvor eingesetzte Flugzeuge
In der Vergangenheit betrieb Korean Air unter anderem folgende Flugzeugtypen:
- Airbus A300B4-100/600R
- Airbus A330-200
- Boeing 707-300C/320B
- Boeing 720
- Boeing 727-100/-200
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-200SF
- Boeing 747-300/400
- Boeing 747-300SF
- Boeing 747-400F
- Boeing 747SP
- Boeing 777-200ER
- CASA C-212
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Fairchild F-27
- Fokker F-27
- Fokker F28-4000
- Fokker 100
- Lockheed Super Constellation
- Lockheed Starliner
- McDonnell Douglas DC-10-30
- McDonnell Douglas MD-11F
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- NAMC YS-11
Zwischenfälle
Korean Air hatte unter ihren verschiedenen Namen von 1969 bis Juli 2022 insgesamt 17 Totalverluste von Flugzeugen, davon allein fünf Boeing 747 „Jumbo Jet“. Bei 10 davon kamen insgesamt 726 Personen ums Leben.<ref>Daten über die Fluggesellschaft Korean Air Lines - KAL im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref><ref>Daten über die Fluggesellschaft Korean Air im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref> Auszüge:
- Am 2. August 1976 flog eine intakte Boeing 707-373C (Luftfahrzeugkennzeichen HL7412) auf einem Frachtflug der Korean Air nach dem Start vom Flughafen Teheran-Mehrabad gegen einen Berg, da die Piloten nach rechts statt nach links gesteuert hatten. Alle fünf Personen an Bord kamen dabei ums Leben (siehe auch Korean-Air-Lines-Flug 642).<ref>Flugunfalldaten und -bericht B-707 HL7412 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 20. April 1978 wurde eine Boeing 707-300B auf dem Flug von Paris über Anchorage nach Seoul nahe Murmansk von sowjetischen Abfangjägern beschossen und zur Notlandung gezwungen. Die Maschine änderte in unbeabsichtigter Weise ihren Kurs und drang dadurch in sowjetischen Luftraum ein. Da die Piloten die Aufforderung ignorierten, den Suchoi Su-15 zu folgen, wurden zwei Abfangraketen abgefeuert. Zwei Passagiere verloren dadurch ihr Leben, eine Tragfläche wurde beschädigt. Es kam zu einer Notlandung, nach der die weiteren 97 Passagiere und zwölf Crewmitglieder von den Russen geborgen wurden. (siehe auch Korean-Air-Lines-Flug 902)
- Am 19. November 1980 setzte eine Boeing 747-200B (HL7445) auf dem Flughafen Gimpo rund 100 m vor der Landebahn auf und rutschte auf dem Bauch über das Flughafengelände. Im dabei ausgebrochenen Feuer starben 15 der 212 Menschen an Bord; die Maschine wurde zerstört (siehe auch Korean-Air-Lines-Flug 015).<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Air-Lines-Flugs 015 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 1. September 1983 schoss die sowjetische Luftwaffe bei Sachalin eine vom Kurs abgekommene und in den sowjetischen Luftraum eingedrungene Boeing 747-200B ab; alle 269 Insassen starben. (siehe auch Korean-Air-Lines-Flug 007)
- Am 23. Dezember 1983 startete die Besatzung einer McDonnell Douglas DC-10-30 (HL7339) auf dem Flughafen Anchorage von der falschen Startbahn. Dabei rammte das Frachtflugzeug eine mit neun Personen vollbesetzte Piper PA-31 Navajo der South Central Air, überschoss dann das Landebahnende um rund 450 m und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen beider Maschinen überlebten die Kollision, zum Teil allerdings schwer verletzt.<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Air-Lines-Flugs 084 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 29. November 1987 explodierte über der Andamanensee an Bord einer Boeing 707 auf dem Flug von Bagdad über Abu Dhabi, Bangkok nach Seoul eine von zwei nordkoreanischen Agenten an Bord gebrachte Bombe. Die Attentäterin, die nordkoreanische Geheimagentin Kim Hyon-hui, sagte in ihrem fragwürdigen Geständnis aus, sie habe die Bombe auf Weisung Kim Jong-ils an Bord geschmuggelt (siehe auch Korean-Air-Flug 858).<ref>SÜDKOREA: Einsames Jahr. In: Der Spiegel. Nr. 16, 1988, S. 92–98 (online – 18. April 1988).</ref> Alle 115 Menschen an Bord der Boeing 707-300C kamen ums Leben.
- Am 27. Juli 1989 flog eine McDonnell Douglas DC-10-30 (HL7328) beim Anflug auf den Tripoli International Airport kurz vor der Landung ins Gelände. Neben vier Personen am Boden wurden 75 Flugzeuginsassen getötet (siehe auch Korean-Air-Flug 803).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-10 HL7328 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 25. November 1989 kam es beim Start einer Fokker F28-4000 (HL7285) auf dem Flughafen Gimpo zu einem teilweisen Schubverlust. Die Piloten verloren die Kontrolle und brachen den Start ab, wobei die Maschine über das Landebahnende hinausschoss und zum wirtschaftlichen Totalschaden wurde. Alle 48 Insassen überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht F28-4000 HL7285 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 13. Juni 1991 vollzog die Besatzung einer Boeing 727-200 (HL7350) eine Bauchlandung auf dem Flughafen Daegu. Sie hatte vergessen, das Fahrwerk auszufahren, las die vor der Landung vorgeschriebene Checkliste nicht und schaltete das ertönende Warnhorn mittels der zugehörigen Sicherung aus. Obwohl das Flugzeug zerstört wurde, überlebten alle 127 Menschen an Bord den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht B-727-200 HL7350 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 10. August 1994 setzte ein Airbus A300-600R (HL7350) auf dem Flughafen Jeju bei der Landung erst knapp 1800 m hinter dem Landebahnbeginn auf. Die verbleibenden 1200 m reichten nicht aus, das Flugzeug überrollte das Pistenende mit fast 200 km/h, kollidierte mit Hindernissen und fing Feuer. Dennoch überlebten alle 160 Insassen den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Airlines-Flugs 2033 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 6. August 1997 verunglückte eine Boeing 747-300 in Guam am Flughafen Antonio B. Won Pat.<ref name="Dirkmaat, 2002">D.C. Dirkmaat: Recovery and Interpretation of the Fatal Fire Victim: The Role of Forensic Anthropology. In: W. D. Haglund, M. H. Sorg (Hrsg.): Advances in Forensic Taphonomy Method, Theory and Archaeological Perspectives. CRC Press, Boca Raton 2000, S. 451–472.</ref> Bei diesem schweren Unfall starben 227 Menschen, 27 überlebten den Absturz (siehe auch Korean-Air-Flug 801).
- Am 5. August 1998 verunglückte eine Boeing 747-400 (HL7350) auf dem Flughafen Gimpo, als der Kapitän die Schubumkehr asymmetrisch bediente, da er sie bei einem Triebwerk nicht aktivierte. Die Maschine kam seitlich von der Landebahn ab, wobei ein Teil des Hauptfahrwerks abgerissen wurde. Alle 395 Menschen an Bord konnten aus der zerstörten Maschine gerettet werden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Airlines-Flugs 8702 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 15. März 1999 landeten die Piloten einer McDonnell Douglas MD-83 (HL7570) auf dem Flughafen Pohang mit 20 Knoten (37 km/h) Rückenwind (zulässig waren maximal 10 Knoten). Beim Überrollen des Landebahnendes zerbrach der Rumpf der Maschine in zwei Teile. Alle 156 Insassen überlebten.<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Airlines-Flugs 1533 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 15. April 1999 stürzte eine McDonnell Douglas MD-11F (HL7570) kurz nach dem Start vom Flughafen Shanghai-Hongqiao ab. Aufgrund von Missverständnissen und Unkenntnis wurde ein Sturzflug ins Gelände eingeleitet. Die drei Besatzungsmitglieder der Frachtmaschine wurden getötet, ebenso fünf Unbeteiligte am Boden (siehe auch Korean-Air-Cargo-Flug 6316).<ref>Flugunfalldaten und -bericht des Korean-Air-Cargo-Flugs 6316 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>
- Am 22. Dezember 1999 verunglückte eine Boeing 747-200F kurz nach dem Start vom Flughafen London-Stansted. Die vier Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall nicht. Auslösende Unfallursache war ein defektes, nicht repariertes Fluglageinstrument, dessen Fehlerwarnung die Piloten nicht beachteten. Als der Jet in die Kurve ging, verließ sich der Kommandant auf dieses Instrument, so dass die Maschine außer Kontrolle und in einen Sturzflug geriet (siehe auch Korean-Air-Cargo-Flug 8509).
- Am 23. Oktober 2022 verunglückte ein Airbus A330-300 der Korean Air (HL7525) bei der Landung auf dem internationalen Flughafen Mactan-Cebu (Philippinen). Nach zweimaligem Durchstarten rollte die Maschine hierbei 360 Meter über das Ende der 3310 Meter langen Landebahn hinaus. Mehrere Passagiere erlitten dabei leichte Verletzungen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>Korean Air-A330 reißt sich bei Landeunfall den Bug auf - Beinahe-Katastrophe, Flug Revue </ref><ref>Flugunfalldaten und -bericht A330 HL7525 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref><ref>Unfallbericht A330 HL7525, The Aviation Herald (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2022.</ref>
Nuss-Affäre
Am 5. Dezember 2014 verzögerte sich der Flug 086 von New York City nach Seoul-Incheon mit einer A380-800, weil ein Flugbegleiter Frau Cho Hyun-ah in der Ersten Klasse Macadamianüsse erstens unaufgefordert und zweitens in der Verpackung und nicht in einer Schale serviert hatte. Erzürnt setzte sie daraufhin durch, dass das Flugzeug zum Gate umkehrte und der Purser als Chef des Flugbegleiters das Flugzeug verließ. Frau Cho Hyun-ah ist die Tochter von Cho Yangho, dem Chef der Fluggesellschaft, und zu dem Zeitpunkt selber im Management der Fluggesellschaft tätig. Der Familie Cho gehören 10 % der Anteile an Korean Air.<ref>„Nuss-Affäre“. Korean Air droht Flugverbot. In: Der Spiegel. 17. Dezember 2014, abgerufen am 10. November 2020.</ref> Eine Woche später trat sie von allen Ämtern zurück und entschuldigte sich öffentlich.<ref>Korean Airlines' Nuss-Skandal. Purser musste niederknien. In: aeroTelegraph. 13. Dezember 2014, abgerufen am 10. November 2020.</ref> Der Fall hatte hohe Wellen geschlagen und galt als Symbol für eine Generation „arroganter und verwöhnter Nachkommen“ einflussreicher familiengeführter südkoreanischer Unternehmen. Am 24. Dezember 2014 verhaftete die koreanische Polizei einen mit der Untersuchung betrauten Mitarbeiter des Transportministeriums, der sich mit dem Purser via Textnachrichten und Anrufe ausgetauscht haben soll. Der Purser wiederum steht wegen Vernichtung und Vorenthaltung von Beweismaterial unter Verdacht.<ref>Nuss-Ausraster wird zur Staatsaffäre. In: aeroTelegraph. 27. Dezember 2014, abgerufen am 10. November 2020.</ref> Anfang 2015 wurde Cho Hyun-ah zu einem Jahr Gefängnisstrafe verurteilt. Im Mai 2015 ist die Strafe im Berufungsverfahren in 2. Instanz in eine zehnmonatige Haftstrafe zur Bewährung auf zwei Jahre gemildert worden.<ref>Südkorea Strafmaß in der „Nuss-Affäre“ geknackt. In: Deutsche Welle. 22. Mai 2015, abgerufen am 26. Mai 2015.</ref> Der Flugbegleiter erhielt eine finanzielle Entschädigung von umgerechnet 16.000 Euro.<ref>„Nuss-Affäre“: Schadenersatz für knienden Flugbegleiter, ORFon am 19. Dezember 2018</ref>
Siehe auch
Literatur
- Frank Littek: Korean Air wird 50. In: Aero International Nr. 1/2019, ISSN 0946-0802, S. 16–21.
Weblinks
- Webpräsenz der Korean Air (mehrsprachig)
- Webpräsenz der Korean Air Cargo (koreanisch, englisch)
Einzelnachweise
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