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Douglas C-54

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Typ Passagier- und Transportflugzeug

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Hersteller Douglas Aircraft Company
14. Februar 1942

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15. Mai 1942<ref>Tony Eastwood, John Roach: Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 1996, ISBN 0 907178 61 8, S. 259.</ref>

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1942–1946

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1165 incl. XC-114, XC-116
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Datei:Douglas C-54 Skymaster USAF.JPG
Douglas C-54 im Flug
Datei:Douglas-C-54-NL-316a.jpg
Douglas C-54A
Datei:Douglas VC-54C Sacred Cow at USAF Museum.jpg
Douglas VC-54C Sacred Cow, die Air Force One
Datei:Douglas C-54D USAAF wartime markings Chico CA 08.10.92.jpg
Douglas C-54D
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Douglas C-54E
Datei:C-54M.jpg
Douglas C-54M
Datei:R5D2-2 NAN5-55.jpg
Douglas R5D2-2
Datei:Douglas R5D-3 Skymaster Blackbushe 1954.jpg
Douglas R5D-3
Datei:Douglas R5D-4 SkymasterCAM.jpg
Douglas R5D-4
Datei:Rosinenbomber Flughafen Berlin-Tempelhof.jpg
Douglas C-54, Ex-Rosinenbomber

Die Douglas C-54 Skymaster war die von 1942 bis 1945 produzierte militärische Version der von der Douglas Aircraft Company gebauten kommerziellen Douglas DC-4. Sie hatte vier Kolbenmotoren und war für den Transport von bis zu 49 Passagieren auf Langstrecken konzipiert.<ref>Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, S. 5.</ref> Wie die DC-4 hat auch die C-54 keine Druckkabine. Besonders bekannt wurde sie durch ihren Einsatz bei der Berliner Luftbrücke (Rosinenbomber).

Varianten

Die C-54 Skymaster wurde in zahlreichen Varianten produziert sowie in andere umgebaut:<ref>Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton Brentwood, 1967, S. 23.</ref>

C-54
erste militärische Variante, die aus der DC-4 entwickelt wurde; Höchstabfluggewicht 29.873 kg, 24 gebaut
C-54A
1.290 PS leistende R-2000-7-Motoren, verstärkte Zelle, höhere Treibstoffzuladung und Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug; Höchstabfluggewicht 30.872 kg, 252 gebaut; 56 wurden als R5D-1 an die United States Navy abgegeben
MC-54A
als Krankentransporter umgebaute C-54A
C-54B
Version mit erhöhtem Treibstoffvorrat; Höchstabfluggewicht 33.142 kg, 220 gebaut
VC-54C
Umbau einer C-54A als Flugzeug des US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Taufname: Sacred Cow
C-54D
C-54B mit 1.450 PS leistenden R-2000-11-Motoren, 380 gebaut, 22 von der Royal Air Force übernommene Flugzeuge wurden als Skymaster Mk I bezeichnet
AC-54D (EC-54D)
Umbau einiger C-54D mit speziellen Kommunikationseinrichtungen
JC-54D
Umbau von neun C-54D zur Bahnverfolgung von Flugkörpern
SC-54D (HC-54D Rescuemaster)
38 von Consolidated Vultee Aircraft Corporation als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54D, ab 1962 als HC-54D bezeichnet
TC-54D
Umbau von C-54D zu Trainingsflugzeugen
VC-54D
als VIP-Transporter umgebaute C-54D
WC-54D
als Wettererkundungsflugzeuge umgebaute C-54D
C-54E
bessere Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug, 125 gebaut
AC-54E (EC-54E)
C-54E mit spezieller Kalibrierungseinrichtung, ab 1962 EC-54E
SC-54E
als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54E, ab 1962 als HC-54E bezeichnet
VC-54E
als VIP-Transporter umgebaute C-54E
XC-54F
Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut
C-54G
C-54E mit 1.450 PS leistenden R-2000-9-Motoren, 162 gebaut
JC-54G
als Testflugzeuge umgebaute C-54G
SC-54G (HC-54G)
als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54G, ab 1962 als HC-54G bezeichnet
VC-54G
als VIP-Transporter umgebaute C-54G
C-54GM
Variante der von Canadair als North Star produzierten Kombination aus der DC-4 und der Douglas DC-6; 24 gebaut, davon 20 neu
C-54H
Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut
C-54J
VIP-Transporter, nicht gebaut
XC-54K
Langstreckenversion mit Wright-R-1820-Motoren, eine umgebaut
C-54L
Umbau einer C-54A 1947 mit neuem Treibstoffsystem
C-54M
38 für die Berliner Luftbrücke als Kohletransporter umgebaute C-54E
MC-54M
30 als Krankentransporter umgebaute C-54E
VC-54N (R5D-1Z)
VIP-Transporter, Umbau aus C-54A (vor 1962 R5D-1)
C-54P (R5D-2)
30 an die U.S. Navy übergebene C-54B
VC-54P (R5D-2Z)
VIP-Transporter, Umbau aus C-54B (vor 1962 R5D-2)
C-54Q (R5D-3)
95 an die U.S. Navy übergebene C-54D
VC-54Q (R5D-3Z)
VIP-Transporter, Umbau aus C-54D (vor 1962 R5D-3)
C-54R (R5D-4)
20 an die U.S. Navy übergebene C-54E
C-54S (R5D-5)
auf den Standard der C-54G gebrachte R5D-2/-3
VC-54S (R5D-5Z)
VIP-Transporter, Umbau aus C-54S (vor 1962 R5D-5)
C-54T (R5D-6)
C-54J der U.S. Navy, nicht gebaut
EC-45U
zwei mit spezieller Elektronik ausgerüstete R5D-4 für die United States Coast Guard
RC-54V (R5D-3P)
Umbau von R5D-3 zu Aufklärungsflugzeugen
XC-112 (YC-112A)
C-54B mit Kabine mit Druckausgleich und Pratt & Whitney-R-2800-Motoren, Prototyp der DC-6, eine gebaut
XC-114
verlängerte C-54E mit Allison-V-1710-Motoren, eine gebaut
XC-115
XC-114 mit Packard-Merlin-V-1650-Motoren, nicht gebaut
YC-116
XC-114 mit spezieller Enteisungsanlage, eine gebaut

Produktion für die USAAF

Die C-54 wurde von Douglas an zwei Standorten gebaut (Santa Monica und Chicago).

Abnahme der C-54 durch die USAAF:<ref>Statistical Digest of the USAF 1946. S. 100 ff.; www.uswarplanes.net; Air-Britain Digest – July-August 1978, S. 79</ref>

Standort Version 1942 1943 1944 1945 1946 SUMME
Santa Monica C-54 24         24
Santa Monica C-54A 2 46 29     77
Chicago C-54A   9 108     117
Santa Monica R5D-1   17 2     19
Chicago R5D-1     38     38
Santa Monica C-54B     86 3   89
Chicago C-54B     70 30   100
Santa Monica R5D-2     11     89
Chicago R5D-2     10 9   19
Santa Monica VC-54C     1     1
Chicago C-54D       304   304
Chicago R5D-3       76   76
Santa Monica C-54E       105   105
Santa Monica R5D-4       20   20
Chicago XC-54F     1     1
Santa Monica C-54G       161 1 162
SUMME 26 72 356 708 1 1.163

Von 46 C-54D wurden 38 in SC-54D zur Seenotrettung und 8 TC-54D für das Training umgebaut. Ein weiteres Seenotflugzeug SC-54G entstand aus einer C-54G. Aus C-54E wurden 27 zu C-54M konvertiert. In den 1960er-Jahren erfolgte der Umbau zu 15 VIP-Transportern (vier D, acht E, zwei G, eine M).<ref>Statistical Digest of the USAF 1956. S. 117; 1963–1969 Tabellen „Losses and Gains“.</ref>

Zwischenfälle

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Vom Erstflug im Jahr 1942 bis Juli 2023 kam es, einschließlich militärischer Betreiber, zu 385 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps (30,9 % der gebauten), wovon 322 auf Flugunfälle entfielen. Dabei kamen insgesamt 3588 Personen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Douglas DC-4, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. September 2023.</ref>

Unfälle ziviler Betreiber sind im oben erwähnten Hauptartikel aufgeführt, auch wenn es sich um ursprünglich militärische Versionen handelt.

Technische Daten

Kenngröße Daten
Spannweite: 35,81 m
Länge: 28,74 m
Höhe: 8,40 m
Flügelfläche: 135,4 m²
Rüstmasse: 19.310 kg
Startmasse: 33.110 kg
Triebwerk: vier luftgekühlte 14-Zylinder-Doppelsternmotoren
Pratt & Whitney R-2000-25 mit je 1.450 PS (1.080 kW)
Höchstgeschwindigkeit: 450 km/h
Reisegeschwindigkeit: 365 km/h
Steiggeschwindigkeit: 5,4 m/s
Reichweite: normal 2.200 km
maximal 6.000 km
Gipfelhöhe: 6.700 m
Besatzung: 4–5

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962

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R4Y-2|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}}}" |

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JA (Super Universal) • JR }}

{{#if:1931 bis 1955 (General Utility) left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

JA (Norseman) • JB • JD • JE • JF • J2F • J3F • J4F • JH • JK • J2K • JL • JM • JO • JQ • J2Q • JW • J2W }}

{{#if:1935 bis 1955 (Utility Transport) left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

JRB • JRC • JRF • JR2F • JRK • JRM • JRS • JR2S }}

{{#if:1939 bis 1941 (Transport, einmotorig) left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

GB • GH • GK • GQ }}

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RA (RA-1 bis RA-3 • RA-4) • RB • RC • R4C • R5C • RD • R2D • R3D • R4D • R5D • R6D • RE • XRK • XR2K • RM • XRO • R2O • R3O • R4O • R5O • RQ • R2Q • R3Q • R4Q • RR • RS • RT • R6V • R7V • R8V • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2 }}

{{#if: left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

}}

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{{{Weiteres2}}}

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962

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{{{Untertitel2}}}

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{{#if:Hubschrauber: left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

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O-2 • OD • O2D • O-31 • O-35 • O-38 • O-43 • YO-44 • O-46 • YOA-5 • F-3 }}

{{#if:Seepatrouillenflugzeuge: left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:|0|0 .25em}};"|

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XT-30 • T-45 }}

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Bird of Prey • D-558-I • D-558-II • KDH • XV-1 • X-3 • X-36 }}

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Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers McDonnell Douglas
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