Güterzuganbindung

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##		Wendlingen (Neckar)–Wendlingen Rübholz {{#if: Güterzuganbindung Portal Unterfahrung BAB 8 2.jpg|
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{{{5}}}|}} Die Güterzuganbindung ist eine 1,148 Kilometer lange, eingleisige Eisenbahnstrecke. Sie dient als Verbindungskurve zwischen dem Bahnhof Wendlingen (Neckar) an der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen und der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm. Die Strecke dient langfristig dazu, Güterzüge auf die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm und umgekehrt zu führen. Die Inbetriebnahme im Planverkehr erfolgte zusammen mit dieser am 11. Dezember 2022. Bis zur geplanten Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen als Teil von Stuttgart 21 wird die Güterzuganbindung von allen auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm verkehrenden Reisezügen befahren. Verlauf Datei:Güterzuganbindung nördliches Ende-2019-05-05.jpg Ausfädelung der Güterzuganbindung im Südkopf des Bahnhofs Wendlingen, Bauzustand Mai 2019 Datei:Güterzuganbindung Albvorlandtunnel Westportal-2025-12-26.jpg Blick auf das Westportal des Albvorlandtunnels. Die Güterzuganbindung verläuft entlang der Stützwand und fädelt im linken Bereich ein Die Strecke zweigt am südlichen Ende des Bahnhofs Wendlingen (Neckar) von der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen in südöstlicher Richtung ab, unterquert nach 286 m die Bundesautobahn 8 mittels der 172 m<ref name="youtube-N7cXSn0aNOY" /> langen Unterfahrung BAB<ref name="youtube-N7cXSn0aNOY">{{#if:Bahnprojekt Stuttgart–Ulm|Bahnprojekt Stuttgart–Ulm: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:		user/ Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	channel/ Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	c/ Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	@ Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	show/ Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	show?p= Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	{{#if:	playlist?list= Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]	&t={{#if:|{{{h}}}h}}{{#if:1|1m}}{{#if:28|28s}}}} Echtzeit Führerstandsmitfahrt im ICE-S der Deutschen Bahn auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm]{{#if:1| (ab {{#if:|{{{h}}}:|0:}}{{#if:1|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|1}}>1|1|01}}:|00:}}{{#if:28|{{#ifexpr:{{#invoke:Str|len|28}}>1|28|028}}|00}})|{{#if:28| (ab {{#expr: trunc( 28 / 3600 ) }}:{{#ifexpr: {{#expr: trunc( ( 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) }} < 10 | 0 }}{{#expr: trunc( ( 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) }}:{{#ifexpr: {{#expr: 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 - trunc( ( 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) * 60 }} < 10 | 0 }}{{#expr: 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 - trunc( ( 28 - trunc( 28 / 3600 ) * 3600 ) / 60 ) * 60 }})}}}} }} }} }} }} }} }} }} auf {{#ifeq:{{{link}}}|0|YouTube |YouTube}}{{#if:	format	T._Monat JJJJ}} }}{{#if:2022-05-23	format|2022-05-23|T._Monat JJJJ}} }}{{#if:| ({{#if:	format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }} }}{{#if:	{{#if:	; }} }}{{#if:	{{#if:	; }}Laufzeit: {{{laufzeit}}} }}) }}{{#if: 2022-05-23|.}}{{#invoke:TemplatePar|check	all=	opt= 1= id= 2= title= titel= 3= abruf= zugriff= z= h= m= time= sec= uploader= upl= upload= d= kommentar= k= link= user= channel= c= alias= list= show= showid= sprache= laufzeit=	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=h	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=m	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=sec	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=time	2=n	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=sprache	2=langs	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#invoke:TemplatePar|valid	1=link	2=/^[01]?$/	template=Vorlage:YouTube	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:YouTube	format= }}{{#if:N7cXSn0aNOY|| }}</ref> und führt dann in Troglage 318 m weit zum Westportal des Albvorlandtunnels. Im Tunnel verläuft die Strecke dabei zunächst in einer eigenen 203 m langen Röhre, die dann in einem trompetenförmigen Aufweitungsbereich mit der Hauptröhre zusammenläuft, durch die das Streckengleis Ulm–Stuttgart verläuft.<ref name="tunnel-2013-2-28" /> An der Abzweigstelle Wendlingen Rübholz, die sich 371 m nach dem Westportal befindet, fädelt die Güterzuganbindung in das nördliche Gleis der Schnellfahrstrecke ein.<ref>{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_PAE_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_Anpassung_Ueberleitstelle_Nabern_und_Abzweig_Ruebholz.pdf;jsessionid=904C6D4198D373C15132EB5CC98F40B9.live21321?__blob=publicationFile&v=2	Großprojekt Stuttgart-Ulm, PFA 2.1a/b, 12. Planänderung „Anpassung Überleitstelle Nabern und Abzweig Rübholz“ }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: 2022-11-11 | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format|2022-11-11|F Y}} }}. 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(Suche im Internet Archive. ) {{#if:	| Vorlage:Toter Link/archivebot }} }}Vorlage:Toter Link/Core{{#switch:	0|=	#default= {{#if:	}} }}{{#invoke:TemplatePar|check	all = inline= url=	opt = datum= date= archivebot= bot= botlauf= fix-attempted= checked=	cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link	errNS = 0	template = Vorlage:Toter Link	format =	preview = 1 }}{{#if: https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_PAE_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_Anpassung_Ueberleitstelle_Nabern_und_Abzweig_Ruebholz.pdf;jsessionid=904C6D4198D373C15132EB5CC98F40B9.live21321?__blob=publicationFile&v=2	isWebURL|https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_PAE_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_Anpassung_Ueberleitstelle_Nabern_und_Abzweig_Ruebholz.pdf;jsessionid=904C6D4198D373C15132EB5CC98F40B9.live21321?__blob=publicationFile&v=2}}	{{#if:	}} }} }}{{#if: 2022-11-11	format|2022-11-11|F Y|noerror=1}}	{{#if:	}} }} }}{{#switch:	deadurl|=	#default= {{#if:	}} }}[https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/51_PAE_Grossprojekt_Stuttgart_Ulm_Anpassung_Ueberleitstelle_Nabern_und_Abzweig_Ruebholz.pdf;jsessionid=904C6D4198D373C15132EB5CC98F40B9.live21321?__blob=publicationFile&v=2 }} Bescheid des Eisenbahn-Bundesamtes vom 25. Februar 2021</ref><ref name="bahnprojekt-2010-1" /> Die maximale Längsneigung liegt bei 25 Promille, die Entwurfsgeschwindigkeit lag zunächst bei 80 km/h.<ref name="bahnprojekt-2010-1" /> Eine Verbindung zum Streckengleis Stuttgart–Ulm besteht erst nach rund 8 km östlich des Albvorlandtunnels an der Überleitstelle Nabern. Züge von der Güterzuganbindung nach Ulm fahren bis dorthin im Gegengleis. Die Strecke war ursprünglich mit einer Länge von 1,13 km geplant. Davon sollten etwa 175 m im Tunnel GZA unter BAB A8<ref name="tunnel-2013-2-28">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> verlaufen.<ref>D-Stuttgart: Baustellenüberwachung. Dokument 2010/S 158-244693 vom 17. August 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Im Zuge einer letzten Planänderung 2020 wurde am Abzweig Rübholz eine größere Weiche eingebaut, sodass die zulässige Geschwindigkeit auf den östlichen 600 m der Strecke auf 100 km/h angehoben werden konnte. Zusammen mit weiteren Maßnahmen trug diese Änderung dazu bei, das seit Ende 2022 laufende Betriebsprogramm mit wirtschaftlich optimaler Betriebsqualität zu fahren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Gieschke|Michael Gieschke: }}{{#if:|{{#if:Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b Wendlingen – Kirchheim: Planänderung „Anpassung der Überleitstelle Nabern und des Abzweigs Rübholz“: Erläuterungsbericht zur Planänderung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b Wendlingen – Kirchheim: Planänderung „Anpassung der Überleitstelle Nabern und des Abzweigs Rübholz“: Erläuterungsbericht zur Planänderung}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=NBS-Neubaustrecke-Wendlingen-Ulm%2FPFA-2-1ab-Albvorland-Wendlingen-Kirchheim%2F12_UeSt_Nabern_Ruebholz%2F&download=03_Erlaeuterungsbericht.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b Wendlingen – Kirchheim: Planänderung „Anpassung der Überleitstelle Nabern und des Abzweigs Rübholz“: Erläuterungsbericht zur Planänderung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://plaene-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/index.php?dir=NBS-Neubaustrecke-Wendlingen-Ulm%2FPFA-2-1ab-Albvorland-Wendlingen-Kirchheim%2F12_UeSt_Nabern_Ruebholz%2F&download=03_Erlaeuterungsbericht.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b Wendlingen – Kirchheim: Planänderung 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Sie sollte, nach dem Planungsstand von 1991, in Wendlingen aus der Bahnstrecke Wendlingen (Neckar)–Oberlenningen ausfädeln, nördlich parallel zur Bundesautobahn 8 verlaufen, diese unterqueren und anschließend nordöstlich des Albvorlandtunnels in die Schnellfahrstrecke nach Ulm einfädeln.<ref name="heimerl-1988">Gerhard Heimerl: Trassenführung der DB-Schnellfahrstrecke Stuttgart - Augsburg - München: Anmerkungen und Überlegungen zur Dokumentation der Voruntersuchungen der ABS/NBS Plochingen - Günzburg. Stuttgart, 1988, insbesondere S. 18 und 21.</ref><ref name="db-1991">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Information Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Zwölfseitiges Leporello, Stuttgart, Juni 1991.</ref> In der Planung der Variante H der Neubaustrecke Stuttgart–Ulm war die Güterzuganbindung berücksichtigt. Sie sollte am östlichen Ortsrand von Ötlingen von der Bahnstrecke Wendlingen (Neckar)–Oberlenningen ausfädeln und überwiegend im Tunnel verlaufen.<ref name="tunnel-1993-288">Ohne Autor: Geplante Tunnel im Zuge der Neubaustrecke Stuttgart–Ulm. In: Tunnel, Heft 5/1993, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0722-6241|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0722-6241}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 288–292.</ref> In der 1995 vorgelegten Machbarkeitsstudie des Projekts Stuttgart 21 war die Güterzuganbindung optional vorgesehen.<ref name="db-1995-4">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Stuttgart, Projekte (Hrsg.): Projekt »Stuttgart 21«. Die Machbarkeitsstudie. Broschüre (40 A4-Seiten), Stuttgart, ca. 1995, (ähnliche Fassung als {{#if:20170824220201	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: PDF-Datei | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|PDF-Datei}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rosenstein-stuttgart.de/fileadmin/downloads/1994_Machbarkeitsstudie_DB/Machbarkeitsstudie_1996.pdf}} }} (Archivversionen)	20170824220201}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|PDF-Datei}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.rosenstein-stuttgart.de/fileadmin/downloads/1994_Machbarkeitsstudie_DB/Machbarkeitsstudie_1996.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Deutsche Verlags-Anstalt, 1996, ISBN 3-421-03219-X, S. 8–15.</ref> Sie ist Teil des Planfeststellungsabschnitts 2.1 der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm.<ref name="bahnprojekt-2010-1">Kommunikationsbüro Bahnprojekt Stuttgart - Ulm (Hrsg.): {{#if:20160108232437	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Neubaustrecke Wendlingen – Ulm Der Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b „Albvorland“ | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neubaustrecke Wendlingen – Ulm Der Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b „Albvorland“}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smedianews/20100126-PFA_2_1-Albvorland.}} }} (Archivversionen)	20160108232437}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neubaustrecke Wendlingen – Ulm Der Planfeststellungsabschnitt 2.1 a/b „Albvorland“}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/uploads/tx_smedianews/20100126-PFA_2_1-Albvorland.}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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März 2015.<ref name="eba-2015-03-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} {{#if:20151126030602	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: PDF-Datei | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|PDF-Datei}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/23_NBS%20Wendlingen_Ulm,%20PFA%202.1_ab.pdf?__blob=publicationFile&v=1}} }} (Archivversionen)	20151126030602}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|PDF-Datei}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/23_NBS%20Wendlingen_Ulm,%20PFA%202.1_ab.pdf?__blob=publicationFile&v=1}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Dezember für rund 380 Millionen Euro an Implenia vergeben. An dem Teilnahmewettbewerb zur europaweiten Ausschreibung hatten sich acht Bieter beteiligt.<ref name="db-2015-12-21">{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Bahn vergibt Auftrag für den Bau des Albvorlandtunnels | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bahn vergibt Auftrag für den Bau des Albvorlandtunnels}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/aktuell/newsdetail/news/bahn-vergibt-auftrag-fuer-den-bau-des-albvorlandtunnels/newsParameter/detail/News/datum/20151221/}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Bahn vergibt Auftrag für den Bau des Albvorlandtunnels}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/aktuell/newsdetail/news/bahn-vergibt-auftrag-fuer-den-bau-des-albvorlandtunnels/newsParameter/detail/News/datum/20151221/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Zwischen Nürtingen und Wendlingen wurde bis Mai 2019 ein Gleiswechselbetrieb eingebaut.<ref name="ntz-2016-01-16">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Beginn des Tunnelvortriebs schloss daran an.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Betrieb Bis zur geplanten Inbetriebnahme von Stuttgart 21{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} werden alle über die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm verkehrenden Reisezüge über die Güterzuganbindung geführt.<ref name="db-2020">{{#if:2020-01-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20200103202702/http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/infoplakate-der-tage-der-offenen-baustelle-stuttgart-hauptbahnhof-2020/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:Gute Argumente für 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Februar 2013 zur Beschlussfassung – Öffentliche Sitzung. Zu Tagesordnungspunkt 2: S-Bahn Neuhausen (im Internet Archive archivierte PDF-Datei, 1,2 MB). S. 8.</ref> Die S-Bahn Richtung Kirchheim würde in einer ersten Baustufe dabei eingleisig aus dem offenen Bereich der Güterzuganbindung ausgefädelt werden. Das S-Bahn-Gleis würde im weiteren Verlauf die Autobahn unterqueren, Wendlingen-Unterboihingen südöstlich in einem Tunnel umfahren und im Bereich des Speckwegs die bestehende Strecke erreichen. In einer zweiten Baustufe würde durch ein zweites Gleis eine höhenfreie Ausfädelung aus der Strecke Plochingen–Immendingen realisiert werden. Für eine optionale Express-S-Bahn ist eine Verbindung zwischen der Großen Wendlinger Kurve und der Güterzuganbindung über eine etwa 300 Meter lange Gleisverbindung vorgesehen.<ref name="pfa-21ab-ebII-66">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Technik Die Güterzuganbindung ist teilweise mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Das Einstiegssignal Richtung Ulm wurde dabei auf der Kurve angeordnet, das zugehörige Zufahrtsicherungssignal im anschließenden Albvorlandtunnel. Richtung Wendlingen soll die Kurve dagegen mit konventioneller Leit- und Sicherungstechnik befahren werden.<ref name="db-2019-10">{{#if:2019-10-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Kümmling|Michael Kümmling: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C{{#if:Anlage 3.1.11 - Ein- und Ausstiegsbereiche ETCS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anlage 3.1.11 - Ein- und Ausstiegsbereiche ETCS}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anlage 3.1.11 - 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