Wendlinger Kurve

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Die ursprünglich geplante Minimallösung sah eine eingleisige Strecke mit dem Tunnel Oberboihingen vor, benannt als Kleine Wendlinger Kurve. Der tatsächliche Ausbau erfolgt nun zusätzlich mit einem zweiten, östlich verlaufenden Gleis, der Großen Wendlinger Kurve, die durch den Tunnel Wendlingen geführt wird. Die letzten Planungen sehen vor, dass die Strecke ab Juli 2026 mit aktiver Leit- und Sicherungstechnik befahren werden können soll. Die Eröffnung soll als Teil von Stuttgart 21 frühestens 2027 in Betrieb genommen werden. Lage und Verlauf Datei:Abzweig Oberboihingen 20200530a.jpg Südliches Streckenende der Kleinen Wendlinger Kurve (von links einfädelndes Gleis), Blick Richtung Süden nach Oberboihingen (Bauzustand Mai 2020) Die beiden Verbindungskurven liegen südlich von Wendlingen am Neckar.<ref>DBProjekt GmbH, Stuttgart 21 (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen: Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg, Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung: Abschnitt 1.1, Talquerung mit Hauptbahnhof. Bau-km -0.4 -42.0 bis +0.4 +32.0. Erläuterungsbericht Teil I: Allgemeiner Teil. Planfestgestelltes Dokument vom 28. Januar 2005, S. 11.</ref> Die Trasse fädelt in südöstlicher Richtung, vor dem Albvorlandtunnel, von Stuttgart kommend aus der Richtung Ulm verlaufenden Neubaustrecke aus und fädelt an der Abzweigstelle Oberboihingen<ref>DBProjektBau GmbH (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.4 Filderbereich bis Wendlingen. Bau-km 15.3+11.0 bis 25.2+00 Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument mit Stand vom 31. Mai 2006, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 30. April 2008 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.4), S. 1–5, 10–36, 44, 51, 91.</ref> in südlicher Richtung in die Strecke Richtung Immendingen ein. Die Trasse beschreibt dabei in Richtung Immendingen zunächst eine Rechtskurve, die in eine Linkskurve übergeht. Nördlich der Kurve verläuft mit der so genannten Güterzuganbindung eine Kurve in südöstlicher Richtung, aus der von Plochingen kommende Güterzüge Richtung Ulm (und umgekehrt) verkehren sollen. Datei:Tunnel Wendlinger Kurve Südportal-20200530.jpg Südportal des Tunnels Oberboihingen (Bauzustand Mai 2020), Blick Richtung Norden Für die Kleine Wendlinger Kurve war der Bau eines 494 Meter (nach anderer Quelle 492 Meter)<ref name="tunnel-2013-2-28">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="eba-2015-03-23" /> langen Tunnels erforderlich.<ref name="ted-2010/S 158-244693">D-Stuttgart: Baustellenüberwachung. Dokument 2010/S 158-244693 vom 17. August 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> An einen 383,5 Meter langen, bergmännisch zu erstellenden Abschnitt schließen sich beidseits rund 55 Meter lange Abschnitte in offener Bauweise an. Die Überdeckung liegt zwischen 4,5 Meter und rund 11 Meter.<ref name="tunnel-2013-2-28" /> Die Kurve ist mit bis zu 28 ‰ Neigung trassiert und weist einen Mindestradius von 275 Meter auf. Sie darf von konventionellen Zügen mit 80 km/h, mit Neigetechnik-Zügen mit maximal 100 km/h befahren werden.<ref name="db-2004-06-14">Planfeststellungsunterlagen zu Planfeststellungsabschnitt 2.5a1 Ulm Hbf der NBS Wendlingen–Ulm, Fassung vom 14. Juni 2004.</ref> Der Regelblockabstand soll 482 Meter betragen.<ref name="stz-2010-01-17">550 Einwände gegen das Projekt. In: Stuttgarter Zeitung, 17. Januar 2010.</ref> Die Große Wendlinger Kurve ist rund 1,6 km lang und beinhaltet einen rund 660 m langen Tunnel, der die Schnellbahnstrecke unterquert und ein kreuzungsfreies Einfädeln in Richtung Stuttgart erlaubt.<ref name="db-2023-03-30" /> Geschichte {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Planung und Variantendiskussion Machbarkeitsstudie Obwohl bereits im Bereich der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm gelegen, ist die Verbindungskurve Teil des Projekts Stuttgart 21.<ref name="bt-2011-17-7173">Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, Dr. Valerie Wilms, Harald Ebner, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 17/6952 – (PDF; 98 kB). Drucksache 17/7173 vom 27. September 2011.</ref> Bereits in der Anfang 1995 vorgelegten Machbarkeitsstudie des Projekts Stuttgart 21 war eine Anbindung der Neubaustrecke in südwestlicher Richtung an die Strecke Richtung Immendingen vorgesehen. Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wurde die Kurve bereits als Kleine Wendlinger Kurve bezeichnet. Für diese Anbindung waren in der Machbarkeitsstudie Kosten von 184 Millionen DM (160 Millionen DM zuzüglich 15 Prozent Planungskosten) angesetzt. Eine Planungsvariante sah vor, die Züge aus Richtung Rottweil ab Horb über Tübingen und von dort südlich an Reutlingen vorbei auf einer Neubaustrecke direkt zum Flughafen zu führen.<ref name="db-1995b-4">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Auch Mitte 1996 bestand die Kurve als Option.<ref name="ei-1996-5-8">Gerhard Heimerl: Leistungsfähiges Verkehrswesen als Standortfaktor. In: Der Eisenbahningenieur. 1996, Heft 5, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0013-2810|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1		{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0013-2810}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 8–12.</ref> Nach dem Planungsstand von 1996 sollte die Wendlinger Kurve westlich des Neckars von der Richtung Ulm führenden Neubaustrecke abzweigen, den Neckar in südlicher Richtung überqueren und schließlich die Strecke nach Immendingen einmünden.<ref name="holtz-1996">Hans Holtz: Die Geschichte des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Landeshauptstadt Stuttgart (Hrsg.): Stuttgart 21: Entwürfe für die neue Stadt. Deutsche Verlags-Anstalt, 1996, ISBN 3-421-03219-X, S. 8–15.</ref> Raumordnungsverfahren Die Anbindung der Neubaustrecke an die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen mittels einer Kleinen Wendlinger Kurve sowie eines Bahnhofs im Neckartal war eine von acht Planungsempfehlungen in der raumordnerischen Beurteilung der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm von September 1995. Darin wird auch eine eventuelle Weiterführung von S-Bahnen vom Flughafen Stuttgart Richtung Reutlingen/Tübingen erwähnt.<ref name="rps-1995-09">{{#if:2023-02-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20230225205814/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20230225205814/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Regierungspräsidium Stuttgart1995-09Deckblatt, 6, 68 f.http://web.archive.org/web/20230225205814/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/{{#if: 2021-01-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/}}	}}}}{{#if:Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Raumordnerische Beurteilung Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg, Abschnitt Stuttgart–Ulm, Bereich Wendlingen–Ulm|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Regierungspräsidium Stuttgart| Regierungspräsidium Stuttgart{{#if: 1995-09Deckblatt, 6, 68 f.http://web.archive.org/web/20230225205814/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/%7C,%7C{{#if: 2021-01-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 1995-09| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|1995-09|noerror=1}}	format|1995-09|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=1995-09|class=Zitationswartung}} }}{{#if: Deckblatt, 6, 68 f.http://web.archive.org/web/20230225205814/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/raumordnerische-beurteilung-neubaustrecke-wendlingen-ulm/mediaParameter/download/Medium/%7C,%7C{{#if: 2021-01-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: Deckblatt, 6, 68 f.| S. 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Dazu sollten unter anderem mehrere denkmalgeschützte Gebäude der Firma Otto abgerissen und ein Landschaftsschutzgebiet durchfahren werden. Die Baukosten wurden mit etwa 55 Millionen DM beziffert.<ref name="rp-1997-09" /> Im Raumordnungsverfahren wurden zwei Varianten einer Wendlinger Kurve und zwei Varianten eines Bahnhofs im Neckartal untersucht.<ref name="dbprojekt-1997">DBProjekt GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): Projekt »Stuttgart 21«: Das Raumordnungsverfahren. Achtseitige Broschüre, Stuttgart, ca. 1997, S. 5 (archiviert im Web Archive).</ref> Die Wendlinger Kurve wurde im Ergebnis des Verfahrens nach Osten verschoben – nach dem Bahnsteigende eines Bahnhofs im Neckartal – und in dieser Form im September 1997 als raumverträglich eingestuft. Die Baukosten der verschobenen Kleinen Wendlinger Kurve wurden mit 57 Millionen DM beziffert, Eingriffe in Natur und Landschaft galten als vergleichsweise gering. {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Ein zweigleisiger Ausbau sowie der Bau eines Turmbahnhofs („Neckartalbahnhof“) als Übergang zwischen Neubaustrecke und Neckar-Alb-Bahn war darüber hinaus als Option vorgesehen. Die eingleisige Kleine Wendlinger Kurve wurde aufgrund des vorgesehenen Betriebsprogramms, mit bis zu zwei stündlichen Stadtexpress-Zugpaaren und einem zweistündlichen Interregio-Zugpaar, für ausreichend befunden.<ref name="rp-1997-09">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="db-erl-I-57">DBProjekt GmbH, Stuttgart 21 (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen: Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg, Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung: Abschnitt 1.1, Talquerung mit Hauptbahnhof. Bau-km -0.4 -42.0 bis +0.4 +32.0. Erläuterungsbericht Teil I: Allgemeiner Teil. Planfestgestelltes Dokument vom 28. Januar 2005, S. 57–67.</ref> Planfeststellung Im Bereich von Wendlingen wurden im Zuge des Konzepts Stuttgart 21 sechs Varianten entwickelt und im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens abgewogen<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152">DB ProjektBau GmbH Stuttgart 21 (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen: Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart: Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof. Bau-km -0.4 -42.0 bis +0.4 +32.0. 1. Erläuterungsbericht Teil II: Darstellung der Variantenauswahl. Dokument mit Stand vom 4. Oktober 2004, planfestgestellt durch Beschluss des Eisenbahn-Bundesamtes, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart vom 28. Januar 2005. Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.1, S. 152–160.</ref>: Die Variante Kleine Wendlinger Kurve (KWK) sollte zunächst eingleisig noch vor der Neckarquerung abzweigen, den Neckar auf einer circa 260 Meter langen Brücke kreuzen und rund 450 Meter südlich der Bundesautobahn 8 höhengleich in die Strecke Richtung Immendingen einmünden. Mit notwendigen Investitionen von rund 55 Millionen DM galt sie als die wirtschaftlich günstigste Investitionsvariante, die Verschiebung nach Osten war mit Mehrkosten von 2 Millionen DM verbunden. Aus Sicht der Deutschen Bahn sei diese Variante kapazitiv ausreichend, obwohl fahrplantechnische Zwänge durch höhengleiche Einfädelungen vorliegen. Die „übersehbare Verkehrsentwicklung“ sei „auch mit einer Kleinen Wendlinger Kurve durchführbar“.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Die Variante Große Wendlinger Kurve wäre zweigleisig: Das Gleis Richtung Immendingen würde dabei der Kleinen Wendlinger Kurve entsprechen. Das Gleis der Gegenrichtung würde aus der Strecke Richtung Plochingen abzweigen, über eine Schleife über den Tunnel der Schnellfahrstrecke hinwegführen und zwischen der Neubaustrecke und der Bundesautobahn 8 in das Gleis Ulm–Stuttgart der Neubaustrecke einmünden. Die Mehrkosten gegenüber der Variante Kleine Wendlinger Kurve wurden mit 42 Millionen D-Mark kalkuliert. Nach DB-Angaben sei dies die Variante mit der größten betrieblichen Flexibilität.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Dieses zweite Gleis würde südlich des Gleises der Kleinen Wendlinger Kurve aus der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen ausfädeln, weitgehend im Tunnel verlaufen und noch im Albvorlandtunnel in das Gleis der Neubaustrecke Richtung Stuttgart einfädeln.<ref name="leuschel-2010-6">Zweite Fachschlichtung (PDF; 550 KiB), Präsentationsfolien von Ingulf Leuschel, vorgetragen in der 3. Fachschlichtung zum Projekt Stuttgart 21 vom 29. Oktober 2010, S. 6.</ref> Die Große Wendlinger Kurve wäre nach Angaben des Verbands Region Stuttgart auch für eine Verlängerung der S-Bahn Stuttgart ins Neckartal erforderlich.<ref name="vrs-2013-173">Verband Region Stuttgart: Sitzungsvorlage Nr. 173/2013 Verkehrsausschuss am 20. Februar 2013 zur Beschlussfassung – Öffentliche Sitzung. Zu Tagesordnungspunkt 2: S-Bahn Neuhausen (PDF; 1,2 MiB). S. 3.</ref> Dabei würde die Große Wendlinger Kurve mit zwei Weichen und einem 320 Meter langen Gleis in offener Linienführung mit der Güterzuganbindung verbunden werden.<ref name="pfa-21ab-ebII-66">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Eine S-Bahn-Verbindung über die Güterzuganbindung Richtung Kirchheim (Teck) wurde im Januar 2018 als eine von mehreren Varianten für eine S-Bahn-Achse von Böblingen über den Flughafen ins Neckartal zur weiteren Berücksichtigung empfohlen. Die bereits im Regionalverkehrsplan berücksichtigte Variante lasse, bei Investitionskosten von 400 bis 500 Millionen Euro, täglich 5.100 neue Fahrgäste im öffentlichen Verkehr erwarten.<ref name="stn-2018-01-30">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="vrs-2018-01-29">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=73720%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=73720}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:vrs.deVerband Region Stuttgart2018-01-2911, 16{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=73720%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=73720}}	}}}}{{#if:Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen: Zwischenergebnisse|lines=0}}	}}}}{{#if: vrs.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=vrs.de}}}}{{#if: Verband Region Stuttgart| Verband Region Stuttgart{{#if: 2018-01-2911, 16|,|{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2018-01-29| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2018-01-29|noerror=1}}	format|2018-01-29|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2018-01-29|class=Zitationswartung}} }}{{#if: 11, 16|,|{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 11, 16| S. 11, 16{{#if: |,|{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:11, 162018-01-29Verband Region Stuttgart|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-01-29|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-01-29|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:vrs.deVerband Region Stuttgart2018-01-2911, 16{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2018-01-2911, 16{{#if: 2018-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=73720	[7] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Damit könnte diese in einen späteren Bahnhof im Neckartal (Turmbahnhof) integriert werden.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Die Variante Große Wendlinger Kurve auf Basis des Turmbahnhofs sieht vor, einen Turmbahnhof am Kreuzungspunkt von Neubaustrecke und Bahnstrecke Plochingen–Immendingen zu errichten. Die Bahnsteiggleise der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm sollten dabei, mit 420 Meter langen Bahnsteigkanten, auf einer Brücke über dem Neckar liegen, westlich des Kreuzungspunkts mit der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen. Die darunter liegende Bestandsstrecke sollte im Bahnhofsbereich dreigleisig verlaufen, mit einem Außenbahnsteig für die Fahrtrichtungen Ulm (Neubaustrecke) und Tübingen. Für die Gegenrichtung waren dabei zwei getrennte Gleise mit einem Mittelbahnsteig vorgesehen. Die Bahnsteige an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen sollten dabei nördlich des Kreuzungspunktes liegen. Die Verbindung Plochingen–Kirchheim sollte dabei südlich der Bahnsteige abzweigen und nach Osten einschwenken, um die Neubaustrecke und die A8 in nordöstlicher Richtung zu unterqueren; von diesem Kreuzungspunkt war eine eingleisige, beidseitig höhengleiche Verbindung zur Neubaustrecke Richtung Ulm vorgesehen. Die Verbindung der Neubaustrecke aus Stuttgart Richtung Tübingen sollte dabei östlich des oben liegenden Bahnhofs höhenfrei aus der Neubaustrecke ausfädeln und nach Südosten höhenfrei in die Bestandsstrecke einfädeln.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Die Variante Wendlinger Kurve mit Streckenbahnhof und eingleisiger Anbindung sah vor, einen Bahnhof unmittelbar östlich der Kreuzung zwischen Neubaustrecke und Bahnstrecke Plochingen–Immendingen in zwei Ebenen zu errichten, parallel zur Neubaustrecke. Der Bahnhof sollte dabei weitgehend in Tunnellage liegen. Züge von und nach Tübingen sollten in nordöstlicher Richtung in einer Schleife zum Bahnhof geführt und dort Richtung Westen eingefädelt werden. Aus dem Ostkopf des Bahnhofs sollte in nordöstlicher Richtung eine Strecke nach Kirchheim/Teck abzweigen. Alle Verzweigungen des Bahnhofs und die Anbindung an die Neubaustrecke waren höhenfrei vorgesehen. Aus dem Westkopf sollte eine Schleife Richtung Wendlingen/Plochingen abzweigen.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Die Variante Wendlinger Kurve mit Streckenbahnhof und 2gleisiger Anbindung entsprach der vorherigen Variante, sah jedoch eine zweigleisige Anbindung aus dem Ostkopf an die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen Richtung Süden vor.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Laut Angaben der Deutschen Bahn war keine ausreichende Nachfrage für einen Bahnhof im Neckartal zu erwarten gewesen. Ein Streckenbahnhof wäre dabei sofort zu realisieren gewesen, ein Turmbahnhof sei dagegen betrieblich günstiger und könnte auch später (ggf. in mehreren Stufen) umgesetzt werden. Für einen Streckenbahnhof wurde (gegenüber dem Turmbahnhof) mit Mehrkosten von 163 Millionen DM gerechnet. Für die gewählte Variante der nach Osten verschobenen Kleinen Wendlinger Kurve hätten darüber hinaus geringere Eingriffe in Natur und Landschaft gesprochen.<ref name="pfa11-II-2004-10-04_152" /> Bei der Variantenuntersuchung der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen wurde im Bereich von Wendlingen darüber hinaus als eine von vier Varianten auch ein Tunnel unter dem Neckar erwogen. Die Kleine Wendlinger Kurve wäre dabei in einem mehr als 1000 Meter langen Tunnel zu führen gewesen.<ref>DBProjektBau GmbH (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.4 Filderbereich bis Wendlingen. Bau-km 15.3+11.0 bis 25.2+00 Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsabschnitts. Dokument mit Stand vom 31. Mai 2006, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 30. April 2008 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.4), S. 19.</ref> Die Strecke liegt im Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b der Neubaustrecke, der am 26. und 27. Januar 2010 erörtert wurde.<ref name="rp-2010-01-15">Regierungspräsidium Stuttgart (Hrsg.): Erörterungstermin zum Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b „Wendlingen bis Kirchheim“ am 26. und 27. Januar 2010 – Schmalzl: Wichtiger Verfahrensschritt für den letzten Streckenabschnitt der Neubaustrecke im Regierungsbezirk. Presseinformation vom 15. Januar 2010.</ref> Die zur Realisierung anstehende Kleine Wendlinger Kurve verläuft eingleisig und höhengleich.<ref name="rvna-2006-11-22">{{#if:20071217170839|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20071217170839/http://rvna.de/drucksachen/rv-ds_7-44.htm%7C{{#if:Das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm: Anbindung der Region Neckar-Alb|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20071217170839/http://rvna.de/drucksachen/rv-ds_7-44.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm: Anbindung der Region Neckar-Alb}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://rvna.de/drucksachen/rv-ds_7-44.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm: Anbindung der Region Neckar-Alb}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://rvna.de/drucksachen/rv-ds_7-44.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Projekt Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm: Anbindung der Region Neckar-Alb}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Regionalverband Neckar-Alb2006-11-22https://web.archive.org/web/20071217170839/http://rvna.de/drucksachen/rv-ds_7-44.htm{{#if: 2019-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}RV-Drucksache Nr. 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Juni 2015 rechtskräftig.<ref name="ntz-2015-07-02">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Stresstest Die lediglich eingleisige Kurve war bei Land, dem Stresstest-Auditor SMA + Partner sowie innerhalb der Deutschen Bahn AG umstritten.<ref name="stz-2011-09-22" /> Ein zweigleisiger Ausbau der Kleinen Wendlinger Kurve wird in der Planung berücksichtigt, die Realisierung sei jedoch mit „hohen Kosten“ verbunden.<ref name="sma-2010-07-28" /> Der mit der Schlichtung des Projekts Stuttgart 21 betraute Heiner Geißler schlug in seinem Schlichterspruch am 30. November 2010 vor, die Kurve zweigleisig und kreuzungsfrei vorzusehen, soweit die Ergebnisse der Betriebssimulation dies als notwendig erachte.<ref>Schlichtung Stuttgart 21 PLUS (PDF; 80 KiB). 30. November 2010, S. 14, 15.</ref> In der Betriebssimulation „Stresstest“ wurde die Kurve zweigleisig berücksichtigt, das zweite Gleis jedoch nicht aktiviert.<ref name="db-2011-06-30">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zwischen 7 und 8 Uhr waren dabei je Stunde und Richtung zwei Regionalzüge auf der Kurve vorgesehen.<ref name="sma-2011-09-30a" /> Ein drittes, vom Land gefordertes Zugpaar konnte mit der eingleisigen Kurve zunächst nicht mehr konstruiert werden.<ref name="sma-2011-8">{{#if:2015-11-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20151123022609/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smediamediathek/SMA-Stresstest-Ergebnisse.pdf%7C{{#if:Audit zur Betriebsqualitätsüberprüfung Stuttgart 21. 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Daraus ergab sich eine noch längere Belegung des Streckengleises von Stuttgart nach Ulm für diese Züge.<ref name="ntz-2017-05-06" /> Planänderung Im Rahmen der 5. Planänderung im Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b sollten Entwässerung und Bauwerke der Kurve „optimiert“ werden. Unter anderem war geplant, das Gleis näher an Wohnbebauung heranzurücken.<ref name="eba-2017-07-04">{{#if:2021-10-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20211001211438/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Screening/Baden_W/BW042.pdf%7C{{#if:Feststellung über das Unterbleiben einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) gemäß § 3a Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVPG) für das Vorhaben „W-U PFA 2.1a/b 5. 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Unter anderem wurde auf eine ab Ende 2028 von DB Fernverkehr geplante Intercity-Linie von Bamberg über Stuttgart nach Tübingen verwiesen, die eventuell über die Wendlinger Kurve geführt werden soll.<ref name="db-2015-03-18">{{#if:2015-04-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150404013823/http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf%7C{{#if:Mehr Bahn für Metropolen und Regionen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150404013823/http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehr Bahn für Metropolen und Regionen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| 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Unter anderem würden damit die Chancen für einen Regional-Express-Halt in Metzingen sowie einen Metropolexpress-Halt in Oberboihingen steigen.<ref name="ntz-2018-07-25" /> Der Verband Region Stuttgart erwog ferner, S-Bahnen über die Kurve zu führen, um über die Schnellfahrstrecke einen S-Bahn-Ringschluss zwischen den Fildern und dem Neckartal zu erhalten.<ref name="vrs-2019-01-23" /> Laut Enak Ferlemann, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, sollte der zweigleisige Ausbau des Abzweigs Neckartal, wie alle Vorschläge zum Deutschland-Takt, in das zweistufige Bewertungsverfahren für den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen werden.<ref name="swp-2015-12-01">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ein Antrag, die Große Wendlinger Kurve in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufzunehmen, wurde im Verkehrsausschuss des Bundestages Ende November 2016 von der CDU-SPD-Regierungskoalition ohne Begründung abgelehnt.<ref name="stn-2016-11-24">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="ntz-2016-12-03">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Landesverkehrsminister Winfried Hermann kritisierte, dass der Ausbau der Kurve nicht in das Bundesschienenwegeausbaugesetz mit aufgenommen wurde.<ref name="vm-2016-12-02">{{#if:2016-12-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20161220070538/https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/verkehrsminister-hermann-zum-bundesverkehrswegeplan-viel-strasse-aber-zu-wenig-schiene/%7C{{#if:Verkehrsminister Hermann zum Bundesverkehrswegeplan: Viel Straße aber zu wenig Schiene|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20161220070538/https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/ministerium/presse/pressemitteilung/pid/verkehrsminister-hermann-zum-bundesverkehrswegeplan-viel-strasse-aber-zu-wenig-schiene/}}}} 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(fett: empfohlene Varianten) Titel Streckenlänge (km) Streckenlänge Tunnel (km, ca.) Entwurfsgeschwindigkeit (km/h) Merkmale Kosten (Mio. €, ca.) 1 „Ausfädelung vor Neckartalbahn“ 1,68 0,755 80 Nahezu paralleler Verlauf zur KWK und Bahnstrecke Plochingen–Immendingen 76,7 2 „Ausfädelung vor Neckarbrücke“ 2,05 0,755 80 Wie 1, jedoch Ausfädelung westlich der Neckartalbrücke (nicht bekannt) 3a „Ausfädelung nach Neckartalbahn, Unterquerung NBS“ 1,60 0,835 80 Ausfädelung östlich der Brücke der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen (nicht bekannt) 3b „Ausfädelung nach Neckartalbahn, Unterquerung NBS, Trassierung für 70 km/h“ 1,64 0,815 70 Wie 3a, jedoch mit geringerer Entwurfsgeschwindigkeit und damit geringerem Mindestradius (232 statt 275 m), Einfädelung in Oberboihingen ähnlich Variante 1 74,7 4 „Ausfädelung nach Neckartalbahn, niveaugleich“ 1,27 0,710 80 ähnlich Variante 3a, jedoch mit höhengleicher Kreuzung der Neubaustrecke (nicht bekannt) 5 „Ausfädelung nach Neckartalbahn, Überquerung NBS“ 2,02 0,765 80 oberirdische Überquerung des Albvorlandtunnels, statische Prüfung des Albvorlandtunnels sowie Abriss vieler Häuser notwendig (nicht bekannt) 6 „Ausfädelung im Albvorlandtunnel, Umfahrung von Oberboihingen“ 5,18 3,8 130 Ausfädelung aus Albvorlandtunnel, mit östlicher Umfahrung von Oberboihingen, zweiter Tunnel und Brücke erforderlich 230,2 Datei:Bauarbeiten westlich des Albvorlandtunnels-2020-05-30.jpg Die Große Wendlinger Kurve fädelt, Richtung Stuttgart, unmittelbar vor der Neckarbrücke ein. Die zugehörige Brücke (im Bild rechts des Bohrgeräts) war im Mai 2020 im Bau. Mehrere Varianten wurden aufgrund erheblicher Eingriffe in Wohnbebauung oder Schutzgebiete verworfen. Bei der Vorzugsvariante muss in Oberboihingen eine Tiefgarage, die von drei angrenzenden Hochhäusern genutzt wird, abgerissen und durch ein Parkhaus ersetzt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/presse/artikel/stuttgart-21-grosse-wendlinger-kurve/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/presse/artikel/stuttgart-21-grosse-wendlinger-kurve/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Regierungspräsidium Stuttgart2021-06-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/presse/artikel/stuttgart-21-grosse-wendlinger-kurve/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/presse/artikel/stuttgart-21-grosse-wendlinger-kurve/}}	}}}}{{#if:Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Stuttgart 21 – Große Wendlinger Kurve|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Regierungspräsidium Stuttgart| Regierungspräsidium Stuttgart{{#if: 2021-06-08|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2021-06-08| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2021-06-08|noerror=1}}	format|2021-06-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2021-06-08|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2021-06-08Regierungspräsidium Stuttgart|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Regierungspräsidium Stuttgart2021-06-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2021-06-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://rp.baden-wuerttemberg.de/rps/presse/artikel/stuttgart-21-grosse-wendlinger-kurve/	[29] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Etwa 25 bis 30 Millionen Euro entfielen dabei auf notwendige Bauvorleistungen. Diese müssten zügig realisiert werden, um eine Verzögerung bei der Inbetriebnahme der Neubaustrecke zu vermeiden.<ref name="bw-2017-05-16">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/grosse-wendlinger-kurve-wuerde-etwa-75-millionen-euro-kosten/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/grosse-wendlinger-kurve-wuerde-etwa-75-millionen-euro-kosten/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:baden-wuerttemberg.deMinisterium für Verkehr Baden-Württemberg2017-05-16{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/grosse-wendlinger-kurve-wuerde-etwa-75-millionen-euro-kosten/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/grosse-wendlinger-kurve-wuerde-etwa-75-millionen-euro-kosten/}}	}}}}{{#if:Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Große Wendlinger Kurve würde etwa 75 Millionen Euro kosten|lines=0}}	}}}}{{#if: baden-wuerttemberg.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=baden-wuerttemberg.de}}}}{{#if: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg| Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg{{#if: 2017-05-16|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2017-05-16| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2017-05-16|noerror=1}}	format|2017-05-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2017-05-16|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2017-05-16Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:baden-wuerttemberg.deMinisterium für Verkehr Baden-Württemberg2017-05-16{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2017-05-16{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/grosse-wendlinger-kurve-wuerde-etwa-75-millionen-euro-kosten/	[31] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Erwogen wurde, noch vor der Sommerpause 2017 einen Nachtrag zum Bundesverkehrswegeplan zu beschließen. (Stand: April 2017)<ref name="stn-2017-04-29">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bei einer ebenfalls erwogenen Finanzierung nach Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) sollten Land und Kommunen jeweils 20 Prozent übernehmen.<ref name="st-2017-09-08" /> Das Land zeigte sich Mitte 2017 bereit, seinen Anteil zu tragen, der Bund lehne jedoch die Finanzierung seines 60-Prozent-Anteils zunächst ab.<ref name="stz-2017-07-24">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die von Landesverkehrsminister Winfried Hermann zunächst mit 80 Millionen Euro bezifferten Kosten wurden nach eingehender Untersuchung auf 75 Millionen Euro gesenkt. Nach Auffassung des Bundesverkehrsministeriums (Staatssekretär Michael Odenwald) von Mitte 2017 sei angesichts dieser Kosten ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis und eine Aufnahme in den Vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans unwahrscheinlich. Es gebe ferner keine fahrplanmäßigen Engpässe. Aufgrund des „vermutlich nicht vorhandenen verkehrlichen Bedarfs“ könnten auch keine Kosten für etwaige Vorsorgemaßnahmen finanziert werden. Ferner sehe der Bund das Land in der Pflicht, da die Maßnahme vorrangig dem Schienenpersonennahverkehr diene. Denkbar sei eine Förderung im Rahmen des GVFG, mit dem der Nutzen die Kosten übersteige. Der Bund sei bereit, die Notwendigkeit der Großen Wendlinger Kurve für den Nahverkehr darlegen zu lassen.<ref name="stz-2017-06-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zwischen dem Bund und dem Land bestand Mitte 2018 eine grundsätzliche Einigung über die Finanzierung, eine Finanzierungsvereinbarung stand jedoch noch aus.<ref name="ntz-2018-07-25" /> Der Verband Region Stuttgart (VRS) signalisierte Anfang 2019 Bereitschaft, sich mit maximal 12,5 Millionen Euro an der Finanzierung der Großen Wendlinger Kurve zu beteiligen, soweit sich die Region Neckar-Alb in gleicher Weise beteiligt.<ref name="stz-2019-01-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="vrs-2019-01-30">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:region-stuttgart.orgVerband Region Stuttgart2019-01-30{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/}}	}}}}{{#if:Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Großer Wurf für Schienenknoten Stuttgart|lines=0}}	}}}}{{#if: region-stuttgart.org| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=region-stuttgart.org}}}}{{#if: Verband Region Stuttgart| Verband Region Stuttgart{{#if: 2019-01-30|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2019-01-30| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2019-01-30|noerror=1}}	format|2019-01-30|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2019-01-30|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2019-01-30Verband Region Stuttgart|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:region-stuttgart.orgVerband Region Stuttgart2019-01-30{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2019-01-30{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.region-stuttgart.org/de/informationen-downloads/news/detail/grosser-wurf-fuer-schienenknoten-stuttgart/	[33] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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September 2017 an, die Planung der Großen Wendlinger Kurve in Auftrag zu geben. Das Land ging dabei mit einer Million Euro in Vorleistung.<ref name="st-2017-09-08">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Planungsauftrag für Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung wurde am 22. Dezember 2017 erteilt.<ref name="ted-2018-02-08">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/59734-2018%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/59734-2018}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ted.europa.eu2018-02-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/59734-2018%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/59734-2018}}	}}}}{{#if:Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Deutschland-Stuttgart: Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen|lines=0}}	}}}}{{#if: ted.europa.eu| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ted.europa.eu}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2018-02-08|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2018-02-08| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2018-02-08|noerror=1}}	format|2018-02-08|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2018-02-08|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2018-02-08|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:ted.europa.eu2018-02-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2018-02-08{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/59734-2018	[37] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Zunächst sollten Vorarbeiten im Bereich der Neubaustrecke erfolgen. Der Rest, mit der Einbindung in Oberboihingen, soll im Anschluss daran gebaut werden.<ref name="ntz-2018-07-25" /> Die Vorarbeiten waren Gegenstand der 7. Planänderung im Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b, die am 13. Juli 2018 beantragt wurde.<ref name="eba-2018-08-08">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Feststellung über das Unterbleiben einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) gemäß § 5 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVPG) für das Vorhaben „NBS Wendlingen-Ulm, PFA 2.1a/b, 7. PÄ (Große Wendlinger Kurve-Anbindung)“, Bahn-km 25,374 der Strecke 4813 Feuerbach-Stuttgart Hbf tief-Ulm Hbf in Wendlingen und Kirchheim unter Teck|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Feststellung über das Unterbleiben einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) gemäß § 5 Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVPG) für das Vorhaben „NBS Wendlingen-Ulm, PFA 2.1a/b, 7. 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April 2019 erteilt. Mit der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die zweite Stufe wird Ende 2019/Anfang 2020 gerechnet.<ref name="vm-2019-05-03" /> Auf Kritik stieß im Februar 2022 eine Entscheidung des Regierungspräsidiums Stuttgart, auf die Erwiderungen der Deutschen Bahn zu vorigen Einwendungen lediglich online antworten zu können.<ref name="ntz-2022-02-05">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im März 2023 erging der Planänderungsbeschluss zur weiteren Großen Wendlinger Kurve als 11. Planänderung im Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Planfeststellungsbeschluss zur 11. Änderung des Planfeststellungsbeschlusses vom 23.03.2015, Az.: 591ppw/029-2300#010, PFA 2.1 a/b, NBS Wendlingen - Ulm, Albvorland und Verlegung der Landesstraße L 1250 zwischen Wendlingen und Oberboihingen gemäß § 18d AEG i. V. m. § 76 Abs. 1 VwVfG „NBS Wendlingen-Ulm, PFA 2.1a/b, 11. 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In: Stuttgarter Nachrichten, Nr. 150, 2. Juli 2011, S. 23 (online).</ref>, teils mit 70 Millionen Euro<ref name="stz-2011-09-22">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.wendlinger-kurve-fuer-stuttgart-21-sparvariante-ist-bei-der-bahn-umstritten.539c2d1b-41cc-472e-b412-6c1007ba272e.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.wendlinger-kurve-fuer-stuttgart-21-sparvariante-ist-bei-der-bahn-umstritten.539c2d1b-41cc-472e-b412-6c1007ba272e.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stuttgarter-zeitung.de2001-09-22{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.wendlinger-kurve-fuer-stuttgart-21-sparvariante-ist-bei-der-bahn-umstritten.539c2d1b-41cc-472e-b412-6c1007ba272e.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.wendlinger-kurve-fuer-stuttgart-21-sparvariante-ist-bei-der-bahn-umstritten.539c2d1b-41cc-472e-b412-6c1007ba272e.html}}	}}}}{{#if:Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Wendlinger Kurve für Stuttgart 21: Sparvariante ist bei der Bahn umstritten|lines=0}}	}}}}{{#if: stuttgarter-zeitung.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=stuttgarter-zeitung.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2001-09-22|,|{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2001-09-22| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2001-09-22|noerror=1}}	format|2001-09-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2001-09-22|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2001-09-22|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2014-04-07|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2014-04-07|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:stuttgarter-zeitung.de2001-09-22{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2001-09-22{{#if: 2014-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.wendlinger-kurve-fuer-stuttgart-21-sparvariante-ist-bei-der-bahn-umstritten.539c2d1b-41cc-472e-b412-6c1007ba272e.html	[47] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Ausschreibungen und Vergaben Die Planung und der Bau der Kleinen Wendlinger Kurve wurde, als Teil des Los' 2 des Planfeststellungsabschnitts 2.1, am 13. Februar 2015 europaweit ausgeschrieben. Die Angebotsfrist sollte dabei bis 20. März 2015 laufen.<ref name="ted-52875-2015">Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels. Dokument 52875-2015 vom 13. Februar 2015 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Der Auftrag für den Bau des Albvorlandtunnels, der auch den Bau der Güterzuganbindung und der Kleinen Wendlinger Kurve umfasst, wurde am 18. Dezember 2015 für rund 380 Millionen Euro an Implenia vergeben. An dem Teilnahmewettbewerb zur europaweiten Ausschreibung hatten sich acht Bieter beteiligt.<ref name="db-2015-12-21">Bahn vergibt Auftrag für den Bau des Albvorlandtunnels. Presseinformation vom 18. Dezember 2015 (nicht mehr online verfügbar).</ref> Die Bauleistungen für den 662 m langen Tunnel der Großen Wendlinger Kurve wurden im April 2022 ausgeschrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/213715-2022%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/213715-2022}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ted.europa.eu2022-04-22{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/213715-2022%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/213715-2022}}	}}}}{{#if:Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Deutschland-Stuttgart: Bau von Eisenbahntunnels|lines=0}}	}}}}{{#if: ted.europa.eu| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ted.europa.eu}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2022-04-22|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2022-04-22| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2022-04-22|noerror=1}}	format|2022-04-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2022-04-22|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2022-04-22|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:ted.europa.eu2022-04-22{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2022-04-22{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/213715-2022	[49] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Neben dem Tunnel sind darin auch ca. 350 m offene Linienführung enthalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsroom.zueblin.de/news-neubaustrecke-stuttgartulm-zueblin-und-max-boegl-bauen-tunnel-wendlingen?id=167124&menueid=28163&l=deutsch%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsroom.zueblin.de/news-neubaustrecke-stuttgartulm-zueblin-und-max-boegl-bauen-tunnel-wendlingen?id=167124&menueid=28163&l=deutsch}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:newsroom.zueblin.deZüblin2022-10-27{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://newsroom.zueblin.de/news-neubaustrecke-stuttgartulm-zueblin-und-max-boegl-bauen-tunnel-wendlingen?id=167124&menueid=28163&l=deutsch%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://newsroom.zueblin.de/news-neubaustrecke-stuttgartulm-zueblin-und-max-boegl-bauen-tunnel-wendlingen?id=167124&menueid=28163&l=deutsch}}	}}}}{{#if:Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Neubaustrecke Stuttgart–Ulm: ZÜBLIN und Max Bögl bauen Tunnel Wendlingen|lines=0}}	}}}}{{#if: newsroom.zueblin.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=newsroom.zueblin.de}}}}{{#if: Züblin| Züblin{{#if: 2022-10-27|,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2022-10-27| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2022-10-27|noerror=1}}	format|2022-10-27|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2022-10-27|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2022-10-27Züblin|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1929023	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-09-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-09-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:newsroom.zueblin.deZüblin2022-10-27{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2022-10-27{{#if: 2025-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://newsroom.zueblin.de/news-neubaustrecke-stuttgartulm-zueblin-und-max-boegl-bauen-tunnel-wendlingen?id=167124&menueid=28163&l=deutsch	[51] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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In diesem Zusammenhang wurde die Signalisierung bis Nürtingen umgebaut, Signale ergänzt und verschoben. Am 30. März 2023 wurde mit dem Bau des Tunnels der Großen Wendlinger Kurve begonnen.<ref name="db-2023-03-30">{{#if:2023-03-31|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20230331224921/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/bahn-startet-tunnelvortrieb-fuer-grosse-wendlinger-kurve/%7C{{#if:Bahn startet Tunnelvortrieb für Große Wendlinger Kurve|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20230331224921/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/projekt/aktuell/archiv-suche/news-archiv-detail/news/bahn-startet-tunnelvortrieb-fuer-grosse-wendlinger-kurve/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahn startet Tunnelvortrieb für Große Wendlinger Kurve}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Betrieb Das Betriebskonzept (Stand: Juli 2010) sieht zwei Züge (jeweils der Linie Stuttgart–Tübingen, über Stuttgart-Flughafen und Nürtingen) pro Stunde und Richtung vor. Über die Bestandsstrecke (Plochingen) sind zwei weitere Züge zwischen Stuttgart und Tübingen vorgesehen.<ref name="sma-2010-07-28">SMA und Partner: Stellungnahme von SMA und Partner AG zu Veröffentlichungen von vertraulichen Sitzungsunterlagen. „Version 1-00“ vom 28. Juli 2010.</ref> Eine 2013 vorgelegte Verkehrsprognose, der im Regionalverkehr die Fahrplankonzeption 2020 des Landes zu Grunde lag, erwartete für das Jahr 2025 eine Verkehrsbelastung mit 7300 Reisenden pro Tag (Summe beider Richtungen).<ref name="vrs-2013-05-08-11">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="vrs-2013-05-08-a41">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anlage 4.1 zu Sitzungsorlage 190 / 2013|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anlage 4.1 zu Sitzungsorlage 190 / 2013}}]{{#if:PDF; 5,5 MB| (PDF; 5,5 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=37911%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anlage 4.1 zu Sitzungsorlage 190 / 2013}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gecms.region-stuttgart.org/Download.aspx?id=37911}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anlage 4.1 zu Sitzungsorlage 190 / 2013}}}}]}}{{#if:PDF; 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Im Gegenzug wird das Bundesverkehrsministerium das Land über die Indexierung der Nahverkehrsanteile des Bundes nach dem GVFG bei der Finanzierung von Stuttgart 21 finanziell entlasten. Das Land hat wiederum zugesagt, diese Entlastung – voraussichtlich rund 55 Millionen Euro – für die Finanzierung der Großen Wendlinger Kurve zu verwenden. Es erwartet, dass sich der VRS sowie die Region Neckar-Alb mit jeweils einem Viertel an der Finanzierung des verbliebenen Landesanteils von voraussichtlich 45 Millionen Euro beteiligen, wobei der kommunale Anteil bei jeweils 12,5 Millionen Euro gedeckelt werden soll.<ref name="vm-2019-05-03" /> Die Vergabesumme des Tunnels der Großen Wendlinger Kurve wurde im März 2023 mit rund 40 Millionen Euro beziffert.<ref name="db-2023-03-30" /> Kritik Kritiker bemängeln die niedrige Höchstgeschwindigkeit, die eine Schwungfahrt aus dem Neckartal in Richtung Filderebene verhindere. 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