Bundesautobahn 87

Bundesautobahn 87 in Deutschland
Bundesautobahn
Karte
Datei:Map D A87 in 1976 planning.svg Verlauf der A 87
Basisdaten
Betreiber:	DeutschlandDatei:Flag of Germany.svg Bundesrepublik Deutschland
Bundesland:	Baden-Württemberg
Status:	Planung verworfen

Bundesautobahn 87 (Abkürzung: BAB 87) – Kurzform: Autobahn 87 (Abkürzung: A 87) – war der Projektname einer geplanten Autobahn, die von Stuttgart-Stammheim (gepl. Kreuz mit der A 80/A 83) über Waiblingen, Schorndorf, Schwäbisch Gmünd, Aalen zur A 7 Anschlussstelle Aalen/Westhausen (Aalen-Nord) als Entlastung der Bundesstraße 29 und des Stuttgarter Talkessels führen sollte. Die Planung wurde zwar aufgegeben. Dennoch wurden mehrere vierstreifige Abschnitte fertiggestellt, die als B 29 gewidmet wurden. Die ungerade Bezeichnung der in Ost-West-Richtung verlaufenden Strecke stellt zudem eine Besonderheit dar, weil sie von der üblichen Nomenklatur abweicht: ungerade Nummern erhielten in der Regel nur Nord-Süd-Verbindungen.

Planungsgeschichte

Die Verbindung Stuttgart – Aalen war nicht Bestandteil des in der Weimarer Republik geplanten „Spitzennetzes“.<ref>Vorentwurf zu einem Kraftwagenstraßennetz Deutschlands – Spitzennetz</ref> In den Netzplänen der Nationalsozialisten fand sich ebenfalls die Planung einer Reichsautobahn für diese Strecke nicht.<ref>Netzkarte von 1938. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.01.1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte). </ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand 01.05.1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte). </ref>

Der Ausbauplan für die Bundesfernstraßen des Gesetzes vom 27. Juli 1957<ref>Bundesgesetzblatt, Jg. 1957, Teil I, S. 1189</ref> sah zwar noch keinen Bau einer Bundesautobahn vor, doch war die Bundesstraße 29 zwischen Waiblingen und Aalen in das „Blaue Netz“ der neu oder auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen.<ref>Ausbauplan für die Bundesfernstraßen. Aufgestellt vom Bundesminister für Verkehr. Bundesdruckerei, Bonn 1957, Anlage 1</ref>

Der Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 30. Juni 1971<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873</ref> enthielt den vierstreifigen Neubau der B 29. Folgende Teilprojekte waren vorgesehen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Kreuz bei Stuttgart-Stammheim (B 10/B 27) – südlich Kornwestheim – nördlich Stuttgart-Rot – nördlich Stuttgart-Mühlhausen – südlich Aldingen – südlich Neckarrems – nördlich und westlich Fellbach-Oeffingen – Waiblingen – Kreuz mit der B 14/B 312	vierstreifig	Stufe I
B 29	Kreuz mit der B 14/B 312 bei Waiblingen – Beinstein (Dreieck mit B 14 nach Backnang) – Weinstadt-Großheppach / Weinstadt-Beutelsbach	vier- bis sechsstreifig	fertiggestellt
B 29	Weinstadt-Großheppach / -Beutelsbach – Remshalden-Grunbach	vierstreifig	Stufe I
B 29	Remshalden-Grunbach – Winterbach (Kreuz mit der „Autobahn 13“, später: A 45)	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I)
B 29	Winterbach (A 45) – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd (B 298)	vierstreifig	Stufe I
B 29	Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn teilweise fertiggestellt, im Übrigen in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn durchgängig in Dringlichkeitsstufe II)
B 29	westlich Aalen – Westhausen (A 7)	vierstreifig	Stufe I<ref>Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der gesamte Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 87“ zusammengefasst.<ref>Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 87 unverändert enthalten.<ref>Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref><ref>Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt). </ref>

Auch der Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093</ref> wies die Bundesautobahn 87 in der Trassierung unverändert aus. Allerdings wurde die Dringlichkeit der einzelnen Teilabschnitte modifiziert. Es ergab sich folgendes Bild:

Abschnitt	Ausbau	Stand
Kreuz bei Stuttgart-Stammheim (A 80/A 83) – südlich Kornwestheim		laufendes Vorhaben
südlich Kornwestheim – nördlich Stuttgart-Rot – nördlich Stuttgart-Mühlhausen – südlich Aldingen – südlich Neckarrems – nördlich und westlich Fellbach-Oeffingen, Waiblingen – Kreuz mit der A 85	vierstreifig	möglicher weiterer Bedarf
Kreuz mit der A 85 bei Waiblingen – Beinstein (Dreieck mit A 85 nach Backnang) – Großheppach / Beutelsbach – Grunbach	vier- bis sechsstreifig	fertiggestellt
Grunbach – Winterbach (Kreuz mit der A 45)	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia
Winterbach (A 45) – Schorndorf – Urbach	vierstreifig	Stufe Ib
Urbach – Plüderhausen – westlich Lorch-Waldhausen	vierstreifig	laufendes Vorhaben
westlich Waldhausen – westlich Schwäbisch Gmünd	vierstreifig	Stufe Ia
OU Schwäbisch Gmünd	vierstreifig	Stufe Ib
östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn fast durchgängig fertiggestellt, im Übrigen in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn vollständig als möglicher weiterer Bedarf
westlich Aalen – Westhausen (A 7)	vierstreifig	1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf

Mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614</ref> kam das Aus für die A 87. Die Planungen beschränkten sich auf den Aus- und abschnittsweisen Neubau der B 29:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)	vierstreifig	Stufe II
B 29	Grunbach – Winterbach	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes Vorhaben
B 29	Winterbach – Schorndorf – Urbach	vierstreifig	Stufe I
B 29	westlich Waldhausen – westlich Schwäbisch Gmünd	vierstreifig	laufendes Vorhaben
B 29	OU Schwäbisch Gmünd	vierstreifig,	Stufe I
B 29	östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn vollständig in Dringlichkeitsstufe I
B 29	westlich Aalen – Westhausen (A 7)	zweistreifig	Stufe I

Das Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen vom 21. April 1986<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 557</ref> führte zu keiner Wiederaufnahme der A 87 in den Bedarfsplan. Zudem waren hinsichtlich des Neubaus von Teilabschnitten der B 29 nunmehr nur noch vorgenommen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)	vierstreifig	Stufe II
B 29	Grunbach – Winterbach	vierstreifig	laufendes Vorhaben
B 29	Winterbach – Schorndorf – Urbach	vierstreifig	Stufe I
B 29	OU Schwäbisch Gmünd	vierstreifig	1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II
B 29	östlich Schwäbisch Gmünd – Zimmern	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
B 29	Zimmern – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe II, im Abschnitt Essingen – Aalen in Dringlichkeitsstufe I)
B 29	westlich Aalen – Westhausen (A 7)	zweistreifig	Stufe I

Im Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877</ref> war die A 87 weiterhin nicht enthalten. Der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 hatte folgende Projekte zum Gegenstand:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)	vierstreifig	Stufe II
B 29	Winterbach – Schorndorf – Urbach	vierstreifig	laufendes Vorhaben
B 29	OU Schwäbisch Gmünd	vierstreifig	Stufe I
B 29	östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I
B 29	westlich Aalen – Westhausen (A 7)	zweistreifig	laufendes Vorhaben

Der Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4. Oktober 2004<ref>Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574</ref> brachte im Hinblick auf die A 87 keine Neuaufnahme. Weiterhin war der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 vorgenommen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Kornwestheim (B 27) – Waiblingen (B 19)	vierstreifig	weiterer Bedarf
B 29	OU Schwäbisch Gmünd	zweistreifig	vordringlicher Bedarf bzw. laufendes Vorhaben
B 29	östlich Schwäbisch Gmünd – westlich Aalen	vierstreifig	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
B 29	westlich Aalen – Westhausen (A 7)	zweistreifig	laufendes Vorhaben

Der Bedarfsplan des Sechsten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 23. Dezember 2016<ref>Sechstes Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes (6. FStrAbÄndG) vom 23. Dezember 2016, in: Bundesgesetzblatt Jahrgang 2016 Teil I Nr. 67. Bundesministerium der Justiz, 30. Dezember 2016, abgerufen am 19. Oktober 2024. </ref> sieht die A 87 ebenfalls nicht mehr vor. Weiterhin ist der Aus- und Neubau der Bundesstraße 29 vorgenommen:

Kurzbezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Stand
B 29	Nordostring Stuttgart (B 27 bei Kornwestheim) – (B 19 bei Waiblingen)	vierstreifig (Neu- und Ausbau)	weiterer Bedarf mit Planungsrecht
B 29	Schwäbisch Gmünd – Hussenhofen	vierstreifig (Ausbau)	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
B 29	Hussenhofen – Böbingen	vierstreifig (Ausbau)	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
B 29	Böbingen – Mögglingen	vierstreifig (Ausbau)	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn im vordringlichen Bedarf
B 29	Essingen – Aalen	vierstreifig (Ausbau)	1. Fahrbahn fertiggestellt, 2. Fahrbahn als laufendes und fest disponiertes Vorhaben
B 29	Ortsumgehung Mögglingen	vierstreifig (Neubau)	laufendes und fest disponiertes Vorhaben

Ein Ausbau der Nordwestumgehung Aalen ist derzeit nicht vorgesehen. Vielmehr entsteht eine zweispurige Bundesstraße 29a zwischen Unterkochen und Ebnat als südlicher Zubringer zur A 7.

Der vierstreifige Ausbau der B 29 zwischen Essingen und Aalen-West, für den 1981 das Linienbestimmungsverfahren eingeleitet wurde und seit 30. Dezember 2002 ein Planfeststellungsbeschluss vorliegt, begann am 12. Oktober 2020.<ref>B29 Essingen – Aalen, 4-streifiger Ausbau. Regierungspräsidium Stuttgart/Baden-Württemberg, abgerufen am 19. Oktober 2024. </ref> Im September 2024 konnte ein wesentlicher Teil der Arbeiten an dieser Strecke abgeschlossen werden.<ref>Verkehrsfreigabe auf der B 29: Bauphase zwischen Aalen und Essingen endet. Schwäbische Post, 13. September 2024, abgerufen am 19. Oktober 2024. </ref>

Liste der Verkehrsfreigaben

Bereits in den 1930er Jahren wurde mit der Teilortsumgehung von Schorndorf im Zuge der Reichsstraße 29 die später als 1. Fahrbahn genutzte Strecke zwischen Schorndorf-Nord und Schorndorf-Ost/Urbach fertiggestellt.<ref>Der Große Conti-Atlas für Kraftfahrer, Deutschland 1:500000, 16. Auflage Blatt 42, CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hannover</ref><ref>Der Große Conti-Atlas für Kraftfahrer, Deutschland 1:500000, 18. Auflage Blatt 43 bis 48 (Metz, Stuttgart, Regensburg, Brünn), CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hannover</ref> In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre folgte die Verlegung der B 29 zwischen Großheppach und Schorndorf-West, die später die 1. Fahrbahn der vierstreifigen Bundesstraße ausbildete.<ref>Shell Wegweiser 7. 1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1955</ref><ref>Shell Wegweiser 7. 1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1957</ref> Zwischen Schwäbisch Gmünd und Aalen war mit Ausnahme einiger Ortsumgehungen im Wesentlichen die Bestandstrasse der B 29 als 1. Fahrbahn des vierspurigen Ausbaus vorgesehen. Bei Schwäbisch Gmünd-Hussenhofen erfolgte die Verlegung der Bundesstraße bereits Ende der 1950er bzw. Anfang der 1960er Jahre.<ref>Der Große Shell-Atlas, Deutschland und Europa, 8. Auflage, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1963/64, Bl. 64</ref> In den Straßenbauberichten der Bundesregierung an den Deutschen Bundestag war 1975 lediglich die Strecke Schwäbisch Gmünd – Rinderbacher Mühle als ein fertiggestellter Abschnitt der A 87 verzeichnet, obwohl es sich bei der Strecke nicht um eine neue, vierspurig und autobahnähnlich errichtete Verbindung handelte, sondern um einen zweistreifigen Ausbau der B 29. Zwischen 1974 und 1978 war in den Berichten der Teilabschnitt Schorndorf-Ost/Urbach – Waldhausen-Ost – Schwäbisch Gmünd mit 17,8 km unter der Bezeichnung „A 87“ als im Bau befindlich enthalten. Diese Strecke wurde jedoch ebenfalls als B 29 fertiggestellt. Auf der ursprünglich für die A 87 vorgesehenen Trasse wurden folgende Vorhaben umgesetzt:

• 1970: Fellbach (B 14) – AS Beinstein (4 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1972: AS Beinstein – Großheppach (2 km vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1975: Schwäbisch Gmünd – Schwäbisch Gmünd-Ost/Rinderbacher Mühle (2,2 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
• 1979: AS Schorndorf-Ost/Urbach – AS Waldhausen-Ost (9,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1984: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 1. Bauabschnitt (3,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1985: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 2. Bauabschnitt (1,0 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1985: AS Waldhausen-Ost – AS Schwäbisch Gmünd-West (8,5 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1986: AS Großheppach – AS Schorndorf-West, 2. Fahrbahn, 3. Bauabschnitt (3,6 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1997: OU Schorndorf (6,2 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 1999: OU Aalen, 1. Bauabschnitt (4,0 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
• 2001: OU Aalen, 2. Bauabschnitt (8,3 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
• 2001: OU Schwäbisch Gmünd, 1. Teil des 1. Bauabschnitts (0,8 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
• 2013: OU Schwäbisch Gmünd, Reststrecke (3,3 km, zweistreifig, als B 29 gewidmet)
• 2019: OU Mögglingen, Neubau (6,7 km, vierstreifig, als B 29 gewidmet)
• 2025: AS Hermannsfeld – Aalen-West (vierstreifig, als B 29 gewidmet)

Weblinks

• Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 87 bei autobahnatlas-online.de

Einzelnachweise

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 frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
Portal Straßen • WikiProjekt Straßen