Chevrolet Volt
| Chevrolet Volt | |
|---|---|
| Produktionszeitraum | 2010–2019 |
| Klasse | Kompaktklasse |
| Karosserieversionen | Kombilimousine |
| Vorgängermodell | General Motors EV1 |
Der Chevrolet Volt ist ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug der Kompaktklasse des Autokonzerns General Motors.<ref name="R1">Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig The Voltec System - Energy Storage and Electric Propulsion.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 4. Mai 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Baugleiche Modelle sind der Opel Ampera (mit der ersten Generation) und der Buick Velite 5 (mit der zweiten Generation).
1. Generation (2010–2015)
| 1. Generation | |
|---|---|
Chevrolet Volt (2010–2015) | |
| Produktionszeitraum | 2010–2015 |
| Karosserieversionen | Kombilimousine |
| Motoren | Elektromotor: 111 kW + Ottomotor: 1,4 Liter (63 kW) |
| Länge | 4498 mm |
| Breite | 1787 mm |
| Höhe | 1430 mm |
| Radstand | 2685 mm |
| Leergewicht | 1715 kg |
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Modellgeschichte
Konzeptfahrzeug
Auf der Detroit Auto Show 2007 wurde unter demselben Namen ein Konzeptfahrzeug<ref name="carconnection">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig GM Plugs Fuel Cells into Volt.] The Car Connection, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 17. Dezember 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung Link erneuert am 18. Januar 2019.</ref> gezeigt, mit dem die GM E-Flex-Plattform<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Detroit Auto Show: General Motors’ E-Flex platform.] In: AutoBlogGreen.com. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 13. Januar 2007 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung Link erneuert am 18. Januar 2019.</ref> vorgestellt wurde. Hiermit wurde versucht, Komponenten von Elektro-Autos zu standardisieren, um austauschbare Stromerzeugungssysteme zu ermöglichen. Schon im Ursprungsdesign des Chevrolet Volt wurde ein Elektromotor mit einem 16-kWh-Lithium-Ionen-Akkumulatorsystem<ref>GM Introduces E-Flex Electric Vehicle System; Chevrolet Volt the First Application - Green Car Congress. In: greencarcongress.com. 6. Januar 2007, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> kombiniert; ein kleiner Verbrennungsmotor sollte einen 53-kW-Generator antreiben. Da der Elektroantrieb vom Konzept der Ladung unabhängig ist, gab es mehrere verschiedene Optionen für den Verbrennungsmotor. Alte Werbeunterlagen beschrieben einen 1-Liter-3-Zylinder-Motor mit Turboaufladung. Der Treibstoff ruht in einem Satteltank. Als Alternative plante man Motoren die mit Ethanol betrieben werden konnten, einen Dieselmotor der mit Biodiesel kompatibel war und eine Wasserstoff-Brennstoffzelle. Ein Chevrolet Volt als Brennstoffzellenfahrzeug wurde 2007 auf der Shanghai Autoshow gezeigt.<ref name="carconnection" /> Durch die im Vergleich zu Lithium-Ionen-Akkus teureren Brennstoffzellen sei deren Einsatz nicht geplant.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig GM, Toyota Doubtful on Fuel Cells' Mass Use.] Wall Street Journal, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 8. April 2008 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>
Serienfahrzeug
Formal erstmals vorgestellt wurde das Serienfahrzeug im September 2008 auf der Hundertjahrfeier von GM (centennial celebration),<ref>Sam Abuelsamid: Officially Official: GM reveals the 2011 Chevy Volt! - Autoblog. In: autoblog.com. 16. September 2008, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>GM Formally Unveils the Production Version of the Volt - Green Car Congress. In: greencarcongress.com. 16. September 2008, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> öffentlich wurde es im darauffolgenden Monat erstmals auf der Mondial de l’Automobile 2008 gezeigt.<ref>Chevrolet Volt - Car Design News. In: cardesignnews.com. 20. Oktober 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Erste fahrfertige Prototypenfahrzeuge mit der Karosserie des Serienfahrzeugs wurden im Juni 2009 fertiggestellt.<ref>Tony Borroz: First Pre-Production Chevy Volt Hits The Road | WIRED. In: wired.com. 25. Juni 2009, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Produktion der Akkumulatorpakete für die Serienversion begann am 7. Januar 2010 im GM-Werk Brownstown Township im US-Bundesstaat Michigan,<ref>Sam Abuelsamid: General Motors builds first Volt battery pack on production line [w/video]. In: autoblog.com. 7. Januar 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Januar 2010; abgerufen am 7. Oktober 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value), Originalwebseite nicht mehr verfügbar).</ref> die der Vorserienfahrzeuge im GM-Werk Detroit-Hamtramck Ende März 2010<ref>James R. Healey: GM builds first Chevy Volt, says production line practice run OK. In: content.usatoday.com. 31. März 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Alex Luft: Milestones: Chevrolet Volt Begins Pre-Production Assembly | GM Authority. In: gmauthority.com. 5. April 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Etwas danach kündigte die Regierung der USA unter Präsident Barack Obama an die ersten 100 Fahrzeuge zu kaufen.<ref>U.S. Government Buys The First 100 Volts | GM Authority. In: gmauthority.com. 2. April 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Ab November 2010 wurden die Produktion der verkaufsfähigen Fahrzeuge aufgenommen.<ref>Lyle Dennis: Consumer Chevy Volt Production Has Begun - GM-VOLT : Chevy Volt Electric Car Site GM-VOLT : Chevy Volt Electric Car Site. In: gm-volt.com. 19. November 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Das erste Serienfahrzeug wurde für das GM Heritage Center reserviert;<ref>Bill Vlasic: G.M. to Add 1,000 Electric and Hybrid Jobs - The New York Times. In: nytimes.com. 30. November 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> das zweite wurde bis 14. Dezember 2010 auktioniert und erzielte dabei einen Erlös von 225 000 US-Dollar.<ref>Peter Valdes-Dapena: First Chevy Volt sells for $225,000 - Dec. 14, 2010. In: money.cnn.com. 14. Dezember 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Das Serienmodell wurde ab Ende Juli 2010 in den USA ab einem Preis von umgerechnet 32.000 Euro angeboten,<ref>GM announces Chevy Volt sticker price | abc7chicago.com. In: abc7chicago.com. 27. Juli 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> in Deutschland ab November 2011 ab 41.950 Euro.<ref>Chevrolet Deutschland: Chevrolet Volt – Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite</ref> Ausgeliefert wurden die ersten Fahrzeuge im Dezember 2010.<ref>John Voelcker: First 2011 Chevy Volt Buyer in U.S. Gets His Keys In New Jersey. In: greencarreports.com. 15. Dezember 2010, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nachdem drei Wochen nach einem erfolgreichen Crashtest am 12. Mai 2011 in den USA ein Chevrolet Volt ausbrannte,<ref>Zeit online, 13. Dezember 2011: GM kämpft gegen Imageschaden an, eingefügt 29. März 2012</ref><ref>Chevrolet Volt Battery Incident Report. (PDF; 18,9 MB) In: nhtsa.gov. NHTSA, Januar 2012, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> wurde das Sicherheitskonzept der Traktionsbatterie Ende 2011 überarbeitet. Dies verzögerte den Serienstart des baugleichen Opel Ampera.<ref name="SPON Ampera">Spiegel online 6. Januar 2012: Opel-Mutterkonzern kriegt Flammengefahr in den Griff, eingefügt 13. Februar 2012</ref><ref>Focus, 7. Juli 2012: Feuer-Risiko Akku - Crashs und Manipulationen, aufgerufen 19. August 2012</ref>
Der letzte Chevrolet Volt der ersten Generation wurde im Mai 2015 gebaut.<ref>Jeffrey N. Ross: Last First-Gen Chevy Volt Rolls Off The Assembly Line | Top Speed. In: topspeed.com. 21. Mai 2015, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Voltec-Antrieb des Serienmodells
Durch den Voltec-Antrieb,<ref name="R1" /> der von On-Board-Batterien gespeist wird, wird das Auto von einem Elektromotor mit 111 kW Spitzenleistung bewegt. Die elektrische Reichweite von ca. 60 km solle ausreichen, um die übliche von amerikanischen Pendlern zurückgelegte Strecke bewältigen zu können (ca. 53 km).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Career Spotlight: New benefit: help with commuting costs ( vom 18. September 2013 im Internet Archive)</ref> Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 160 km/h.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012">Chevrolet Pressroom - United States - 2012 Volt -Specifications. In: media.chevrolet.com. Abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 8,5 Sekunden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.Chevrolet.de ( vom 12. Juli 2010 im Internet Archive)</ref> Der Generator wird von einem nicht aufgeladenen 1,4-Liter-4-Zylinder-Ottomotor mit 63 kW (86 PS) maximaler Leistung angetrieben, der erst anspringt, wenn die Batterien weitgehend entladen sind.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Chevrolet Volt im Beruhigungs-Modus ( vom 19. August 2014 im Internet Archive)</ref> und die Reichweite um etwa 500 km vergrößert.<ref name="Heise">Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Chevrolet-Volt-Erste-Fahreindruecke-vom-Hoffnungstraeger-1127051.html.] Heise online, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 31. Oktober 2010.Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>
GM nennt dies nicht Hybridfahrzeug, sondern Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig GM Media Online.] General Motors, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 11. Februar 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref name="RSC">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Sustainable transportation based on electric vehicle concepts: a brief overview (U. Eberle / R. von Helmolt).] Royal Society of Chemistry, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 8. Juni 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>
Normalerweise wird der Akkumulator nachts geladen. Der Elektroanschluss ist vorn links neben der Fahrertür mit einem Tankdeckel wie beim Benzintank geschützt. Eine Ladung dauert in Nordamerika (120 Volt, 15 Ampere) etwa 10–12 Stunden und an einem 240-V-Anschluss ca. 4 Stunden.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Bei Fahrten, die die Reichweite des Fahrzeugs im Batteriebetrieb übersteigen, wird der Strom vom On-Board-Generator geliefert; überschüssiger Strom (z. B. Bremsenergie) lädt die Akkus.
Elektrischer Verbrauch
Den elektrischen Verbrauch ermittelte die US-Behörde für Umweltschutz EPA mit 22,4 kWh/100 km. Dies entspricht dem Benzinäquivalent von 93 Meilen pro Gallone (mpg) bzw. 2,53 l/100 km bei voller Batterie auf den ersten 35 Meilen (56,3 km).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />EPA gibt Verbrauchswerte des Chevrolet Volt bekannt (Stand: 25. November 2010) ( vom 2. Januar 2011 im Internet Archive)</ref>
Benzinverbrauch
Der Volt verbraucht Benzin erst, wenn die Akkus entladen sind. Daher sind Verbrauchsangaben abhängig davon, ob der Wagen elektrisch, gemischt oder – bei entladenem Akku mit dem Verbrennungsmotor und den Umweg der Stromerzeugung bewegt wird. In letzterem Fall liegt der Benzinverbrauch bei 37 mpg oder 6,36 l/100 km<ref>Volt receives EPA ratings and label: 93 mpg-e all-electric, 37 mpg gas-only, 60 mpg-e combined</ref> und bei 60 mpg, entsprechend 3,92 l/100 km benzinäquivalent im kombinierten Betrieb.
Karosserie
Das Fahrzeug ist 4498 mm lang, 1787 mm breit, 1430 mm hoch und hat einen Radstand von 2685 mm. Die Leermasse beträgt 1715 kg.<ref name="media.chevrolet.com Specifications Modelljahr 2012" /> Es basiert auf der Delta-II-Plattform von GM.<ref>Amir Iliaifar: 2015 Chevy Volt may get new GM platform | Digital Trends. In: digitaltrends.com. 30. August 2012, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „Currently, the Chevrolet Volt is underpinned by GM’s Delta II platform, which is also shared by the 2012 Chevy Cruze.“</ref> Die Karosserie hat fünf Türen und endet mit einem Fließheck.
Opel Ampera
Der in Europa ab November 2011 erhältliche Opel Ampera ist mit dem Chevrolet Volt technisch identisch. Der Ampera wurde in Deutschland ab 38.300 Euro angeboten<ref>autobild.de: Opel reagiert auf Elektro-Konkurrenz, 10. September 2013.</ref> (der Volt kostete in Deutschland ab 42.950 Euro). Dies würde in Deutschland zu einem KfZ-Jahressteuersatz von 28 Euro führen. Opel entwickelt in Mainz-Kastel die Steuerung für die Batterie des Herstellers LG.
Technische Daten
| Kenngrößen | Volt | |
|---|---|---|
| Motorkenndaten | ||
| Motorart | Elektromotor + Ottomotor | |
| Motorbauart | Elektromotor + R4 | |
| Hubraum | 1398 cm³ | |
| Nennleistung E-Motor | 111 kW (150 PS) bei 5000/min | |
| Nennleistung Verbrennungsmotor | 63 kW (86 PS) bei 4800/min | |
| Leistung Gesamtsystem | 111 kW (150 PS) bei 5000/min | |
| max. Drehmoment E-Motor | 370 Nm bei 250/min–2800/min | |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 126 Nm bei 4250/min | |
| Drehmoment Gesamtsystem | 370 Nm bei 250/min–2800/min | |
| Kraftübertragung | ||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | |
| Messwerte | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,5 s | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
1,2 l Super | |
| CO2-Emission, kombiniert |
27 g/km | |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 5 | |
2. Generation (2015–2019)
| 2. Generation | |
|---|---|
Chevrolet Volt (2015–2019) | |
| Produktionszeitraum | 2015–2019 |
| Karosserieversionen | Kombilimousine |
| Motoren | 2 Elektromotoren: 110 kW + Ottomotor: 1,5 Liter (75 kW) |
| Länge | 4580 mm |
| Breite | 1810 mm |
| Höhe | 1430 mm |
| Radstand | 2694 mm |
| Leergewicht | 1607 kg |
Die zweite Generation des Volt (interne Typbezeichnung D2JC) wurde im Januar 2015 auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit vorgestellt und wurde ab 2015 in den USA, in Kanada und Mexiko verkauft.<ref name="Volt_II">Uli Baumann: Chevrolet Volt auf der Detroit Motor Show: Spannend in die zweite Runde - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 10. Januar 2015, abgerufen am 31. Juli 2017.</ref> Das Fahrzeug basiert auf der GM D2XX-Plattfom.<ref>Glenn Brooks: General Motors' future platforms - a go-to guide | Automotive Industry Analysis | just-auto. In: just-auto.com. 18. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 26. März 2020; abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Gegenüber dem Vorgängermodell steigt die elektrische Reichweite auf rund 85 km an. Als Range Extender dient ein 1,5-Liter-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 75 kW (102 PS). Die Systemleistung beträgt weiterhin 110 kW (150 PS).<ref name="Volt_II_Fahrbericht">Fahrbericht Chevrolet Volt II: Zu spät für Europa: Der neue Chevrolet Volt im Test - FOCUS Online. In: focus.de. 8. März 2016, abgerufen am 31. Juli 2017.</ref>
Im Zuge der Straffung der Modellpalette wurde im November 2018 bekannt, dass der Chevrolet Volt nicht mehr produziert wird. Im Januar 2019 verlautbarte der GM-President Mark Reuss, dass GM keine Hybridfahrzeuge mehr bauen möchte, da sie kein Geld dafür ausgeben möchten, Kunden dazu zu zwingen, mehr Masse<ref group="Anm">gemeint ist damit der Verbrennungsmotor</ref> zu transportieren, als für ihr Nutzungsprofil notwendig ist, und sich stattdessen auf Elektrofahrzeuge zu fokussieren.<ref>Sean Szymkowski: Chevrolet Volt Successor Unlikely | GM Authority. In: gmauthority.com. 15. Januar 2019, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „GM President Mark Reuss told attendees at the automaker’s investor day conference last Friday that GM is finished developing hybrid powertrains. Instead, the focus will be on the final solution: battery-electric cars. “Hybrids are just countermeasures to an internal-combustion engine,” Reuss said … the automaker “can’t spend money to force the customer to carry around extra stuff they may not need.”“</ref> Das Nachfolgemodell des in Europa verkauften Opel Ampera basiert nicht mehr auf dem Chevrolet Volt, sondern auf dem Chevrolet Bolt. Am 15. Februar 2019 wurde schließlich der letzte Volt im GM-Werk Detroit-Hamtramck produziert.<ref name="Volt_II_Einstellung">GM's Detroit-Hamtramck production extended to January 2020. In: eu.detroitnews.com. 22. Februar 2019, abgerufen am 23. April 2019.</ref>
Buick Velite 5
In China wurde die zweite Generation des Volt zwischen 2017 und 2019 als Buick Velite 5 von SAIC General Motors gebaut.
Technische Daten
| Chevrolet Volt | |
|---|---|
| Bauzeitraum | 10/2015–02/2019 |
| Motorkenndaten | |
| Motorart | Elektromotoren + Ottomotor |
| Motorbauart | 2 Elektromotoren + R4 |
| Hubraum | 1490 cm³ |
| max. Leistung Elektromotoren bei min−1 |
87 kW (118 PS) / 4000 + 48 kW (65 PS) / 5000 |
| max. Leistung Verbrennungsmotor bei min−1 |
75 kW (102 PS) / 5800 |
| max. Systemleistung | 110 kW (150 PS) |
| max. Drehmoment Elektromotoren bei min−1 |
287 Nm / 0–1000 + 120 Nm / 0–1000 |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor bei min−1 |
138 Nm / 4400 |
| max. Systemdrehmoment | 398 Nm |
| Kraftübertragung | |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | Planetengetriebe |
| Messwerte | |
| Höchstgeschwindigkeit | 158 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
|
| elektrische Reichweite | 85 km |
| Reichweite | 675 km |
Auszeichnungen
Der Chevrolet Volt gewann den Titel „North American Car of the Year 2011“ mit 233 Punkten vor dem Hyundai Sonata mit 163 Punkten und den Nissan Leaf mit 94 Punkten.<ref>Matt DeLorenzo: Chevy Volt Wins North American Car of the Year at 2011 Detroit Auto Show. In: roadandtrack.com. 10. Januar 2011, abgerufen am 18. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Des Weiteren ist er „Car of the Year 2012“.<ref>▷ Ampera und Volt sind "Car of the Year 2012" (mit Bild) | Presseportal. In: presseportal.de. 5. März 2012, abgerufen am 18. Januar 2019.</ref>
Absatz
Seit seiner Einführung im Dezember 2010 wurden in den USA über 100.000 Fahrzeuge (Stand Dezember 2016) verkauft.<ref>Monthly Plug-In Sales Scorecard abgerufen am 8. Februar 2017</ref>
Weblinks
Anmerkungen
<references group="Anm" />
Einzelnachweise
<references responsive />
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