Chaparral Cars

Datei:Bonnier, Chaparral 2D, 1966-06-03 (Sp).jpg

Chaparral 2D mit Joakim Bonnier 1966

Datei:Chaparral2Emuseum.jpg

Chaparral 2E

Datei:Chaparral 2F - Mike Spence - 1967.jpg

Chaparral 2F, gefahren von Mike Spence im Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967

Datei:Chaparral 2H front-right 2005 Monterey Historic.jpg

Chaparral 2H (1969)

Datei:Chaparral 2J rear-left 2005 Monterey Historic.jpg

Chaparral 2J (1970)

Chaparral war ein Rennwagenprojekt des US-amerikanischen Rennfahrers und Konstrukteurs Jim Hall, das von 1963 bis 1970 bestand. Der Name wurde von dem Vogel Wegekuckuck abgeleitet, der auch Road Runner genannt wird.

Geschichte

Die technisch revolutionären Fahrzeuge zeichneten sich unter anderem durch die erstmalige erfolgreiche Verwendung von Automatikgetrieben (2D, 1966), riesige Heckflügel (2E, 1966 und 2F, 1967) sowie den ersten „Staubsauger-Rennwagen“ (2J, 1970) aus. In dieser Hinsicht waren sie Vorreiter zahlreicher anderer Konstruktionen. Die Formel 1 übernahm die Heckflügel ein Jahr später; Brabham kopierte mit dem BT46B den „Staubsauger“.

Bezeichnet wurden die Chaparral-Modelle nach Jahrgängen mit 2 (1963), 2C (1965), 2D (1966), 2E (1966), 2F (1967), 2G (1968), 2H (1969) und 2J (1970). Die Chaparral-Prototypen gewannen in den Vereinigten Staaten einige Rennen oder fuhren schnellste Rundenzeiten.<ref>chaparralcars.com Legacy (abgerufen am 10. Januar 2014)</ref> Angetrieben wurden sie von Chevrolet-Zweiventil-Saug-V-Achtzylindern. Ein technischer Höhepunkt war der Typ 2J von 1970, der zusätzlich einen Zweitaktmotor und seitliche Schürzen hatte. Dieser ILO-Schneemobilmotor trieb zwei 17-Zoll-Gebläse mit einer konstanten Drehzahl von 5000/min an, die die Luft unter dem Wagen ansaugten und für einen erhöhten Anpressdruck sorgten. Der zusätzliche Anpressdruck wird mit 900 Pfund (4 kN) angegeben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140111150611

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  }} Static Downforce Systems Suck To Generate More Grip (abgerufen am 11. Januar 2014)</ref><ref>photoessayist.com The Increbible Chaparral 2J (abgerufen am 11. Januar 2014)</ref> Damit hätte der 2J jedoch nicht an der Decke fahren können, wie des Öfteren kolportiert wird.<ref>Vgl. auch Karl Ludvigsen: Chaparral. S. 119</ref>

Technische Daten

Chaparral	1966 (2D)	1967 (2F)
Motor	V8-Zylinder, 90°
Hubraum	5354 cm³ (327 ci)	6996 cm³ (427 ci)
Bohrung × Hub	101,6 × 82,55 mm	107,98 × 95,5 mm
Leistung	316 kW (430 PS)<ref>450 bhp. Vgl. Ludvigsen, S. 63</ref>	405 kW (550 PS)<ref>525 bhp bei 6000/min. Vgl. Ludvigsen, S. 71</ref>
bei 1/min	6800	6500
Verdichtung	11,0 : 1	11,0 : 1
Getriebe	2-Gang-Automatik	3-Gang-Automatik
Radstand	2340 mm	2380 mm
Reifengröße	9/12–15	6.50/7–15
Trockengewicht	780 kg	830 kg

<ref>Daten laut Programmheften des ADAC-1000-km-Rennens.</ref><ref>Karl Ludvigsen: Chaparral. S. 63, 71</ref>

Dem europäischen Publikum wurden die Fahrzeuge weniger durch den Sieg von Phil Hill/Joakim Bonnier 1966 auf dem Nürburgring bekannt als durch die zahlreichen Miniaturmodelle dieser Rennwagen, die Ende der 1960er, Anfang der 1970er Jahre in jedem Spielwarengeschäft zu finden waren.

Ergebnisse

Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Jahr	Rennen	Fahrzeug	Fahrer 1	Fahrer 2
1965<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1965.html}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1965.html}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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1967<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967 \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html}} }} (Archivversionen)	{{{wayback}}}}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Literatur

Karl Ludvigsen: Chaparral – Can-Am Racing Cars from Texas. 2002, ISBN 978-1-58388-066-1.

Weblinks

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Einzelnachweise