Lockheed Constitution
| Lockheed R6V Constitution | |
|---|---|
| Lockheed R6V-1 im Flug Lockheed R6V-1 im Flug | |
| Typ | Transportflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Lockheed Corporation |
| Erstflug | 9. November 1946 |
| Indienststellung | 1947 |
| Produktionszeit | 1946 bis 1947 |
| Stückzahl | 2 |
Die Lockheed R6V Constitution (ursprünglich Lockheed XR6O-1) war ein in den 1940er Jahren von Lockheed ursprünglich für die US Navy entwickeltes schweres Langstrecken-Transportflugzeug mit vier Kolbenmotoren. Die Besonderheit der R6V waren die beiden übereinander liegenden druckbelüfteten Passagierdecks, die über eine Wendeltreppe miteinander verbunden waren. Der Rumpf hatte eine ausgeprägte Einschnürung in Längsrichtung. Beide Decks waren über die gesamte Rumpflänge durchgehend. Die Abmessungen unter den Lockheed-Flugzeugen wurden erst gut zwanzig Jahre später von der Lockheed C-5 Galaxy übertroffen.
Geschichte
Lediglich zwei Prototypen wurden von der R6V gebaut: Einer von ihnen war innen als Militärtransporter ausgestattet, der zweite erhielt eine luxuriöse Passagierkabine im Oberdeck und einen großen Frachtraum im Unterdeck. Der Jungfernflug fand am 9. November 1946 von der Muroc Air Force Base, Kalifornien, statt (seit 1950 Edwards Air Force Base). Der zweite Prototyp hatte seinen Jungfernflug erst im Juni 1948.<ref>René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 287.</ref>
Das größte Problem des neuen Flugzeugs war die zu schwache Motorisierung: Trotz Einsatzes von vier Pratt & Whitney R-4360-Sternmotoren mit je 28 Zylindern und je 3.000 PS Nennleistung wurden die Motoren stark beansprucht und neigten zum Überhitzen. Ein Antrieb mit Turboprops wäre sinnvoll gewesen, aber entsprechende Triebwerke waren damals noch nicht serienreif. Eine sechsmotorige Auslegung hätte wiederum das Eigengewicht der Tragflächen so stark erhöht, dass ein wirtschaftlicher Betrieb ebenfalls nicht möglich gewesen wäre.
Auch zivile Käufer für das Flugzeug (das als Passagiermaschine bis zu 168 Fluggäste hätte über den Nordatlantik transportieren können) fanden sich nicht, und das Projekt scheiterte. Kein Exemplar der Constitution hat bis heute überdauert. Bei der U.S. Navy konnte man bis 1962 am letzten Buchstaben der Flugzeugbezeichnung den Hersteller erkennen. Ursprünglich war dies für Lockheed ein „O“, was jedoch 1950 in „V“ geändert wurde. So wurde aus der R6O die R6V. Siehe hierzu auch Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962.
Nutzung
Die ursprünglich vom US-Militär platzierte Bestellung von 50 Stück wurde noch vor dem Jungfernflug auf die beiden Prototypen reduziert, die 1949 abgenommen wurden. Von 1949 bis 1953 wurden sie von der Naval Air Station Alameda aus auf Pazifikstrecken, überwiegend auf der 3900 Kilometer langen Strecke nach Hawaii, eingesetzt.<ref>René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 287.</ref>
Obwohl die US Navy ihre Spezifikation darauf abgestimmt hatte, auch eine zivile Version für Pan Am zu ermöglichen, entschied sich die Fluggesellschaft, keinen der drei ins Auge gefassten Flugzeugtypen zu kaufen, weil sie als zu groß erschienen. Die Constitution sollte 129 Passagiere für Tagflüge und 109 bei Nachtflügen fassen und eine Besatzung von 15 Personen beherbergen. Die beiden anderen Typen waren die Convair XC-99 für maximal 204 Passagiere und die Douglas C-124 Globemaster II (200 Passagiere); beide hatten ihren Erstflug im Jahr 1947.<ref>René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 288.</ref> Pan Am beschloss, die viel kleineren Muster Douglas DC-7 (Erstflug 1953, max. 99 Passagiere) und Boeing 377 Stratocruiser (Erstflug 1947, max. 117 Passagiere) zu bestellen.
Beide Constitutions wurden schon 1953 wegen Ersatzteilmangels wieder stillgelegt und auf der Naval Air Facility Litchfield Park eingelagert wurden.<ref>René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 287–288.</ref> Zwei Jahre später wurden sie für 98.000 $ an zivile Käufer verkauft und nach Las Vegas sowie zum Flugplatz Opa Locka geflogen, wo sie letztlich verschrottet bzw. 1979 durch Vandalismus in Brand gesetzt und zerstört wurden.<ref>US Naval Institute, (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2025.</ref>
Technische Daten
Die Mehrzahl der folgenden Daten wurden dem Standardwerk: René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. entnommen:<ref>René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 289.</ref>
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 11 |
| Passagiere | 168 – 204 |
| Länge | 47,57 m |
| Spannweite | 57,64 m |
| Höhe | 15,35 m |
| Flügelfläche | 335,381 m² |
| Flügelstreckung | 9,9 |
| Flächenbelastung | 249 kg/m² |
| Leermasse | 51.970 kg |
| normale Startmasse | 72.600 kg |
| max. Startmasse | 83.461 kg |
| Triebwerke | Vier Pratt & Whitney R-4360-22W Wasp Major mit je 3.500 PS Leistung |
| Höchstgeschwindigkeit | 488 km/h (auf 6.095 m Flughöhe) |
| Reisegeschwindigkeit | 433 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 8.415 m (27.600 Fuß) |
| max. Steigrate | 5,13 m/s |
| max. Reichweite ohne Nutzlast | 10.135 km (5.472 NM) |
Weblinks
- Die Constitution im Goleta Air & Space Museum (englisch)
- Bilder der Constitution auf airliners.net
- Einführung von Eberhard Kranz auf FliegerWeb
Einzelnachweise
<references />
<templatestyles src="BoxenVerschmelzen/styles.css" />
<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
| 1927 bis 1930 (Transport) | |
| 1926 bis 1931 (Transport) | |
| 1931 bis 1955 (General Utility) |
JA (Norseman) • JB • JD • JE • JF • J2F • J3F • J4F • JH • JK • J2K • JL • JM • JO • JQ • J2Q • JW • J2W |
| 1935 bis 1955 (Utility Transport) | |
| 1939 bis 1941 (Transport, einmotorig) | |
| 1931 bis 1962 (Transport) |
RA (RA-1 bis RA-3 • RA-4) • RB • RC • R4C • R5C • RD • R2D • R3D • R4D • R5D • R6D • RE • XRK • XR2K • RM • XRO • R2O • R3O • R4O • R5O • RQ • R2Q • R3Q • R4Q • RR • RS • RT • R6V • R7V • R8V • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2 |