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Baltische Eisenbahn

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Datei:Иллюстрация к статье «Балтийская линия». Военная энциклопедия Сытина (Санкт-Петербург, 1911-1915).jpg
Eisenbahnstrecken der Baltischen Eisenbahn-Gesellschaft

Die Baltische Eisenbahn-Gesellschaft ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) war eine anfangs private, später staatliche Eisenbahngesellschaft im Russischen Reich. Sie existierte von 1868 bis 1907 (Betrieb seit 1870). Die Hauptstrecke der Gesellschaft verband die Ostseehäfen Reval (heute Tallinn) und Baltischport (heute Paldiski) mit Sankt Petersburg und der Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau (der damaligen Nikolaibahn, russisch Nikolajewskaja schelesnaja doroga). Die Strecken liegen heute auf den Territorien der russischen Oblasten Leningrad und Pskow sowie Estlands und Lettlands. Alle Strecken waren in russischer Breitspur (1524 mm) ausgeführt.

Geschichte

Datei:Alexander von der Pahlen.jpg
Baron Alexander von der Pahlen (1819–1895)
Datei:Baltische Eisenbahn-Gesellschaft 125 Rb 1875.jpg
Aktie über 125 Rubel der Baltischen Eisenbahn-Gesellschaft von 1875
Datei:LigovoStation old.jpg
Station Ligowo der Baltischen Eisenbahn (Anfang des 20. Jahrhunderts)

Die Baltische Eisenbahn-Gesellschaft wurde vom Baron Alexander von der Pahlen (1819–1895) im Auftrag der Estländischen Ritterschaft gegründet. Am {{#ifexpr:(( 1868=1582)and(8=10)and(22>=15))or((1868=1582)and(8>10))or((1868>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1868 mod 4 = 0)|2008|2007}}0822000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1868 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1868 mod 100 = 0) and (1868 mod 400 != 0) and (8 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 8 - 1 < 0) or ( 8 - 1 > 13) or (( 8 - 1 = 0) and (22 <= ({{#expr:(( 1868 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1868 mod 100 = 0) and (1868 mod 400 != 0) and (8 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 8 - 1 = 13) and (22 > ({{#expr:(( 1868 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1868 mod 100 = 0) and (1868 mod 400 != 0) and (8 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1868 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} erteilte der russische Kaiser Alexander II. die Konzession für die Eisenbahn von Baltischport (russisch Baltijski port) über Reval, Wesenberg (heute Rakvere) und Narwa bis zu einem Anschlusspunkt an den Strecken Sankt Petersburg – Warschau oder Sankt Petersburg – Oranienbaum (heute Lomonossow) über höchstens 377 Werst (402 Kilometer).

Die Strecke führte etwas über die ursprünglich genehmigten Endpunkte hinaus in Richtung Osten, von Baltischport bis nach Tosno an der Strecke Sankt Petersburg – Moskau. Sie war knapp 390 Werst (414 Kilometer) lang und wurde am {{#ifexpr:(( 1870=1582)and(11=10)and(5>=15))or((1870=1582)and(11>10))or((1870>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1870 mod 4 = 0)|2008|2007}}1105000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 11 - 1 < 0) or ( 11 - 1 > 13) or (( 11 - 1 = 0) and (5 <= ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 11 - 1 = 13) and (5 > ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1870 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} für den regulären Verkehr freigegeben. Wenig später, am {{#ifexpr:(( 1870=1582)and(11=10)and(25>=15))or((1870=1582)and(11>10))or((1870>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1870 mod 4 = 0)|2008|2007}}1125000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 11 - 1 < 0) or ( 11 - 1 > 13) or (( 11 - 1 = 0) and (25 <= ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 11 - 1 = 13) and (25 > ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1870 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} wurde die Konzession für die Dauer von 85 Jahren bestätigt, wobei sich der Staat das Recht auf Erwerb der Gesellschaft nach frühestens 20 Jahren vorbehielt.

Am {{#ifexpr:(( 1872=1582)and(2=10)and(23>=15))or((1872=1582)and(2>10))or((1872>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1872 mod 4 = 0)|2008|2007}}0223000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 2 - 1 < 0) or ( 2 - 1 > 13) or (( 2 - 1 = 0) and (23 <= ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 2 - 1 = 13) and (23 > ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1872 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} kaufte die Baltische Eisenbahn die Petershofer Eisenbahn, die von Sankt Petersburg aus die zwischen 1857 und 1864 eröffneten Vorortstrecken nach Oranienbaum (Lomonossow) und Krasnoje Selo betrieb, und begann sogleich mit dem Bau einer Verbindung zwischen den beiden Streckennetzen. Noch im gleichen Jahr, am {{#ifexpr:(( 1872=1582)and(12=10)and(24>=15))or((1872=1582)and(12>10))or((1872>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1872 mod 4 = 0)|2008|2007}}1224000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1|0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 12 - 1 < 0) or ( 12 - 1 > 13) or (( 12 - 1 = 0) and (24 <= ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 12 - 1 = 13) and (24 > ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1872 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} wurde diese Verbindung zwischen Gattschina und Krasnoje Selo in Betrieb genommen. Der Personenverkehr der Baltischen Bahn in Richtung Reval wurde seither vom Sankt Petersburger Baltischen Bahnhof über Ligowo und Krasnoje Selo nach Gattschina-Baltischer Bahnhof (Baltijskaja) geführt. Seit der Elektrifizierung 1937 dient dieser Abschnitt vor allem dem Vorortverkehr, während der Fernverkehr bis zu dessen Schließung 2001 vom Warschauer Bahnhof über die auf diesem Abschnitt bereits seit 1857 existierende Parallelstrecke der Sankt-Petersburg-Warschauer Eisenbahn nach Gattschina-Warschauer Bahnhof (Warschawskaja) geführt wurde. Der größte Teil des Güterverkehrs wurde zwischen Gattschina und Tosno an der Sankt-Petersburg-Moskauer Strecke südlich an Sankt Petersburg vorbeigeführt.

Am {{#ifexpr:(( 1875=1582)and(1=10)and(2>=15))or((1875=1582)and(1>10))or((1875>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1875 mod 4 = 0)|2008|2007}}0102000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1875 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1875 mod 100 = 0) and (1875 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 1 - 1 < 0) or ( 1 - 1 > 13) or (( 1 - 1 = 0) and (2 <= ({{#expr:(( 1875 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1875 mod 100 = 0) and (1875 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 1 - 1 = 13) and (2 > ({{#expr:(( 1875 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1875 mod 100 = 0) and (1875 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1875 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} genehmigte der Kaiser die Pläne der Gesellschaft zum Bau einer Zweigstrecke von Taps (heute Tapa) nach Derpt (deutsch Dorpat, heute Tartu). Diese nahm knapp zwei Jahre später, am {{#ifexpr:(( 1876=1582)and(12=10)and(31>=15))or((1876=1582)and(12>10))or((1876>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1876 mod 4 = 0)|2008|2007}}1231000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1876 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1876 mod 100 = 0) and (1876 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 12 - 1 < 0) or ( 12 - 1 > 13) or (( 12 - 1 = 0) and (31 <= ({{#expr:(( 1876 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1876 mod 100 = 0) and (1876 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 12 - 1 = 13) and (31 > ({{#expr:(( 1876 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1876 mod 100 = 0) and (1876 mod 400 != 0) and (12 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1876 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} den Betrieb auf.

Nach Beschluss des Ministerrates und des Wirtschaftsdepartements des Staatsrates vom {{#ifexpr:(( 1893=1582)and(3=10)and(25>=15))or((1893=1582)and(3>10))or((1893>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1893 mod 4 = 0)|2008|2007}}0325000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (3 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 3 - 1 < 0) or ( 3 - 1 > 13) or (( 3 - 1 = 0) and (25 <= ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (3 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 3 - 1 = 13) and (25 > ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (3 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1893 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} erwarb der russische Staat die Gesellschaft zum {{#ifexpr:(( 1893=1582)and(4=10)and(13>=15))or((1893=1582)and(4>10))or((1893>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1893 mod 4 = 0)|2008|2007}}0413000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (4 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1|0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 4 - 1 < 0) or ( 4 - 1 > 13) or (( 4 - 1 = 0) and (13 <= ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (4 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 4 - 1 = 13) and (13 > ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (4 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1893 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} des Jahres. Knapp zwei Monate später, am {{#ifexpr:(( 1893=1582)and(6=10)and(7>=15))or((1893=1582)and(6>10))or((1893>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1893 mod 4 = 0)|2008|2007}}0607000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (6 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 6 - 1 < 0) or ( 6 - 1 > 13) or (( 6 - 1 = 0) and (7 <= ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (6 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 6 - 1 = 13) and (7 > ({{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1893 mod 100 = 0) and (1893 mod 400 != 0) and (6 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1893 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} wurde die Baltische Eisenbahn mit der seit 1889 bestehenden Pskow-Rigaer Eisenbahn vereinigt und trug fortan den Namen Baltische und Pskow-Rigaer Eisenbahn (Baltijskaja i Pskowo-Rischskaja schelesnaja doroga).

1901 wurden 7.502.861 Passagiere und 180.646.942 Pud (knapp 3 Millionen Tonnen) Güter befördert.

1905 eröffnete die Gesellschaft noch eine Strecke von Kegel (heute Keila) bei Reval nach Hapsal (Haapsalu), bevor sie auf Grund „Allerhöchster Anordnung“ des Kaisers Nikolaus II. vom {{#ifexpr:(( 1906=1582)and(7=10)and(27>=15))or((1906=1582)and(7>10))or((1906>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1906 mod 4 = 0)|2008|2007}}0727000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1906 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1906 mod 100 = 0) and (1906 mod 400 != 0) and (7 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 7 - 1 < 0) or ( 7 - 1 > 13) or (( 7 - 1 = 0) and (27 <= ({{#expr:(( 1906 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1906 mod 100 = 0) and (1906 mod 400 != 0) and (7 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 7 - 1 = 13) and (27 > ({{#expr:(( 1906 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1906 mod 100 = 0) and (1906 mod 400 != 0) and (7 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1906 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} per {{#ifexpr:(( 1907=1582)and(1=10)and(14>=15))or((1907=1582)and(1>10))or((1907>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1907 mod 4 = 0)|2008|2007}}0114000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1907 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1907 mod 100 = 0) and (1907 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 1 - 1 < 0) or ( 1 - 1 > 13) or (( 1 - 1 = 0) and (14 <= ({{#expr:(( 1907 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1907 mod 100 = 0) and (1907 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 1 - 1 = 13) and (14 > ({{#expr:(( 1907 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1907 mod 100 = 0) and (1907 mod 400 != 0) and (1 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1907 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} |j." "F"{{

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}} zusammen mit der 1853 entstandenen und 1895 verstaatlichten Sankt-Petersburg-Warschauer Eisenbahn (Sankt-Peterburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga) in den neu gegründeten Nordwesteisenbahnen (Sewero-Sapadnyje schelesnyje dorogi) aufging.

Strecken

In der folgenden Tabelle sind alle Strecken, die von der Baltischen sowie der Baltischen und Pskow-Rigaer Eisenbahn bis Ende 1906 betrieben wurden, anfangs nach dem Datum ihrer Eröffnung sortiert aufgeführt. Die Strecke Sankt Petersburg – Peterhof – Oranienbaum (Lomonossow) sowie wenige andere, kurze Abschnitte waren zweigleisig ausgebaut, alle anderen eingleisig. Die maximale Betriebslänge betrug 1004 Werst (1071 Kilometer). 1902 betrug die Gesamtgleislänge 1262 Werst (1346 Kilometer) und die Anzahl der Bahnhöfe 110.

Strecke
(heutige Namen) 		Strecke
(Namen bei Eröffnung) 		Eröffnung Länge
(Werst/Saschen)<ref group="A">Eine Werst umfasste 500 Saschen.</ref> 		Länge
(Kilometer)
Sankt Petersburg – Peterhof Sankt Petersburg – Peterhof {{#ifexpr:(( 1857=1582)and(8=10)and(2>=15))or((1857=1582)and(8>10))or((1857>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1857 mod 4 = 0)|2008|2007}}0802000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1857 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}}<ref group="A" name="pe">Eröffnet von der Peterhofer Eisenbahn; im Bestand der Baltischen Eisenbahn ab {{#ifexpr:(( 1872=1582)and(2=10)and(23>=15))or((1872=1582)and(2>10))or((1872>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1872 mod 4 = 0)|2008|2007}}0223000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 2 - 1 < 0) or ( 2 - 1 > 13) or (( 2 - 1 = 0) and (23 <= ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 2 - 1 = 13) and (23 > ({{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1872 mod 100 = 0) and (1872 mod 400 != 0) and (2 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1872 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}

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}}</ref> || 26 W. 455 S. || 30,8

Ligowo – Krasnoje Selo Ligowo – Krasnoje Selo {{#ifexpr:(( 1859=1582)and(6=10)and(26>=15))or((1859=1582)and(6>10))or((1859>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1859 mod 4 = 0)|2008|2007}}0626000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1859 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}}<ref group="A" name="pe" /> || 11 W. 152 S. || 12,1

Peterhof – Lomonossow Peterhof – Oranienbaum {{#ifexpr:(( 1864=1582)and(6=10)and(19>=15))or((1864=1582)and(6>10))or((1864>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1864 mod 4 = 0)|2008|2007}}0619000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1864 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}}<ref group="A" name="pe" /> || 10 W. 360 S. || 11,4

Paldiski – Tosno Baltischport – Tosno {{#ifexpr:(( 1870=1582)and(11=10)and(5>=15))or((1870=1582)and(11>10))or((1870>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1870 mod 4 = 0)|2008|2007}}1105000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

{{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}}} days}}{{#ifexpr:({{#switch:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}||"false"=1|#default=0}} and ( ( 11 - 1 < 0) or ( 11 - 1 > 13) or (( 11 - 1 = 0) and (5 <= ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }}))) or (( 11 - 1 = 13) and (5 > ({{#expr:(( 1870 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) - {{#ifexpr:( 1870 mod 100 = 0) and (1870 mod 400 != 0) and (11 <= 2)|1|0}} }})))))|  {{#expr:1870 - (1-2*((1)<0)) }} }}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty||0}} | (Julianischer Kalender) | jul. }} / {{#time:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty||0}}

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}} || 388 W. 170 S. || 414,3

Gattschina – Krasnoje Selo Gattschina – Krasnoje Selo {{#ifexpr:(( 1872=1582)and(12=10)and(24>=15))or((1872=1582)and(12>10))or((1872>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1872 mod 4 = 0)|2008|2007}}1224000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1872 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}} || 21 W. 228 S. || 22,9

Tapa – Tartu Taps – Derpt {{#ifexpr:(( 1876=1582)and(12=10)and(31>=15))or((1876=1582)and(12>10))or((1876>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1876 mod 4 = 0)|2008|2007}}1231000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1876 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}} || 105 W. 408 S. || 112,9

Pskow – Riga Pskow – Riga Juli 1889<ref group="A" name="pre">Eröffnet von der Pskow-Rigaer Eisenbahn; im Bestand der Baltischen und Pskow-Rigaer Eisenbahn ab {{#ifexpr:(( 1893=1582)and(6=10)and(7>=15))or((1893=1582)and(6>10))or((1893>1582))|{{#time:j." "F|{{#ifexpr:( 1893 mod 4 = 0)|2008|2007}}0607000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1893 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}}</ref> || 286 W. || 305,1

Valga – Tartu Walk – Derpt Juli 1889<ref group="A" name="pre" /> 78 W. 83,2
Keila – Haapsalu Kegel – Hapsal {{#ifexpr:(( 1905=1582)and(11=10)and(28>=15))or((1905=1582)and(11>10))or((1905>1582))|{{#time:j.|{{#ifexpr:( 1905 mod 4 = 0)|2008|2007}}1128000000 {{#expr:-{{#expr:(( 1905 / 100 - 3.5 round 0) / 4 * 3 + 0.5 round 0) -

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}} || 73 W. 150 S. || 78,2

Anmerkungen: <references group="A" />

Lokomotiven und Wagen

Am 1. Januar 1889 verfügte die Baltische Eisenbahn über 135 Dampflokomotiven, 292 Personen- und 2661 Güterwagen, im Jahr 1902 über 488 Personen-, 50 Post- und Gepäck- sowie 3602 Güterwagen.

Die ersten Lokomotiven der Baltischen Eisenbahn sowie die elf (von ursprünglich 16) von der Peterhofer Eisenbahn übernommenen Lokomotiven wurden von deutschen und englischen Hersteller geliefert. Ab 1874 wurden auch Lokomotiven russischer Hersteller beschafft, nach 1876 ausschließlich.

Im Personenverkehr ging man 1904 mit der Anschaffung von zwei Lokomotiven der Baureihe Н (später Ж) zu dreifach gekuppelten Lokomotiven über. Für den Güterverkehr wurden anfangs Dreikuppler, ab 1883 auch Vierkuppler eingesetzt. Bei allen Triebfahrzeugen der Baltischen Eisenbahn handelte es sich um Schlepptenderlokomotiven.

Eingesetzte Lokomotiven
Baureihe<ref group="B">Die Baltische Eisenbahn führte Baureihenbezeichnungen 1872 ein.</ref> Bauart Hersteller Anzahl Lieferzeitraum Bemerkung
Personenzuglokomotiven
– 2B Karlsruhe 3 1856–1860<ref group="B" name="pe">Geliefert an die Peterhofer Eisenbahn</ref> Namen bei der Peterhofer Eisenbahn: Karolina, Alexei, Wassili; bald nach Übernahme ausgemustert
– 1A1 Sharp 2 1857–1858<ref group="B" name="pe" /> Namen bei der Peterhofer Eisenbahn: Strelnja, Jekaterina (2); Baureihen Д, Е; bald nach Übernahme ausgemustert
БА 1B Borsig 6 1863–1867<ref group="B" name="pe" /> Namen bei der Peterhofer Eisenbahn: Jelena, Marija, Nadeschda, Oranienbaum, Peterhof, Alexander; Baureihe З; drei der Lokomotiven erst nach 1893 ausgemustert
Б 1B Schwartzkopff 16 1869 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe БЦ
БВ 1B Wotkinsk 6 1874 Bauart Borsig; 1895 abgegeben an Polessje-Eisenbahn, Baureihen А und В
ББ 1B Schwartzkopff 6 1875 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe БШ
БП 2'B Putilow 13 1899 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe П, ab 1912 Baureihe ПП
Н 2'C Newski 2 1904 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe КБ, ab 1912 Baureihe Ж
Güterzuglokomotiven
Г C Schwartzkopff 34 1870–1871 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe ГШ
ГА C Newski 6 1874  
ГБ C Schwartzkopff 25 1875–1876 bei den Nordwesteisenbahnen Baureihe ГК
ГВ C Newski 23 1875–1876  
М D Newski 4 1883<ref group="B" name="pre">Baujahr, gebraucht geliefert an die Pskow-Rigaer Eisenbahn</ref> ab 1912: Baureihe ЧН
РО D Newski 7 1884<ref group="B" name="pre" /> ab 1912: Baureihe ЧН
І D Kolomna 6 1888<ref group="B" name="pre" /> ab 1912: Baureihe ЧК
П D <ref group="B">An den Lieferungen dieser Baureihe an viele russische Bahngesellschaften waren alle russischen Lokomotivhersteller beteiligt; die genaue Zuordnung von Herstellern zu Bahngesellschaften ist nicht bekannt.</ref> 49 1897–1903<ref group="B">Gesamtzeitraum der Produktion dieser Unterbaureihe; der genaue Zeitraum der Lieferung an die Baltische und Pskow-Rigaer Eisenbahn ist nicht bekannt.</ref> ab 1912: Baureihe ОД

Anmerkungen: <references group="B" />

Literatur

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Weblinks

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