Grand Paris Express

Das geplante Netz des Grand Paris Express (ohne Linie 19)

Der Grand Paris Express ist ein im Bau befindliches Verkehrsnetz im Großraum Paris, das aus sechs fahrerlosen U-Bahn-Linien besteht und mit Zeithorizont 2031 fertiggestellt werden soll.<ref>Etappen der Eröffnung, abgerufen am 16. Februar 2026.</ref> Es wird das vorhandene U-Bahn-Netz der Pariser Métro ergänzen und mit dem Umland der Stadt Paris in der Region Île-de-France verbinden. Der Grand Paris Express befindet sich seit 2016 in Bau und besteht bisher (Stand 2025) aus den verlängerten, bereits zuvor existierenden Métrolinien 11 und 14. Hinzu kommen die vier zukünftigen Linien 15, 16, 17 und 18, die derzeit auf bereits festgelegter Trasse eingerichtet werden.

Das geplante Netz wird auch als Supermétro automatique régional (regionale automatische Super-U-Bahn) bezeichnet. Durch den Bau des Grand Paris Express wird sich die Größe des Pariser Métronetzes, das mit 220 Kilometern das viertgrößte in Europa nach Moskau, London und Madrid ist, verdoppeln und damit die London Underground übertreffen.

Überblick

Der Grand Paris Express ist eines von zehn Vorhaben, die im Rahmen des Projektes Grand Paris das Ballungsgebiet der französischen Hauptstadt zu einer Metropolregion ähnlich dem Greater London entwickeln sollen. Am 26. Januar 2011 wurde der Grand Paris Express durch eine Übereinkunft des Regionalparlamentes der Île-de-France (Conseil régional d'Île-de-France) und der Französischen Republik auf den Weg gebracht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111108070906

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Das neue Netz des Grand Paris Express soll eine Länge von 200 Kilometern und 68 Stationen<ref>{{#if:2022-04-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220411214218/https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061%7C{{#if:Grand Paris Express, the largest transport project in Europe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220411214218/https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Grand Paris Express, the largest transport project in Europe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Grand Paris Express, the largest transport project in Europe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Grand Paris Express, the largest transport project in Europe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-06-16https://web.archive.org/web/20220411214218/https://www.societedugrandparis.fr/info/grand-paris-express-largest-transport-project-europe-1061{{#if: 2020-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/amenagement-transports/le-plan-de-mobilisation-pour-les-transports/grand-paris-express/}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Iledefrance.fr — « Grand Paris express, le réseau du futur »
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Iledefrance.fr — « Grand Paris express, le réseau du futur »}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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            }} 
       }}
  }}</ref> und unter Federführung der Société du Grand Paris (SGP) sowie des Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF) realisiert werden und ist in die Bauphase eingetreten. Das notwendige Finanzvolumen wurde zu Beginn der Maßnahme auf 28 bis 35 Milliarden Euro geschätzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:"Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-10-06{{#if: 2024-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:"Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1="Le coût du Grand Paris Express se situera entre 28 et 35 milliards d'euros" Philippe Yvin|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2017-10-06|,|{{#if: 2024-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2017-10-06| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2017-10-06|noerror=1}}
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In 75 % aller Bahnhöfe der Linien 14 bis 18 wird es eine Umsteigemöglichkeit zu einem anderen hochwertigen Nahverkehrsmittel der Region (Métro, Transilien, RER, Straßenbahnen, Busway-Linien mit eigenen Fahrspuren) geben. Drei Viertel der Neubaustrecken werden im Tunnel verlaufen: Tunnelröhren von zehn Meter Durchmesser werden zwei Gleise aufnehmen und in durchschnittlich 30 Metern Tiefe verlegt. Die ersten Bauarbeiten begannen am 4. Juni 2016 auf dem Gelände des zukünftigen Bahnhofs Fort d’Issy-Vanves-Clamart, ein Jahr nach dem Beginn der Vorarbeiten.

2023 wurden Planungen für eine weitere Linie, Nummer 19, bekannt, die voraussichtlich bis 2040{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} fertiggestellt wird.<ref name="presentation-val-d-oise" >{{#if:|: }}{{#if:|Show }}[https://www.youtube.com/{{#if:

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Ergänzend zu diesen Projekten des Grand Paris Express hat der Métrobetreiber RATP bis 2022 aus anderen Finanzhaushalten seine Linie 4 um zwei Stationen nach Süden bis Bagneux (Hauts-de-Seine)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304190604

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  }}</ref> erweitert, sodass zwei weitere Verknüpfungen mit der Linie 15 entstanden sind. Aus dem gleichen Grund ist für die Linie 1 eine Verlängerung bis Val de Fontenay in Planung, während eine Erweiterung der Linie 10 bis Ivry-sur-Seine diskutiert wird.

Die geplanten Strecken

Linie 11

Die Linie 11 der Pariser Métro soll in östlicher Richtung in zwei Etappen verlängert werden. Als erster Teil entstand die Verlängerung Mairie des Lilas – Rosny-Bois-Perrier, die im Juni 2024 in Betrieb genommen wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Metrolinie 11 in Paris: Die Daten der nächsten Schließungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metrolinie 11 in Paris: Die Daten der nächsten Schließungen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/289574-metrolinie-11-in-paris-die-daten-der-nachsten-schlie-ungen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metrolinie 11 in Paris: Die Daten der nächsten Schließungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/289574-metrolinie-11-in-paris-die-daten-der-nachsten-schlie-ungen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metrolinie 11 in Paris: Die Daten der nächsten Schließungen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SortirAParisNGUYEN HUU HUAN Limited, Ho Chi Minh City, Viet Nam2023-03-23{{#if: 2023-08-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linie 14

Die bereits bestehende fahrerlose Linie 14 der Pariser Métro ist die erste komplett fertiggestellte Linie des Grand Paris Express. Um als Nord-Süd-Durchmesserlinie des Systems fungieren zu können, wurde sie im Süden bis zum Flughafen Orly und im Norden bis zum zukünftigen Knotenpunkt Saint-Denis Pleyel verlängert, wo sie mit den Linien 15, 16 und 17 verknüpft wird. Eine erste Verlängerung nach Norden von Saint Lazare über Pont Cardinet, Porte de Clichy und Clichy – Saint-Ouen nach Mairie de Saint-Ouen wurde im Dezember 2020 eröffnet. Der anschließende Bauabschnitt nach Saint-Denis Pleyel sowie die Abzweigung zu einem Betriebshof wurde ebenso wie die Verlängerung durch die Gemeinden Le Kremlin-Bicêtre, Villejuif, Chevilly-Larue, Rungis und Paray-Vieille-Poste zum Flughafen Orly im Juni 2024 in Betrieb genommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Caroline|Caroline: }}{{#if:|{{#if:Verlängerung der Linie 14: Inbetriebnahme im Juni 2024|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verlängerung der Linie 14: Inbetriebnahme im Juni 2024}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/303442-verlangerung-der-linie-14-inbetriebnahme-im-juni-2024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verlängerung der Linie 14: Inbetriebnahme im Juni 2024}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sortiraparis.com/de/nachricht/in-paris/articles/303442-verlangerung-der-linie-14-inbetriebnahme-im-juni-2024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verlängerung der Linie 14: Inbetriebnahme im Juni 2024}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sortiraparis.com2024-03-05{{#if: 2024-03-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Linien 11 und 14 binden die vier neu entstehenden Umlandlinien 15 bis 18 an das Pariser Metronetz an.

Datei:Tracé ligne 15 Grand Paris Express.svg

Die Linie 15 wird Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden.

Linie 15

Die Linie 15 der Pariser Métro ist eine zukünftige vollständig unterirdisch verlaufende Ringlinie, die Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden wird. Die größte Annäherung an diese erfolgt in La Défense. Die Fertigstellung der 75 km langen Gesamtstrecke mit 36 Stationen und 19 bedienten Gemeinden ist für 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} vorgesehen. Die Taktung in der Hauptverkehrszeit soll dank vollautomatischen Betriebs bei zwei Minuten liegen.

Für Planung und Bau ist die Gesamtstrecke in drei Teilstrecken gegliedert:

Linie 15 Süd

Dieser in Bau befindliche 33 Kilometer lange Streckenabschnitt wird den Bahnhof Noisy-Champs im Département Seine-et-Marne mit der westlichen Endstation der Linie 9, Pont-de-Sèvres, verbinden. Auf diesem Abschnitt liegen 16 Stationen. Im Einzugsbereich der Strecke wohnen, verteilt auf 22 Gemeinden, mehr als eine Million Menschen.<ref name="GPE-ligne15"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140930013330

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140930013330}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
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       | 9 = {{#if: Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.societedugrandparis.fr/presentation-ligne-15/ligne-15}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Ligne 15. 16. April 2014, Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Nach der Inbetriebnahme werden täglich bis zu 300.000 Fahrgäste erwartet. Die Tiefbauarbeiten begannen 2015 mit dem Bau des Bahnhofs Fort d’Issy-Vanves-Clamart.<ref>Mobilicités vom 28. April 2015 (französisch), abgerufen am 3. Mai 2015.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Emmanuel Egloff|Emmanuel Egloff: }}{{#if:|{{#if:Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lefigaro.fr/conjoncture/une-ligne-cle-du-metro-du-grand-paris-ne-sera-pas-prete-pour-les-jo-de-2024-20210713%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lefigaro.fr/conjoncture/une-ligne-cle-du-metro-du-grand-paris-ne-sera-pas-prete-pour-les-jo-de-2024-20210713}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:lefigaro.frLe Figaro2021-07-13{{#if: 2023-11-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
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              | )}}}}}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.lefigaro.fr/conjoncture/une-ligne-cle-du-metro-du-grand-paris-ne-sera-pas-prete-pour-les-jo-de-2024-20210713%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.lefigaro.fr/conjoncture/une-ligne-cle-du-metro-du-grand-paris-ne-sera-pas-prete-pour-les-jo-de-2024-20210713}}%7C%7C URL ungültig}}}}{{#if:Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Une ligne-clé du métro du Grand Paris ne sera pas prête pour les JO de 2024|lines=0}}|| Linktext ungültig}}}}{{#if: lefigaro.fr| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=lefigaro.fr}}}}{{#if: Le Figaro| Le Figaro{{#if: 2021-07-13|,|{{#if: 2023-11-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2021-07-13| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2021-07-13|noerror=1}}
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 #if: 
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     }}“
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       | {{#if: De même, la ligne 15 Sud aura six mois de retard, avec une mise en service fin 2025
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         }}Vorlage:Toter Link/Core{{#switch: 
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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        | web.archive.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref> Von April 2018 bis zum 20. Dezember 2021 wurden die Tunnel vorgetrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Marie Delumeau|Marie Delumeau: }}{{#if:|{{#if:Val-de-Marne: la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est désormais creusée|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Val-de-Marne: la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est désormais creusée}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/val-de-marne-la-ligne-15-sud-du-grand-paris-express-est-desormais-creusee-1374189%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Val-de-Marne: la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est désormais creusée}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/val-de-marne-la-ligne-15-sud-du-grand-paris-express-est-desormais-creusee-1374189}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Val-de-Marne: la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est désormais creusée}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Les Echos2021-12-21{{#if: 2023-11-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Datei:Metro Paris M15-plan.svg

Südabschnitt der Linie 15: An fast allen Stationen ist ein Umsteigen zu anderen Schienenverkehrsmitteln möglich.

Linie 15 West

Dieses 20 Kilometer lange Teilstück verbindet elf Stationen miteinander. Es beginnt im Süden mit dem Bahnhof Pont-de-Sèvres und endet im Norden im Bahnhof Saint-Denis-Pleyel. Eine Fahrt dauert etwa 24 Minuten. Die Strecke sollte abschnittsweise in Betrieb genommen werden: zwischen Pont-de-Sèvres und Nanterre im Jahr 2025 und zwischen Nanterre und Saint-Denis Pleyel im Jahr 2027{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}.<ref name="GPE-ligne15" /> Inzwischen wird mit einer Eröffnung im Jahr 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} gerechnet.<ref name=cal-prev>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Calendrier prévisionnel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Calendrier prévisionnel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandparisexpress.fr/gpe-avance%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Calendrier prévisionnel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandparisexpress.fr/gpe-avance}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Calendrier prévisionnel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grand Paris Express{{#if: 2024-07-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linie 15 Ost

Züge werden auf diesem Teilstück in 26-minütigen Fahrten mithilfe von zwölf Stationen zwölf Gemeinden bedienen.

Auch hier ist eine Inbetriebnahme in Teilabschnitten vorgesehen: zwischen Saint-Denis-Pleyel und Rosny-Bois-Perrier im Jahr 2025 und zwischen diesem und Champigny-Centre im Jahr 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}.<ref name="GPE-ligne15" /> Einer der wichtigsten Knoten wird hier der Bahnhof Val de Fontenay werden mit Anschlüssen an die bestehenden RER-Linien RER A und RER E, die Straßenbahn T1 und die Métrolinie 1, die bis zu dieser Station bis 2017 bzw. 2025 verlängert werden sollen.

Fahrzeuge

Datei:MR6V - Ligne 15 - SMR de Champigny - 28.11.2023 (1).jpg

MR6V-Sechswagenzug für die Linie 15

Auf der Linie 15 werden führerlose Züge mit Stahlrädern eingesetzt werden. Der Auftrag für die Lieferung der Züge wurde 2018 Alstom erteilt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Frankreich: Alstom erhält Auftrag über fast 200 Züge für den Grand Paris Express|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Frankreich: Alstom erhält Auftrag über fast 200 Züge für den Grand Paris Express}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/europa/item/4683-frankreich-alstom-erhaelt-auftrag-ueber-fast-200-zuege-fuer-den-grand-paris-express.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Frankreich: Alstom erhält Auftrag über fast 200 Züge für den Grand Paris Express}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/europa/item/4683-frankreich-alstom-erhaelt-auftrag-ueber-fast-200-zuege-fuer-den-grand-paris-express.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Frankreich: Alstom erhält Auftrag über fast 200 Züge für den Grand Paris Express}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lok-Report2018-05-03{{#if: 2025-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Streckenkapazität wird zur morgendlichen Hauptverkehrszeit auf 34.560 Reisende pro Stunde festgelegt. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 120 km/h, daraus lässt sich eine Reisegeschwindigkeit von 55 bis 60 km/h ableiten, so dass eine Fahrt rund um Paris ca. 80 Minuten dauern wird. Die Energiezufuhr erfolgt über eine Oberleitung mit 1500 Volt Gleichstrom. Die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie kann gespeichert bzw. ins Netz rückgespeist werden. Zu den Hauptverkehrszeiten sollen die Züge im Zweiminutentakt fahren.<ref name="GPE-ligne15" />

Linie 16

Strecke

Die Linie 16 der Pariser Métro verbindet in weitem Bogen den Norden von Paris (Verknüpfung mit dem Endpunkt der Linie 14) mit dem Osten. Sie soll Noisy-Champs mit Saint-Denis-Pleyel verbinden. Zwischenstationen werden Le Bourget-RER, Aulnay-sous-Bois, Clichy-Montfermeil und Chelles sein. Die Linie wird etwa 25 Kilometer lang sein und mit der Linie 17 die 5,5 km lange Teilstrecke Saint-Denis Pleyel – Le Bourget gemeinsam haben. Es ist beabsichtigt, den Osten des Départements Seine-Saint-Denis verkehrstechnisch besser zu erschließen. Die Linie kreuzt auch alle Radialstrecken von Paris in das Département Seine-et-Marne: die RER-Strecken A, B und E sowie mehrere Strecken des Transilien.

Die Inbetriebnahme der Strecke – zunächst zwischen Saint Denis und Clichy-Montfermeil – ist für das Jahr 2026{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} vorgesehen. Für die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke wird 2028{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} als Zieldatum genannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Découvrez la future ligne 16 du Grand Paris Express|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Découvrez la future ligne 16 du Grand Paris Express}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.grandparisexpress.fr/ligne-16%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Découvrez la future ligne 16 du Grand Paris Express}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.grandparisexpress.fr/ligne-16}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Découvrez la future ligne 16 du Grand Paris Express}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Grand Paris Express{{#if: 2024-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeuge

Es werden Züge ähnlich denen der Linie 15 zum Einsatz kommen: auf Stahlrädern und mit Energierückgewinnung, Wagenkastenbreite ca. 2,8 m. Aus je drei Wagen werden 54 m lange Züge mit einer Kapazität von 500 Fahrgästen je Zug gebildet. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wird 120 km/h betragen, und es wird eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erwartet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141101162918

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  }} Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014.</ref>

In der morgendlichen Hauptverkehrszeit wäre eine Zugfolge im Abstand von drei bis vier Minuten möglich.

Linie 17

Strecke

Die Linie 17 der Pariser Métro hat den 5,5 km langen Abschnitt Saint-Denis-Pleyel – Le Bourget RER mit der Linie 16 gemeinsam. Anschließend bedient die Linie den Flughafen Le Bourget, das Gewerbegebiet Triangle der Gonesse, das Messezentrum Parc des Expositions de Villepinte sowie die Terminals T2 und T4 des Flughafens Charles de Gaulle. Endstation wird Le Mesnil-Amelot. Insgesamt wird die Strecke 27 Kilometer lang.

Auf der Strecke entstehen neun Stationen, fünf davon bieten Umsteigemöglichkeiten zum RER-Netz bzw. zu anderen Linien des Grand Paris Express.

Die Linie 17 verknüpft dadurch die Gemeinden Le Bourget, Gonesse und Roissy mit dem Verdichtungsraum um Saint-Denis, die so genannte Plaine Saint-Denis. Die Strecke wird im Wesentlichen im Tunnel geführt, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Triangle de Gonesse und der Einfahrt in die Untertunnelung des Flughafens Charles de Gaulle.

Die Eröffnung der Linie ist in drei Schritten geplant:<ref name="cal-prev" />

Ende 2026{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}: von Saint-Denis Pleyel nach Le Bourget – Aéroport
Ende 2028{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}: von Le Bourget – Aéroport zum Parc des Expositions,
Ende 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}: vom Parc des Expositions nach Le Mesnil – Amelot.

Fahrzeuge

Da die Linie 17 ein gemeinsames Teilstück und das Wartungsdepot mit der Linie 16 teilt, werden auf beiden Linien gleiche Fahrzeuge zum Einsatz kommen.

Linie 18

Die Linie 18 der Pariser Métro wird weit außerhalb der Kernstadt im Südwesten von Paris verlaufen. Sie schafft im Endausbau eine rund 50 Kilometer lange Verbindung von Nanterre über Versailles zum Flughafen Orly. Da ein schwächeres Verkehrsaufkommen als auf den anderen Linien erwartet wird, wird sie weniger leistungsfähig geplant.

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Abschnitt Massy-Palaiseau – CEA Saint-Aubin: 2026{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}

Abschnitt Massy-Palaiseau – Flughafen Orly: 2027{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}

Abschnitt CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers: 2030{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}

Fahrzeuge

Alstom wird bis zu 37 vollautomatische Züge liefern. Die Fahrzeuge können etwa 500 Fahrgäste (davon 54 auf Sitzen) mit maximal 100 km/h befördern. Jeder Wagen wird drei Türen pro Seite aufweisen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom wins the contract for the 100% automatic metro system for Line 18 of the Île-de-France network|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom wins the contract for the 100% automatic metro system for Line 18 of the Île-de-France network}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/10/alstom-wins-contract-100-automatic-metro-system-line-18-ile-de-france%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom wins the contract for the 100% automatic metro system for Line 18 of the Île-de-France network}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/10/alstom-wins-contract-100-automatic-metro-system-line-18-ile-de-france}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom wins the contract for the 100% automatic metro system for Line 18 of the Île-de-France network}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Alstom2021-10-11{{#if: 2024-07-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Linie 19

Wegen der schlechten Anbindung an das Département Val-d’Oise kam von dort Kritik am Projekt des Grand Paris Express. Als Reaktion gab die Präsidentin der Region Île-de-France, Valérie Pécresse, am 3. April 2023 die Aufnahme einer zusätzlichen Linie 19 in dessen Planungen bekannt. Sie wurde am 22. November 2023 offiziell angekündigt.<ref name="presentation-val-d-oise" />

Strecke

Die notwendige Neubautrasse soll vom zukünftigen Bahnhof der Linie 15 Nanterre-La Folie im Westen des Geschäftsviertels La Défense zum zukünftigen Bahnhof der Linie 17 Triangle de Gonesse führen. Die im Detail noch festzulegende 25 bis 30 Kilometer lange Trasse deutlich nördlich der bisher in Bau befindlichen Linien soll mit neun bis elf Stationen die Wohngebiete des Départements Val-d’Oise, insbesondere Argenteuil, Val Parisis, Plaine Vallée, Roissy-en-France und Garges-lès-Gonesse anbinden.<ref>Präsentation zur Linie 19 der Pariser Métro durch das Präsidium des Departement Val-d’Oise, 5. April 2024 (Video auf YouTube)</ref>

Über ihre Neubautrasse hinaus soll sie westlich gemeinsam mit der Linie 15 zum Bahnhof La Défense und östlich zum Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle zusammen mit der Linie 17 verkehren.

Fahrzeuge

Wie auch auf den Linien 15 bis 17 sollen rund 54 Meter lange Zuggarnituren mit einer Kapazität von etwa 500 Passagieren zum Einsatz kommen.

Bauphase

In der Bauphase werden für die Tunnelarbeiten unter anderem 21 Maschinen des deutschen Herstellers Herrenknecht verwendet. Ebenfalls vom selben Hersteller wird eine Schachtabsenkanlage für den Bau von acht Belüftungs- bzw. Rettungsschächten verwendet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Grand Paris Express – Herrenknecht AG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Grand Paris Express – Herrenknecht AG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.herrenknecht.com/de/referenzen/referenzendetail/grand-paris-express/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Grand Paris Express – Herrenknecht AG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.herrenknecht.com/de/referenzen/referenzendetail/grand-paris-express/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Grand Paris Express – Herrenknecht AG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-08-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

Website des Projektes Grand Paris Express (französisch)
Paris verpasst sich eine „Super-Métro“ (deutsch)
Karte mit Darstellung aller geplanter Maßnahmen einschließlich RER (PDF; 1,8 MB)
Karte des Südteils der Linie 15 Pont de Sèvres – Noisy Champs

Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris