Autobahn A3 (Schweiz)
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Die Autobahn A3 von Basel nach Sargans gehört zum Schweizer Autobahnnetz. Sie ist weitgehend deckungsgleich mit der Nationalstrasse 3.
Streckenverlauf
Die A3 beginnt als Fortsetzung der französischen A 35 beim Autobahnzoll Basel/Saint-Louis. Nach einer kurzen Strecke als Nordtangente durch Basel, wo sie auf der Dreirosenbrücke den Rhein überquert und in einem Tunnel unter dem Horburgquartier hindurchführt, vereinigt sich die Autobahn bei der Verzweigung Basel Wiese mit der A2, die von der Grenze zu Deutschland her kommt. Im gemeinsamen Verlauf überqueren die Autobahnen auf der Schwarzwaldbrücke den Rhein in der Nähe der Birsmündung. Von Norden erreichen sie die Verzweigung Gellert, wo sie gegen Osten weiterführen und die Birs vor der Verzweigung Hagnau überqueren.
Bei der Verzweigung Augst bei Basel trennt sich die A3 wieder von der A2, die den Jura überquert. Im Kanton Aargau ist die A3 bei Rheinfelden über eine Abzweigung und eine Rheinbrücke mit der deutschen Bundesautobahn 861 verbunden. Von Rheinfelden führt die Autobahn durch das Fricktal nach Osten. Mit dem 3750 Meter langen Bözbergtunnel unterquert sie den Linnerberg, und auf dem Aareviadukt passiert sie das Aaretal mit dem Naturschutzgebiet Umiker Schachen-Stierenhölzli. Danach führt sie durch den Habsburgtunnel in das Gebiet Birrfeld, wo eine Autostrasse nach Brugg abzweigt. Mit der Verzweigung Birrfeld bei Birmenstorf erreicht sie die A1, mit welcher sie auf dem nächsten Abschnitt das gemeinsame Trassee teilt. Sie führt durch den Bareggtunnel und überquert mehrmals die Limmat. Im Kanton Zürich verläuft die A3 vom Autobahnkreuz «Verzweigung Limmattal» an über die 2009 eröffnete «Westumfahrung» von Zürich, durch den Uetlibergtunnel, zur Verzweigung Zürich-Süd und weiter am linken Ufer des Zürichsees entlang. Bei Wollerau erreicht sie den Kanton Schwyz, bei Benken für eine kurze Strecke den Kanton St. Gallen und bei Bilten den Kanton Glarus. Am Südufer des Walensees verläuft sie in mehreren Tunnels nach Walenstadt und dann weiter nach Sargans, wo sie in die A13 mündet.
Die A3 stellt (zusammen mit einem Abschnitt der A1) die wichtigste Verbindung Basel–Zürich und (zusammen mit einem Abschnitt der A13) die wichtigste Verbindung Zürich–Chur dar.
Abschnitte
Walensee
Eine Besonderheit stellt der Autobahnabschnitt am Walensee dar. Zwischen Weesen und Murg wurde Mitte 1964 die N3 als Hauptstrasse eröffnet und führte durch die sechs Tunnel des ehemaligen Bahntrassees des 1859 eröffneten Abschnitts Weesen–Sargans der Bahnstrecke Ziegelbrücke–Sargans. Es wurde nach der Verlegung der Bahn in den Kerenzerbergtunnel im Jahre 1960 nicht mehr benutzt. Zum Trassee gehörten die Tunnel Ofenegg (370 m), Weisswand (460 m), Standenhorn (230 m), Glattwand (100 m), Mühlehorn (260 m) und Stutz (144 m). Die Walenseestrasse wurde zwischen Weesen und Walenstadt zum zweispurigen Zwischenabschnitt der ansonsten vierspurigen Strecke. Zur Autobahn ausgebaut wurde der Abschnitt erst 1986 mit der Eröffnung des einröhrigen Tunnel Kerenzerberg (5760 m), durch welchen seither die Richtungsfahrbahn nach Murg/Sargans führt. Die alten sechs Tunnel und die Strasse am Ufer des Walensee wurden auf Einrichtungsbetrieb umgestellt und bilden seither die Richtungsfahrbahn nach Weesen/Zürich.
Westumfahrung Zürich
Der Autobahnabschnitt zwischen den Verzweigungen Limmattal und Zürich-Süd wird als Westumfahrung bezeichnet. Er ist der letzte Teil der durchgehenden Verbindung Basel–Sargans und wurde am 4. Mai 2009 vollständig in Betrieb genommen. An diesem Tag wurde der Abschnitt mit dem Uetlibergtunnel vom Anschluss Birmensdorf bis zur Verzweigung Zürich Süd für den Verkehr freigegeben.
Mit der Verkehrsfreigabe des neuen Abschnitts im Jahr 2009 wurden zwei bisherige Autobahnabschnitte umnummeriert. Der in die Stadt Zürich führende Autobahnast Limmattal–Hardturm, der ursprünglich als N1 bezeichnet wurde und seit 2020 aber amtlich N1H heisst, wird nun als A1H statt als A3 bezeichnet. Das H steht dabei für den Zubringer Hardturm. Die Sihlhochstrasse, die den Autobahnast Wiedikon–Zürich Süd bildet, wurde neu als A3W bezeichnet, wobei das W für den Zubringer Wiedikon steht. Seit 2020 lautet die amtliche Bezeichnung N3W.
Mit der Eröffnung der Westumfahrung trat die erste Stufe der flankierenden Maßnahmen für die Wohnquartiere entlang der Westtangente Zürich in Kraft. Die bisher dem Transitverkehr dienende Verbindung zwischen der Autobahnendpunkten Hardturm und Wiedikon wurde bereits zwei Tage vor der Eröffnung provisorisch auf je eine Fahrspur pro Richtung verengt. In den folgenden Monaten wurden die Weststrasse und die Sihlfeldstrasse zu Quartierstrassen und die Seebahnstrasse sowie die Schimmelstrasse zu städtischen Hauptstrassen zurückgebaut.<ref name="ted_flamawest"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Stadt Zürich, TED: Flankierende Massnahmen zur Westumfahrung Zürich ( vom 15. Januar 2013 im Internet Archive)</ref>
Neben verschiedenen baulichen Maßnahmen wurden an den Einfallachsen via Wollishofen und Albisrieden zusätzliche Lichtsignalanlagen als Dosieranlagen installiert. Diese regeln den in die Stadt hineinfliessenden Verkehr und machen den Ausweichverkehr durch die Wohnquartiere unattraktiv.<ref>Gentrifiziert: 10 Jahre Westumfahrung Zürich In: Zeitblende von Schweizer Radio und Fernsehen vom 4. Mai 2019 (Audio)</ref>
Geschichte
Im Frühjahr 1967 wurde der Abschnitt Zürich Wollishofen–Richterswil entlang dem linken Ufer des Zürichsees eröffnet. Die Bauzeit für diesen 23,7 km langen Abschnitt betrug fünf Jahre, die Kosten 298 Millionen Franken. Während des Baus wurde der notwendige Kies von Langnau und Burghalden mit einem Förderband zur Baustelle gebracht. Mit diesem Abschnitt wurde in Horgen gleichzeitig auch die erste Autobahnpolizei des Kantons Zürich in Betrieb genommen. Weiter entstand die erste Überführung mit Belagsheizung gegen Glatteis.<ref>Damian Grunow: 50 Jahre A3 – als Autobahnen noch begeisterten. In: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). (srf.ch [abgerufen am 21. September 2017]).</ref>
Im Jahr 1986 wurde das Nadelöhr der Walenseestrasse zur vollwertigen Autobahn ausgebaut.
Der Bözbergtunnel ging 1996 in Betrieb, so dass die A3 Basel–Zürich durchgehend befahrbar war und eine direktere Verbindung im Vergleich zur Route durch den Belchentunnel zur Verfügung stand, mit der gleichzeitig auch Brugg umfahren werden konnte. Die Bauzeit für diesen Abschnitt betrug acht Jahre. Er war seit den 1950er Jahren in Planung mit ersten Linienführungen über den Bözbergpass und Überquerung des Aaretals mit einer Hochbrücke. Weiter befürchtete Schinznach-Bad das Versiegen der Thermalquelle aufgrund des Autobahnbaus.<ref>Die Schliessung der letzten N3-Lücke. In: Neue Fricktaler Zeitung. 20. Oktober 2021, abgerufen am 26. Mai 2022.</ref>
Im Mai 2009 wurde die Westumfahrung zwischen der Verzweigung Limmattal und Zürich-Süd eröffnet. Das Hauptbauwerk dieses Abschnitts ist der Uetlibergtunnel.
Siehe auch
Einzelnachweise
<references responsive />
Weblinks
- Westumfahrung (Website des Kantons Zürich)
- Fotoserie A3 auf Autobahnen.ch
- Fotoserie A3W auf Autobahnen.ch
- Fotoserie A3 auf Autobahn-Bilder.de
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Ausbauprojekt Rheinfelden - Frick (Instandsetzung) ( vom 24. Mai 2009 im Internet Archive)
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Gesamterneuerung Erhaltungsabschnitt A3/68 ( vom 24. Mai 2013 im Internet Archive)
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