IndiGo Airlines
| IndiGo Airlines | |
|---|---|
| Logo der IndiGo Airlines | |
| Airbus A320-200 der IndiGo Airlines | |
| IATA-Code: | 6E |
| ICAO-Code: | IGO |
| Rufzeichen: | IFLY |
| Gründung: | 2006 |
| Sitz: | Neu-Delhi, Datei:Flag of India.svg Indien |
| Drehkreuz: | |
| Heimatflughafen: | Neu-Delhi |
| IATA-Prefixcode: | 312 |
| Flottenstärke: | 434 (+ 915 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | goindigo.in |
IndiGo Airlines (InterGlobe Aviation Limited) ist eine indische Billigfluggesellschaft mit Sitz in Neu-Delhi und Basis auf dem Indira Gandhi International Airport. Diese steht in keiner Beziehung zum US-Investor Indigo Partners, der die Billigfluggesellschaften Frontier Airlines (USA), JetSmart (Chile), Volaris (Mexiko) und Wizz Air (Ungarn) betreibt.
Geschichte
Gründung und erste Jahre
IndiGo Airlines wurde Anfang 2006 von Rahul Bhatia von Interglobe Enterprises sowie Rakesh Gangwal gegründet. Interglobe Enterprises hält 51,12 % der Anteile an IndiGo. 48 % gehören der Caelum Investments LLC.<ref>Tushar Srivastava: Surprise! Nearly half of IndiGo foreign-owned. In: Hindustan Times. 12. März 2012, abgerufen am 11. Dezember 2015 (englisch).</ref>
Im Juni 2005 bestellte IndiGo Airlines für rund sechs Milliarden US-Dollar 100 Flugzeuge der Airbus-A320-Familie (siebzig A320 und dreißig A321). Die erste Maschine wurde am 28. Juli 2006 ausgeliefert. Am 22. Juni 2011 unterzeichnete IndiGo Airlines eine Bestellung von weiteren 180 Flugzeuge der Airbus-A320-Familie (16,2 Milliarden US-Dollar). 150 der 180 bestellten Flugzeuge sind Airbus A320neo.<ref>Pariser Auftragsfeuerwerk hält an. In: airliners.de.</ref>
Im Oktober 2014 unterzeichnete Indigo eine Absichtserklärung für den Kauf von 250 weiteren Maschinen des Typs Airbus A320neo. Der Vertrag umfasst auch eine Absichtserklärung für den Kauf weiterer 100 Maschinen des gleichen Typs.<ref>Jens Flottau: Airbus sichert sich Rekord-Bestellung. In: Süddeutsche Zeitung. 15. Oktober 2014, abgerufen am 31. Oktober 2019.</ref> Am 17. August 2015 erteilte IndiGo den Auftrag für weitere 250 Maschinen aus der Absichtserklärung. Es ist einer der größten Aufträge in der Luftfahrtgeschichte.<ref>IndiGo firms up 250 A320neo aircraft – Airbus’ largest order by number. Airbus, 17. August 2015, abgerufen am 1. September 2015 (englisch).</ref> Insgesamt bestellte IndiGo Airlines bis zu diesem Zeitpunkt 430 Airbus A320neo mit einem Auftragsvolumen von fast 46 Milliarden US-Dollar.<ref>Die außergewöhnliche Erfolgsgeschichte des A320neo. In: Die Welt. 17. August 2015, abgerufen am 8. September 2015.</ref> Am 3. November 2014 lieferte Airbus den letzten A320-200 an IndiGo Airlines aus.<ref>Tommy Wilkes, Tim Hepher: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Record Indigo jet order fails to stem Airbus share slide ( des Vorlage:IconExternal vom 12. Januar 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. In: Reuters. 16. Oktober 2014, abgerufen am 1. September 2015 (englisch).</ref>
Im März 2016 nahm Indigo als erste Fluggesellschaft in Asien ihren ersten Airbus A320neo in Empfang.<ref>Indische Indigo hat ersten A320 Neo übernommen. In: aerotelegraph.com. 11. März 2016, abgerufen am 31. Oktober 2019.</ref> Bis 2018 wandelte IndiGo insgesamt 150 Bestellungen von A320neo in A321neo um (bis zu 244 statt 220 Sitze).<ref>125 Airbus A321 Neo statt A320 Neo: Indigo wechselt zu größerem A321 Neo. In: aeroTELEGRAPH. 10. November 2018, abgerufen am 2. November 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im Oktober 2019 bestellte IndiGo 300 weitere Flugzeuge der A320-Familie, davon 52 weitere A320neo und 248 weitere A321neo, letztere inkl. einer unbekannten Anzahl A321XLR. Somit hat IndiGo insgesamt 730 Flugzeuge der A320neo-Familie bestellt, von denen bisher 98 (Stand November 2019) ausgeliefert wurden.<ref>A320 Neo, A321 Neo und A321 XLR: Indigo macht Airbus mit Megaorder glücklich. In: aeroTELEGRAPH. 29. Oktober 2019, abgerufen am 2. November 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Orders and deliveries. Airbus, abgerufen am 13. November 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Ein Teil der bestellten A320neo ersetzt auch bestehende A320ceo, um das Durchschnittsalter der Flotte möglichst gering zu halten.
Am 19. Juni 2023 wurde bekannt gegeben, dass IndiGo Airlines auf der Pariser Luftfahrtschau weitere 500 Flugzeuge der A320-Familie fest bestellt hat. Die Flugzeuge sollen ab 2030 ausgeliefert werden.<ref>Timo Nowack: Indigo überholt Air India mit Bestellung für 500 Airbus-Jets. In: aeroTELEGRAPH. 19. Juni 2023, abgerufen am 20. Juni 2023.</ref>
2024 waren 71 % aller Indigo-Flüge pünktlich. Am 2. Dezember 2025 sank Indigos Pünktlichkeitsrate auf 35 Prozent. Dutzende Indigo-Flüge fielen aus. Am 5. Dezember 2025 fiel ungefähr jeder zweite Indigo-Flug aus. Indigo-Personal kritisiert, dass Indigo (dessen Aktienkurs seit 2020 um 240 Prozent stieg) Massenentlassungen, Einstellungsstopps, und Nullrunden beim Gehalt praktizierte. Indigo vereinbarte mit Konkurrenten auch Abwerbeverbote, ein Kuriosum im indischen Arbeitsrecht.<ref>Hendrik Ankenbrand (FAZ): Wie eine Billigairline das größte Volk der Welt lahmlegt (abgerufen am 9. Dezember 2025)</ref>
Expansion nach Europa
Ende 2017 gab IndiGo Airlines bekannt, dass sie Flüge nach Europa aufnehmen und damit ihr Streckennetz ausbauen wolle. Anfangs war man an der Langstreckenflotte der Air India interessiert, später entschied man sich, diese Flüge mit eigenen Flugzeugen durchzuführen. Da die finanzielle Lage der Fluggesellschaft dem Unterfangen seinerzeit nicht zuträglich war und Genehmigungen fehlten, wurde eine Codeshare-Vereinbarung mit Turkish Airlines abgeschlossen, sodass IndiGo Airlines ab dem 20. März 2019 zunächst nur Neu-Delhi mit dem Flughafen Istanbul verband.<ref>Indische Billigairline: Indigo legt Europa-Pläne auf Eis. In: aeroTELEGRAPH. 23. Januar 2019, abgerufen am 26. Januar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>IndıGo İstanbul Havalimanı ile Avrupa'ya açılacak. Abgerufen am 5. August 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Flugziele
Die meisten Flüge von IndiGo sind indische Inlandsflüge. Die wichtigsten Drehkreuze sind Neu-Delhi, Mumbai, Chennai, Banglore und Kalkutta. Zusätzlich werden Ziele in Südostasien bedient. Seit März 2019 fliegt IndiGo Istanbul als erste europäische Destination an.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />goindigo.in – Route Map ( des Vorlage:IconExternal vom 21. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 1. September 2015.</ref>
Flotte
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Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der IndiGo aus 434 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 4,7 Jahren:<ref>IndiGo Fleet Details and History. In: planespotters.net. 10. Januar 2026, abgerufen am 10. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Airbus: Orders and Deliveries. In: airbus.com. 30. April 2025, abgerufen am 16. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Pranjal Pande: IndiGo Takes Delivery Of Its First ATR Since 2019. In: simpleflying.com. 27. Juni 2021, abgerufen am 20. April 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Anmerkungen | Sitzplätze (Business/Eco+/Economy) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 72-600 | 46 | drei inaktiv | 78 (-/-/78) | 5,3 Jahre | |
| Airbus A320-200 | 31 | 18 mit Sharklets ausgestattet; fünf betrieben durch Freebird Airlines | 180 (-/-/180) | 13,7 Jahre | |
| Airbus A320neo | 172 | 233 | 28 inaktiv | 186 (-/-/186) | 4,6 Jahre |
| Airbus A321P2F | 3 | - Cargo - | 17,7 Jahre | ||
| Airbus A321neo | 170 | 622 | 14 inaktiv; vier betrieben durch Qatar Airways; Aufteilung unklar | 232 (-/-/232) 222 (-/-/222) 220 (12/-/208) |
2,5 Jahre |
| Airbus A321XLR | Aufteilung unklar | - offen - | |||
| Airbus A350-900 | 60 | + 40 Optionen; Auslieferung ab 2027<ref>IndiGo enters the wide-body space with an order for 30 Firm Airbus A350-900 aircraft. (PDF) In: IndiGo. 25. April 2024, abgerufen am 25. April 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>IndiGo places order for another 30 wide-body A350 aircraft with Airbus: Pieter Elbers. The Economic Times, 1. Juni 2025, abgerufen am 1. Juni 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | |||
| Boeing 737-800 | 4 | betrieben durch Corendon Airlines | 189 (-/-/189) | 13,3 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | 3,7 Jahre | |||
| Boeing 777-300ER | 2 | betrieben durch Turkish Airlines<ref>Unternehmensmeldung: Indigo hat ihre Boeing 777. In: aeroTELEGRAPH. 30. Mai 2023, abgerufen am 21. Juni 2023.</ref> | 531 (7/-/524) | 17,8 Jahre | |
| Boeing 787-9 | 5 | betrieben durch Norse Atlantic Airways | 338 (-/56/282) | 7,6 Jahre | |
| Gesamt | 434 | 915 | 4,7 Jahre | ||
Siehe auch
Literatur
- B. I. Hengi: Fluggesellschaften weltweit. 9. aktualisierte Auflage von 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 180.
Weblinks
- Webpräsenz der IndiGo Airlines (englisch)
Einzelnachweise
<references />
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