Badische X b (alt)
| ffdd00|aa0000}}; color:#{{#if:ff0000|ff0000|FFFFFF}};" | Xb VIIb (ab 1868) | ||||||||||||||||||||
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Nr. 135 Heiligenberg als NR. 1135
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| Nummerierung: | 133–140
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| Anzahl: | 8
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| Hersteller: | MBG Karlsruhe
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1863
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| Ausmusterung: | 1886–1897
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | C n2
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 14.210 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4.500 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3.450 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: | 1.220 mm
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 29,75 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 32,50 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 32,50 t
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| Radsatzfahrmasse: | 10,90 t
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 8,0 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 4.235 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 172
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,00 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 5,82 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Rohrheizfläche: | 97,26 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 103,08 m²S
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Stephenson
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 432 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 610 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: | Schraubenbremse am Tender
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 3 T 7,29
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Maschinen der Gattung X b<ref>Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als X b (alt) bezeichnet.</ref>, ab 1868 VII b waren Güterzuglokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.
1863 beschaffte man diese Güterzuglokomotiven, um dem gestiegenen Bedarf im Güterverkehr gerecht zu werden. Bei der Konstruktion orientierte man sich an der acht Jahre älteren X a, verstärkte jedoch Kessel und Triebwerk. Eine höhere Leistung erreichte man vor allem durch größere Zylinder und einen höheren Kesseldruck. Gegenüber der Vorgängergattung lag der Kessel 190 mm höher und gab damit der Lokomotive ein anderes Aussehen.
Eingesetzt wurden die Lokomotiven von Freiburg im Breisgau aus, vor allem auf der Strecke nach Mannheim. Von 1886 bis 1891 erfolgte die Ausmusterung aus dem aktiven Betriebsdienst. Einige der abgeschriebenen Lokomotiven (mit einer um 1000 erhöhten Betriebsnummer) wurden jedoch noch bis 1897 zu minderen Diensten eingesetzt.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen einen Einzelgabelrahmen mit 21 mm starken innenliegenden Gabelblechen. Der Crampton-Kessel hatte einen hohen Dom über der Feuerbüchse. Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend waagerecht angeordnet. Die gegabelten Treibstangen wirkten auf die mittlere Kuppelachse. Die beiden vorderen Achsen wurden über Blattfedern innerhalb der Rahmengabeln direkt auf den Lagerkästen abgefedert. Bei der hinteren Achse war die Blattfeder über den Rädern auf einer Traverse befestigt.
Fußnoten
<references/>
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden (= Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7). transpress u. a., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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