Badische X a (alt)
68,6 kN/cm² | {{#if: | {{#if: 4.220 mm | {{#if: 191 | {{#if: | {{#if: 1,04 m² | {{#if: 6,77 m² | {{#if: 107,62 m² | {{#if: 114,39 m² | {{#if: | {{#if: Stephenson | {{#if: 2 | {{#if: 408 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 610 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Schraubenbremse am Tender | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
| ffdd00|aa0000}}; color:#{{#if:ff0000|ff0000|FFFFFF}};" | X a VIIb (ab 1868) | ||||||||||||||||||||
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Nr. 77 Feldberg
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | 77 - 82
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 6
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | MBG Karlsruhe
}} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 1855/1856
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 1881–1891
}} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bauart: | C n2
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1.435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1.435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Kupplung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Puffer: | 13.508 mm
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| Breite: |
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| Höhe: | 4.200 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3.450 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: | 1.220 mm
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
}} | |||||||||||||||||||
| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 29,9 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse: | 32,6 t
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reibungsmasse: | 32,6 t
}} | |||||||||||||||||||
| Radsatzfahrmasse: | 10,9 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h
}} | |||||||||||||||||||
| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 7 kp/cm² 68,6 kN/cm² }} | |||||||||||||||||||
| Kessellänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Heizrohrlänge: | 4.220 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: | 191
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Rauchrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rostfläche: | 1,04 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 6,77 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Rohrheizfläche: | 107,62 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Verdampfungsheizfläche: | 114,39 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerungsart: | Stephenson
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| Zylinderanzahl: | 2
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdurchmesser: | 408 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 610 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: | Schraubenbremse am Tender
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Maschinen der Gattung X a<ref>Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als X a (alt) bezeichnet.</ref>, ab 1868 VII b waren Güterzuglokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.
Die erwarteten Verkehrsmengen für das Jahr 1856 machten die Beschaffung neuer Güterzuglokomotiven erforderlich. Dabei entschied man sich gegen die Crampton-Bauweise und beauftragte den Bau von sechs dreifach gekuppelten Lokomotiven. Mit dieser Baureihe begann eine ganze Serie von C-Kupplern, die über viele Jahre den Güterverkehr der badischen Bahn bewältigten. Die Lokomotiven konnten auf einer Steigungsstrecke mit 0,33 % einen 654 Tonnen schweren Zug mit 23 km/h zu ziehen. Sie verfügten über einen ruhigen und stabilen Lauf. Eingesetzt wurden die Lokomotiven von Freiburg aus. Nach der Verdrängung aus dem Betriebsdienst waren einige der Maschinen noch eine Zeit lang beim Nachschieben auf der Odenwaldbahn und im Mannheimer Hafen anzutreffen. Ausgemustert wurden die ersten Lokomotiven 1881. Die letzten Maschinen wurden nach 1891 als abgeschriebene Loks (die Betriebsnummer wurde um 1000 erhöht) noch zeitweise eingesetzt und dann ebenfalls verschrottet.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen einen Einzelgabelrahmen mit innenliegenden 21 mm starken Gabelblechen für die hinteren Achsen. Der Crampton-Kessel besaß zwei Dome und war mit 1.530 mm Kesselmitte über Schienenoberkante relativ tiefliegend angeordnet. Der Kessel wurde später umgebaut und der Kesseldruck von 7 auf 8 bar erhöht. Da die Stehkesseldecke mit der Feuerbüchsdecke durch Stehbolzen verbunden wurde, wurde der hintere Dom nach vorn gerückt. Der vordere Dom wurde durch einen Regleraufsatz ersetzt. Die Kesselwasserspeisung erfolgte durch mittels Exzentern von den Treibachsen angetriebenen Pumpen.
Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend angeordnet und wirkte auf die mittlere Kuppelachse. Die Treibstangen waren gegabelt. Die Federung erfolgte bei den beiden hinteren Achsen mittels gemeinsamer untenhängenden Blattfedern und bei der vorderen Achse mittels Langfedern.
Ausgestattet waren die Loks mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5,62.
Fußnoten
<references/>
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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