Lancia Thema (2011)

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Datei:Lancia Thema (front).jpg

Die Frontpartie trägt den neuen gemeinsamen Kühlergrill von Chrysler und Lancia sowie das Lancia-Logo

Datei:Lancia Thema (rear quarter).jpg

Heckpartie

Datei:Interno Lancia Thema.JPG

Interieur

Der im März 2011 vorgestellte Lancia Thema war eine viertürige Limousine der oberen Mittelklasse. Das Fahrzeug wurde vom amerikanischen Automobilhersteller Chrysler hergestellt und in Europa als Lancia vermarktet. Er ist nahezu baugleich mit dem Chrysler 300 der zweiten Serie.

Er ersetzte auf dem kontinentaleuropäischen Markt sowohl den bisherigen Chrysler 300 (außer in Russland, Ukraine; da wurde weiterhin der Chrysler als 300C verkauft) als auch den Lancia Thesis, die eigenständige Modelle waren und nebeneinander angeboten wurden. Die Markteinführung erfolgte am 12. November 2011.

Im Oktober 2014 wurde die Produktion des Thema nach nur drei Jahren eingestellt. Gründe dafür waren die geringen Verkaufszahlen und der Rückzug der Marke Lancia von diversen europäischen Märkten.

Modellgeschichte

Nachdem Lancias Mutterkonzern Fiat im Juni 2009 insgesamt 20 Prozent der Anteile an Chrysler übernommen hatte, entwickelte Fiats Vorstandsvorsitzender Sergio Marchionne ein Konzept zur Vereinheitlichung der Produktionslinien beider Unternehmen. Dazu gehörte die Entscheidung, die Marken Chrysler und Lancia zusammenzulegen. Seitdem arbeiteten beide Marken zusammen und entwickelten ein gemeinsames Portfolio, das bisherige Entwicklungen berücksichtigte.

Der Vertrieb der gemeinsamen Fahrzeuge war geografisch aufgeteilt: Chrysler übernahm den Vertrieb in den englischsprachigen Ländern einschließlich Großbritannien und Irland, während die Modelle des Unternehmens in den restlichen Ländern, vor allem in Europa, unter der Marke Lancia vertrieben wurden.

Zu Lancias Modellpalette gehörten seitdem nicht nur die in Italien entwickelten und gebauten Kleinwagen wie der Ypsilon und Musa sowie der Kompaktwagen Delta, sondern auch erneut große Limousinen und Vans, die von Chrysler beigesteuert wurden. Der Lancia Thema war dementsprechend eine Europaversion des Chrysler 300, der auf dem kontinentaleuropäischen Markt nicht mehr unter dieser Bezeichnung angeboten wurde.

Marchionnes Konzept der Zusammenlegung von Lancia und Chrysler wurde in der Presse vielfach verrissen. Zahlreiche Berichte wiesen auf die sehr unterschiedlichen Traditionen beider Marken und die ebenso unterschiedlichen sozialen Milieus der bisherigen Käufer der beiden Marken hin,<ref name="spon24102012">Tom Grünweg: Italienischer Etikettenschwindel. In: Spiegel Online, 24. Oktober 2011.</ref> bis hin zur Bezeichnung als „Pizza mit Ketchup“.<ref name="spon24102012" /> Die FAZ hingegen bezeichnete den Thema als „Geheimtipp für Genießer“ und lobte die „präsidiale Präsenz und würdevolle Arroganz“.<ref>Wolfgang Peters: Schon heute ein Klassiker der Moderne. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 29. Februar 2012.</ref>

Die Scuderia Ferrari nutzte die Dieselversion des Thema als Dienstwagen, darunter auch Fernando Alonso.<ref>Christian Brinkmann: Fernando Alonsos neuer Dienstwagen – ein Lancia Thema. In: Speed Heads, 11. Dezember 2012.</ref>

Design

Beim Badge-Engineering wird das Aussehen eines Produkts verfremdet, um es unter verschiedenen Marken anzubieten. Daher sehen sich die Chrysler- und die Lanciamodelle sehr ähnlich. Das Design des Lancia Thema steht in der Tradition der ersten von 2004 bis 2011 produzierten Generation des Chrysler 300. Wie dieser hat auch der Thema eine hohe Gürtellinie mit einem vergleichsweise niedrig wirkenden Dachaufbau. Der Dachaufbau und die Gesamtproportionen des Wagens entsprechen im Wesentlichen dem bisherigen Chrysler 300. Auch die Frontpartie mit dem großen Kühlergrill greift etabliertes Chrysler-Design auf. Der Kühlergrill trägt das Lancia-Logo, aber nicht die bislang übliche senkrechte Trennstrebe. Stattdessen verlaufen die Zierstreben hier wie auch bei der USA-Version waagerecht. Die zu den Heckleuchten gezogenen leicht angedeuteten Heckflossen können dagegen als Zitat des Lancia Kappa Coupé bzw. des klassischen Flaminia Coupé Pininfarina verstanden werden.

Technik

Die Motorisierungen des Lancia Thema wichen von denen der für den nordamerikanischen Markt bestimmten Chrysler 300 ab. Lancia bot zwei 3,0 Liter große Dieselmotoren mit 140 kW (190 PS) oder 176 kW (239 PS) an. Sie wurden bei VM Motori in Italien konstruiert. Die Spitzenmotorisierung war ein 3,6 Liter großer Sechszylinder-Ottomotor, der 210 kW (286 PS) leistete. Die bis zu 6,4 Liter großen Achtzylindermotoren, mit denen Fahrzeuge für den nordamerikanischen Markt ausgestattet wurden, waren im Lancia Thema nicht erhältlich.

Die Kraft übertrug im Fall der Dieselmotoren eine Fünfstufenautomatik, beim Ottomotor wurde dagegen eine Achtstufenautomatik verwendet. Den Thema mit Dieselmotoren gab es ausschließlich mit Hinterradantrieb, mit Ottomotoren auch mit Allradantrieb.

Ausstattung

Lancia bot beim Modellstart im November 2011 die Ausstattungsstufen Gold, Platinum und Executive an. Die Serienausstattung umfasste Lederinterieur, ein Infotainmentsystem mit Touchscreen, Xenon-Scheinwerfer, ein schlüsselloses Fahrberechtigungssystem und eine Rückfahrkamera.

Das amerikanische Schwestermodell wies in den Basisversionen eine deutlich schlichtere Serienausstattung auf.

Technische Daten

Technische Daten Lancia Thema
	Thema 3.0 V6 MultiJet 24v	Thema 3.0 V6 MultiJet 24v	Thema 3.6 V6 Pentastar 24v
Motor:	Diesel		Otto
Motorbauart:	Sechszylinder-V-Motor, vorn längs eingebaut
Hubraum:	2987 cm³		3604 cm³
Bohrung × Hub:	83,0 mm × 92 mm		96,0 mm × 83,0 mm
Leistung bei 1/min:	140 kW (190 PS) bei 4000	176 kW (239 PS) bei 4000	210 kW (286 PS) bei 6350
Max. Drehmoment bei 1/min:	440 Nm bei 1600	550 Nm bei 1800	340 Nm bei 4650
Verdichtung:	16,5:1		10,2:1
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung Common Rail		sequenzielle Multiport-Einspritzung
Getriebe:	automatisches Fünfstufengetriebe		automatisches Achtstufengetriebe
Radaufhängung vorn und hinten:	Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker, Querstabilisator
Bremsen:	innenbelüftete Scheibenbremsen rundum
Spurweite vorn/hinten:	1623/1640 mm
Radstand:	3052 mm
Abmessungen:	5066 mm × 1902 mm × 1488 mm
Leergewicht:	2038 kg		1876 kg
Höchstgeschwindigkeit:	232 km/h		240 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	10,1 s	7,8 s	7,7 s
Verbrauch (l/100 km):	7,1		9,4
Tankvolumen	72 l

Zulassungszahlen

In Deutschland wurden zwischen 2011 und 2014 insgesamt 462 Lancia Thema neu zugelassen. Die meisten davon hatten einen Dieselmotor.

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Weblinks

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Lancia Thema 3.6 V6 im Test
Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test von AMS
Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test von AZ
Lancia Thema 3.0 V6 CRD im Test von n-tv

Einzelnachweise

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen													Bianchina													Giardiniera
Kleinwagen																									A112																Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)													Ypsilon (L21)
Kompaktklasse																									A111										Delta I^[2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Mittelklasse																				Primula																		Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
Mittelklasse	… Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
Obere Mittelklasse																Flavia										2000						Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)											Thema
Coupé / Cabrio																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé^[1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Voyager
[1] auch bei Seat in Spanien gebaut [2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben