Chaparral Cars
.jpg){kind=link}
Chaparral war ein Rennwagenprojekt des US-amerikanischen Rennfahrers und Konstrukteurs Jim Hall, das von 1963 bis 1970 bestand. Der Name wurde von dem Vogel Wegekuckuck abgeleitet, der auch Road Runner genannt wird.
Geschichte
Die technisch revolutionären Fahrzeuge zeichneten sich unter anderem durch die erstmalige erfolgreiche Verwendung von Automatikgetrieben (2D, 1966), riesige Heckflügel (2E, 1966 und 2F, 1967) sowie den ersten „Staubsauger-Rennwagen“ (2J, 1970) aus. In dieser Hinsicht waren sie Vorreiter zahlreicher anderer Konstruktionen. Die Formel 1 übernahm die Heckflügel ein Jahr später; Brabham kopierte mit dem BT46B den „Staubsauger“.
Bezeichnet wurden die Chaparral-Modelle nach Jahrgängen mit 2 (1963), 2C (1965), 2D (1966), 2E (1966), 2F (1967), 2G (1968), 2H (1969) und 2J (1970). Die Chaparral-Prototypen gewannen in den Vereinigten Staaten einige Rennen oder fuhren schnellste Rundenzeiten.<ref>chaparralcars.com Legacy (abgerufen am 10. Januar 2014)</ref> Angetrieben wurden sie von Chevrolet-Zweiventil-Saug-V-Achtzylindern. Ein technischer Höhepunkt war der Typ 2J von 1970, der zusätzlich einen Zweitaktmotor und seitliche Schürzen hatte. Dieser ILO-Schneemobilmotor trieb zwei 17-Zoll-Gebläse mit einer konstanten Drehzahl von 5000/min an, die die Luft unter dem Wagen ansaugten und für einen erhöhten Anpressdruck sorgten. Der zusätzliche Anpressdruck wird mit 900 Pfund (4 kN) angegeben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />motorauthority.com ( vom 11. Januar 2014 im Internet Archive) Static Downforce Systems Suck To Generate More Grip (abgerufen am 11. Januar 2014)</ref><ref>photoessayist.com The Increbible Chaparral 2J (abgerufen am 11. Januar 2014)</ref> Damit hätte der 2J jedoch nicht an der Decke fahren können, wie des Öfteren kolportiert wird.<ref>Vgl. auch Karl Ludvigsen: Chaparral. S. 119</ref>
Technische Daten
| Chaparral | 1966 (2D) | 1967 (2F) |
|---|---|---|
| Motor | V8-Zylinder, 90° | |
| Hubraum | 5354 cm³ (327 ci) | 6996 cm³ (427 ci) |
| Bohrung × Hub | 101,6 × 82,55 mm | 107,98 × 95,5 mm |
| Leistung | 316 kW (430 PS)<ref>450 bhp. Vgl. Ludvigsen, S. 63</ref> | 405 kW (550 PS)<ref>525 bhp bei 6000/min. Vgl. Ludvigsen, S. 71</ref> |
| bei 1/min | 6800 | 6500 |
| Verdichtung | 11,0 : 1 | 11,0 : 1 |
| Getriebe | 2-Gang-Automatik | 3-Gang-Automatik |
| Radstand | 2340 mm | 2380 mm |
| Reifengröße | 9/12–15 | 6.50/7–15 |
| Trockengewicht | 780 kg | 830 kg |
<ref>Daten laut Programmheften des ADAC-1000-km-Rennens.</ref><ref>Karl Ludvigsen: Chaparral. S. 63, 71</ref>
Dem europäischen Publikum wurden die Fahrzeuge weniger durch den Sieg von Phil Hill/Joakim Bonnier 1966 auf dem Nürburgring bekannt als durch die zahlreichen Miniaturmodelle dieser Rennwagen, die Ende der 1960er, Anfang der 1970er Jahre in jedem Spielwarengeschäft zu finden waren.
Ergebnisse
Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
| Jahr | Rennen | Fahrzeug | Fahrer 1 | Fahrer 2 |
|---|---|---|---|---|
1965<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
|
12-Stunden-Rennen von Sebring | Chaparral 2A | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Vereinigte Staaten Jim Hall |
| 500-km-Rennen von Bridgehampton | Chaparral 2A | Vereinigte Staaten Hap Sharp | ||
1966<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
|
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring | Chaparral 2D | Schweden Joakim Bonnier | Vereinigte Staaten Phil Hill |
1967<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
|
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch | Chaparral 2F | Vereinigtes Königreich Mike Spence | Vereinigte Staaten Phil Hill |
Literatur
- Karl Ludvigsen: Chaparral – Can-Am Racing Cars from Texas. 2002, ISBN 978-1-58388-066-1.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />