Moto Guzzi Griso
| Moto Guzzi | |
|---|---|
| Datei:Moto Guzzi Griso.jpg Griso 1100 (2005–2008) | |
| Griso | |
| Hersteller | Moto Guzzi |
| Verkaufsbezeichnung | Griso 1100 Griso 850 Griso 8V |
| Produktionszeitraum | 2005 bis 2016 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Naked Bike |
| Motordaten | |
| siehe Datentabelle | |
| Getriebe | 6-Gang |
| Antrieb | Kardanantrieb |
| Bremsen | vorne: zwei 320-mm-Wave-Scheiben, Vierkolben-Radial-Sattel hinten: 282-mm-Scheibenbremse, Zweikolben-Schwimmsattel |
| Radstand | 1554 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 2.260 × 840 × 1.070 |
| Sitzhöhe | 80 cm |
| Leergewicht | 240 (fahrfertig) 227 (trocken) kg |
| Vorgängermodell | V10 Centauro (indirekt) |
Die Moto Guzzi Griso ist ein Motorrad des italienischen Motorradherstellers Moto Guzzi, das von 2005 bis 2016 in Mandello del Lario produziert wurde. Benannt ist das Naked Bike nach einer Figur aus Alessandro Manzonis Roman I Promessi Sposi.<ref>Der V2-Poet. In: Spiegel Online. 1. Oktober 2005, abgerufen am 3. Februar 2011.</ref>
Modellentwicklung
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Das Modell wurde ab 2005 zunächst als Griso 1100 mit 1064 cm³ Hubraum und 2 Ventilen pro Zylinder produziert. 2006 kam die Griso 850 mit 877 cm³ auf den Markt.<ref>Thorsten Dentgess: Puristisch, muskulös, zeitlos schönes Naked Bike – Gebrauchtberatung Moto Guzzi Griso. MOTORRAD, 27. März 2013, abgerufen am 13. Dezember 2024.</ref> Beide Hubraumvarianten haben kantige Ventildeckel mit schwarzen Sturzpads.
Im Modelljahr 2007 wurde die Griso 8V eingeführt.<ref>Norbert Kappes: Fahrbericht Moto Guzzi Griso 8V – Mit Zwei Spiel Vier. MOTORRAD, 26. September 2007, abgerufen am 13. Dezember 2024.</ref> Bei ihr war unter anderem der Hubraum durch einen längeren Hub auf 1151 cm³ vergrößert und sie hatte 4 Ventile pro Zylinder. Äußerliches Erkennungsmerkmal dieses Motors sind die Ventildeckel mit vier großen Schraubenköpfen und dem schwarzen hinteren Drittel.
Ende 2007 wurde die Griso 850 nach nur zwei Jahren schon eingestellt. 2008 war das letzte Produktionsjahr der Griso 1100. Im Modelljahr 2009 gab es eine Special Edition, die sich allerdings nur äußerlich von der Griso 8V unterscheidet und außer einer braunen Sitzbank und Speichenrädern eine mattgrüne Lackierung bietet. Im Modelljahr 2010 kam eine weitere Special Edition mit rotem Mattlack und schwarzer Sitzbank hinzu.
Technik
Antrieb
Die Griso wird von einem luft-/ölgekühlten, längs eingebauten Zweizylinder-Viertaktmotor angetrieben. Es ist ein V-Motor einem mit Zylinderwinkel von 90°, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967. Die Ein- und Auslassventile (jeweils eins pro Zylinderkopf bei den Hubraumvarianten 1100 und 850 bzw. zwei bei der 1200er) werden mit Kipphebeln von einer unten liegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Stoßstangen gesteuert. Das Gemisch bildet eine elektronisch geregelte Saugrohreinspritzung vom Typ IAW von Weber-Marelli (bzw. Magneti Marelli bei der Griso 8V) mit beidseitigen Düsen vom Typ Weber IW031. Die Drosselklappen (eine pro Zylinder) haben je nach Hubraumvariante einen unterschiedlichen Durchmesser (siehe Datentabelle).
Eine hydraulisch betätigte Zweischeiben-Trockenkupplung (bzw. Einscheiben- bei der Griso 8V) trennt den Motor vom 6-Gang-Getriebe.
Mittels Doppelzündung und Drei-Wege-Katalysator mit Lambdasonden unterschreiten die Schadstoffwerte die Grenzwerte der Abgasnorm Euro-3. Die 2-in-1-Auspuffanlage besteht aus Edelstahl.
Rahmen und Fahrwerk
Die Griso hat einen Brückenrahmen aus Stahlrohr. Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend.
Das Vorderrad wird von einer hydraulischen, in Federvorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung voll einstellbaren „Up-Side-Down“-Gabel von Marzocchi (bzw. von Showa bei der Griso 1200 8V) mit 43 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg gelenkt.<ref name="Falloon" />
Das Hinterrad wird von einer Einarmschwinge mit progressiver Umlenkung geführt, die über ein Zentralfederbein von Sachs-Boge mit einem progressiv wirkenden Hebelsystem und 110 mm Federweg gedämpft wird. Die Kraftübertragung an das Hinterrad erfolgt über eine in die Einarmschwinge integrierte Kardanwelle mit zwei Gelenken und einer Momentabstützung. Diese Konstruktion wird von Moto Guzzi als CARC (italienisch Cardano Reattivo Compatto) bezeichnet und wurde 2005 mit dem Schwestermodell Breva V 1100<ref>Top-Test Moto Guzzi Griso 1100. MOTORRAD (Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG), 10. November 2005, abgerufen am 24. April 2022.</ref> eingeführt. Das System ähnelt dem Paralever von BMW.
Technische Daten
| Griso 1100 | Griso 850 | Griso 1200 8V | |
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 2005–2008 | 2006–2007 | 2007–2016 |
| Hubraum | 1064 cm³ | 877 cm³ | 1151 cm³ |
| Bohrung × Hub | 92 × 80 mm | 92 × 66 mm | 95 × 81,2 mm |
| Verdichtung | 9,8 : 1 | 9,8 : 1 | 11 : 1 |
| Drosselklappendurchmesser | Ø 45 mm | Ø 40 mm | Ø 50 mm |
| Nennleistung | 65 kW (88 PS) | 56 kW (76 PS) | 81 kW (110 PS) |
| – bei Drehzahl | 7600/min | 7800/min | 7500/min |
| Max. Drehmoment | 89 Nm | 70 Nm | 108 Nm |
| – bei Drehzahl | 6400/min | 7000/min | 6400/min |
| Höchstgeschwindigkeit (ca.) | 200 km/h | 180 km/h | > 230 km/h |
Quellen: <ref name="Griso_1100" /><ref name="WHB_Griso_850" /><ref name="WHB_Griso_1200" /><ref name="Leek-Zeyen" /><ref name="Falloon" /><ref name="1000PS" />
Weblinks
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Deutschland
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Österreich
- Deutsche Moto Guzzi Homepage Schweiz
- Offizielles Video Griso 8V auf YouTube, 5. Mai 2011.
Einzelnachweise
<references> <ref name="Leek-Zeyen"> Jan Leek, Wolfgang Zeyen: Moto Guzzi - Die Adler aus Mandello. Alle Modelle seit 1921. Motorbuch Verlag in Paul Pietsch Verlage, Stuttgart 2024, ISBN 978-3-613-04713-6, S. 222–224. </ref> <ref name="Falloon"> Ian Falloon: Das große Buch über Moto Guzzi - Alle Modelle seit 1921. 1. Auflage. Koehler in Maximilian Verlag, 2021, ISBN 978-3-7822-1396-7, S. 215,220–223,226,228,234–235. </ref> <ref name="Griso_1100"> Verkaufsprospekt Moto Guzzi Griso 1100. Moto Guzzi S.p.A., abgerufen am 13. Dezember 2024. </ref> <ref name="WHB_Griso_850"> Service Station Manual Moto Guzzi Griso 850. (PDF) Moto Guzzi S.p.A., 2007, abgerufen am 13. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> <ref name="WHB_Griso_1200"> Werkstatthandbuch Moto Guzzi Griso 1200 8V. (PDF) Moto Guzzi S.p.A., 2007, abgerufen am 13. Dezember 2024. </ref> <ref name="1000PS"> Christoph „K.OT“ Lentsch: Testbericht Moto Guzzi Griso. In: 1000PS. 26. April 2006, abgerufen am 13. Dezember 2024. </ref> </references>
Vorlage:BoxenVerschmelzen Vorlage:Klappleiste/Anfang Naked Bikes: V7
Sporttourer: V100 Mandello Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang Cruiser: 850 T3 California • V1000 I-Convert • California II • V35 C/Florida • V65 C/Florida • California III • Nevada • California 1100 • Bellagio • California 1400 • V9
Naked Bikes / Roadster: V7 • 850 T, T3 • V35, II ,III • V50, II, III • V65 • Mille GT • Sessantacinque/Trentacinque GT • 1000 S • Strada 1000 • Strada 750 • V10 Centauro • Breva 750 • Breva • Griso • V7 (2008) • V7 II • V7 III
Reiseenduros: V65 TT • V35 TT • NTX • Quota • Stelvio
Sportmotorräder: V7 Sport • 750 S, S3 • 850 Le Mans, II, III • V35 Imola, II • V40 Capri/Targa • V50 Monza, II • V65 Lario • Le Mans 1000 • Targa 750 • Daytona • 1100 Sport • V11 • 1200 Sport
Sporttourer: 1000 SP, II • V65 SP • 850 T5 • V75 • Norge
Tourer: V1000 G5 • 850 T4 • 1000 SP III • 750 SP
Wettbewerbsmotorräder: MGS-01 Corsa
Konzeptstudien: V7 Ippogrifo • V12 Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang 1921 bis 1944: Normale • Sport • G.T. • P-Serie • V-Serie • S-Serie • Alce • Airone • Superalce
1945 bis 1966: Motoleggera 65 • Astore • Galletto (Motorroller) • Falcone • Zigolo • Cardellino • Lodola • Stornello • Dingo • Trotter
1967 bis 1988: Nuovo Falcone • Chiù • Magnum<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 125 TT/Trial<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 125 Turismo<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • Cross 50<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • Nibbio<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • G2<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 125 Custom<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 125 TT<templatestyles src="FN/styles.css" /> B
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Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang 1921 bis 1944: Tre Cilindri • Bicilindrica
1945 bis 1966: V8
1967 bis 1982: 250 TS<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 350 GTS<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 400 GTS<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 254<templatestyles src="FN/styles.css" /> B • 125 2C 4T<templatestyles src="FN/styles.css" /> B
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