Oman Air
| Oman Air {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) | |
|---|---|
| Logo der Oman Air | |
| Airbus A330-300 der Oman Air | |
| IATA-Code: | WY |
| ICAO-Code: | OMA |
| Rufzeichen: | OMAN AIR |
| Gründung: | 1993 |
| Sitz: | Maskat, Datei:Flag of Oman.svg Oman |
| Drehkreuz: | Flughafen Maskat |
| Heimatflughafen: | Flughafen Maskat |
| Unternehmensform: | Societe Anonyme Omanaise Close (SAOC) (geschlossene Aktiengesellschaft mit vinkulierten Namensaktie mit Nachschusspflicht der Anteilseigner) |
| IATA-Prefixcode: | 910 |
| Leitung: | Abdul Aziz bin Saud Al Raisi (CEO seit dem 16. Oktober 2017)<ref name="AR2017">Annual Report 2017 (englisch), abgerufen am 20. Juli 2020</ref> |
| Mitarbeiterzahl: | 7.633<ref name="IR">Annual Report 2016 (englisch), abgerufen am 28. April 2017</ref> (2016) |
| Umsatz: | RO 472 Mio.<ref name="IR" /> (2016) |
| Bilanzsumme: | RO 748 Mio.<ref name="IR" /> (2016) |
| Fluggastaufkommen: | 7,71 Mio.<ref name="IR" /> (2016) |
| Vielfliegerprogramm: | Sindbad Frequent Flyer |
| Flottenstärke: | 36 (+ 5 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.omanair.com |
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Oman Air (arabisch الطيران العماني, DMG {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ist die nationale Fluggesellschaft des Oman mit Sitz in Maskat und Basis auf dem Flughafen Maskat. Sie ist Mitglied der Arab Air Carriers Organization.
Geschichte
Gründung
Die Gesellschaft wurde unter dem Namen Oman Aviation Services (OAS) mit königlichem Dekret Nr. 52/81 vom 24. Mai 1981 gegründet und nahm ihre Tätigkeit zum 1. Oktober 1981 auf. Das Unternehmen betätigte sich als Dienstleister für andere Fluggesellschaften und bot das Gepäckhandling sowie sonstige Dienstleistungen am Boden an. Zusätzlich kaufte die Gesellschaft 13 Maschinen von Gulf Air. 1982 nahm ein Joint Venture mit Gulf Air, das teilweise auch dem omanischen Staat gehörte, den Flugverkehr zwischen Maskat und Salala auf. 1993 wurde der Name der Gesellschaft in Oman Air geändert. Außerdem wurden im selben Jahr weitere Flugverbindungen nach Dubai und Thiruvananthapuram angeboten. In den nächsten Jahren wurde das Flugnetz mit Verbindungen nach Kuwait, Karatschi, Colombo, Mumbai, Dhaka, Abu Dhabi, Doha und Chennai, Gwadar, Dschidda, al-Ain, Peschawar, Kochi, Daressalam, Beirut, Mombasa und Kairo ausgebaut. Zunächst war die Laufzeit der Gesellschaft auf 20 Jahre begrenzt. Vor Ablauf der Handelsregistereintragung zu 31. Januar 2002 wurde durch eine außerordentliche Hauptversammlung am 27. Januar 2002 die Verlängerung auf unbestimmte Zeit beschlossen. Zunächst gehörte die Gesellschaft zu 41,7 % privaten Aktionären, zu 33,8 % der omanischen Regierung und zu 24,5 % privaten Unternehmen in Oman. In den Jahren 2003 bis 2007 wuchs die Fluglinie schwächer, da sich die omanische Regierung auf Gulf Air konzentrierte. 2004 zog sich Abu Dhabi aus dem Joint Venture zurück, um seine eigene Fluglinie Etihad Airways zu gründen. Dadurch erhöhte sich der Anteil des omanischen Staats an Gulf Air auf 50 %.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Annual Report 2011, S. 51.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 28. April 2017 (englisch).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>The Report: Oman 2010, Oxford Business Group, S. 113 (ISBN 978-1-907065-13-2 ).</ref>
2007 änderte sich die Strategie, als sich die omanische Regierung entschloss, sich von ihrer Beteiligung an Gulf Air zu trennen und die Beteiligung an Oman Air zu erhöhen.
Rekapitalisierung durch den Staat
Im März 2007 wurde die Gesellschaft durch die Regierung rekapitalisiert. Die omanische Regierung hält deshalb derzeit (31. Dezember 2017) mit 99,94 % der Anteile die Mehrheit, die restlichen 0,06 % halten private Anteilseigner. Mit der Anteilsänderung wurde auch die Strategie von Oman Air geändert. Das Flugnetz wurde seitdem auf Langstreckenverbindungen ausgebaut.
Im Mai 2007 trennte sich die omanische Regierung von ihren Anteilen an Gulf Air und konzentriert sich seitdem auf den Ausbau von Oman Air.
Erste Langstreckenflüge
Am 26. November 2007 wurden die ersten Langstreckenflüge von Maskat nach London-Gatwick und Bangkok-Suvarnabhumi aufgenommen. Ende 2009 wurden die ersten vier eigenen Airbus A330 mit einer im Branchenvergleich großzügigen 1-2-1-Sitzanordnung in der Business-Klasse in Dienst gestellt.<ref>Flug Revue November 2011, S. 22–27, Klein aber fein - Oman baut nationale Airline auf</ref>
Aktuelle Lage
Im Herbst 2013 wurden Pläne bekannt, wonach die seit Jahren defizitäre Gesellschaft ab 2014 privatisiert werden könnte,<ref>ch-aviation – Oman Air to be privatized next year?, 30. September 2013 (englisch), abgerufen am 30. September 2013.</ref> zu Beginn des Jahres 2016 war Oman Air aber weiterhin ein Kandidat zur Privatisierung.<ref>Mohammed Salih Al Hashemi: Is a wave of privatisation about to sweep the GCC?, The National Business vom 24. Januar 2016</ref> Im August 2016 wurde eine Codesharingvereinbarung mit Saudi Arabian Airlines vereinbart.<ref>Oman Air, Saudia sign codeshare agreement, Arab News, 2. August 2016</ref>
Die Flotte wurde seither von 30 auf jetzt 46 Flugzeuge ausgebaut und soll bis 2020 auf 70 Flugzeuge erweitert werden.<ref>Zeitschrift Aero International Heft 3/2017, gelesen und eingetragen am 21. Februar 2017</ref>
Nachdem Saudi-Arabien, Ägypten, Bahrain und die Vereinigten Arabischen Emirate ihren Luftraum ab Juni 2017 für Qatar Airways gesperrt hatten und Katar im Gegenzug seinen Luftraum für Emirates, Etihad Airways, Flydubai, Gulf Air und Saudia sperrte, war Oman Air eine der wenigen örtlichen Fluggesellschaften, die uneingeschränkt in allen Lufträumen operieren konnte.<ref>Die Profiteurin der Katar-Krise, abgerufen am 25. Juni 2017</ref>
Oneworld
Oman Air unterhielt eine Reihe von Kooperationen mit anderen Fluggesellschaften, u. a. mit der Lufthansa.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Lufthansa und Oman Air erweitern Codesharing-Vereinbarung.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 18. Januar 2023 (deutsch).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Oman Air ist am 1. Juli 2025 der Oneworld Alliance beigetreten.<ref>Oman Air - oneworld Member Airline. Abgerufen am 1. Juli 2025.</ref><ref>Oman Air joins oneworld alliance. Abgerufen am 5. Juli 2025.</ref>
Flugziele
Oman Air bietet von Maskat hauptsächlich internationale Ziele in Afrika, Südasien und Europa sowie im Mittleren und Fernen Osten an. Außerdem werden im Inland Salala (mehrmals täglich) und Chasab sowie Duqm bedient.
Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt am Main, München und Zürich angeflogen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />omanair.com – Our Networks ( des Vorlage:IconExternal vom 14. November 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 24. August 2016</ref> Hinzu kommen in Europa London, Paris und Mailand.
Flotte
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Aktuelle Flotte
Mit Stand Februar 2026 besteht die Flotte der Oman Air aus 36 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 6,7 Jahren:<ref>Oman Air Fleet Details and History. In: planespotters.net. 12. Februar 2026, abgerufen am 13. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt<ref>Boeing: Orders & Deliveries. In: boeing.com. 31. März 2024, abgerufen am 28. April 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Anmerkungen | Sitzplätze<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />omanair.com – Fleet Information ( des Vorlage:IconExternal vom 8. Mai 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 19. März 2017</ref> (First/Business/Eco) |
Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 4 | mit Winglets ausgestattet | 162 (-/12/150) | 9,4 Jahre | |
| Boeing 737-900ER | 2 | mit Winglets ausgestattet; von Sun Country Airlines geleast | 183 (-/12/171) | 10,6 Jahre | |
| Boeing 737 MAX 8 | 18 | eine inaktiv | 162 (-/12/150) | 5,3 Jahre | |
| Boeing 787-8 | 2 | betrieben für Qatar Airways; eine inaktiv | 267 (-/18/249) | 10,4 Jahre | |
| Boeing 787-9 | 10 | 5 | eine betrieben für Riyadh Air | 264 (8/24/232) 288 (-/30/258) |
6,8 Jahre |
| Gesamt | 36 | 5 | 6,7 Jahre | ||
Aktuelle Sonderbemalungen
| Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Bemalung | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 8 | A4O-MQ | „oneworld“ | seit Oktober 2025 | <templatestyles src="Bilderwunsch/styles.css" />
|
Ehemalige Flugzeugtypen
In der Vergangenheit setzte Oman Air folgende Flugzeugtypen ein:<ref>Rzjets, Flugzeuge der Oman Air, abgerufen am 25. April 2017</ref>
- Airbus A310-300
- Airbus A320-200
- Airbus A330-200
- Airbus A330-300
- ATR 42-500
- Boeing 727-200 (von Nationwide Airlines geleast)
- Boeing 737-300, 737-400, 737-700 (737-300 und 737-400 von anderen Gesellschaften geleast)
- Boeing 737-800BCF
- Boeing 757-200 (von Royal Brunei Airlines geleast)
- Boeing 767-200ER (von Malév geleast)
- Embraer 175
- De Havilland Canada DHC-6-300
- Fokker F-27-500
Geschäftszahlen
Die Gesellschaft ist seit dem Geschäftsjahr 2008 durchgängig defizitär und weist zum Bilanzstichtag 31. Dezember 2017 einen kumulierten Verlustvortrag in Höhe von 997,495 Mio. RO aus.
| Kennzahlen in Mio.<ref name="IR" /> | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bilanzgewinn/ -verlust in (kRO) | 4.020 | −42.755 | −64.281 | −78.087 | −109.860 | −97.467 | −113.345 | −109.579 | −86.333 | −129.820 | −180.146 |
| Betriebsergebnis (in kRO) | 4.898 | −41.956 | −63.145 | −67.398 | −96.598 | −84.249 | −100.715 | −96.380 | −66.451 | −126.613 | −160.921 |
| Umsatz (in kRO) | 110.589 | 153.248 | 164.255 | 230.418 | 287.541 | 347.042 | 381.709 | 408.400 | 467.712 | 449.552 | 523.186 |
| beförderte Passagiere (in Mio.) | 1.513 | 1.985 | 2.361 | 3.263 | 3.796 | 4.430 | 4.995 | 5.052 | 6.366 | 7.710 | 8.596 |
| Sitzladefaktor (in Prozent) | 74 % | 64 % | 61 % | 72 % | 73 % | 77,0 % | 75,7 % | 74,4 % | 71,4 % | 74,4 % | 74,7 % |
Siehe auch
Weblinks
- Webpräsenz der Oman Air (arabisch, englisch)
Einzelnachweise
<references />
<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
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