Packard 1A-2775

Zeichnung aus Patent US1889583<ref name="US1889583" />

Der 1A-2775 von Packard ist ein Beispiel für einen X-Motor von 1926. Er hat vier Zylinderbänke mit jeweils sechs Zylindern (X24).

Bei diesem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Ottomotor sind die einzelnen Zylinderbankwinkel nicht regelmäßig (90°, 90°, 90°, 90°), sondern wie bei einer Schere verschoben: 120°, 60°, 120°, 60°. Der Motor ist in US-Patent 1889583 beschrieben.<ref name="US1889583">{{#if:{{#ifexpr:{{#if:US|0|1}} or {{#if:1889583A|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:US||„Land“{{#if:1889583A|| und }}}}{{#if:1889583A||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|US1889583A|{{#switch: {{{DB}}} | DEPATIS =US1889583A | WIPO = US1889583A | Google = US1889583A | #default =US1889583A }}}}{{#if:Internal combustion engine1928-07-281932-11-29Packard Motor Car CoLionel M. Woolson|:|.}}{{#if:Internal combustion engine| Internal combustion engine.}}{{#if:1928-07-28| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:1932-11-29Packard Motor Car CoLionel M. Woolson|,}}}}{{#if:1932-11-29|{{#if:1928-07-28| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:Packard Motor Car CoLionel M. Woolson|,}}}}{{#if:Packard Motor Car Co| Anmelder: Packard Motor Car Co{{#if:Lionel M. Woolson|,}}}}{{#if:Lionel M. Woolson| Erfinder: Lionel M. Woolson}}{{#if:| ({{{Kommentar}}})}}{{#if:1928-07-281932-11-29Packard Motor Car CoLionel M. Woolson|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format=@@@ |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref>

Wie beim Kurbeltrieb des Sternmotors sind am Hauptpleuel die Nebenpleuel befestigt. Das Kurbelwellengehäuse dieses Motors ist aus einem Stück. Dies sollte Gewicht sparen und die Festigkeit verbessern. Dafür erschwerte es aber den Zusammenbau des Motors. Der Motor ist verwandt mit dem V-Motor Packard 1A-1500. So ist bei beiden Motoren z. B. die Kurbelwelle gleich lang. Ziel war es, durch Gleichteile kosten zu sparen.

Eingebaut wurde er z. B. in das Packard X Racing Plane. Leutnant A. J. Williams erreichte mit dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 518 km/h. Insgesamt wurden nur drei Motoren gebaut. Nummer 1 befindet sich heute im Smithsonian.

Bilder

Zeichnung aus US-Patent 1889583
Seitenansicht

Seitenansicht
Nasenspitze des Motors

Nasenspitze des Motors
Kurbelwelle

Kurbelwelle
Haupt- und Nebenpleuel

Haupt- und Nebenpleuel

Technische Daten

Leistung: 1250 PS (1500 PS mit Aufladung) bei 2700/min
Gewicht: 686 kg
Hub: 5 Inch = 127 mm
Bohrung: 5 3/8 Inch = 136,5 mm
Hubraum: 2775 cu in = 45,47 l

Siehe auch

Liste von Flugzeugtriebwerken

Weblinks

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enginehistory.org, Packard-Motoren (PDF; 90 kB)
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Einzelnachweise

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