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Alstom Prima DE 33 B AC

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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BB 75001 in Longueau (Oktober 2019)
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BB 75001 in Longueau (Oktober 2019)

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Nummerierung: BB 75001–75099 (teilweise 753..), 75101–75133, 75401–75468

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Anzahl: 99 BB 75000
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Hersteller: Alstom, Siemens

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 2006–2012

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 20 280 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 10 820 mm

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1150 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Dienstmasse: 84 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 21 t

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Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 2000 kW (2400 kW / BB 75400)

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Traktionsleistung: 1600 kW

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 300 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: MTU 16V 4000 R41
MTU 16V 4000 R43L (ab 75401)

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung: elektrisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Antrieb:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Zugbeeinflussung: KVB, RPS, DAAT, GSMR Zugfunk, PZB

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Klasse(n):

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 4000 l

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Die Prima DE 33 B AC ist eine Diesellokomotive mit dieselelektrischem Antrieb aus der Prima-Familie des Herstellers Alstom. Sie kommt seit 2007 als Baureihe BB 75000 mit den Unterbaureihen BB 75100, BB 75300 und BB 75400 für die französische Staatsbahn SNCF sowie Kunden der zum SNCF-Konzern zählenden Vermarktungsgesellschaft Akiem vorwiegend im Güterverkehr zum Einsatz.

Geschichte

Datei:The locomotive BB675079 EMT Haute-Picardie.JPG
Eine Lokomotive in den Farben von SNCF Infra und zwei in der Lackierung von Fret SNCF

Anfang des 21. Jahrhunderts wurden Ersatzbeschaffungen für die in die Jahre gekommenen Diesellokomotiven der SNCF immer dringender, weil sie unrentabel geworden waren und überdies den neuen europäischen Emissionsbestimmungen nicht genügten. Der damals bestehende Fahrzeugpark bestand aus mehr als 30 Jahre alten Lokomotiven der Baureihen BB 67200, BB 67300, BB 67400, A1AA1A 68000. Daraufhin wurde entschieden, eine neue Streckendiesellokomotive zu beschaffen. Die Ausschreibung für eine 1800 kW starke Lokomotive begann 2001. Im November 2002 bildeten Alstom und Siemens ein Konsortium, welches 2003 den Zuschlag bekam. Der Vertrag über 500 Fahrzeuge, davon 400 Festbestellungen, wurde am 27. Februar 2004 unterschrieben; tatsächlich ausgeliefert wurden 200 Maschinen, die letzten im Jahr 2012.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sci.de/raildata/newsletter?ausgabe=2012-27%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sci.de/raildata/newsletter?ausgabe=2012-27}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaRailbusiness2012-07-04{{#if: 2021-08-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 27. März 2007 erhielt die Baureihe ihre Zulassung für Frankreich durch das Établissement public de sécurité ferroviaire (vergleichbar mit dem Eisenbahn-Bundesamt) und die ersten 25 Lokomotiven wurden durch die SNCF abgenommen. Die ersten 99 gebauten Lokomotiven wurden ausschließlich für den Einsatz in Frankreich ausgerüstet, während die folgenden 33 Maschinen, die die Unterbaureihe BBVorlage:Nnbsp75100 bilden, auch für den Einsatz in Deutschland ausgestattet wurden. 40 BBVorlage:Nnbsp75000 und zehn BBVorlage:Nnbsp75100 wurden 2011 zudem für die mögliche Nutzung in Tschechien und der Slowakei angepasst.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Prima DE33 B AC|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Prima DE33 B AC}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000417&lang=en%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Prima DE33 B AC}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000417&lang=en}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Prima DE33 B AC}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mainlinediesels.net2017{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Da die europäischen Abgasnormen in zwei Stufen 2009 und 2012 verschärft wurden, waren während der Bauzeit Änderungen am Antrieb und der Abgasanlage nötig. Daher erhielten die 68 zuletzt gebauten Lokomotiven neue MTU-Motoren, die zudem eine Nennleistung von 2400Vorlage:NnbspkW anstelle der 2000Vorlage:NnbspkW der ersten 132 Lokomotiven erreichen. Die stärkeren Fahrzeuge bilden die Unterbaureihe BBVorlage:Nnbsp75400.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070927024138 

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42 der 200 gebauten Lokomotiven wurden an SNCF Infra (vergleichbar mit der DB Bahnbau Gruppe) ausgeliefert. Durch den deutlichen Rückgang des Schienengüterverkehrs in Frankreich rief die Frachtsparte der SNCF, Fret SNCF, nicht alle durch den Rahmenvertrag gedeckten Fahrzeuge ab. Zudem wurden ab 2009 schrittweise 50 durch Fret SNCF beschaffte Lokomotiven an die ebenfalls zum SNCF-Konzern zählende Leasinggesellschaft Akiem übergeben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:BB 75000. La série gagne du terrain chez les opérateurs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BB 75000. La série gagne du terrain chez les opérateurs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-75000-la-serie-gagne-du-terrain-chez-les-operateurs/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BB 75000. La série gagne du terrain chez les opérateurs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-75000-la-serie-gagne-du-terrain-chez-les-operateurs/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BB 75000. La série gagne du terrain chez les opérateurs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railpassion.frRail Passion2021-03-21{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zehn der an Akiem übergebenen Lokomotiven wurden 2015 im Rahmen des staatlichen Förderprogramms Trains d'équilibre du Territoire, das u.Vorlage:Nnbspa. den Erhalt und Ausbau von Nachtzug-Verbindungen in die Provinz zum Ziel hat, für den regelmäßigen Einsatz im Personenverkehr umgebaut. Die 132 zuerst fertiggestellten Maschinen können alle die Zugsammelschiene versorgen, doch musste bei den zehn daraus ausgewählten Lokomotiven eine Gegensprechanlage nachgerüstet werden. Sie erhielten eine um 300 erhöhte Betriebsnummer und bilden so die Unterbaureihe BBVorlage:Nnbsp75300.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Train de nuit Paris-Briançon : de nouvelles locomotives|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Train de nuit Paris-Briançon : de nouvelles locomotives}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.laprovence.com/actu/trafic-en-direct/3732239/train-de-nuit-paris-briancon-de-nouvelles-locomotives.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Train de nuit Paris-Briançon : de nouvelles locomotives}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.laprovence.com/actu/trafic-en-direct/3732239/train-de-nuit-paris-briancon-de-nouvelles-locomotives.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Train de nuit Paris-Briançon : de nouvelles locomotives}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:laprovence.comLa Provence2015-12-29{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Die bestellten Loks basieren äußerlich weitgehend auf den verwandten Elektroloks der Alstom-Prima-Familie. Von diesen stammen Rahmen, Lokkasten, Führerstände, Drehgestelle, Antriebssystem und die pneumatischen Bremsen. Von Siemens Transportation Systems kamen die Komponenten Motorsystem, Kühlung, Batterie und Hydraulik, welche weitgehend mit denen der Siemens ER 20 BU, die ursprünglich für die ÖBB gebaut wurden, identisch sind. Aus Kapazitätsgründen wurden auch die Kästen von 130 Loks bei Siemens in München gebaut; die Endmontage fand jedoch im Alstom-Werk im französischen Belfort statt, wo auch die restlichen Loks entstanden.

Die Antriebe der Lokomotiven stammen von MTU.

Betrieb

Die Lokomotiven kommen hauptsächlich im Güterverkehr in Frankreich zum Einsatz. Die 42 Lokomotiven von SNCF Infra werden in Chalindrey gewartet, die übrigen Maschinen einschließlich der Akiem-Fahrzeuge durch die SNCF-Betriebswerke Longueau und Straßburg.

Ein Teil der BBVorlage:Nnbsp75300 wird zur Beförderung von Nachtzügen aus bzw. nach Paris auf den Abschnitten Valence/Lyon–Briançon, Brive-la-Gaillarde–Rodez–Albi und Bourges–Montluçon verwendet.

Akiem vermietet Lokomotiven an verschiedene Betreiber, darunter etwa 20 Maschinen an Lineas.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Akiem - Lineas: Über die Kunst vom gemeinsamen Wachsen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Akiem - Lineas: Über die Kunst vom gemeinsamen Wachsen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.akiem.com/de/akiem-lineas-ueber-die-kunst-vom-gemeinsamen-wachsen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Akiem - Lineas: Über die Kunst vom gemeinsamen Wachsen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.akiem.com/de/akiem-lineas-ueber-die-kunst-vom-gemeinsamen-wachsen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Akiem - Lineas: Über die Kunst vom gemeinsamen Wachsen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:akiem.comAkiem2019{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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  }} Datenblatt der Lokomotive mit dem ursprünglichen Antrieb auf der Akiem-Webseite.

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