Solar Impulse

Solar Impulse
Datei:Solar Impulse SI2 pilote Bertrand Piccard Payerne November 2014.jpg Die Solar Impulse 2 (HB-SIB) 2014
Typ	Solarflugzeug
Entwurfsland	SchweizDatei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Schweiz
Hersteller	Solar Impulse SA
Erstflug	3. Dezember 2009
Stückzahl	2

war ein Flugzeugprojekt der Schweizer Bertrand Piccard und André Borschberg sowie die Bezeichnung der zwei gebauten Solarflugzeuge.

Ziel des Projekts war es, eine Kommunikationsplattform für neue technische, ökologische und ökonomische Wissenschaften zu errichten und nach der Erprobungsphase umweltschonende Motorflugzeuge ohne Verbrauch von Brennstoff zu konstruieren. Die Erlangung eines Weltrekordes war ausdrücklich nicht im Fokus.

2012, drei Jahre nach dem Erstflug in der Schweiz, gelang dem ersten Flugzeug Solar Impulse HB-SIA der erste Interkontinentalflug eines mit Solarenergie betriebenen Flugzeuges.

Vom 3. Mai bis 6. Juli 2013 überflog diese Solar Impulse die Vereinigten Staaten in fünf Etappen.<ref>Solarflugzeug gelingt USA-Überquerung trotz Flügelriss. In: Golem.de, 8. Juli 2013, abgerufen am 30. Juni 2015.</ref><ref name="SI-AcrossAmericaDe"> Across America. (Memento vom 29. Juni 2013 im Internet Archive) In: solarimpulse.com, abgerufen am 30. Juni 2015.</ref><ref name="SI-AcrossAmerica">Across America. (Memento vom 30. Juni 2013 im Internet Archive), In: solarimpulse.com, abgerufen am 8. Juli 2013.</ref>

Von März bis August 2015 sollte eine Weltumrundung in mehreren Etappen mit der HB-SIB, dem zweiten gebauten Modell, stattfinden.<ref name="HB-SIB" /><ref>Vorstellung der „Solar Impulse 2“: Bertrand Piccard will mit Solarflieger die Welt umrunden. In: Spiegel Online, 10. April 2014.</ref> Dieser Flug musste im Juli 2015 auf Hawaii für etwa neun Monate unterbrochen werden. Vom 21. bis 23. April 2016 wurde mit dem Weiterflug nach Kalifornien die Pazifiküberquerung erfolgreich abgeschlossen.<ref name=DerWesten>„Solar Impulse 2“ landet nach Pazifiküberflug in Kalifornien. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Funke Mediengruppe, 24. April 2016, abgerufen am 1. Mai 2025. </ref> Am 26. Juli 2016 endete mit der Landung in Abu Dhabi die Weltumrundung erfolgreich.

Projektziel

Das Ziel des Projekts war, die Menschen für die Notwendigkeit des Energiesparens und der Nutzung und Förderung von erneuerbaren Energien zu sensibilisieren. Der Flug sollte die dazu notwendige Aufmerksamkeit erzeugen.

Vision des Hauptinitiators Bertrand Piccard

Datei:Bertrand Piccard01.jpg

Bertrand Piccard (1999)

Das Projektziel, umweltschonend fliegende Motorflugzeuge ohne Verbrauch von Brennstoff zu konstruieren, entstand, nachdem Piccard eine Nonstop-Weltumrundung im Heissluftballon Breitling Orbiter 3 im Jahr 1999 erfolgreich vollendet hatte.<ref>Smithsonian National Air and Space Museum.</ref>

In seinen öffentlichen Auftritten betonte Bertrand Piccard immer wieder die visionären Ambitionen des Projekts: die Neuorientierung des Lebensstils der industrialisierten Gesellschaft, die unverantwortlich mit den natürlichen fossilen Ressourcen des Planeten umgeht. Er wollte aufzeigen, dass eine verantwortliche, nachhaltige Energiewende möglich und zwingend notwendig sei; es sei bereits mit der verfügbaren Technik möglich, den Energieverbrauch mehr als zu halbieren. Das Projekt sei nicht nur als Flugzeug zu verstehen, sondern als wirtschaftliche, umweltpolitische und wissenschaftliche Botschaft und Symbol, berichtete er vor einer Kommission der französischen Nationalversammlung.<ref>Anhörung von Herrn Bertrand Piccard, Initiator des Programmes Solar Impulse in der Kommission zur Nachhaltigen Entwicklung der französischen Nationalversammlung am 19. Januar 2011.</ref>

Eine besondere Erkenntnis gewann Piccard nach der Landung der Non-Stop-Ballonfahrt rund um die Erde in Ägypten. Als er sah, dass von den 3,7 Tonnen Flüssiggas, welches der Ballon beim Start an Bord hatte, nur noch 40 Kilogramm übrig waren, gab er sich nach eigener Aussage das Versprechen, seine nächste Weltumrundung ohne Treibstoff zu unternehmen, um von der Bedrohung der Begrenztheit von fossiler Energie unabhängig und sicher zu sein. Diese Abhängigkeit sei auch für die Menschheit eine grössere Gefahr als das Abenteuer der Weltumrundung. Nach der längsten Etappe von Japan nach Hawaii über den Pazifik betonte er, dass diese länger als alle anderen einsitzigen Flüge mit Treibstoff war. Inzwischen könne man länger ohne Treibstoff fliegen als mit. Das sei nicht nur erstmals in der Geschichte der Luftfahrt, sondern auch in der Geschichte der erneuerbaren Energien.<ref>LIVE: Solar Impulse Airplane – Landing in Hawaii - #RTW Attempt, Livesendung zur Landung am 3. Juli 2015 in Hawaii bei 5h 15m 10s</ref>

Das Projekt wurde von einer breiten Presseberichterstattung weltweit getragen.<ref> Press Review. (Memento vom 3. November 2013 im Internet Archive) Media Coverage auf YouTube.</ref>

Zeitplan

Datei:Piccard - Solar Impulse.jpg

Konzept aus dem Jahr 2004

Am 28. November 2003 verkündeten Piccard und Borschberg offiziell den Beginn des Projekts, nachdem eine Studie der Eidgenössischen Technischen Hochschule Lausanne (EPFL) die Machbarkeit bestätigt hatte.<ref>2001–2003: Machbarkeitsstudien. solarimpulse.com, 31. Dezember 2003, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 20. Januar 2013; abgerufen am 19. November 2012. </ref> 2004 folgte die Gründung der Solar Impulse SA. Die EPFL, die ESA und der französische Flugzeughersteller Dassault Aviation konnten als Partner gewonnen werden.

Im Juni 2007 begann der Bau des ersten Prototyps HB-SIA.<ref>Solar Impulse-Team baut Versuchsflugzeug. flugrevue.de, 5. November 2007, abgerufen am 30. Juni 2015. </ref> Sein Erstflug fand am 3. Dezember 2009 auf dem Militärflugplatz Dübendorf statt.

Ab 2011 wurde an einem zweiten Prototyp HB-SIB gearbeitet. Dieser sollte neben anderen Verbesserungen auch über eine Druckkabine verfügen. Weil beim letzten Strukturtest im Juli 2012 ein Flügelholm des Prototyps brach, verschob sich der Zeitplan der Weltumrundung. Sie fand ab dem 9. März 2015 in zwölf Etappen statt – ein Jahr später als geplant.<ref name="solarimpulse_2012-07-19"> Ohne einen Holm – wie geht es nun weiter? (Memento vom 15. März 2013 im Internet Archive) In: solarimpulse.com am 19. Juli 2012.</ref>

Prototyp HB-SIA

Datei:Cockpit HB-SIA.jpg

Solar Impulse HB-SIA

Die Konstruktion und der Bau des ersten Prototyps mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HB-SIA begann 2007. Das Ziel war, im Jahr 2010 den ersten Nachtflug durchzuführen.<ref>Zwei Flugzeuge für den Erfolg (Memento vom 9. September 2012 im Internet Archive)</ref> Das Flugzeug wurde 2009 fertiggestellt.<ref name="solarimpulse-challenge">Das Solar Impulse. solarimpulse.com, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 28. Juni 2011; abgerufen am 9. April 2011. </ref>

Aufbau

Die HB-SIA ist ein freitragender viermotoriger Schulterdecker mit hoher Flügelstreckung. Die Spannweite beträgt 63,40 Meter, etwa entsprechend dem Airbus A340, bei einem Gewicht von lediglich 1,6 Tonnen. Die durchschnittliche Fluggeschwindigkeit beträgt ca. 70 km/h. Das einsitzige Cockpit hat keine Druckkabine, somit ist die maximale Flughöhe auf 8500 Meter beschränkt. Der Pilot benötigt aufgrund der grossen Flughöhe Wärmekleidung und eine Sauerstoffmaske. Um die geforderten Flugleistungen zu erreichen, ist ein extremer Leichtbau notwendig. Der Rumpf ist ein Gitterfachwerk aus mit Kohlenstoff-, Aramid- und Glasfasern verstärktem Kunststoff und ist wie Leitwerke und Flügelunterseite mit einer dünnen Kunststofffolie bespannt, die Unterseite der Querruder sogar nur mit einem Netz. Die Tragfläche ist aus einem Kastenholm und 120 formgebenden Rippen aufgebaut. Von den 11.628 Solarzellen sind 10.748 auf der Tragflächenoberseite (etwa 200 m²) und 880 auf dem Höhenleitwerk angebracht. Die Elektromotoren sind in vier langgestreckten Motorgondeln unter der Tragfläche montiert und treiben über ein Getriebe die niedertourigen zweiblättrigen Zugpropeller mit lediglich 200 bis 400/min an. Ebenso sind in jeder Motorgondel 70 LiPo-Akkumulatorzellen sowie deren Lade- und Überwachungselektronik untergebracht.<ref name="solarimpulse-challenge" /> Das Fahrwerk besteht aus einem zentralen, einziehbaren Hauptrad an einem hohen Ausleger unter der Rumpfgondel, zwei nach hinten einklappbaren Stützrädern an den Tragflächen zwischen den Motorgondeln und einem festen Spornrad am unteren Ende des Seitenleitwerkes. Durch die sehr geringe Flächenbelastung (8 kg/m²) ist das Flugzeug empfindlich gegenüber Turbulenzen.

Flugerprobung und Rekordflüge

Datei:Flea Hop HB-SIA - Solar Impulse.jpg

HB-SIA hebt erstmals im Dezember 2009 in Dübendorf ab

Datei:SolarImpulse HB-SIA landing Brussels Airport 1.jpg

Landeanflug der HB-SIA auf den Flughafen Brüssel-Zaventem im Mai 2011

Datei:Solar Impulse Bruxelles 2011.jpg

Die HB-SIA auf dem Flughafen Brüssel

Am 6. November 2009 verliess der Prototyp HB-SIA zum ersten Mal den Hangar des Flughafens in Dübendorf. Es wurden verschiedene Tests zu elektromagnetischen Interferenzen bei laufenden Motoren durchgeführt. Am 19. November legte das Flugzeug die ersten Meter auf der Startbahn aus eigener Kraft zurück. Der erste kurze Flug über eine Distanz von 350 Metern gelang am 3. Dezember 2009 und dauerte 30 Sekunden.

Am 7. April 2010 folgte der erste ausführliche Jungfernflug in Payerne. Er dauerte etwa 1½ Stunden, wobei der Testpilot 1200 Meter Flughöhe erreichte. Die Erwartungen wurden übertroffen, das Flugzeug zeigte ein äusserst stabiles Flugverhalten.<ref>„Solar Impulse“ absolviert Jungfernflug. (Memento vom 7. Juni 2014 im Internet Archive) In: SWR cont.ra, 7. April 2010</ref><ref> TheBLOG (Memento vom 7. Januar 2011 im Internet Archive) In: solarimpulse.com, 7. April 2010</ref><ref>Spektakuläre Landung der Solar Impulse – Jubel und Tränen in Payerne. In: Basler Zeitung</ref><ref>Erstes Solar-Flugzeug besteht Testflug. In: dnews.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 4. März 2013; abgerufen am 8. April 2010. </ref>

Der erste Flug über Tag und Nacht (mit 26 Stunden Flugzeit) und damit auch der erste Nachtflug fand vom 7. auf den 8. Juli 2010 statt. Die Solar Impulse mit dem Piloten André Borschberg stieg zunächst am Tag auf über 9000 Meter und lud dabei die Akkus. Nach Sonnenuntergang sank sie in der Nacht zunächst ohne Motoren wieder auf 1500 Meter ab, um dann mit dem Strom aus den Akkus bis zum Sonnenaufgang die Höhe zu halten (Akkuladung bei Sonnenaufgang über 40 %).<ref>Schwerpunkt zu den Nachtflügen (Memento vom 6. Mai 2013 im Internet Archive)</ref><ref>«Solar-Impulse»-Pilot Borschberg: «Die Ruhe war einzigartig». In: SF Tagesschau. Abgerufen am 9. Juli 2010. </ref><ref>Solar Impulse besteht den Härtetest. In: NZZ Online. Abgerufen am 8. Juli 2010. </ref><ref>Solarflugzeug absolviert historischen Nachtflug. In: tagesschau.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 11. Juli 2010; abgerufen am 7. Juli 2010. </ref><ref>Sonnenflieger meistert ersten Nachtflug. In: Spiegel Online. Abgerufen am 7. Juli 2010. </ref><ref>Mit der Sonne um die Welt. In: Deutsche Welle. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 11. Februar 2013; abgerufen am 17. Juli 2010. –</ref> Der Prototyp stellte somit neue Rekorde unter den Solarflugzeugen auf. Im September 2010 startete der Prototyp erstmals einen Schweizer „Städteflug“ abseits eines Militärflugplatzes. Er landete auf den internationalen Flughäfen Genf, Zürich und flog über Bern und Luzern.<ref>Touchdown der «Solar Impulse» in Kloten. In: SF Tagesschau, 22. September 2010</ref><ref>Solar Impulse besucht Zürich. In: NZZ Online, 22. September 2010</ref><ref>Solarflugzeug landete auf Schweizer Flughäfen. In: Der Standard, 22. September 2010</ref>

Der erste europäische Flug führte im Mai 2011 von Payerne in der Schweiz über Frankreich, Deutschland, Luxemburg nach Belgien, um in Brüssel zu landen.<ref>Von der Schweiz nach Belgien mit Sonnenkraft. In: Deutsche Welle, 13. Mai 2011</ref> Dort fanden einige politische Gespräche statt, die Europäische Kommission ist Schirmherrin des Projekts. Im Juni war die HB-SIA „Spezialgast“ bei der Pariser Luftfahrtschau.<ref>Solarflieger in Le Bourget vorgestellt. (Memento vom 19. Juli 2011 im Internet Archive) In: Tagesschau.de, 15. Juni 2011</ref><ref>«Solar Impulse» in Paris gelandet. In: NZZ Online, 14. Juni 2011</ref>

Interkontinentalflug

Im Mai/Juni 2012 unternahm die HB-SIA den ersten Interkontinentalflug über die Strasse von Gibraltar. Nach ihrem Start in Payerne flog sie zunächst nach Madrid. Auf der ersten Etappe nach Madrid konnten zwei weitere Rekorde zur Fluglänge am Stück aufgestellt werden: 1116 Kilometer.<ref name="solarimpulse_2012-09-26"> Solar Impulse HB-SIA erhält zwei neue Weltrekorde. (Memento vom 15. März 2013 im Internet Archive) In: solarimpulse.com, 26. September 2012</ref>

Der erste Interkontinentalflug eines mit Solarenergie betriebenen Flugzeuges führte dann am 5. Juni 2012 in rund 19 Stunden über 830 Kilometer von Madrid (Spanien) nach Rabat (Marokko). Die Besatzung landete auf dem Flughafen der marokkanischen Hauptstadt.<ref name="Mission2012_crossing-frontiers"> Mission 2012: «crossing frontiers». (Memento vom 18. Oktober 2012 im Internet Archive) In: solarimpulse.com</ref><ref>„Solar Impulse“: Solarflugzeug schafft ersten Interkontinentalflug. In: Spiegel.de, 6. Juni 2012.</ref><ref>Bertrand Piccard ist in Afrika gelandet. golem.de, 6. Juni 2012, abgerufen am 19. November 2012. </ref><ref>Erster interkontinentaler Flug Solarflugzeug fliegt von Madrid nach Marokko. In: Spiegel Online, 6. Juni 2012</ref><ref>Solarflugzeug: Weltumrundung ohne einen Tropfen Kerosin. dpa 22. Juni 2012</ref><ref>Video heute: Sonnenflieger in Nordafrika gelandet (6. Juni 2012) in der ZDFmediathekVorlage:Abrufdatum (offline)</ref><ref>Flieger tankt Sonne. In: 3sat-nano, 6. Juni 2012</ref><ref>«Solar Impulse» in Marokko gelandet. In: Schweizer Radio DRS, 6. Juni 2012</ref><ref name="dpa_2012-6-6"> Sonnenflieger in Nordafrika gelandet. (Memento vom 30. Juli 2012 im Internet Archive) In: DPA/T-Online, abgerufen am 6. Juni 2012.</ref> Der Besuch in Marokko ist auf Einladung der Marokkanischen Agentur für Solarenergie (, MASEN) anlässlich des Baubeginns des solarthermischen Kraftwerks in der Provinz Ouarzazate erfolgt. Die Anlage soll im Rahmen von Desertec 500 Megawatt Solarstrom liefern und hätte 2014 zeitgleich mit der Erdumrundung den Betrieb aufnehmen sollen.<ref> Die Mission 2012: Marokko. (Memento vom 20. Oktober 2012 im Internet Archive) In: solarimpulse.com</ref><ref>Fliegen mit Sonnenenergie: «Solar Impulse» bricht zu Reise nach Afrika auf. In: Spiegel Online, 25. Mai 2012.</ref><ref>Schweizer Sonnenflieger schneller als geplant in Madrid. In: SF Tagesschau, 24. Mai 2012.</ref> Der marokkanische König Mohammed VI. treibt mit der MASEN den marokkanischen Solarplan voran, der bis 2020 zwei Gigawatt Solarstrom vorsieht.<ref>Ouarzazate Site (Memento vom 20. August 2012 im Internet Archive), MASEN.org.ma (englisch)</ref><ref>The first concentrated solar power in Ouarzazate (Morocco) will be approved shortly. In: marocco tomorrow, 9. Mai 2012 (englisch).</ref><ref> Bisher längster Flug mit einem bemannten Solar-Flugzeug: Solar Impulse fliegt nach Afrika. (Memento vom 28. Juni 2012 im Internet Archive) In: SolarServer.de, 24. Mai 2012, abgerufen am 8. Juli 2012.</ref><ref>Solarflugzeug fliegt nach Marokko. In: Golem.de, 23. Mai 2012, abgerufen am 8. Juli 2012.</ref> Zu diesem Zweck flog das Solarflugzeug am 21. Juni von Rabat nach Ouarzazate<ref> Der Zauber des zweiten Anlaufs! (Memento vom 20. Oktober 2012 im Internet Archive) In: solarimpulse.com, 22. Juni 2012, abgerufen am 8. Juli 2012.</ref> und am 30. Juni zurück nach Rabat,<ref> In der Hitze der Nacht. (Memento vom 20. Oktober 2012 im Internet Archive) In: solarimpulse.com, 30. Juni 2012, abgerufen am 8. Juli 2012.</ref> bevor es schliesslich am 6. Juli 2012 in einem 17-stündigen Flug über 898 Kilometer nach Spanien zurückflog.<ref name="Mission2012_crossing-frontiers" /> Am 24. Juli 2012 kehrte das Flugzeug in die Schweiz zurück.<ref>Solarflugzeug in die Schweiz zurückgekehrt. In: Hannoversche Allgemeine Zeitung, 25. Juli 2012, abgerufen am 26. Juli 2012.</ref>

Die Reise nach Nordafrika war als letzte Testmission des Prototyps HB-SIA geplant. Die nächsten Flüge sollten mit dem grösseren HB-SIB durchgeführt werden wie auch die zwei Jahre später geplante Erdumrundung.<ref>Solar Impulse: Piccard in Rabat gelandet. In: NZZ Online, 6. Juni 2012.</ref>

USA-Überquerungsflug

Datei:Solar Impulse at PHX 2 - 2013-05-08.JPG

HB-SIA beim Zwischenstopp in Phoenix (Arizona)

Weil sich jedoch die Fertigstellung des HB-SIB verzögerte, wurde mit dem HB-SIA im Jahr 2013 ein Flug über die Vereinigten Staaten von der West- zur Ostküste über 5000 Kilometer unternommen (cross-country US flight).<ref name="solarimpulse_2012-07-19" /><ref name="solarimpulse_2012-12-12" /><ref>Joe Pollicino: Solar Impulse ends cross-country US flight slightly early in NY due to torn left wing. Engadget.com, 6. Juli 2013, abgerufen am 19. Juli 2013 (). </ref>

Die Etappen führten von Mountain View (Kalifornien) über Phoenix Sky Harbor International Airport (Arizona), Dallas/Fort Worth International Airport (Texas), Lambert-Saint Louis International Airport (Missouri) und Dulles International Airport (Washington, D.C.) nach John F. Kennedy International Airport (New York City).<ref name="SI-AcrossAmerica" /><ref name="solarimpulse_2012-12-12"> Bestätigung der Gerüchte (Memento vom 20. Januar 2013 im Internet Archive), solarimpulse.com am 12. Dezember 2012</ref> Der Flug startete am 3. Mai 2013 bei San Francisco.<ref>Bertrand Piccard überquert USA mit Solarflugzeug. In: Hannoversche Allgemeine Zeitung, 4. Mai 2013</ref> Ende Juni hatte er den grössten Teil geschafft und war in Washington am vorletzten Punkt angekommen.<ref>USA-Überquerung. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 29. Juni 2013; abgerufen am 23. Juni 2013 (). </ref>

Am 6. Juli 2013 um 23:09 EDT landete die Solar Impulse auf dem John F. Kennedy International Airport in New York City.<ref>Solar Impulse ends cross-country US flight slightly early in NY due to torn left wing. Abgerufen am 20. Oktober 2013 (). </ref><ref>Solar powered plane finishes journey, lands in NYC. Abgerufen am 20. Oktober 2013 (). </ref>

Die Ankunft nach der letzten, etwa 18-stündigen Etappe erfolgte wegen eines 2,5 Meter grossen Risses an der Unterseite der linken Tragfläche drei Stunden früher als geplant.<ref>Solar Impulse ends cross-country US flight slightly early in NY due to torn left wing. Abgerufen am 20. Oktober 2013 (). </ref> Insgesamt war die Solar Impulse 105 Stunden und 41 Minuten in der Luft, also knapp viereinhalb Tage. Dabei legte sie etwa 3000 Meilen, also mehr als 5600 Kilometer, zurück. Im Schnitt war sie 28,8 Knoten schnell, etwa 53 Kilometer pro Stunde.<ref>Solarflugzeug trotz Riss im Flügel sicher gelandet. Abgerufen am 20. Oktober 2013. </ref> Die HB-SIA wurde danach in den Vereinigten Staaten demontiert und am 5. August 2013 mit einer B-747F (mit 64,40 m Spannweite) der Cargolux zum Militärflugplatz Dübendorf gebracht und mit 2 Autokränen abgesetzt.<ref>Solar Impulse im Bauch: Hier hebt der Riesenvogel in Dübendorf ab. – Rumpf und Leitwerk auf 2 Paletten mit verbindender Traverse verzurrt (Bilder 5+6/7). In: 20 Minuten. 5. August 2013, abgerufen am 24. November 2015. </ref> Die HB-SIA befindet sich nun dort demontiert in einem Hangar.

Technische Daten des Prototyps HB-SIA

Maximale Flughöhe<ref name="solarimpulse-challenge" /><ref> Solar Impulse HB-SIA (Memento vom 19. Oktober 2012 im Internet Archive), HB-SIA-Datei (Memento vom 10. März 2015 im Internet Archive), (PDF; 1,4 MB)</ref>		8500 m
Maximale Startmasse		1600 kg
Durchschnittliche Geschwindigkeit		70 km/h
Abrissgeschwindigkeit		35 km/h
Gleitzahl		35<ref>Mit der Sonne die Erde umrunden, abgerufen am 2. Mai 2011.</ref>
Spannweite		63,40 m
Rumpflänge		21,85 m
Höhe		6,40 m
Antrieb	vier Elektromotoren à	7,35 kW Maximalleistung
	vier Zweiblattpropeller	3,5 m Durchmesser<ref>In 20 Tagen um die Welt: „Flohsprung“ als Meilenstein für den Sonnenflieger, Fliegerrevue S. 16–18, März 2010</ref>
Lithium-Polymer-Akkus	Masse	4 × 100 kg
	Energiedichte	200 Wh/kg ≙ 720 kJ/kg
	Kapazität	80 kWh
Photovoltaischer Wirkungsgrad	11.628 monokristalline Rückseitenkontakt-Solarzellen, 150 Mikrometer Stärke	22,5 %

Rekorde der HB-SIA

Rekorde in der Kategorie Solarflugzeug, die nach dem Nachtflug im Oktober 2010 vom internationalen Luftsportverband FAI ratifiziert wurden:<ref>The FAI ratifies Solar Impulse's World Records. (Memento vom 3. Mai 2012 im Internet Archive) In: FAI.org, 21. Oktober 2010, abgerufen am 8. Juli 2012 (englisch).</ref>

Kategorie	Ergebnis
Absolute Höhe	9235 m
Höhengewinn	8744 m
Flugdauer	26 Std. 10 Min. 19 Sek.

Auf der 1. Etappe des Interkontinentalflugs von Payerne (Schweiz) nach Madrid wurden am 25. Mai 2012 zwei weitere Rekorde zur Fluglänge in der Kategorie Solarflugzeug anerkannt.<ref name="solarimpulse_2012-09-26" />

Kategorie	Ergebnis
Freie Flugstrecke<ref> FAI Record ID #16560 (Memento vom 4. November 2013 im Internet Archive), Free Distance along a course: 1116 km</ref>	1116 km
Flugstrecke entlang im Voraus erklärter Wegpunkte<ref> FAI Record ID #16558 (Memento vom 4. November 2013 im Internet Archive), Straight distance, pre-declared waypoints: 1099,3 km</ref>	1099,3 km

Solar Impulse 2 (HB-SIB)

Bau und Erprobung

Das Flugzeug wurde von 2011 bis 2014 gebaut<ref name="HB-SIB" /> und am 9. April 2014 auf dem Schweizer Militärflugplatz Payerne der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>Alois Feusi: Solar Impulse 2 vorgestellt. «Dumbo» ist flügge geworden. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 9. April 2014, abgerufen am 10. April 2014. </ref> Der erfolgreiche erste Testflug erfolgte am 2. Juni 2014 mit Testpilot Markus Scherdel vom Flugplatz Payerne.<ref>Sonnenenergie-Flugzeug: «Solar Impulse 2» zu Jungfernflug gestartet. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 2. Juni 2014, abgerufen am 3. Juni 2014. </ref> Für die Flüge über die Ozeane ist es besser ausgestattet, insbesondere was die möglichen Massnahmen betrifft, welche der Pilot im Falle eines Problems treffen kann. Die Nutzlast wurde erhöht und die Verkabelung und Elektronik (Avionik) wasserdicht gemacht, um auch bei Regen fliegen zu können. Dank redundanter Systeme erhöht sich die Zuverlässigkeit, durch Sauerstoffversorgung und weitere Systeme zur Unterstützung des Piloten (einfacher Autopilot) sollen bis zu fünftägige Flüge möglich werden. Trotz grösseren Cockpits für mehr Bewegungsfreiheit ist die Ausstattung aber verhältnismässig primitiv, der Pilot muss diese extreme Leistung nämlich in einer ungeheizten Kabine ohne Druckausgleich vollbringen. Mit 72 Metern Spannweite ist die Si2 breiter als die Boeing 747 und dabei aufgrund der Leichtbauweise lediglich so schwer wie ein Mittelklassewagen. Das Flugzeug ist mit 17.000 Solarzellen bestückt.<ref>Solarflugzeug Solar Impulse: Ohne Treibstoff um die Welt. In: Süddeutsche.de. 10. April 2014, abgerufen am 10. März 2014. </ref>

Für das zweite Modell wurden mit den Partnern neue Werkstoffe und Herstellungsverfahren entwickelt, um die Leistung zu erhöhen. Es kommen Kohlenstofffasern, Nanotechnologie und ein neuartiger Elektrolyt für die Batterien zum Einsatz, der deren Energiedichte weiter erhöht. Der HB-SIA wurde noch mit vergleichsweise konventionellen Technologien konstruiert.<ref name="HB-SIB"> Solar Impulse HB-SIB (Memento vom 19. Oktober 2012 im Internet Archive), solarimpulse.com</ref>

Weltumrundung

Datei:Andre Borschberg ganz.jpg

Pilot der Solar Impulse André Borschberg, 2011

Am 20. Januar 2015 wurde die geplante Route zur Weltumrundung der Si2 bei einer Pressekonferenz auf dem World Future Energy Summit in Abu Dhabi bekanntgegeben. Die Si2 flog auf ihrer Weltumrundung über zwei Ozeane und vier Kontinente und legte dabei rund 35.000 Kilometer zurück. Als Piloten lösten sich die beiden Chefentwickler des Projekts, Bertrand Piccard und André Borschberg, ab.

Planung

Die Weltumrundung sollte nach der ersten Planung im Zeitraum zwischen Ende Juli und Anfang August 2015 abgeschlossen sein. Zwölf Landungen waren geplant, die Reise sollte fünf Monaten dauern. Die Kommandozentrale mit rund 30 Ingenieuren, Mathematikern und Meteorologen befindet sich in Monaco.<ref>Solar Impulse wird in Monaco gesteuert. In: baz.ch. Basler Zeitung, 12. Februar 2015, abgerufen am 22. Februar 2015. </ref>

Die Si2 sollte vom New Yorker John F. Kennedy International Airport die Atlantiküberquerung und den letzten Zwischenstopp an einem Ort in Europa bzw. Nordafrika ansteuern, um dann wieder am Ausgangspunkt in Abu Dhabi zu landen.<ref name="rtw_leg_14" /> Als mögliche Ziele wurden Sevilla, Rabat, Toulouse und Paris (Flughafen Le Bourget) angegeben.<ref name="si_post_146010964620" />

Als vorletzte Etappe sollte am 11. Juli 2016 von Sevilla nach Kairo geflogen werden.

Verlauf

Datei:Solar Impulse 2 Oahu Hawaii April 2016.jpg

Solar Impulse 2, grüne Luftschläuche zu den Akkus, Reparaturpause auf Hawaii, April 2016

Solar Impulse (Welt) Solar Impulse (Welt) Datei:Blue pog.svg Abu Dhabi Datei:Red pog.svg Maskat Datei:Red pog.svg Ahmedabad Datei:Red pog.svg Varanasi Datei:Red pog.svg Mandalay Datei:Red pog.svg Chongqing Datei:Red pog.svg Nanjing Datei:Red pog.svg Nagoya Datei:Red pog.svg Kalaeloa Datei:Red pog.svg Mountain View Datei:Red pog.svg Phoenix Datei:Red pog.svg Tulsa Datei:Red pog.svg Dayton Datei:Red pog.svg Lehigh Valley Datei:Red pog.svg New York City Datei:Red pog.svg Sevilla Datei:Red pog.svg Kairo

Etappenorte der Weltumrundung

Am 6. Januar 2015 wurde die Si2 auf dem Militärflugplatz Payerne in 25 Teile zerlegt, in den Frachtraum einer Boeing 747-400 der Cargolux verladen und nach Abu Dhabi gebracht.<ref>„Solar Impulse 2“ auf dem Weg nach Abu Dhabi. In: moneycab.com, 6. Januar 2015, abgerufen am 10. März 2014.</ref> Die Zerlegung der Si2 hatte rund einen Monat gedauert. Am 19. Januar 2015 war das Flugzeug bereits wieder zusammengebaut.

Für den ersten Streckenabschnitt (Leg) am 9. März 2015 von rund 430 Kilometer vom Flughafen al-Bateen im Golfemirat Abu Dhabi nach Maskat in Oman benötigte die Si2 mit André Borschberg am Steuer 13 Stunden und 2 Minuten.<ref name="Spiegel">„Solar Impulse 2“: Solarflieger meistert erste Etappe der Weltumrundung. In: Spiegel Online. 9. März 2015, abgerufen am 10. März 2015. </ref> Am Morgen des 10. März brach die Si2 mit Bertrand Piccard am Steuer zur zweiten Etappe vom Flughafen Maskat in das 1465 Kilometer entfernte indische Ahmedabad auf.<ref name="DiePresse">„Solar Impulse 2“: Die Weltumrundung geht weiter. In: DiePresse.com. 10. März 2015, abgerufen am 10. März 2015. </ref> Der Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport wurde nach knapp 16 Stunden Flugzeit erreicht.<ref>„Solar Impulse 2“ landete nach zweiter Etappe in Indien. In: Kleine Zeitung. 10. März 2015, abgerufen am 11. März 2015. </ref> Von dort führte der dritte Flug, bei dem André Borschberg am Steuer sass, am 18. März 2015 über gut 1000 Kilometer zum Flughafen Varanasi in Indien.<ref>Piccards Solarflieger überfliegt Indien und landet in Varanasi. In: Bieler Tagblatt. 18. März 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. April 2015; abgerufen am 30. März 2015. </ref> Die vierte Etappe von dort zum Flughafen Mandalay in Myanmar flog Bertrand Piccard am 19. März 2015.<ref>Solar Impulse 2 landet sicher in Myanmar. In: Handelszeitung. 19. März 2015, abgerufen am 30. März 2015. </ref> Das fünfte, 1375 km lange Teilstück von dort zum Flughafen Chongqing-Jiangbei in der Volksrepublik China wurde am 30. März 2015 in rund 20 Stunden ebenfalls von Bertrand Piccard absolviert.<ref>Sonnenflieger „Solar Impulse 2“ landet sicher in China. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Funke Mediengruppe, 30. März 2015, abgerufen am 30. März 2015. </ref>

Nach fast vier Wochen Wartezeit wegen ungeeigneten Wetters startete André Borschberg am 28. Juni 2015 kurz nach 18 Uhr UTC, Lokalzeit frühmorgens, in Japan zur mit Abstand längsten und daher schwierigsten Etappe. Das Ziel Hawaii liegt etwa 68 Längengrade ostwärts und 13 Breitengrade (auf der Nordhalbkugel) südwärts entfernt. Der Plan des Teams sah eine 6960 km lange Flugroute während 5 Tagen (120 h) vor. Am 29. Juni 2015, um 03h29 UTC überschritt das Flugzeug den wetterbedingten „Point of no Return“ dieser Etappe.<ref>Solarimpulse, leg 8, abgerufen am 29. Juni 2015.</ref>

Am 3. Juli 2015 gegen 16 Uhr UTC landete Borschberg planmässig in Kalaeloa auf Oʻahu. Mit einer Flugzeit von 4 Tagen 21 Stunden 52 Minuten hat er den Rekord von Steve Fossett im Alleinflug übertroffen. Er musste über dem Pazifik zwei Kaltfronten überwinden. Mit Warteschleifen betrug die zurückgelegte Flugstrecke 8279 km.<ref>Tweet des Solar Impulse Teams</ref>

Auf dem Flug von Nagoya nach Hawaii überhitzten die Batterien und wurden irreversibel beschädigt, da die Wärmeabfuhr geringer war als ursprünglich angenommen. Ihr Austausch und die Verbesserung der Kühlung nahm mehrere Monate in Anspruch.<ref>Leg 8/13 Nagoya to Hawaii. solarimpulse.com, 15. Juli 2015, abgerufen am 20. Juli 2015 (). </ref> Anfang April 2016 absolvierte André Borschberg nach der Reparatur des Flugzeugs einen ersten, erfolgreichen Testflug über Hawaii.<ref>André Borschberg Returns to the Hawaiian Skies. Solar Impulse Blog, 1. April 2016, abgerufen am 6. April 2016 (). </ref> Am 21. April startete die Solar Impulse 2 zur nächsten planmässigen Etappe, Ziel war die Stadt Mountain View (Moffett Federal Airfield) in Kalifornien,<ref>Sonnenflieger «Solar Impulse 2» fliegt gen Kalifornien. In: Zeit Online. 22. April 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 22. April 2016; abgerufen am 22. April 2016. </ref> wo der Flieger nach 62 Stunden landete.<ref>Nicole Markwald: Von Hawaii nach Kalifornien – in 62 Stunden. In: Tagesschau. 24. April 2016, abgerufen am 24. April 2016. </ref> Mit der 1113 km – vergleichsweise – kurzen 10. Etappe am 2./3. Mai (UTC) wurden die Berge der Sierra Nevada überwunden – wegen Gegenwinds beim Durchgang einer Wetterfront zeitweise ohne Flugfortschritt über Grund – und bei Dunkelheit und Wind in Phoenix (Arizona) gelandet.

Nach weiteren Etappen landete Piccard mit der Solar Impulse 2 am 26. Juli 2016 erfolgreich in Abu Dhabi.<ref>Landung in Abu Dhabi: «Solar Impulse 2» gelingt historische Weltumrundung bei Spiegel Online, 26. Juli 2016 (abgerufen am 26. Juli 2016).</ref> Am 22. November 2016 wurde die Si2 in Abu Dhabi zerlegt, in den Frachtraum einer Boeing 747-400 der Cargolux verladen und zum Militärflugplatz Dübendorf gebracht. Vor ihrem Verkauf an die Firma Skydweller im Jahr 2019 war sie nach Morges gelangt und von dort zu ihrem neuen Eigentümer nach Spanien. Beabsichtigt war zum Zeitpunkt des Verkaufs, dass das Flugzeug eines Tages im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt würde.<ref>Solar Impulse to start ‘second life’ in Spain, Swissinfo, 11. September 2019</ref><ref>Solar Impulse to be reborn as a military-linked project, Swissinfo, 23. November 2020</ref>

Leg	Datum und Zeit (UTC)	Start	Ziel	Flug- distanz	Flugdauer	∅-Tempo (Distanz/Dauer)	Pilot	Beleg
1	9. März 2015, 03:12 – 16:13	Abu Dhabi, VAE	Maskat, Oman	441 km (238 sm)	13h 01'	33,88 km/h (18 kn)	André Borschberg	<ref>Abu Dhabi to Muscat. solarimpulse.com, 9. März 2015, abgerufen am 31. März 2015 (). </ref>
2	10. März 2015, 02:35 – 17:55	Maskat, Oman	Ahmedabad, Indien	1.485 km (802 sm)	15h 20'	96,85 km/h (52 kn)	Bertrand Piccard	<ref>Muscat to Ahmedabad. solarimpulse.com, 10. März 2015, abgerufen am 31. März 2015 (). </ref>
3	18. März 2015, 01:48 – 15:03	Ahmedabad, Indien	Varanasi, Indien	1.215 km (656 sm)	13h 15'	91,70 km/h (50 kn)	André Borschberg	<ref>Ahmedabad to Varanasi. solarimpulse.com, 18. März 2015, abgerufen am 1. April 2015 (). </ref>
4	18. März 2015, 23:52 – 19. März 2015, 13:21	Varanasi, Indien	Mandalay, Myanmar	1.398 km (755 sm)	13h 29'	103,68 km/h (56 kn)	Bertrand Piccard	<ref>Varanasi to Mandalay. solarimpulse.com, 19. März 2015, abgerufen am 1. April 2015 (). </ref>
5	29. März 2015, 21:06 – 30. März 2015, 17:35	Mandalay, Myanmar	Chongqing, China	1.459 km (788 sm)	20h 29'	71,23 km/h (38 kn)	Bertrand Piccard	<ref>Mandalay to Chongquin. solarimpulse.com, 30. März 2015, abgerufen am 1. April 2015 (). </ref>
6	20. April 2015, 22:06 – 21. April 2015, 15:28	Chongqing, China	Nanjing, China	1.344 km (726 sm)	17h 22'	77,39 km/h (42 kn)	Bertrand Piccard	<ref>Chongquin to Nanjing. solarimpulse.com, 21. April 2015, abgerufen am 22. April 2015 (). </ref>
7	30. Mai 2015, 18:39 – 1. Juni 2015, 14:49	Nanjing, China	Nagoya, Japan	2.852 km (1.540 sm)	1d 20h 10'	64,60 km/h (35 kn)	André Borschberg	<ref>Leg 7/13 Nanjing to Nagoya. solarimpulse.com, 1. Juni 2015, abgerufen am 29. Juni 2015 (). </ref>
8	28. Juni 2015, 18:03 – 3. Juli 2015, 15:55	Nagoya, Japan	Kalaeloa, Hawaii, USA	7.212 km (3.894 sm)	4d 21h 52'	61,19 km/h (33 kn)	André Borschberg	<ref>Leg 8/13 Nagoya to Hawaii. solarimpulse.com, 28. Juni 2015, abgerufen am 29. Juni 2015 (). </ref>
9	21. April 2016, 16:15 – 24. April 2016, 06:44	Kalaeloa, Hawaii, USA	Mountain View, Kalifornien, USA	4.086 km (2.206 sm)	2d 14h 29'	65,39 km/h (35 kn)	Bertrand Piccard	<ref>Leg 9/13 Hawaii to Phoenix. solarimpulse.com, 28. Juni 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 2. Juni 2015; abgerufen am 29. Juni 2015 (). </ref><ref name="nzz-215781">«Solar Impulse 2» im Silicon Valley gelandet. In: nzz.ch. 24. April 2016, abgerufen am 14. Oktober 2018. </ref>
10	2. Mai 2016, 12:03 – 3. Mai 2016, 03:55	Mountain View, Kalifornien, USA	Phoenix, Arizona, USA	1.113 km (601 sm)	15h 52'	70,15 km/h (38 kn)	André Borschberg	<ref>Flight 10 San Francisco to Phoenix. solarimpulse.com, 2. Mai 2016, abgerufen am 2. Mai 2016 (). </ref>
11	12. Mai 2016, 10:05 – 13. Mai 2016, 04:15	Phoenix, Arizona, USA	Tulsa, Oklahoma, USA	1.570 km (848 sm)	18h 10'	86,42 km/h (47 kn)	Bertrand Piccard	<ref name="rtw_leg_11" />
12	21. Mai 2016, 09:22 – 22. Mai 2016, 01:56	Tulsa, Oklahoma, USA	Dayton, Ohio, USA	1.113 km (601 sm)	16h 34'	67,18 km/h (36 kn)	André Borschberg	<ref name="rtw_leg_12" />
13	25. Mai 2016, 08:00 – 26. Mai 2016, 00:49	Dayton, Ohio, USA	Lehigh Valley, Pennsylvania, USA	1.044 km (564 sm)	16h 49'	62,08 km/h (34 kn)	Bertrand Piccard	<ref name="rtw_leg_13" />
14	11. Juni 2016, 03:18 – 07:59	Lehigh Valley, Pennsylvania, USA	New York City, New York, USA	265 km (143 sm)	4h 41'	56,58 km/h (31 kn)	André Borschberg	<ref name="rtw_leg_14" />
15	20. Juni 2016, 06:30 – 23. Juni 2016, 05:38	New York City, New York, USA	Sevilla, Spanien	6.765 km (3.653 sm)	2d 23h 08'	ca. 95,10 km/h	Bertrand Piccard	<ref name="rtw_leg_15" />
16	11. Juli 2016, 04:20 – 13. Juli 2016, 07:10	Sevilla, Spanien	Kairo, Ägypten	3.745 km (2.022 sm)	2d 2h 50'	ca. 73,67 km/h	André Borschberg	<ref name="rtw_leg_16" />
17	23. Juli 2016, 23:28 – 26. Juli 2016, 00:05	Kairo, Ägypten	Abu Dhabi, VAE	2.694 km (1.455 sm)	2d 0h 37'	ca. 55,41 km/h	Bertrand Piccard	<ref name="rtw_leg_17" />
Ge- samt	Gesamtdauer: 505 Tage = 1 Jahr und 139 Tage	Reparaturpause: 3. Juli 2015 – 21. April 2016 (293 Tage)		42.438 km (22.915 sm)	23d 6h 7'	ca. 76,04 km/h

Sponsoren und Partner

Sponsoren und Partner des Projekts sind:<ref name="si_partners_2016_05" />

• Hauptpartner: Solvay, Omega SA, ABB und Schindler
• Offizielle Partner: Covestro, Altran, Swiss Re, Google, Swisscom und Moët Hennessy
• Forschung und institutionelle Partner: EPFL, ESA, IATA und Dassault Aviation

Auszeichnungen

• 2010: Europäischer Solarpreis 2010 in der Kategorie Transport und Mobilität von Eurosolar<ref>Würdigung SOLAR IMPULSE SA (Memento vom 20. Dezember 2010 im Internet Archive) In: Eurosolar, 10. Dezember 2010.</ref>
• 2010: Prix Icare 2010 der Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE)<ref>Le Prix Icare National (Memento vom 1. Juli 2012 im Internet Archive)</ref>
• 2010: Schweizer Solarpreis 2010 in der Kategorie Persönlichkeiten und Institutionen der Solar Agentur Schweiz<ref>Schweizer Solarpreis 2010: Solar Impulse Piccard/Borschberg, Lausanne/VD (PDF; 102 kB), Solar Agentur Schweiz.</ref>
• 2011: Lindbergh Electric Aircraft Prize als Auszeichnung für bedeutende Leistungen in den Bereichen Technik, Design, öffentliches soziales Engagement und Bildung<ref>LEAP Aero 2011 Outstanding Achievement Award. (Memento vom 27. Juli 2011 im Internet Archive) In: lindberghprize.org.</ref>
• 2011: Watt d’Or 2011 vom Schweizer Bundesamt für Energie<ref>Gewinner des Watt d’Or 2011. (Memento vom 26. Januar 2011 im Internet Archive) In: BFE.de, 6. Januar 2011, abgerufen am 10. März 2014.</ref>
• 2012: Champion of the Earth Award des Umweltprogramms der Vereinten Nationen an Bertrand Piccard<ref>Preisträger 2012 mit Video und Biografie, UNEP</ref><ref>Bertrand Piccard erhält den Champion of the Earth Award der Vereinten Nationen. In: solarimpulse.com, 5. Juni 2012.</ref>

Sonstiges

Auf der Projektwebsite, die auch die Funkkommunikation mit dem Piloten überträgt, zeigt der geografische Flugplan für „leg 8“ (gestartet ab 28. Juni 2015 ab Japan über den Pazifik) einen in Gegenrichtung schwimmenden Hai, erkennbar an der typischen Rückenflosse, inmitten des Ozeans. Ein tieferer Fensterrahmen zeigt unter der Überschrift „Joe the shark is waiting for his dinner, watching the flight live on the website!“ ein Comic-Bild mit dem Hai unter Wasser vor aufgeklapptem Laptop mit grimmigem Blick und Sprechblase „I AM FOLLOWING LIVE, YOU NEVER KNOW …“. Im hellen Himmelsblau darüber ist der Flieger mit grosser Spannweite und auf und ab pendelnder Flugspur zu sehen. Rechts vor dem Flieger lockt gelb die Sonne mit einem Smiley-Lachen.

Am 29. Juni 2015, 14 Uhr MESZ twitterte der Pilot Borschberg: „I really hope Joe is not going to get me!“

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Solar Impulse Foundation
• SolarStratos

Literatur

• The adventure of Solar Impulse. In: Kevin Desmond: Electric Airplanes and Drones: A History, McFarland, 2018, ISBN 978-1-4766-6961-8, S. 270–281
• Thomas Wardenbach: Erneuerbare Energien heben ab – das Solarflugzeug „Solar Impulse“ in: Jahrbuch Ökologie 2013, S. Hirzel Verlag 2012, S. 204–210 (Online, PDF; 486 kB)
• Bertrand Piccard / André Borschberg: Mit der Sonne um die Welt. Der Jahrhundertflug der SOLARIMPULSE. Malik / Piper Verlag, München 2017, ISBN 978-3-89029-495-7

Weblinks

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Commons: Solar Impulse – Sammlung von Bildern und Audiodateien

• solarimpulse.com
• futureisclean.org
• Dossier: Solar Impulse im Magazin klimaretter.info

Videos

• Solar Impulse Channel auf YouTube
• Bertrand Picard’s solar-powered adventure – Vortrag auf einer TED-Konferenz im Juli 2009 (17 min, englisch mit mehrsprachigen Untertiteln)

Einzelnachweise

<references responsive>

<ref name="rtw_leg_11">Flight 11 Phoenix to Tulsa. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 21. Mai 2016, abgerufen am 21. Mai 2016 (): „The calm after the tornado“ </ref>

<ref name="rtw_leg_12">Flight 12 Tulsa to Dayton. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 21. Mai 2016, abgerufen am 21. Mai 2016 (): „Flying back in time to the heart of aviation“ </ref>

<ref name="rtw_leg_13">Flight 13 Dayton to Lehigh Valley. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 24. Mai 2016, abgerufen am 24. Mai 2016 (): „Gently Approaching New York City“ </ref>

<ref name="rtw_leg_14">Flight 14 Lehigh Valley to New York. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 6. Juni 2016, abgerufen am 6. Juni 2016 (): „A Historic flight over the Statue of Liberty“ </ref>

<ref name="rtw_leg_15">Flight 15 New York to Seville. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 20. Juni 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 23. Juni 2016; abgerufen am 23. Juni 2016 (): „The Atlantic Crossing“ </ref>

<ref name="rtw_leg_16">Flight 16 Seville to Cairo. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 10. Juli 2016, abgerufen am 10. Juli 2016 (): „Solar Impulse’s second to last flight on the round-the-world!“ </ref>

<ref name="rtw_leg_17">Flight 17 Cairo to Abu Dhabi. In: solarimpulse.com. Solar Impulse SA, 16. Juli 2016, abgerufen am 16. Juli 2016 (): „The Last Flight of the Round-the-World Solar Flight“ </ref>

<ref name="si_post_146010964620">Q&A about the flight over the Atlantic Ocean. Solar Impulse SA, 16. Juni 2016, abgerufen am 16. Juni 2016 (): „We are examining four potential destinations: Seville, Rabat, Toulouse and Paris, Le Bourget.“ </ref>

<ref name="si_partners_2016_05">Project and Round-the-World Partners. Solar Impulse SA, abgerufen am 2. Mai 2016 (, Partner im Mai 2016). </ref>

</references>