Communications-Based Train Control

Übersicht CBTC

Als Communications-Based Train Control (CBTC) werden Systeme zur Zugbeeinflussung und zur Sicherung von Zugfahrten bezeichnet,<ref name="rgz-2013-4-33" /> bei denen eine in beide Richtungen arbeitende Datenkommunikation zwischen Fahrzeug und Streckenausrüstung stattfindet,<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> sowie eine präzise Gleisfreimeldung unabhängig von einer Streckenausrüstung wie Gleisstromkreisen genutzt wird,<ref name="IEEE1474">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:1474.1-1999|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=1474.1-1999}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:IEEE Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements| IEEE Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=IEEE Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements}}}}}}|{{#if:https://ieeexplore.ieee.org/document/815310%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=1474.1-1999}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ieeexplore.ieee.org/document/815310}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=1474.1-1999}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:IEEE Standard for Communications-Based Train Control (CBTC) Performance and Functional Requirements{{#if: 2021-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Funktionsweise

Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

Ein CBTC-System kann unterschiedliche Stufen abdecken:

Automatic Train Protection (ATP) / Zugbeeinflussung
Automatic Train Operation (ATO) / Vollautomatischer Zugbetrieb
Automatic Train Supervision (ATS) / Zugleitsystem

Je nach Art der Übertragung zwischen streckenseitigen Einrichtungen und den Fahrzeugen unterscheidet man zwischen schienenabhängigen, schleifenbasierten und funkgestützten CBTC-Systemen:

codierte Gleisstromkreise (linienförmige Zugbeeinflussung über Schienenlinienleiter)
Linienleiterschleifen (linienförmige Zugbeeinflussung über Kabellinienleiter)
Funkübertragung (Funkzugbeeinflussung)

CBTC-Systeme integrieren typischerweise die Funktionen der Zugbeeinflussung, des automatischen Fahrens, des Stellwerks und der Steuerung in einem System.<ref name="rgz-2013-4-33">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

CBTC-Systeme erlauben das Fahren im wandernden Raumabstand (Moving Block).

Auswahl von Einsatzgebieten

U-Bahn New York

CBTC wird bei der New York City Subway für ATO auf den Linien L und 7 eingesetzt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Jahr 2021 wurden Arbeiten an der IND Queens Boulevard Line abgeschlossen, im Jahr 2024 soll der Südteil der IND Eighth Avenue Line umgestellt sein, parallel wird an der IND Culver Line gearbeitet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CBTC: Upgrading signal technology|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CBTC: Upgrading signal technology}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CBTC: Upgrading signal technology}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://new.mta.info/project/cbtc-signal-upgrades}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CBTC: Upgrading signal technology}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Metropolitan Transportation Authority2022-05-11{{#if: 2023-03-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Metro Madrid

Auf der Linie 6 der Metro in Madrid ist CBTC im Fahrgastbetrieb<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100925091526

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            }} 
       }}
  }} 19. Juli 2008.</ref>.

Kanada

CBTC-Systeme werden bei Nahverkehrssystemen in Toronto und beim SkyTrain Vancouver eingesetzt, wo Schleifen zur Übertragung verwendet werden.

MRT Singapur

Bei der MRT in Singapur sind alle Metrolinien mit CBTC ausgerüstet. Die meisten Linien, die North East Line, Circle Line, Downtown Line und die Thomson-East Coast Line, verkehren fahrerlos.

Métro Paris

Bei der Métro Paris sind drei verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:

Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d. h. die Linien 1 und die 14 werden unter dem System SAET (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.
Bei der Linie 13 ist das System OURAGAN (=Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau) seit Juli 2017 vollständig in Betrieb.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://transportparis.canalblog.com/archives/metro/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://transportparis.canalblog.com/archives/metro/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Métro - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-05-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für die Linien 3, 5, 9, 10 und 12 ist das System OCTYS (=Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) in Vorbereitung. Im Frühjahr 2015 fanden Testfahrten auf den Linien 5 und 9 statt. Im Juli 2015 wurde die Linie 5 für drei Tage vollständig zur Einführung der neuesten Version von OCTYS für die Öffentlichkeit gesperrt. Zielvorgabe ist, wie bei den anderen Systemen auch, den minimalen Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen auf 90 s zu verringern.
Bis 2030 soll auf allen Pariser Metrolinien die Zugüberwachung und -beeinflussung modernisiert werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150910160734

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    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 2015 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 2015}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2015-07/cp_ligne5_fermeturejuillet_ok.pdf}} }} (Archivversionen)
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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        | web.archive.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }}</ref>

Dänemark

S-Bahn Kopenhagen: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen Hillerød und Jægersborg das neue Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT von Siemens Mobility seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in Kopenhagen, auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der folgenden sechs Jahre sollte das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.<ref>{{#if:2016-04-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246%7C{{#if:Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bane.dk2016-04-04https://web.archive.org/web/20160404225332/http://www.bane.dk/visNyhed.asp?artikelID=24246{{#if: 2016-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Deutschland

Funkfahrbetrieb: Versuche auf der Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede ab 1998. Wurde nach zwei Jahren im Jahr 2000 wieder eingestellt.
U-Bahn Nürnberg: Weltweit erster Mischbetrieb von fahrerlosen Zügen (U3) und konventionellen Zügen (U2) auf derselben Strecke seit 2008, Kommunikation über Linienleiter.<ref name="stellwerke.info-CBTC-Projekte">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Hans H. Kron, Birkweiler|Hans H. Kron, Birkweiler: }}{{#if:|{{#if:CBTC-Projekte in Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CBTC-Projekte in Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CBTC-Projekte in Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stellwerke.info/artikel/36-themen/104-cbtc-projekte-in-deutschland}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CBTC-Projekte in Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stellwerke.info{{#if: 2026-01-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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U-Bahn Frankfurt: Einführung ab 2027 auf den Linien U4 und U5<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:dkd Internet Service GmbH|dkd Internet Service GmbH: }}{{#if:|{{#if:"Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/digital-train-control-die-vgf-modernisiert-die-u-bahn-mit-dem-zugsicherungs-system-von-morgen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/digital-train-control-die-vgf-modernisiert-die-u-bahn-mit-dem-zugsicherungs-system-von-morgen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Digital Train Control": Die VGF modernisiert die U-Bahn mit dem Zugsicherungs-System von morgen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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U-Bahn Hamburg: Ab 2026 auf den Linien U2 und U4. Neubau der Linie U5 ab Inbetriebnahme mit CBTC<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Marcel Auktun|Marcel Auktun: }}{{#if:|{{#if:„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://dt5online.de/2022/11/10/u-bahn100-hochbahn-stellt-plane-fur-halbautomatischen-betrieb-vor/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://dt5online.de/2022/11/10/u-bahn100-hochbahn-stellt-plane-fur-halbautomatischen-betrieb-vor/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„U-Bahn100“: HOCHBAHN stellt Pläne für halbautomatischen Betrieb vor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:DT5 Online2022-11-10{{#if: 2023-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Berliner Verkehrsbetriebe: Auf den Linien U5 und U8 soll CBTC ab 2029 bzw. 2032 genutzt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Berliner

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Albtal-Verkehrs-Gesellschaft: Installation ab 2029{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} auf der Albtalbahn, der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und der Hardtbahn angekündigt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.avg.info/geschaeftskunden/infrastruktur/eisenbahnstrecken.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Informationen zu Änderungen der Netzzugangsbedingungen auf der Albtalbahn und der Hardtbahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft{{#if: 2025-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Großbritannien

Die Elizabeth Line (Crossrail) in London wurde 2022 eröffnet. Sie nutzt auf dem zentralen Abschnitt und dem Ast nach Abbey Wood das CBTC-System Trainguard MT von Siemens Mobility. Auf den bereits zuvor bestehenden Bahnstrecken werden die Züge von ETCS Level 2 beziehungsweise den nationalen Zugbeeinflussungen AWS und TPWS überwacht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Clive Kessell|Clive Kessell: }}{{#if:|{{#if:Crossrail’s Signalling Challenge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crossrail’s Signalling Challenge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railengineer.co.uk/crossrails-signalling-challenge/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crossrail’s Signalling Challenge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railengineer.co.uk/crossrails-signalling-challenge/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crossrail’s Signalling Challenge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rail Engineer2020-07-02{{#if: 2025-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Schweiz

Waldenburgerbahn seit dem Umbau auf Meterspur 2022.

Türkei

Im Marmaray-Tunnel wird CBTC für S-Bahn-Züge genutzt, der Fernverkehr nutzt ETCS Level 1.<ref name="rgz-2013-4-33" />

Griechenland

Die 2024 eröffnete U-Bahn in Thessaloniki wurde von Hitachi Rail mit CBTC ausgerüstet.<ref>Hitachi Rail: Erste fahrerlose U-Bahn für Griechenland Eisenbahn-Kurier, 30. November 2024, abgerufen am 4. März 2025.</ref>

Bulgarien

Auf der im Jahr 2020 eröffneten Linie 3 der Metro Sofia wird ein CBTC-System von Siemens Mobility eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nahverkehrspraxis.de/siemens-technik-fuer-die-linie-3-der-metro-sofia/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens-Technik für die Linie 3 der Metro Sofia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Nahverkehrs-praxis2020-08-27{{#if: 2021-05-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wuhan, China

Bei der Wuhan Metro werden die Linien 1, 2 und 4 mit CBTC betrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Urbalis Solutions|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Urbalis Solutions}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railway-news.com/wp-content/uploads/2016/12/Brochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Urbalis Solutions}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railway-news.com/wp-content/uploads/2016/12/Brochure-Signalling-Urbalis-range-English-1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Urbalis Solutions}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Alstom{{#if: 2025-03-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

stellwerke.info – CBTC Projekte in Deutschland
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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            }} 
       }}
  }} (Stand 2005; englisch)

Einzelnachweise

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|

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ETCS (europäisches Zugbeeinflussungssystem) | CBTC (U-Bahnen weltweit)

ASFA (Spanien) | ALSN (ehemalige UdSSR) | ATB (Niederlande) | ATC (Japan, Schweden, USA) | AWS (Großbritannien) | Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+ (Frankreich, Belgien, Luxemburg) | CTCS (China) | EBICAB (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) | EVM (Ungarn) | GW ATP (Großbritannien) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) | Integra-Signum (Schweiz) | JKV (Finnland) | KLUB-U (Russland) | KVB (Frankreich, Großbritannien) | LS (Tschechien) | LZB (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) | Mirel (Slowakei) | PTC (USA) | Pulse Code Cab Signaling (USA) | IIATS (USA) | RS4 Codici, RS9 Codici, SCMT (Italien) | SELCAB (Spanien) | SHP (Polen) | TBL (Belgien) | TPWS (Großbritannien) | TVM (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) | ZBS (S-Bahn Berlin) | {{#if:trim|ZSI-90}}, {{#if:trim|ZSI-127}}, {{#if:trim|ZSL-90}}, {{#if:trim|ZST-90}} (Schmalspur Schweiz) | {{#if:trim|ZUB 121}} (Schweiz, Spanien) | {{#if:trim|ZUB 122}}, {{#if:trim|ZUB 262}} (Deutschland für Neigetechnik-Züge) | {{#if:trim|ZUB 123}} (Dänemark)

ETCS (europäisches Zugbeeinflussungssystem) | CBTC (U-Bahnen weltweit) }} Vorlage:Klappleiste/Ende