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Flughafen Tokio-Narita

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Flughafen Tokio-Narita
Datei:An aerial view of Narita International Airport.jpg
Terminalgebäude des Flughafens
Tokio-Narita (Japan)
Tokio-Narita (Japan)
Tokio-Narita
Kenndaten
ICAO-Code RJAA
IATA-Code NRT
Koordinaten 35° 45′ 53″ N, 140° 23′ 11″ OKoordinaten: 35° 45′ 53″ N, 140° 23′ 11″ O 
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Höhe über MSL 41 m  (135 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 60 km östlich von Tokio
Strasse Higashi-Kanto Expwy Shin-Kuko Expwy 295
Bahn JR East Narita Express (N'EX)
Keisei Access Express, Skyliner
Nahverkehr Airport Limousine Bus, Taxi
Basisdaten
Eröffnung 20. Mai 1978
Betreiber Narita International Airport Corporation
Fläche 1137<ref name="area_size">Layout, Main Facilities. naa.jp, abgerufen am 10. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> ha
Terminals 3
Passagiere 39.807.651<ref name="stats">Traffic Statistics. narita-airport.jp, abgerufen am 1. Februar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> (2024)
Luftfracht 1.945.795 t<ref name="stats" /> (2024)
Flug-
bewegungen 		242.071<ref name="stats" /> (2024)
Beschäftigte 46.000
Start- und Landebahnen
16R/34L 4000 m × 60 m Asphalt
16L/34R 2500 m × 60 m Asphalt
Webseite
https://www.narita-airport.jp/en/

Der Flughafen Tokio-Narita (japanisch {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), dt. „Internationaler Flughafen Narita“; offiziell Narita International Airport, ehemals New Tokyo International Airport; Vorlage:Flughafen-Codes) ist einer der internationalen Flughäfen von Tokio und gilt nach der japanischen Gesetzgebung als Flughafen 1. Klasse. In Japan wird er meist als Flughafen Narita ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) bezeichnet, da der Flughafen in der Stadt Narita in der Präfektur Chiba etwa 60 Kilometer östlich von Tokio liegt. Gemessen am Passagieraufkommen ist er der zweitgrößte Flughafen Japans und zudem einer der größten Frachtflughäfen der Welt.

Der Flughafen dient den Fluggesellschaften All Nippon Airways, Japan Airlines, Nippon Cargo Airlines, Air Japan, Delta Air Lines, United Airlines, Peach Aviation, Jetstar Japan und Spring Airlines Japan als Drehkreuz.

Geschichte

Datei:Narita International Airport Gate 2.JPG
Eine der Sicherheitskontrollen, die bis 2015 jeden Besucher überprüften, hier bei der Einfahrt „Gate 2“ …
Datei:Narita airport inspection 01.jpg
… und an einem Eingang des Terminal 2.

In den 1950er- und 1960er-Jahren wuchs Japans Wirtschaft stark, und entsprechend stiegen auch die Fluggastzahlen auf dem 1931 eröffneten Tokioter Flughafen Haneda. 1962 wurde entschieden, einen neuen Flughafen für die Hauptstadt anzulegen, den New Tokyo International Airport, der den internationalen Verkehr von Haneda übernehmen sollte, der Inlandsverkehr sollte auf dem relativ innenstadtnahen alten Flughafen bleiben.

Der Bau begann 1971, stieß jedoch aufgrund von in Japan unüblichen Landenteignungen auf heftigsten Widerstand der Bevölkerung. Um 1966 bildeten Anwohner, Bauern, Studenten und linke Parteien die in Japan berühmte „Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūkō Hantai Dōmei“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value), dt. Sanrikuza-Shibayama-Vereinigung gegen den Flughafen), welche bis 1983 währte. Sie protestierte immer wieder gegen den Bau des Flughafens und errichtete beispielsweise 1967 Straßensperren, sodass das Transportministerium an der Vermessung des Flughafens gehindert wurde. Die Organisation Zengakuren entsendete zudem Studenten, um die Bauern bei ihren Protesten zu unterstützen. Das erste Terminal wurde 1972 fertiggestellt, die Fertigstellung der Start- und Landebahn jedoch verzögerte sich um einige Jahre, da sich mehrere Bauern weigerten, ihre Grundstücke zu verlassen. Der Eröffnungstermin wurde schließlich auf den 30. März 1978 bestimmt, musste aber verschoben werden, weil eine Gruppe von Aktivisten am 26. März den Tower stürmte und wichtige Teile der Anlage zerstörte. So konnte der Flughafen erst am 20. Mai 1978 mit nur einer Start-/Landebahn eröffnet werden.<ref>Narita International Airport – Beengtes Tor zu Japan. In: Flug Revue. Nr. 4/2009, April 2009, ISSN 0015-4547, S. 63–65.</ref> Der Flughafen wurde an diesem Tag eingezäunt und von 14.000 Polizisten bewacht. 6000 Gegner attackierten die Polizei mit Steinen und Brandbomben, woraufhin diese sich mit Wasserwerfern wehrte. Am anderen Ende Tokios kappten Aktivisten die Energieversorgung einer Bezirkskontrollstelle in Tokorozawa. Dadurch wurde der Flugverkehr in der Kantō-Region für einige Stunden stark beeinträchtigt.

Erst 2002 (nachdem die Entscheidung dafür schon 1986 getroffen wurde) wurde die zweite Start- und Landebahn in Betrieb genommen. Diese konnte allerdings nur teilweise geöffnet werden, da man diesmal auf Landenteignungen verzichtete und ein lokaler Geflügelzüchter sich weigerte, seine auf dem Gebiet liegende Farm zu verlassen. Anfangs war die neue Bahn nur 2100 Meter lang. Im September 2008 begannen Bauarbeiten, um sie auf 2500 m zu verlängern und die Rollwege und Abstellplätze zu erweitern, die seit Oktober 2009 abgeschlossen sind. Die Planungen für eine dritte Bahn mit 3200 Meter Länge wurden bis auf weiteres auf Eis gelegt.

Narita gilt infolge der Proteste beim Bau, die bis in die Gegenwart an den immer noch stattfindenden Demonstrationen zu spüren sind, als einer der teuersten Flughäfen der Welt. Bis 2015 fanden zudem beim Betreten des Flughafengeländes Sicherheitskontrollen statt, um mögliche Angriffe von Gegnern zu verhindern. Einst betrugen die Landegebühren für eine Boeing 747 948.000 Yen (etwa 7600 Euro), wurden am 1. Oktober 2005 jedoch auf 730.750 Yen (5800 Euro) gesenkt. Zum Vergleich: Die Landegebühren für dieses Flugzeug kosten beim Flughafen Kansai 825.600 Yen (6600 Euro), beim Flughafen Incheon (Südkorea) jedoch nur umgerechnet 322.000 (2600 Euro) und in Hongkong nur 374.000 Yen (3000 Euro). Daher konnten diese Flughäfen ihre Stellung als ostasiatisches Drehkreuz in den letzten Jahren sehr stark ausbauen, während Naritas Passagierzahlen seit 2004 praktisch stagnieren.

Der Flughafenbetreiber „New Tokyo International Airport Authority“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) wurde am 1. April 2004 in die öffentliche Aktiengesellschaft Narita International Airport Corporation ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) umgewandelt (vorher staatliches Sondervermögen), die zu 100 Prozent im Besitz des Staates ist. Gleichzeitig wurde der Flughafen an diesem Tag umbenannt von „New Tokyo International Airport“ in „Narita International Airport“.

Infolge hoher Kosten, langer Umstiegszeiten (1,5 h bis zum Inlandsflughafen Haneda und ins Stadtzentrum von Tokio) und der hohen Treibstoffkosten sowie der Wirtschaftskrise 2008 kam es in dieser Zeit zu einem Rückgang der Passagierzahlen von über 35 Mio. im Jahr 2007 auf 33,8 Mio., wobei der Flughafen dennoch seine Kapazitätsgrenze erreicht hat. Besonders stark ging in dieser Zeit der Frachttransport zurück. Aus diesem Grund wurden eine Modernisierung der Terminals für den Airbus A380 durchgeführt und mehr Stellplätze für die Flugzeuge geschaffen. Im Juli 2010 wurde die Schnellbahnlinie Narita Sky Access eröffnet, über die seither die Skyliner-Züge der Eisenbahngesellschaft Keisei Dentetsu ins Stadtzentrum fahren.

Flughafenanlagen

Datei:Narita International Airport plan.svg
Ein Lageplan des Flughafens

Der Flughafen besitzt drei Terminals. Das Terminal 1 wurde 1978, das Terminal 2 1992 und das Terminal 3 2015 eröffnet. Tokio-Narita war einer der ersten Flughäfen, der nach den drei Luftfahrtallianzen Star Alliance, Oneworld Alliance und SkyTeam gegliedert wurde.<ref name="jt-shimizu">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: Vorlage:Cite book/URL In: The Japan Times, 3. Juni 2006. Abgerufen am 3. Mai 2025 (english).Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref>

Terminal 1

Das Terminal 1 ist in die Bereiche „North Wing“, „Central Building“ und „South Wing“ unterteilt. Mit dem North Wing und dem Central Building sind zwei Satelliten verbunden, mit dem South Wing einer. Der North Wing wird von Fluggesellschaften der Allianz SkyTeam genutzt. Der South Wing dient der Star Alliance.<ref name="NAAshisetsu2019">Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig 成田空港の施設.] Narita International Airport Corporation, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Terminal 2

Das Terminal 2 ist in ein Hauptgebäude und einen Satelliten unterteilt. Diese waren bis 2013 mit einem Peoplemover verbunden, der durch einen Gehweg ersetzt wurde. Das Terminal wird von der Oneworld Alliance und allianzlosen Fluggesellschaften genutzt.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig 成田空港に新連絡通路が完成.] In: Nikkei.com. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Terminal 3

Das Terminal 3 ist 66.000 Quadratmeter groß und wird ausschließlich von Billigfluggesellschaften genutzt. Die Inneneinrichtung wurde bescheiden gestaltet und der Boden erinnert an eine Laufbahn.<ref>Narita International Airport Corporation awards contracts for LCC terminal. In: Centre for Aviation. 3. Dezember 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 3. Mai 2025.</ref> Des Weiteren wurden mit dem Terminal fünf Standplätze für Airbus A320 errichtet.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: Vorlage:Cite book/URL In: Aviation Wire, 3. Februar 2014 (日本語).Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref>

Andere Einrichtungen

Die Frachtfluggesellschaft Nippon Cargo Airlines hat ihren Sitz im „NCA Line Maintenance Hangar“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)). Die Japan Airlines besitzt auf dem Flughafen den „Japan Airlines Narita Operation Center“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), wo die ehemalige Tochtergesellschaft JALways auch ihren Hauptsitz hatte. Weiterhin befindet sich auf dem Flughafengelände derzeit die weltweit einzige vollautomatische Waschanlage für Flugzeuge.

Das Luftfahrtmuseum „Museum of Aeronautical Sciences“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) befindet sich im südlichen Teil des Flughafens und stellt u. a. den Prototyp der NAMC YS-11 aus.

Pläne zum Ausbau

Es ist geplant, eine dritte Start- und Landebahn zu bauen. Außerdem soll ein neues Hauptterminal gebaut werden, das die bisherigen drei Terminals ersetzen soll.<ref name="ausbau1">Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig summary.] (PDF) , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 5. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Basisdaten

Datei:Narita International Airport landsat.jpg
Eine Satellitenaufnahme des Flughafens (2001)

Vorlage:Hinweisbaustein

Fluggastaufkommen

  • 1978: 4,87 Millionen
  • 2002: 29,10 Millionen
  • 2003: 26,73 Millionen
  • 2004: 31,22 Millionen
  • 2005: 31,55 Millionen
  • 2006: 31,82 Millionen
  • 2007: 35,56 Millionen
  • 2008: 33,50 Millionen
  • 2009: 32,21 Millionen
  • 2010: 33,87 Millionen
  • 2011: 28,07 Millionen
  • 2012: 32,79 Millionen
  • 2013: 35,38 Millionen
  • 2014: 35,59 Millionen
  • 2015: 37,32 Millionen
  • 2016: 39,05 Millionen

Flugbewegungen

  • 1978: 36.689
  • 2002: 163.131
  • 2003: 170.579
  • 2004: 185.243
  • 2005: 188.275
  • 2006: 188.820
  • 2007: 193.748
  • 2008: 193.321
  • 2009: 187.287
  • 2010: 191.459
  • 2011: 183.450
  • 2012: 208.704
  • 2013: 221.692
  • 2014: 229.581
  • 2015: 232.182
  • 2016: 243.474

Verkehrsanbindung

Datei:Series-E259-NE014 NEX.jpg
Narita Express der East Japan Railway Company
Datei:Descriptionkeiseiae.jpg
Skyliner der Keisei Dentetsu

Verbindungen zum Flughafen Haneda

Eine Fahrt zum Flughafen Tokio-Haneda dauert mit Bus und Bahn etwa 1,5 bis 2 Stunden. Die Keisei Dentetsu betreibt die Access Express-Verbindung, die an Unterwegsbahnhöfen hält und ab Aoto über die Oshiage-, Asakusa- und die Keikyū-Flughafenlinie in den Süden Tokios und zum Flughafen Haneda führt.<ref>KEISEI Electric Railway: Access Express (englisch; Abgerufen am 26. März 2018)</ref> Busse des „Airport Transport Service“ erreichen Haneda in 65–85 Minuten.

Schienenverkehr

Tokio-Narita ist an das Schienennetz der East Japan Railway Company und der Keisei Dentetsu angeschlossen. Der Bahnhof Narita Airport Station ist mit Terminal 1 und Airport Terminal 2 Station mit Terminal 2 verbunden. Der Narita Express fährt auf den Strecken der Sōbu-Hauptlinie und der Narita-Linie zum Bahnhof Tokio. Der Zug teilt sich dort und fährt auf der Shōnan-Shinjuku-Linie nach Shibuya, Shinjuku und Hachiōji bzw. auf der Yokosuka-Linie nach Shinagawa, Yokohama und Kamakura. Keisei bietet mit dem Skyliner auf der Narita-Flughafenlinie mit einer Fahrzeit von 43 Minuten zum Bahnhof Ueno die schnellste Verbindung in die Innenstadt an.<ref>KEISEI Electric Railway: Skyliner (englisch; Abgerufen am 11. September 2020)</ref>

Straßenverkehr

Es bestehen Busverbindungen zu vielen Orten in der Region Kantō, die von verschiedenen Busunternehmen betrieben werden. Eine Fahrt zur Haltestelle Tokyo City Air Terminal in Nihombashi dauert vom Flughafen aus etwa 55 Minuten.

Zwischenfälle

Trivia

Datei:Welcome board on the arrival gate of Tokyo Narita Airport.jpg
Narita ist bekannt für seine Anzeigetafeln im Ankunftsbereich. Auf diesen steht in japanischer Schrift „Willkommen zu Hause“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) geschrieben, während der englische und chinesische Text „Willkommen in Japan“ lautet (der koreanische Schriftzug beschränkt sich auf „Willkommen“).
  • Ein in Japan geläufiger Begriff ist „Narita-Scheidung“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Narita rikon), der auf die Scheidungen anspielt, die bei japanischen Jungvermählten häufig direkt auf die im Ausland verbrachten Flitterwochen folgen, in denen die Paare oft zum ersten Mal abseits des Alltagslebens und der heimischen sozialen Kontrolle längere Zeit „aufeinanderhocken“ und dabei feststellen, dass sie doch nicht zusammenpassen. Narita Rikon ist auch der Titel einer mehrteiligen Fernsehkomödie, die in Japan im Spätherbst 1997 ausgestrahlt wurde, und dieses gesellschaftliche Phänomen zum Thema hat.
  • Die US-amerikanische Heavy-Metal-Band Riot betitelte ihr 1979 erschienenes zweites Album Narita nach dem Flughafen.

Siehe auch

Weblinks

Commons: Narita International Airport – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

<references/>

Vorlage:Navigationsleiste Flughafen (Japan)

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