Preußische T 33
Die Lokomotiven der Preußischen T 33 wurden für den Betrieb auf der Feldabahn im Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach im heutigen Thüringen gebaut und später als Baureihe 99.03 eingeordnet.
Serie 1
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| Baujahr(e): | 1908
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| Fester Achsstand: | 2.250 mm
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| Gesamtachsstand: | 2.250 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Treibraddurchmesser: | 875 mm
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| Leermasse: | 18,5 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h
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| Indizierte Leistung: | 210 PS / 154 kW
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Rostfläche: | 0,86 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 3,81 m²
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| Rohrheizfläche: | 47,21 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 51,02 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 350 mm
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| Kolbenhub: | 450 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: | Druckluftbremse
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampfheizung
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 3,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,0 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Bei den beiden Loks fällt bei einigen Teilen die Ähnlichkeit mit der preußischen T 3 ins Auge. Im Gegensatz zu dieser hatte die T 33 allerdings eine Steuerung der Bauart Heusinger.
Ursprünglich trugen sie die Nummern 51 und 52. Nach Gründung der Reichsbahn wurden die Maschinen übernommen. Dort erhielten sie die Nummern 99 031 und 99 032. Mitgeführt wurden von den Maschinen 3,0 m³ Wasser und 1,0 Tonnen Kohle.
Serie 2
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Bis auf die Länge und die höhere Dienstmasse unterschieden sich die fünf Fahrzeuge der zweiten Serie nicht von den beiden der ersten Serie. Sie trugen die Nummern 53–57.
Nach Gründung der Reichsbahn wurden die Maschinen übernommen. Dort erhielten sie die Nummern 99 041–99 045. Drei Lokomotiven kamen zum Bahnbetriebswerk Neustadt der RBD Ludwigshafen und waren dort auf der Lokalbahn Speyer–Neustadt im Einsatz, 1955 bis 1957 wurden sie ausgemustert.
Mitgeführt wurden von den Maschinen 3,0 m³ Wasser und 1,0 Tonnen Kohle.
Serien 3 und 4
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| Nummerierung: | Erfurt 58–63 99 051–052, 061–063 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 6
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| Hersteller: | Maschinenfabrik Christian Hagans
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1912, 1914 *
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| Ausmusterung: | 1935
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | C n2t
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| Gattung: | K 33.10
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 7.670 mm
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| Breite: | 2.450 mm
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| Höhe: | 3.660 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.250 mm
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| Gesamtachsstand: | 2.250 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 875 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 23,00 t; 22,60 t *
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 29,70 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 29,70 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h
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| Indizierte Leistung: | 215 PS / 158 kW
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anfahrzugkraft: | 44,47 kN
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| Stundenzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 0,90 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 3,32 m²
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| Rohrheizfläche: | 47,21 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 50,53 m²
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| Überhitzerfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 350 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 400 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinentyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinenbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrstufenschalter: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrmotoren: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: | Druckluftbremse
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampfheizung
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 3,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,0 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Besonderheiten: |
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| * Nr. 60–63 99 061–063 }} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Bei den beiden Fahrzeugen der dritten (Nr. 58–59) und den vier der vierten Serie (Nr. 60–63) wurden einige kleinere Änderungen vorgenommen. So hatten sie einen größeren Rost, aber eine kleinere Verdampfungsheizfläche und die Luftbehälter lagen nun unter dem Führerhaus. Die dritte Serie wurde noch 1912, die vierte 1914 geliefert.
Nach Gründung der Reichsbahn wurden die Maschinen übernommen. Dort erhielten sie die Nummern 99 051–99 052 und 99 061–99 063. Die Erfurt 63, mit etwas vergrößerten Vorratsbehältern, wurde 1924 verkauft und erhielt keine Reichsbahnnummer. Ausgemustert wurden alle Loks 1935.
Mitgeführt wurden von den Maschinen 3,0 m³ Wasser und 1,0 Tonnen Kohle.
Literatur
- Ulf Haußen, Waldemar Haußen: Die Feldabahn – erste meterspurige Eisenbahn in Deutschland. Bufe-Fachverlag, Egglham 1993, ISBN 3-922138-49-7.
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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