Alfa Romeo Tipo 158/159

**Alfa Romeo Tipo 158/159** {{#if: Alfa Romeo Alfetta 159 Arese 20070608.jpg |
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Konstrukteur:	Gioachino Colombo
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Technische Spezifikationen
Chassis:	Stahlrohrchassis mit Aluminiumkarosserie }}
Motor:	8-Zylinder-Reihenmotor; mit 1479 cm³ Hubraum; und Roots-Kompressor }}
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Statistik
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{{#if: befasst sich mit dem Rennwagen der 1930er- bis 1950er-Jahre Alfa Romeo Typ 159 zum gleichnamigen Pkw-Modell siehe Alfa Romeo 159.

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Der Alfa Romeo Tipo 159 – auch bekannt unter der Bezeichnung Alfetta (italienisch: Kleiner Alfa, Alfachen) – ist einer der bisher erfolgreichsten Rennwagen. Er wurde bereits 1937 als „Tipo 158“ entworfen, ständig weiterentwickelt und nach tiefgreifenden Modifikationen letztmals 1951 als „Tipo 159“ in der zweiten Saison der Formel 1 eingesetzt, die er wie die erste für Alfa Romeo entschied. Nach der Formel-1-Saison 1951 zog sich Alfa Romeo vorerst aus der Formel 1 zurück. In der ursprünglichen Typbezeichnung der Alfetta stand die 15 für den Hubraum und die 8 für die Zylinderzahl.

Rennhistorie

Der Alfa Romeo 159 debütierte offiziell am 3. September 1950 beim XXI. Großen Preis von Italien, mit Nino Farina, der sowohl diesen Grand Prix als auch den Weltmeistertitel in der Saison gewann. Der zweite Fahrer war Juan Manuel Fangio, der das Rennen jedoch nicht beenden konnte. Mit diesem Wagen gelang es Alfa Romeo beinahe nahtlos an die vorangegangene Erfolgsserie des Tipo 158 anzuknüpfen.

Der Alfa Romeo 159 gewann die ersten 3 europäischen Grands Prix der Formel-1-Weltmeisterschaft 1951: den Großen Preis von Schweiz am 27. Mai, mit Juan Manuel Fangio, den Großen Preis von Belgien, am 17. Juni mit Nino Farina und den Grand Prix von Frankreich am 1. Juli erneut mit Fangio. Am Saisonende gewann das Team auch den letzten Grand Prix dieses Jahres, den Großen Preis von Spanien am 28. Oktober. In Indianapolis trat Alfa Romeo nicht an. Der Alfa 159 fuhr in allen 7 europäischen Grands Prix des Jahres die schnellste Runde des Rennens: fünfmal mit Fangio und zweimal mit Farina. Am Ende errang Fangio auf dem Tipo 159 seinen ersten Weltmeistertitel.

Weitere, 1951 vom 159 Alfetta gewonnene, aber nicht zur Weltmeisterschaft zählende Grands Prix waren die V. Ulster Trophy am 2. Juni mit Farina, der 5. Gran Premio di Bari am 2. September mit Fangio und die 4. Goodwood Trophy am 29. September erneut mit Farina.

Nach einer erfolglosen Anfrage von Alfa Romeo, staatliche Unterstützung zur Deckung der Entwicklungskosten zu erhalten, gab das Team Ende 1951 seinen Rücktritt vom Grand-Prix-Rennsport bekannt, und die Entwicklung des 2,5-Liter-Alfa Romeo 160 wurde nicht mehr weitergeführt.<ref name=":0">Mike Lang, Grand Prix, Ausgabe 1, 1950 bis 1965, Haynes Publishing Group, 1981, Seite 39</ref> Dieser Rückzug, zusammen mit den finanziellen Problemen, die auch andere Formel-1-Teams hatten, veranlasste die FIA zu der Entscheidung, alle Grand-Prix-Rennen der Fahrerweltmeisterschaft 1952 und 1953 für Autos auszuschreiben, die der Formel 2 entsprachen.<ref name=":0" />

Der geplante Nachfolger „Tipo 160“

Für die Saison 1952 entwarfen Giuseppe Busso und seine Abteilung den Alfa Romeo Tipo 160, der im Vergleich zum Tipo 159 eine deutliche technische Weiterentwicklung gewesen wäre. Er wurde ursprünglich für einen 180°-V12-Frontmotor mit 2000 cm³ Hubraum konzipiert, der kurz darauf aber auf 2500 cm³ erhöht wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Alfa-Romeo-TIPO-160-Der-Rundstrecken-Dragster-.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zwischengas.com/de/HR/rennwagenberichte/Alfa-Romeo-TIPO-160-Der-Rundstrecken-Dragster-.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alfa Romeo Tipo 160: Der Rundstrecken-Dragster (Rennwagen)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.zwischengas.com2019-08-12{{#if: 2020-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Motor ist heute im Museo storico Alfa Romeo in Arese ausgestellt (deutlich zu erkennen, weil der Guss den Sockel für das Gehäuse des vorderen Differentials enthält). Die Weiterentwicklung des 12-Zylinder-Motors wurde ab 1955 nicht fortgeführt, weil sich die Ingenieure von Alfa Romeo auf das Projekt Giulietta konzentrieren mussten,<ref>Giuseppe Busso, „Nel Cuore dell’Alfa“, Ed. Automobilia, 2005</ref> um die Serienfahrzeug-Produktion von Alfa Romeo wieder in Gang zu bringen. Das brachte die Verantwortlichen schließlich dazu, sich aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurückzuziehen.

Es dauerte 20 Jahre, bis das Unternehmen 1971 für eine sehr kurze und erfolglose Zeit als Motorenlieferant (mit dem 8-Zylinder-V-Motor des Alfa Romeo 33/3) für den March 711 von Andrea de Adamich und Nanni Galli in die Formel 1 zurückkehrte. Eine erneute Rückkehr der Marke in die F1 gab es am 26. Oktober 1975, als der Brabham-Alfa Romeo BT45 auf der Versuchsstrecke in Balocco der Presse vorgestellt wurde.

Galerie

„Alfetta“, Typ 159

„Alfetta“, Typ 159
„Alfetta“ in der Nordkurve des Nürburgrings

„Alfetta“ in der Nordkurve des Nürburgrings
Der 8-Zylinder-Reihenmotor mit 1479 cm³

Der 8-Zylinder-Reihenmotor
mit 1479 cm³
Cockpit des Tipo 159

Cockpit des Tipo 159
Der 159 neben einem Mercedes-Benz W 196

Der 159 neben einem Mercedes-Benz W 196
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1951er Alfa Romeo 159 „Alfetta“ ausgestellt in Sestriere während der „4° Cesana-Sestriere Experience“, Juli 2014.

1951er Alfa Romeo 159 „Alfetta“ ausgestellt in Sestriere während der „4° Cesana-Sestriere Experience“, Juli 2014.

Technische Daten

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Motor	8-Zylinder-Reihenmotor
Bohrung × Hub	58 × 70 mm
Hubraum	1479 cm³
Verdichtung	7,5 : 1
Leistung bei 1/min	425 PS (317 kW) bei 9600
Max. Drehmoment bei 1/min	39 mkp (382 Nm) bei 4000
Kurbelwelle	neunfach gelagert
Motorsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen, Antrieb durch Stirnräder
Aufladung	Roots-Kompressor mit zwei Stufen
Treibstoff	98,5 % Methanol, 1 % Rizinusöl, 0,5 % Wasser
Tankinhalt	300 l
Kühlung	Wasser (mit Pumpe)
Getriebe	4-Gang (an der Hinterachse eingebaut)
Fahrwerk	Flachrohrrahmen
Aufhängung vorn	Einzelradaufhängung an Kurbellenkern mit Querblattfeder
Aufhängung hinten	De-Dion-Achse* mit Querblattfeder, unteren Längslenkern und oberem Dreieckslenker
Stoßdämpfer	Teleskop- und Reibungsstoßdämpfer
Bremsen	hydraulisch betätigte Trommelbremsen (Bremsfläche 1350 cm²)
Radstand	2502 mm
Spur (V / H)	1250 mm / 1250 mm
Außenmaße (L × B × H)	4280 mm × 1550 mm × 1164 mm
Trockengewicht	710 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 310 km/h

* Die De-Dion-Achse war eine der letzten Modifikationen 1951. Vorher waren die Räder einzeln aufgehängt.

Siehe auch

Alfa Romeo Motorsport

Literatur

Griffith Borgeson in Motor Revue. Nr. 1/1965, Motor-Presse-Verlag, Stuttgart
Cyril Posthumus: Classic Racing Cars. Hamlyn Publishing Group Limited, 1977

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen zum Typ 159. Abgerufen am 4. Juli 2020. (englisch)
Alfetta, eines der großartigsten Rennfahrzeuge aller Zeiten. Abgerufen am 7. Juli 2020.
Alfa Romeo GP Tipo 159 "Alfetta" – 1951 „Walk around“ auf YouTube. Abgerufen am 4. Juli 2020.
Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta heading to the F1 British GP Verschiedene Aufnahmen auf YouTube. Abgerufen am 4. Juli 2020.

Einzelnachweise

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