Preußische T 3
| 000000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | T 3 (Preußen) DR-Baureihe 89.70–75 DR-Baureihe 89.62 PKP TKh1 | ||||||||||||||||||||
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Späte Ausführung der T 3 mit Dampfdom
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| Nummerierung: | DR 89 7001–7511
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| Anzahl: | über 1300
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| Hersteller: | Henschel, Hohenzollern, Borsig, Hagans, Hanomag, Orenstein & Koppel, Schichau, Humboldt, Grafenstaden, Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Union Gießerei Königsberg, Schwarzkopff, Güstrow, Freudenstein
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1882–1924
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| Ausmusterung: | 1968
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | C n2t
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| Gattung: | Gt 33.10
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 8300 mm / 8591 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 3000 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3000 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1080 mm / 1100 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 28,9 t – 31,9 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 28,9 t – 31,9 t
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| Radsatzfahrmasse: | 10,0 t – 12,0 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h
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| Indizierte Leistung: | 213 kW / 290 PSi
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,35 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 55,67 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 350 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 550 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | z. T. Druckluftbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 5,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,9 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven der Gattung T 3 der Preußischen Staatseisenbahnen waren laufachslose, dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven. Es waren zusammen mit den zweiachsigen T 2 die ersten Dampflokomotiven, die nach den Normalien gebaut wurden. Die ersten Exemplare lieferte Henschel im Jahr 1882, die Preußische Staatsbahn beschaffte die Baureihe bis 1910. Für andere Interessenten wurden aber weiter derartige Dampfloks gebaut, die letzte wurde 1924 ausgeliefert. Insgesamt wurden von der T 3 und baugleichen Fahrzeugen über 1500 Stück gebaut. Hauptabnehmer waren neben der Preußischen Staatsbahn vor allem Klein- und Werkbahnen. In den 1920er Jahren wurde ein Großteil der Fahrzeuge durch die neugegründetete Deutsche Reichsbahn ausgemustert, dennoch waren zahlreiche Lokomotiven bis weit nach dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz. Die letzte Lok – eine Werklok in Polen – wurde 1988 abgestellt. Mindestens 29 Fahrzeuge sind erhalten geblieben.
Geschichte
Beschaffung in Preußen
Ursprünglich wurden für Rangierarbeiten alte, für den Streckendienst zu schwache Lokomotiven verwendet, diese waren aber für die Aufgaben oftmals ungeeignet. Zudem wuchs das Streckennetz ab den 1870er Jahren deutlich stärker als vorher und ab 1878 wurden auch Nebenbahnen gebaut. Ab 1880 verstaatliche Preußen eine vielzahl ehemals privater Bahngesellschaften, sodass es Bedarf an einer leistungsfähigen Baureihe für gemischte Züge auf Nebenbahnen sowie Rangierarbeiten fehlte. Henschel lieferte 1881/82 fünf Lokomotiven an die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, die im Wesentlichen der späteren T 3 entsprachen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Allerdings wurden zuvor auch schon ähnliche Fahrzeuge ausgeliefert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Vermutlich entstand die Konstruktion der T 3 ohne Zutun der Staatsbahn auf bereits bewährten Konstruktionen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die erste Maschine wurde im September 1882 geliefert, insgesamt entstanden bis 1910 alleine für die preußische Staatsbahn in verschiedenen Lieferserien 1315 Maschinen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am Bau waren fast alle namhaften deutschen Lokomotivfabriken beteiligt:<ref>KDs Eisenbahnseiten: Wer baute die preußische T3?, abgerufen am 17. Februar 2022</ref>
- Borsig
- Esslingen
- Freudenstein
- Grafenstaden
- Güstrow
- Hagans
- Hanomag
- Hartmann
- Henschel
- Hohenzollern
- Humboldt
- Jung
- Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe
- Linke-Hofmann
- Orenstein & Koppel
- Schichau
- Schwartzkopff (später BMAG)
- Union Gießerei Königsberg
- Vulcan
Darüber hinaus kamen auch weitere 57 Maschinen mit der Verstaatlichung von verschiedenen Bahngesellschaften zur Preußischen Staatsbahn.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Da ab 1904 die maximal zulässige Geschwindigkeit auf Nebenbahnen aber auf 50 km/h erhöht wurde, wurden die Loks teilweise durch schnelle Baureihen wie die T 9.2 und T 9.3 ersetzt und von nun an vermehrt für Rangierarbeiten eingesetzt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ebenso wurden nun die ersten Fahrzeuge als Werkloks oder andere Bahnen verkauft. Ein versuchsweiser Umbau in eine Doppellokomotive in den 1910er Jahren scheiterte, die Loks wurden 1917 wieder getrennt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Beschaffung bei anderen Bahnen
Auch zahlreiche andere Bahnen im In- und Ausland, von Werksbahnen bis zu Staatsbahnen, beschafften ebenfalls Lokomotiven nach dem Muster der T 3. Hier waren weitere Firmen am Bau beteiligt:
Es wurden Loks unter anderem geliefert an:
- Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (siehe Mecklenburgische T 3)
- Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen (siehe Oldenburgische T 3)
- Braunschweigische Landeseisenbahn (siehe BLE 17–28)
- Kreis Oldenburger Eisenbahn
- Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn
- Kleinbahn Bielstein-Waldbröl, Zwei Exemplare, ähnlich der T 3
- Niederlausitzer Eisenbahn, fünf Nachbauten, Hersteller Hanomag
- Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG), ca. 20 Lokomotiven, unter anderem eine mit Überhitzer ausgerüstete Lokomotive DEBG 41.
- Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft (China), vier Lokomotiven, Hersteller Humboldt
- Chemins de fer Prince Henri (Luxemburg), zwei Lokomotiven
- Società Veneta (Italien), sechs Lokomotiven, Hersteller Henschel und O & K
Die letzte Lok wurde – vermutlich aus noch vorrätigen Ersatzteilen – 1924 von Henschel gebaut.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Einsatz nach 1918 bei der DR
Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben vier Maschinen bei den Saareisenbahnen, mindestens 26 Maschinen in Polen und zwei Exemplare in der Freien Stadt Danzig. Die PKP führten die T 3 unter der Baureihenbezeichnung TKh1. Im Gegensatz zu den meisten Lokomotivübergaben des Deutschen Reichs an die Sieger des Krieges handelte es sich bei den T 3 um Maschinen, die sich in den an abgegebenen Gebieten befanden, denn die Entente hatte wenig Interesse an der relativ alten Konstruktion.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 89.70–75 noch 511 preußische T 3. Die 473 Lokomotiven der älteren Bauarten erhielten die Nummern 89 7001–7456, 7473–7476 und 7499–7511. Die 38 Lokomotiven der verstärkten Bauart erhielten die Nummern 89 7457–7472 und 89 7477–7498.
Bei der Eingliederung der Lokomotiven von bis 1945 übernommenen Privatbahnen war die DR nicht sehr konsequent. So kam es, dass in der direkt im Anschluss an die preußischen T 3 eingenummerten Lokomotiven der Baureihe 89.75 verschiedene Baureihen wie die Typen „Pudel“ und „Bismarck“ gemischt wurden, zum Teil mit direkt aufeinanderfolgenden Nummern.
Obwohl die Baureihe für eine zeitnahe Ausmusterung vorgesehen war und die neuen Loknummern zunächst nur mit Ölfarbe angemalt wurden, waren von den 509 Loks im Jahr 1926 fünf Jahre später immer noch 243 Lokomotiven im Bestand. Teilweise wurden die Maschinen auch vermietet oder nach Ausmusterung weiterverkauft. Im Jahr 1936 waren noch 138 Loks eingereiht. Durch Verstaatlichung weiterer Bahnen und Angliederungen ehemalig polnischer Loks im Zweiten Weltkrieg stieg die Anzahl trotz weiterer Ausmusterungen bis 1943 wieder auf 156 Stück.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Deutsche Reichsbahn
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren circa 40 Lokomotiven der Baureihe 89.70 auf dem Gebiet der Sowjetischen Besatzungszone verblieben, darunter auch zahlreiche defacto schrottreife Schadloks. Am 1. April 1949 übernahm die Deutsche Reichsbahn circa 105 weitere T 3 von Werk- und Privatbahnen als 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101–6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204–6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 und 7578. Darunter waren auch mehrere „echte“ preußische T 3. Die Nummerierung richtete sich nach der Achsfahrmasse, die ersten beiden Ziffern gaben diese an: 59xx bedeutete 9 t Achsfahrmasse, 60xx 10 t, 63xx dann 13 t. Insbesondere auf den ehemalig nicht staatlichen Bahnstrecken kam die Baureihe weiterhin im Streckendienst zum Einsatz.
Bis Anfang der 1960er Jahre standen so zahlreiche Loks im Planeinsatz, als dann mit der Baureihe V 15 ein geeigneter Ersatz vorhanden war sowie die unrentabelsten Bahnstrecken stillgelegt wurden, wurden zahlreiche Loks ausgemustert. Bereits vorher wurden wiederum Loks an die Industrie vermietet und auch verkauft. Als letzte Lok wurde die 89 6122 im Februar 1969 aus dem Bestand gestrichen.
Fünf Exemplare, die von der Oderbruchbahn stammten, wurden von der DR Ende in den 1950er Jahren umgebaut und mit Schlepptendern ausgestattet. Diese Loks erhielten die Nummern 89 6009 sowie 6222–6225. Ein Exemplar erhielt zunächst einen zweiachsigen Tender, die drei anderen einen der Bauart 3 T 12. Dieser ersetzte später auch den zweiachsigen bei der Betriebsnummer 89 6222. Die Loks kamen zuletzt von 1950 an auf der Bahnstrecke Fürstenwalde–Beeskow zum Einsatz. Sie wurden 1969 ausgemustert.
Deutsche Bundesbahn
Bei der späteren Deutschen Bundesbahn verblieben etwa 60 Loks der Baureihe 89.70. Am 1. Juli 1950 gehörten noch 48 Lokomotiven zum Erhaltungsbestand.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Anzahl reduzierte sich aber sehr schnell, so waren 1954 nur noch 15 Fahrzeuge vorhanden. Die letzte Lok wurde 1964 ausgemustet. Allerdings kam die T 3 später nochmals kurzzeitig in den Bestand der DB. Es handelte sich hierbei um die Werklokomotiven 2 und 3 des Ausbesserungswerkes Schwerte, die 1968 als 089 002 und 089 003 in den offiziellen Fahrzeugbestand der DB eingereiht wurden. Letztere wurde am 21. Juni 1968 als endgültig letzte T 3 der DB ausgemustert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Polen
Auch in Polen befand sich die Baureihe immer noch im Dienst. Die wieder unter der Baureihenbezeichnung TKh1 zusammengefassten Maschinen wurden ohne Rücksicht auf Vorkriegsnummern von TKh1-1 bis TKh1-23 neu durchnummeriert. Wenige Exemplare fanden sich auch in der Baureihe TKh-100 wieder, in der 65 Dreikuppler der unterschiedlichsten Bauarten zusammengefasst waren. Bei den PKP schied die letzte T3 im Jahre 1967 aus. In Industriebetrieben war die Lokomotivtype aber noch längere Zeit unentbehrlich. Als letztes Fahrzeug wurde die Werklok einer Zuckerfabrik 1988 abgestellt. In Polen sind drei Maschinen erhalten, von denen allerdings nur eine Staatsbahnvergangenheit hat.
Einsatz bei Werk-, Privat- und Kleinbahnen
Neben den fabrikneuen Maschinen erwarben viele Bahnen außerdem noch günstig gebrauchte Lokomotiven von der Preußischen Staatsbahn bzw. der DRG. Neben Deutschland kamen die Loks auch in Bulgarien, China, Dänemark, Frankreich, Finnland, Griechenland, Italien, Jugoslawien, Luxemburg, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Rumänien, Schweden, der Sowjetunion, der Tschechoslowakei und Ungarn zum Einsatz. Bis auf den längerfristigen Einsatz zahlreicher Fahrzeuge in Polen und Italien blieb es aber überwiegend bei Kurzeinsätzen – oftmals während der beiden Weltkriege – oder bei einzelnen Exemplaren. Während der Betriebszeit wurden zahlreiche Lokomotiven teilweise stark umgebaut, so wurden geräumigere Führerhauser, seitliche Wasserkästen oder Rahmenverlängerungen für zusätzliche Kohleverräte durchgeführt. Auch die Kessellage wurde vereinzelt angepasst.
In der BRD wurden die meisten Loks bereits in den 1950er Jahren abgestellt, in der DDR dann in den 1960er Jahren. Eine der letzten in aktivem Dienst stehende T 3 war bis 1979 die Werklok der Zuckerfabrik Warburg,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> die Loks des Hafen Savona waren noch bis 1980 vorhanden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Technik
Die Bezeichnung T 3 wurde 1906 für laufachslose dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven eingeführt. So gab es bauartbedingte Unterschiede. Gemeinsam war, dass die T 3 ein Nassdampf-Triebwerk mit zwei Zylindern hatten, die auf die mittlere Kuppelachse wirkten. Die Flachschieber wurden von einer außenliegenden Allan-Steuerung bewegt. Der Wasservorrat war in einem Rahmenwasserkasten unter dem Kessel untergebracht; die Kohlenkästen befanden sich links und rechts der Feuerbüchse vor dem Führerhaus. Davor befand sich jeweils ein Einfüllstutzen für den Wassertank.
Die Federn der beiden vorderen Radsätze waren mit Ausgleichshebeln oberhalb des Umlaufs verbunden.
Die frühen T 3 hatten noch keinen Dampfdom, sondern nur einen Regleraufsatz, von dem aus die Einströmrohre außerhalb des Kessels direkt zu den Zylindern führten. Die Achslast dieser Lokomotiven lag bei etwa 10 t. Spätere Lieferungen (ab 1887) hatten einen Dampfdom, und die Einströmrohre wurden durch die Rauchkammer verlegt. Bedingt durch den Dampfdom wurde auch die Anordnung des Sandkastens und der Sandstreuer geändert. Außerdem wurde die Menge der mitgeführten Wasser- und Kohlenvorräte erhöht. Die Rückwand des Führerhauses war jetzt eben und nicht mehr im unteren Teil abgeschrägt. Die Länge über Puffer vergrößerte sich von 8300 auf 8591 mm, die Achslast stieg auf 11 t.
Ab 1903 wurden die Vorräte noch einmal vergrößert, und die T 3 konnten jetzt 5 m³ Wasser und 1,9 t Kohle mitführen. Die Achslast dieser „verstärkten Normalbauart“ oder „Normalbauart (6 t)“ genannten Ausführung lag bei 12 t.
Die Bauart Crefeld C war ebenfalls eine verstärkte Ausführung der ursprünglichen T 3, ebenso basiert der Henschel Typ Bismarck auf dem ursprünglichen Entwurf der preußischen Staatsbahn.
Die T 3 basierten auf dem aus der Nebenbahn-Normalie 12 von 1882/83 abgeleiteten Musterblatt III-4e, das im Laufe der Jahre drei Auflagen bzw. Nachträge erfuhr. Mit den Nachträgen 1 und 2 erfolgten die Verstärkung der Bremse und des Rahmens, durch Nachtrag 3 wurden der Rahmen verlängert, ein Dom auf den mittleren Kesselschuss gesetzt und die Führerhausrückwand gerade ausgeführt. Die verstärkte T 3 nach Musterblatt III-4p ab 1904 war dann ein Neuentwurf.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Er war gekennzeichnet durch eine Rahmenlänge von 7.154 mm, einer LüP von 8.780 mm und einer Dienstmasse von 36 t. Die größere Dienstmasse gegenüber dem vorhergehenden Entwurf resultiert aus einem höheren Rahmen und dadurch einen höheren Wasservorrat sowie einem größeren Kohlenvorrat. Dieser Neuentwurf wird Orenstein & Koppel zugeschrieben, in der Folge haben dann alle bekannten Firmen diese verstärkte Form gefertigt. Ab 1920 hat dann jede Firma für sich eine eigene Nachkonstruktion erstellt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Erhaltene Exemplare
Mindestens 29 T 3 sind bis heute museal, z. T. auch betriebsfähig, erhalten. Dies sind im Einzelnen:
| Nr. / Name | Bild | Hersteller | Bau-jahr | Standort | Anmerkungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Cöln 1770 | Henschel | 1883 | Erkrath | 1962 bis 1966 als Denkmal an der DB-Schule Wuppertal-Clausen, 1972 bis 1993 mit fiktiver Loknummer 89 7005 als „Klettergerüst“ auf einem Spielplatz in Schwalbach am Taunus. 1993 bis 2009 beim Förderverein Wupperschiene in Radevormwald-Dahlhausen, seit 2009 beim Eisenbahn- und Heimatmuseum Erkrath-Hochdahl.<ref>Liste der museal erhaltenen Henschel-Loks, werkbahn.de, 15. März 2015.</ref> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FTN 5 | Henschel | 1887 | Bricherasio (Italien) |
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| Hannover 6103 | Datei:KPEV Hannover 1702 T3 van de Museumbuurtspoorweg.jpg | Union | 1896 | Haaksbergen (Niederlande) |
Befindet im Museum Buurtspoorweg. Sie gelangte von der Deutschen Reichsbahn zum Kaliwerk Hansa.<ref>Nederlandse Museum Materieel Database aufgerufen am 2. März 2018</ref> Trägt die fiktive Nummer 89 7220. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 SWEG | Datei:Denkmal Dampflok Preußische T 3.nahe Haltepunkt Birach.jpg | Hanomag | 1897 | Birach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 7531 | Datei:Hugh llewelyn 89 7531 (5891631380).jpg | Esslingen | 1898 | Moers | Ist nach einigen Jahren im SEH Heilbronn im Besitz der Stiftung Historischer Eisenbahnpark Niederrhein, 2022 wurde sie in Steele auf dem Weihnachtsmarkt ausgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.radioessen.de/artikel/antike-dampflok-auf-weihnachtsmarkt-in-essen-1477915.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.radioessen.de/artikel/antike-dampflok-auf-weihnachtsmarkt-in-essen-1477915.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Radio Essen{{#if: 2022-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | 1}}}} | ) | de | 1}}}}| ; | {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.radioessen.de/artikel/antike-dampflok-auf-weihnachtsmarkt-in-essen-1477915.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.radioessen.de/artikel/antike-dampflok-auf-weihnachtsmarkt-in-essen-1477915.html}} | }}}}{{#if:Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Antike Dampflok auf Weihnachtsmarkt in Essen|lines=0}} | }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Radio Essen| Radio Essen{{#if: |,|{{#if: 2022-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} | format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} | failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Radio Essen|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:295292 |
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| 89 7296 | Henschel | 1899 | Gramzow | Gehört dem Brandenburgischen Kleinbahnmuseum. Zeitweise als Spielplatzlok in Bayreuth und Kassel. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 SWEG | Borsig | 1900 | Lahr | Seit 2018 als Denkmal vor dem Verwaltungsgebäude der SWEG.<ref>Auflistung der erhaltenen T3 auf www.dampflokomotivarchiv.de</ref> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PK 3 | Freudenstein | 1901 | Aumühle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 Schunter | Datei:T3 Schunter 2071.jpg | Hanomag | 1901 | Almstedt | Lok der ehemaligen BLE bei der Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn. Fuhr bis 1930 auf der Schuntertalbahn. Die Hauptuntersuchung wurde 2022 abgeschlossen,<ref>„Eine der ältesten Dampfloks in Deutschland soll wieder fahren“ von THOMAS STRÜNKELNBERG am 2. Januar 2022</ref><ref>[5] Einsatz der Lok 16 „Schunter“ beim 50-jährigen Jubiläum des AHE e. V.</ref> sie ist die älteste betriebsfähige Normalspurdampflok in Deutschland.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dampflokomotive T3 „Schunter“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dampflokomotive T3 „Schunter“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.almetalbahn-online.de/?page_id=615%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dampflokomotive T3 „Schunter“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.almetalbahn-online.de/?page_id=615}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dampflokomotive T3 „Schunter“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn{{#if: 2023-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | 1}}}} | ) | de | 1}}}}| ; | {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.almetalbahn-online.de/?page_id=615%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.almetalbahn-online.de/?page_id=615}} | }}}}{{#if:Dampflokomotive T3 „Schunter“|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Dampflokomotive T3 „Schunter“|lines=0}} | }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn| Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn{{#if: |,|{{#if: 2023-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} | format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} | failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:295292 |
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| GASAG 1 | Datei:Preußische T 3 (GASAG Nr.1) 1901 01.jpg | Schwarzkopff | 1901 | Berlin | Die GASAG 1 (auch Pauline) war bis 1966 bei der GASAG in Berlin-Mariendorf im Einsatz und gehört heute zum Deutschen Technikmuseums Berlin. 2017 erfolgte eine Restaurierung inklusive Neulackierung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 6009 | Datei:89 6009 1.jpg | Humboldt | 1902 | Dresden | 1961 Umbau auf Schlepptender (vor dem Umbau als 89 7403 beziffert), Museumslok der Deutschen Bahn im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt. War im Film Die Gustloff zu sehen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 7373 | Datei:89 7373 - Rhönzügle Fladungen 04.JPG | Humboldt | 1902 | Fladungen | 14b der ehemaligen BLEAG ist seit 2014 mit der Nummer 89 7373 wieder betriebsfähig auf der Strecke Mellrichstadt–Fladungen für das Rhön-Zügle des Fladunger Freilichtmuseums im Einsatz. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tkh1-429 | Hagans | 1902 | Rybnik (Polen) |
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| 89 7462 | Datei:PrT3 M III-4p (89 7462 B W).jpg | Hagans | 1904 | Koblenz | Gehört dem Verkehrsmuseum Nürnberg und befindet sich im DB Museum Koblenz. War von 1960 bis 2000 Spielplatzlok im Kölner Zoo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 SWEG | Datei:DampflokKandertalbahn.jpg | Borsig | 1904 | Kandern | Betriebsfähige Museumslok bei der Kandertalbahn.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Lok 30|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lok 30}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kandertalbahn.com/seite/651176/www.kandertalbahn.com/seite/651176/lok-30.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lok 30}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kandertalbahn.com/seite/651176/www.kandertalbahn.com/seite/651176/lok-30.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lok 30}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zweckverband Kandertalbahn{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | 1}}}} | ) | de | 1}}}}| ; | {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.kandertalbahn.com/seite/651176/www.kandertalbahn.com/seite/651176/lok-30.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.kandertalbahn.com/seite/651176/www.kandertalbahn.com/seite/651176/lok-30.html}} | }}}}{{#if:Lok 30|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Lok 30|lines=0}} | }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Zweckverband Kandertalbahn| Zweckverband Kandertalbahn{{#if: |,|{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} | format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} | failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2023-11-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Zweckverband Kandertalbahn|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:295292 |
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| Tkh-1444 | Datei:Tkh1 19 Toruń Kluczyki.JPG | O & K | 1905 | Toruń (Polen) |
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| 3 | Datei:BORSIG.jpg | Borsig | 1906 | Chaillevette (Frankreich) |
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| FVS 1 | Datei:Altavilla Monferrato (AL) - ex stazione tranviaria - locomotiva monumento.jpg | Henschel | 1907 | Altavilla Monferrato (Italien) |
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| FVS 2 | Henschel | 1907 | Savigliano (Italien) |
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| 7 | Datei:Ranco - museo dei trasporti Ogliari - locomotiva CCFR 8 - 02.jpg | Henschel | 1907 | Reggio Emilia (Italien) |
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| FTN 9 | Datei:Locomotiva vapore Henschel & Sohn (cropped).jpg | Henschel | 1907 | Loano (Italien) |
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| 3501-1 | O & K | 1908 | Turnov (Tschechien) |
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| SC 2 | O & K | 1908 | Kaba (Ungarn) |
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| Tkh1-20 | Datei:TKh1-20.JPG | O & K | 1909 | Zielona Góra (Polen) |
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| 89 7159 | Datei:89 7159 (Achertal).jpg | Henschel | 1910 | Neustadt | Ist betriebsfähig und wird im Museumsbahnbetrieb auf dem Kuckucksbähnel eingesetzt<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170219114300 | * | {{#if: Archivierte Kopie | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Archivierte Kopie}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahnmuseum-neustadt.de/fzgliste.html}} }} (Archivversionen) | 20170219114300}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}}, aufgerufen am 22. Juni 2017</ref>. Die Loknummer ist fiktiv nach der Aufarbeitung 1971, da die Lokomotive 1910 als Werklok an die Eisen-Industrie zu Menden und Schwerte AG geliefert wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
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| 89 7538 | Hanomag | 1914 | Moers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 Valtellina | Henschel | 1914 | Lanciano (Italien) |
Öffentliche Wahrnehmung
Die T 3 prägte in der frühen Bundesbahnzeit die Metapher von der „guten alten Dampflokzeit“. Dies wurde unterstrichen durch die Präsentation der Baureihe auf Eisenbahnausstellungen, durch Abbildung auf Briefmarken oder anderen Drucksorten sowie durch die Wahl als Firmenlogo. Ebenso werden häufig optisch ähnliche Dreikuppler der T 3 zugerechnet, obwohl sie sich in Abmaßen und Leistung teilweise erheblich voneinander unterscheiden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="Die Baureihe 89.70, S. 245">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Weiterhin wurden die T 3 schon sehr früh von der Modelleisenbahn-Industrie nachgebildet und auch sehr früh als Museumslokomotive „entdeckt“. Eine ähnliche Rolle besitzt die österreichische Baureihe U.
Literatur
- {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
- Manfred Weisbrod, Dieter Bäzold, Horst J. Obermayer: Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven. Transpress Verlag, Berlin, ISBN 3-344-70751-5
- Gerhard Moll, Hansjürgen Wenzel: Die Baureihe 89.70 (preußische T 3). ISBN 978-3-88255-189-1.
Film
- SWR: Eisenbahn-Romantik – T 3 im Angelbachtal (Folge 5)
- SWR: Eisenbahn-Romantik – T 3 kleine Loks auf großer Fahrt (Folge 199)
Weblinks
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Einzelnachweise
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende
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