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Britische Klasse 332

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Class 332 in London Paddington
Class 332 in London Paddington
Class 332 in London Paddington

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Nummerierung:

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Anzahl: 14 Vierteiler,
Fünfteiler können gebildet werden

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Hersteller: Siemens und
CAF S.A. Spanien

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Plattform:

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Baujahr(e): 1997 bis 1998

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 4-Wagen-Zug: 93.600 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 2.752 mm

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Dienstmasse: 4-Wagen-Zug: 188,4 t
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 15 t

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 1.400 kW

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 150 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung: 1,0 m/s²

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 25 kV 50 Hz~

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 4-Wagen-Zug: 175
5-Wagen-Zug: 239

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge der britischen Klasse 332 (Class 332) waren elektrische Triebzüge (englisch: electric multiple unit, kurz EMU) im Vereinigten Königreich. Sie wurden auf der Flughafenlinie Heathrow Express eingesetzt und sind Vorläufer der Class 333. Im Vergleich zu dieser weisen die Fahrzeuge der Class 332 eine geringfügig höhere Beschleunigung und ein reduziertes Sitzplatzangebot auf.

Hersteller

Die Hersteller waren Siemens Transportation Systems und die spanische CAF S.A. (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), in deren Werk in Saragossa die Fertigung erfolgte. Im Juni 1998 nahm die Baureihe 332 den Fahrgastbetrieb auf.

Fahrzeuge

Die Stahlfahrzeuge sind vollklimatisiert, haben eine Toilette, ein Fahrgastinformationssystem, ein separates Gepäckabteil für bereits im Bahnhof Paddington eingechecktes Gepäck und sind mit dem Zugsicherungssystem GW ATP ausgestattet. Die Endwagen bilden die angetriebenen Triebköpfe.

2013 wurden die Innenräume aller Züge vom Hersteller Siemens modernisiert. Dabei erhielten die Fahrzeuge unter anderem neue Sitze mit je einer Steckdose, neue Fußböden, neue Gepäckablagen, neue Toilettenanlagen und neue Zwischenwände in den Wagen, sowie neue Fenster und eine neue Deckenbeleuchtung. Im Mai 2013 nahm der erste modernisierte Zug den Betrieb wieder auf.

Die Züge wurden 2019 durch Electrostar der Klasse 387 ersetzt und verschrottet.

Betreiber und Einsatzgebiete

Die Class 332 wurde als Heathrow Express im 15-Minuten-Takt zwischen dem Bahnhof Paddington im Zentrum von London und zwei Stationen am Flughafen London-Heathrow eingesetzt. Die Fahrtzeiten betragen 15 bzw. 22 Minuten. Täglich wird die Linie von etwa 17.000 Passagieren genutzt.

Weblinks

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