Delta Air Lines

Delta Air Lines
Logo der Delta Air Lines
Airbus A350-941 der Delta Air Lines
IATA-Code:	DL
ICAO-Code:	DAL<ref name="Doc8585">Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services. ICAO Doc 8585. 197. Auflage. International Civil Aviation Organization, 2021, ISBN 978-92-9265-522-8, ISSN 1014-0123. </ref>
Rufzeichen:	DELTA<ref name="Doc8585" />
Gründung:	1928
Sitz:	Atlanta, Vereinigte StaatenDatei:Flag of the United States.svg Vereinigte Staaten
Drehkreuz:	Atlanta Detroit Los Angeles Minneapolis/St. Paul New York-JFK New York-LaGuardia Salt Lake City Seattle/Tacoma
Heimatflughafen:	Atlanta
ISIN:	US2473617023
IATA-Prefixcode:	006
Leitung:	Ed Bastian<ref>Bio: Ed Bastian, Chief Executive Officer. Abgerufen am 10. September 2018 (). </ref> (CEO)
Mitarbeiterzahl:	80.000 (2014)<ref name=ar2014>Form 10-K 2014 (Annual Report). In: cloudfront.net. 11. Februar 2015, abgerufen am 28. Januar 2017 (PDF; 2,5 MB, englisch).</ref>
Umsatz:	US$ 40,362 Milliarden (2014)<ref name=ar2014 />
Fluggastaufkommen:	145,6 Millionen<ref>Delta jumps to No. 2 U.S. passenger carrier in 2017; airport still busiest in the nation (englisch), abgerufen am 26. Dezember 2018</ref> (2017)
Allianz:	SkyTeam
Vielfliegerprogramm:	SkyMiles
Flottenstärke:	988 (+ 278 Bestellungen)
Ziele:	national und international
Website:	www.delta.com

Delta Air Lines, im Markenauftritt kurz Delta, ist eine US-amerikanische Fluggesellschaft mit Sitz in Atlanta und Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam. Sie zählt zu den Major carriers der USA und ist gemessen an der Anzahl der Flugzeuge die weltweit zweitgrößte Fluggesellschaft. Im Jahr 2010 war Delta mit einem Passagieraufkommen von 111 Mio. Fluggästen die weltweit größte Fluggesellschaft, rangiert aber in Bezug auf die Passagierkilometer auf Platz 2. Neben American Airlines und United Airlines zählt Delta zu den drei verbliebenen traditionsreichen Linienfluggesellschaften mit umfangreichem Streckennetz in den USA, den sogenannten Legacy carriers.<ref>USA Today - American riding out turbulent period (englisch) 15. April 2012</ref>

Geschichte

Gründung bis 1991

Die Ursprünge der Fluggesellschaft gehen auf das Jahr 1924 zurück, als der Flugzeughersteller Huff-Daland Aero Company ein Tochterunternehmen namens Huff Daland Dusters in Macon im US-Bundesstaat Georgia gründete, das Agrarflugzeuge zur Schädlingsbekämpfung einsetzte. Das Unternehmen Huff Daland Dusters verlegte 1925 den Sitz nach Monroe in Louisiana und eröffnete 1927 eine Niederlassung in Peru, mit deren Leitung der Entomologe Collett E. Woolman und der Pilot Harold Harris beauftragt wurden. Aus der peruanischen Niederlassung ging am 4. September 1928 die von Harold Harris geleitete Fluggesellschaft Peruvian Airways hervor, aus der später die Pan American-Grace Airways entstand. Gleichzeitig reiste Collett E. Woolman in die USA zurück und erwarb im November 1928 mit Hilfe von drei Privatinvestoren das zum Verkauf stehende Stammunternehmen Huff Daland Dusters in Monroe, das nach der Übernahme am 3. Dezember 1928 den Namen Delta Air Service erhielt – eine Reverenz an das Mississippi-Delta.<ref>Delta Air Lines, History: Timeline of airline (Memento des Vorlage:IconExternal vom 26. März 2019 im Internet Archive) Datei:Pictogram voting info.svg Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/news.delta.com (in Englisch), abgerufen am 26. März 2019</ref> Collett E. Woolman übernahm die Leitung der neuen Gesellschaft, die zunächst nur im Agrarbereich aktiv blieb und am 17. Juni 1929 ihren Passagierflugbetrieb mit drei Travel Air S-6000B auf der Route von Dallas (Texas) über Shreveport und Monroe (beide Louisiana) nach Jackson (Mississippi) aufnahm.<ref>Delta Museum, Delta's First Passenger Flight, June 17 1929 (in Englisch), abgerufen am 26. März 2019</ref> Der heutige Firmensitz in Atlanta, der Hauptstadt von Georgia, wurde 1941 bezogen und der Gesellschaftsname 1945 in Delta Air Lines geändert.<ref name="dtd">„Delta Through the Decades“ (17. Juli 2006)</ref>

Im Jahr 1953 wurde die Fluggesellschaft Chicago and Southern Air Lines übernommen und das gemeinsame Streckennetz für zwei Jahre als Delta C&S vermarktet. 1959 wurde mit der Douglas DC-8 das erste Flugzeug mit Strahltriebwerk in die Flotte aufgenommen.

Datei:Lockheed 1011-500 Tristar Manchester 1994.jpg

Lockheed L-1011-500 TriStar der Delta im Jahr 1994

Am 1. August 1972 übernahm Delta die Northeast Airlines, um ihre Position im Nordosten der USA zu stärken.<ref name="dtd" /> Durch die Übernahme erhielt Delta ihre ersten Maschinen des Typs Boeing 727-200.

Im Jahr 1987 konnte Delta die Western Airlines mit deren Luftfahrt-Drehkreuzen in Salt Lake City und Los Angeles übernehmen und so zur viertgrößten Fluggesellschaft der USA sowie fünftgrößten der Welt aufsteigen. Kurz vor der Insolvenz von Pan American World Airways 1991 wurde deren transatlantisches Streckennetz inklusive eines Teils der Flotte sowie das Pan-Am-Terminal am John F. Kennedy International Airport für 1,3 Milliarden US-Dollar übernommen.

Seit 2000

Zusammen mit American Airlines, United Airlines, US Airways, Continental Airlines und Boeing reichte Delta Air Lines aufgrund der Anschläge vom 11. September 2001 eine Klageschrift gegen FBI und CIA ein. Ziel war die Klärung der Frage, ob die Luftfahrt-Branche eine Mitschuld an den Terroranschlägen trägt und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.<ref>Christian Scherbel: Airlines verklagen FBI und CIA. In: aerosecure.de. 9. August 2007, abgerufen am 28. Januar 2017.</ref>

Das Unternehmen baute von 2001 bis 2004 mehr als 20.000 Stellen ab und im Frühjahr 2004 stellte das Management nochmals 7.000 Arbeitsplätze zur Disposition. Ab Herbst 2004 versuchte Delta eine drohende Insolvenz durch einen harten Sanierungsplan abzuwenden, der bis zum Jahr 2006 Einsparungen in Höhe von sechs Milliarden US-Dollar vorsah. Angesichts der hohen Treibstoffpreise und bezogen auf den jährlichen Umsatz von rund fünfzehn Milliarden US-Dollar<ref>[Delta Airlines, Annual Report 2004, Seite F-6 (Englisch)]</ref> wurde der Plan in Presseberichten von Beginn an als reine Makulatur bezeichnet. Im Sommer 2005 musste Delta angesichts weiter steigender Treibstoffpreise und anderer Kosten die Tochtergesellschaft Atlantic Southeast Airlines für 425 Millionen US-Dollar an die regionale Fluggesellschaft SkyWest Airlines verkaufen, um mit den Einnahmen Schulden in Höhe von 100 Millionen US-Dollar abzuzahlen.

Im zweiten Quartal 2005 konnte Delta die Verluste auf 388 Millionen US-Dollar reduzieren – nach fast zwei Milliarden US-Dollar im Vorjahr. Am 14. September 2005 beantragte Delta Insolvenz nach Chapter 11, was nach US-Recht bei laufendem Betrieb möglich ist. Insgesamt hatte das Unternehmen nach eigenen Angaben einen Schuldenberg von 20 Milliarden Dollar angehäuft.

Eine während des Jahreswechsels 2006/2007 angestrebte feindliche Übernahme durch das Konkurrenzunternehmen US Airways konnte die Gesellschaft abwehren. Am 27. April 2007 gab Delta Air Lines bekannt, den Gläubigerschutz zum 30. April zu verlassen. Ab 3. Mai 2007 wurden an der New Yorker Börse neue Aktien ausgegeben und zu einem Großteil an die Gläubiger verteilt. Die alten Aktien der Gesellschaft wurden zu diesem Zeitpunkt wertlos.<ref>Northwest und Delta beenden Insolvenzverfahren. In: aerosecure.de. 23. Juni 2007, abgerufen am 28. Januar 2017.</ref><ref>US Airways greift nach Delta Air Lines. In: FAZ. Nr. 267, 16. November 2006, S. 14 (online). </ref><ref>Delta Air Lines rechnet mit Zustimmung der Gläubiger zu Sanierungsprogramm. In: FinanzNachrichten.de. 17. April 2007, abgerufen am 28. Januar 2017.</ref>

Am 14. April 2008 gaben Delta Air Lines und Northwest Airlines bekannt, sich zur derzeit größten Fluggesellschaft der Welt zusammenschließen zu wollen. Die gemeinsame Gesellschaft wird unter dem Namen Delta vom bisherigen Delta-Chef Richard Anderson geleitet.<ref>Mega-Airline: Delta und Northwest fusionieren. In: pressetext.com. 15. April 2008, abgerufen am 20. Mai 2023. </ref> Die US-Kartellbehörde stimmte am 29. Oktober 2008 der Fusion zu, so dass mit Wirkung von diesem Tag die Fusion abgeschlossen wurde.<ref>Mitteilung von Northwest Airlines bezüglich der Übernahme durch Delta Air Lines (engl.) (Memento vom 8. Januar 2009 im Internet Archive)</ref>

Anfang 2012 gab es einen Slot-Tausch von Delta Air Lines mit US Airways. Dabei gab Delta Air Lines Slots am Flughafen Washington National an US Airways ab und bekam dafür von US Airways Slots in New York LaGuardia.<ref>US Airways wächst ab Washington National. (Memento vom 2. Februar 2014 im Internet Archive) In: nur-flug-tours.de. 16. April 2012.</ref> Im Jahr 2012 wurde ebenfalls bekannt, dass Delta den Bestand ihrer Regionalflugzeuge mit weniger als 50 Sitzen stark verringern will. Aus diesem Grund wird auch der Flugbetrieb der Regionaltochter Comair eingestellt. Die restlichen Flugzeuge der Comair werden in die Hauptgesellschaft Delta Air Lines eingegliedert. Des Weiteren sollen als Ersatz für die 50-Sitzer 88 Boeing 717 von Southwest Airlines geleast werden, welche ebenfalls bei der Muttergesellschaft geflogen werden.<ref>Delta stellt Betrieb ihrer Regionaltochter Comair ein. In: aero.de. 30. Juli 2012.</ref>

Am 28. April 2016 gab Delta Air Lines eine feste Bestellung von 75 Airbus A220-100 bekannt, sie sicherte sich außerdem noch Optionen auf 50 weitere Flugzeuge des gleichen Typs. Delta wird somit der größte Betreiber der A220.<ref>Definitiv: Delta bestellt bis zu 125 Bombardier C-Series. In: aerotelegraph. 28. April 2016, abgerufen am 28. April 2016. </ref> Sie sollen die 80 in die Jahre gekommenen Boeing 717 ersetzen.<ref>Order bei Bombardier: Delta rüttelt am Duopol von Airbus und Boeing. In: aerotelegraph. 29. April 2016, abgerufen am 29. April 2016. </ref> Im Dezember 2016 wurden hingegen alle 2005 durch Northwest Airlines bestellten Boeing 787 abbestellt.<ref>Delta, Boeing agree to cancel 787-8 order placed in 2005 by Northwest Airlines. In: Delta.com. 28. Dezember 2016, abgerufen am 28. Dezember 2016 (). </ref>

Im zweiten Quartal 2020 schrieb Delta aufgrund der weltweiten Corona-Pandemie einen Verlust von 5,7 Milliarden Dollar.<ref>Delta Air Lines Slashes August Schedule After Posting $5.7B Net Loss, aviationweek, 14. Juli 2020</ref>

Beteiligungen

Delta besitzt 49 % Anteile von Virgin Atlantic Airways, 4,1 % von Aeroméxico, 3,6 % von China Eastern sowie 2,9 % von Gol Linhas Aéreas. Laut Pressemeldungen möchte Delta den Anteil an Gol auf 10 % erhöhen, sobald neue Aktien ausgegeben werden. Dieser Handel wurde von den zuständigen Kartellbehörden bereits genehmigt.<ref>Brazil regulator approves Delta Air Lines, Gol deal. In: reuters.com. Abgerufen am 2. Dezember 2015 (englisch).</ref> Im November 2015 kündigte Delta an, den Anteil an Aeroméxico auf 49 % zu erhöhen.<ref>Delta greift nach Aeromexico. In: aerotelegraph. Abgerufen am 20. November 2015.</ref>

Zensur

Delta ließ im Jahr 2019 für die Vorführung an Bord eine gleichgeschlechtliche Liebesszene sowie das Wort „lesbisch“ aus dem Film Booksmart<ref>Jessica Campisi: Same-sex love scene, word 'lesbian' cut from Delta in-flight film The Hill, 31. Oktober 2019.</ref> sowie Hinweise auf Schwule in dem biografischen Film Rocketman über Elton John herausschneiden.<ref>Aila Slisco: Elton John Biopic 'Rocketman' Latest Film Passengers Claim Delta Removed Gay References From Newsweek, 31. Oktober 2019.</ref> Gleichzeitig sponsert Delta nach eigenen Angaben weltweit Gay-Pride-Paraden.<ref>Delta people celebrate #PrideInFlight, push for LGBTQ+ progress Delta.com, 2. Juli 2019.</ref> „Offenbar ist in 9000 Metern Höhe Schluss mit Pride“, kommentierte der Guardian.<ref>Arwa Mahdawi: If the government tracks women’s periods, why not track male ejaculation, too? Guardian, 2. November 2019.</ref>

Werbespot

1994 schrieb Delta Airlines mit einem TV-Werbespot Musikgeschichte. Im Auftrag der Airline komponierte der Waliser Karl Jenkins das Lied Adiemus zur musikalischen Untermalung. Es kombiniert polynesische Klänge mit Worldbeat und New Age, wurde von EMI als Single-CD veröffentlicht und gilt heute als Evergreen.<ref>Kira Hanser: Wenn der Song aus dem Werbespot für eine Airline zum Hit wird. In: Welt.de. 29. Mai 2024, abgerufen am 1. Dezember 2025. </ref><ref>Seba Stian: Delta Airlines Commercial. In: Youtube. 12. Januar 2012, abgerufen am 1. Dezember 2025 (). </ref>

Flugziele

Aus diversen Städten in den USA bedient Delta Air Lines eine Vielzahl europäischer Ziele. Hauptsächlich ab Atlanta und New York/JFK, von Northwest Airlines wurden Hubs in Detroit, Minneapolis und Amsterdam übernommen.

Delta Air Lines bedient vier Städte im deutschsprachigen Raum: Berlin, Frankfurt, München und Zürich.

Ehemalige Flüge nach Deutschland:

• Stuttgart: 1998–2000 New York/JFK – Stuttgart (Boeing 767-300), 1986–2020 Atlanta – Stuttgart (Lockheed L-1011, Boeing 767-300; Anfangs via Paris). Die Flugverbindung wurde im März 2023 wieder aufgenommen. Die Verbindung wurde zum 26. Oktober 2024 zum wiederholten Mal eingestellt.<ref>Stefan Eiselin: Delta nimmt Stuttgart die einzige Langstrecke weg. In: aerotelegraph. 30. August 2024, abgerufen am 30. August 2024 (deutsch). </ref>

Flotte

Aktuelle Flotte

Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Delta Air Lines aus 988 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 15,0 Jahren:<ref name=":0">Delta Air Lines Fleet Details and History. 11. Januar 2026, abgerufen am 11. Januar 2026 (). </ref>

• Airbus A220-100 der Delta
  Airbus A220-100 der Delta
• Airbus A320-200 der Delta
  Airbus A320-200 der Delta
• Airbus A330-300 der Delta
  Airbus A330-300 der Delta
• Airbus A330-900neo der Delta
  Airbus A330-900neo der Delta

• Boeing 717-200 der Delta
  Boeing 717-200 der Delta
• Boeing 737-800 der Delta Air Lines
  Boeing 737-800 der Delta Air Lines
• Boeing 757-300 der Delta
  Boeing 757-300 der Delta
• Boeing 767-300ER der Delta
  Boeing 767-300ER der Delta
• Boeing 777-200LR der Delta Air Lines
  Boeing 777-200LR der Delta Air Lines

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt<ref>Airbus: Orders & Deliveries. In: airbus.com. 31. Dezember 2023, abgerufen am 12. Januar 2024 (). </ref><ref>Boeing Orders & Deliverys. In: boeing.com. 31. Juli 2023, abgerufen am 17. August 2023 (). </ref>	Anmerkungen	Sitzplätze<ref>Flugzeug – Informieren Sie sich über die Flugzeuge, die Sie lieben. In: delta.com. Abgerufen am 17. September 2015.</ref> (First/Business/Eco+/Eco)	Durchschnittsalter
Airbus A319-100	057		sechs inaktiv	132 (12/–/18/102)	23,9 Jahre
Airbus A220-100	045		sechs inaktiv	109 (12/–/15/82)	06,1 Jahre
Airbus A220-300	036	059	einer inaktiv	130 (12/–/30/88)	02,7 Jahre
Airbus A320-200	46		zwei inaktiv	150 (12/–/18/120) 157 (16/–/18/123) 160 (16/–/18/126)	29,1 Jahre
Airbus A321-200	127		mit Sharklets ausgestattet; einer inaktiv	192 (20/–/29/143)	07,1 Jahre
Airbus A321neo	087	102<ref name=":3">Delta bestellt 34 Airbus A321neo nach. 2. März 2026, abgerufen am 2. März 2026. </ref>	aerotelegraph. In: aerotelegraph. 14. Dezember 2017 (aerotelegraph.com [abgerufen am 6. Januar 2018]). </ref><ref>Delta selects Airbus A321neo for narrowbody fleet renewal. Abgerufen am 6. Januar 2018 (). </ref>	194 (20/–/42/132)	02,1 Jahre
Airbus A330-200	011			234 (–/34/32/168)	20,8 Jahre
Airbus A330-300	031		drei inaktiv	293 (–/34/40/219)	16,9 Jahre
Airbus A330-900neo	039	0016<ref name=":3" />	einer inaktiv	281 (–/29/28/224)	03,2 Jahre
Airbus A350-900	040	016	zwei inaktiv	306 (–/32/48/226)	05,4 Jahre
Airbus A350-1000		020	Auslieferung ab 2026<ref>Delta Air Lines bestellt das Airbus-Topmodell. In: aero.de. 12. Januar 2024, abgerufen am 12. Januar 2024. </ref>	– offen –
Boeing 717-200	080		zehn inaktiv	110 (12/–/15/83)	24,3 Jahre
Boeing 737-800	077		mit Winglets ausgestattet	160 (16/–/36/108)	24,4 Jahre
Boeing 737-900ER	163		mit Winglets ausgestattet; vier inaktiv	180 (20/–/21/139)	10,1 Jahre
Boeing 737 MAX 10		100	Auslieferung ab 2025<ref name=":1">Ulrike Ebner: Großauftrag: Delta bestellt 100 Boeing 737 MAX 10. In: flugrevue.de. 18. Juli 2022, abgerufen am 24. Juni 2023. </ref>, Option auf 30 weitere	– offen –
Boeing 757-200	75		60 mit Winglets ausgestattet; sechst inaktiv	168 (–/16/44/108) 169 (20/–/21/128) 180 (24/–/21/135) 193 (20/–/41/132) 199 (20/–/29/150)	27,9 Jahre
Boeing 757-300	016		mit Winglets ausgestattet	234 (24/–/32/178)	23,0 Jahre
Boeing 767-300ER	037		mit Winglets ausgestattet; drei inaktiv; Ausflottung bis Ende 2030.<ref>Delta to retire B767-300ERs by 2030; -400s to keep flying. Abgerufen am 11. März 2024 (). </ref>	208 (–/36/29/143) 211 (–/36/32/143) 226 (–/26/29/171) 226 (–/26/35/165) 261 (30/–/35/196)	29,0 Jahre
Boeing 767-400ER	021		zwei inaktiv	246 (–/40/28/178)	24,9 Jahre
Boeing 787-10		030	+ 30 Optionen; Auslieferung ab 2031<ref>Boeing 787-10. In: news.delta.com. 13. Januar 2026, abgerufen am 13. Januar 2026 (). </ref>	– offen –
Gesamt	988	343			15,0 Jahre

Praktisch alle Flugzeuge von Delta Air Lines sind mit einem System zur drahtlosen Internetnutzung an Bord über WLAN des Anbieters Gogo Inflight Internet ausgestattet, wodurch auch während des Fluges nahezu weltweit eine Internetnutzung gegen Gebühr möglich ist.<ref>Gogoair.com Teilnehmende Fluggesellschaften (Memento vom 29. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 4. Januar 2014</ref> Die Nutzung des WLANs ist ausschließlich für die Dienste iMessage, Facebook Chat und WhatsApp kostenlos möglich.

Delta Connection

Unter der Dachmarke Delta Connection betreiben mehrere unabhängige Regionalfluglinien und Tochtergesellschaften der Delta Air Lines ein umfangreiches Netzwerk an Regional- und Zubringerflügen. Mit Stand November 2024 besteht die Flotte der Delta Connection aus 330 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,9 Jahren.<ref name=":2">Delta Connection Fleet Details and History. In: planespotters.net. 17. November 2024, abgerufen am 17. November 2024 (). </ref>

Flugzeugtyp	aktiv	bestellt	Anmerkungen	Durchschnittsalter
Bombardier CRJ700	023		betrieben durch Endeavor Air (9) und Skywest Airlines (14)	21,2 Jahre
Bombardier CRJ900	163		betrieben durch Endeavor Air (122) und Skywest Airlines (41)	13,9 Jahre
Embraer 170	011		betrieben durch Republic Airline (11)	18,6 Jahre
Embraer 175	133		betrieben durch Endeavor Air (1), Republic Airline (46) und Skywest Airlines (86)	9,8 Jahre
Delta Connection	330	–		12,9 Jahre

Ehemalige Flugzeugtypen

Delta Air Lines

Im Lauf ihrer Geschichte setzte Delta Air Lines unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:<ref>jp aircraft-markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref><ref>Flight International, diverse Jahrgänge</ref><ref>Aero, diverse Jahrgänge</ref>

Airbus	Boeing	Convair	Douglas	Lockheed	Stinson u. a.
Airbus A310-200/-300 1991–1995<ref name="Jets">Jets, Delta Air Transport Heritage Museum, abgerufen am 12. November 2020</ref>	Boeing 727-100/-200 1 1972–2003<ref name="Jets" />	Convair CV-340 1953–1970<ref name="Propeller" />	Douglas DC-2 1940–1941<ref>Delta Flight Museum Douglas DC-2 1940-1941, abgerufen am 5. November 2020</ref>	Lockheed Vega 1935–1937<ref name="Propeller" />	Stinson Model A 1935–1938<ref name="Propeller" />
	Boeing 737-200/-300/-700	Convair CV-440 1959–1970<ref name="Propeller">Propeller Aircraft By Type, Delta Air Transport Heritage Museum, abgerufen am 13. November 2020</ref>	Douglas DC-3/C-47 1940–1960<ref>Delta Flight Museum Douglas DC-3 1940-1960, abgerufen am 5. November 2020</ref>	Lockheed L-10 1936–1942<ref name="Propeller" />	Stinson Model T 1934–1937<ref name="Propeller" />
	Boeing 747-100 1970–1977<ref name="Jets" />	Convair CV-880 1960–1973<ref name="Jets" />	Douglas DC-4 1946–1953<ref>Delta Flight Museum Douglas DC-4 1946-1953, abgerufen am 5. November 2020</ref>	Lockheed L-049/-149/-649A/-749A Constellation 1953–1958<ref name="Propeller" />	Travel Air S-600-B 1929–1930<ref name="Propeller" />
	Boeing 747-200 2010–2010		Douglas DC-6 1948–1968<ref>Delta Flight Museum Douglas DC-6 1948-1968, abgerufen am 5. November 2020</ref>	Lockheed L-100-20 Hercules 1966–1973<ref name="Turbo Props" />	Fairchild F-27 1972–1974<ref name="Turbo Props">Turbo Props, Delta Air Transport Heritage Museum, abgerufen am 14. November 2020</ref>
	Boeing 747-400 2008–2017<ref name="Jets" />		Douglas DC-7/-7B 1954–1968<ref>Delta Flight Museum Douglas DC-7 1954-1968, abgerufen am 5. November 2020</ref>	Lockheed L-1011-1/-200/-250/-500 1973–2001<ref name="Jets" />
	Boeing 767-200		Douglas DC-8-11/-12/-33/-51/-61/-71 1959–1989<ref name="Jets" />
	Boeing 777-200LR 1999–2020<ref name="Jets" />		Douglas DC-9-14/-15/-31/-32/-41/-51 2 1965–93, 2008–14<ref name="Jets" />
			McDonnell Douglas DC-10-10 1972–75, 1987–88<ref name="Jets" />
			McDonnell Douglas MD-11 1991–2005<ref name="Jets" />
			McDonnell Douglas MD-82 ab 1987<ref name="Jets" />
			McDonnell Douglas MD-88 3 bis 2020<ref name="Jets" />
			McDonnell Douglas MD-90 3 1995–2020<ref name="Jets" />

 

Durch die Übernahme der Northeast Airlines erhielt Delta im Jahr 1972 ihre ersten Boeing 727, darunter auch die Version 727-100.

 

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Die letzten MD-88 und MD-90 wurden am 2. Juni 2020 ausgemustert.

Datei:Pink Delta 767-400ER N845MH.jpg

Die Boeing 767-400ER (N845MH) in Pink in Erinnerung an Evelyn Lauder

Delta Connection

In der Vergangenheit setzte Delta Connection bereits folgende Flugzeugtypen ein:<ref name=":2" />

• ATR 72
• Bombardier CRJ100
• Bombardier CRJ200
• BAe 146-200/Avro RJ70
• BAe Jetstream 41
• De Havilland DHC-8-100
• Dornier 328-300
• Embraer EMB-120 Brasilia
• Embraer ERJ-135/-145
• Saab 340

Aktuelle Sonderbemalungen

Flugzeugtyp<ref name=":0" />	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Airbus A321-200	N391DN	„Thank you“	seit Februar 2020	Datei:Delta "Thank You" Plane - 49534507017.jpg
Airbus A321neo	N589DT	„100 Years“	seit März 2025	Datei:Delta 100th Anniversary Airbus A321neo N589DT departing Boston March 2025 1.jpg
Airbus A330-300	N821NW	„Cirium Platinum Award“	seit März 2025
Airbus A330-900	N411DX	„Team USA“	seit Dezember 2021	Datei:N411DX JFK Taxiing In T4 Gate 20 DL A330 941 Team USA Small.png
Airbus A350-900	N521DN		seit April 2024
	N522DZ N531DN	„LA28“	N522DZ: seit Juli 2024 N531DN: seit Dezember 2025	Datei:N522DZ @ LAX, 2024-08-11.jpg
	N527DN	„100 Years“	seit März 2025	Datei:N527ND-20251002.jpg
Boeing 737-800	N3746H	„World Champions 2021“	seit Juli 2022	Datei:N3746H Boeing 737-800 Delta "World Champions 2021" MIA 17.1.23 (52850551646).jpg
	N3758Y N3761R N381DN	„SkyTeam“	seit September 2012	Datei:Delta Air Lines 2001 Boeing 737-832 N3758Y (cn 30814-923) Skyteam (18031129950).jpg
Boeing 757-200	N6712B	„Atlanta Where You Belong“	seit August 2024
Boeing 767-300ER	N191DN	„100 Years“	seit Mai 2025
Boeing 767-400ER	N841MH	„American Cancer Society“	seit Juni 2010	Datei:N841MH (16179507194).jpg
	N844MH	„SkyTeam“	seit März 2009	Datei:Delta Air Lines (SkyTeam livery) Boeing 767-400 (N844MH) at Frankfurt Airport.jpg
	N845MH	„Breast Cancer Research Foundation“	Juni 2010 bis September 2015	Datei:N845MH (23756436018).jpg

Ehemalige Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Boeing 767-300ER	N171DZ	„Habitat for Humanity“	November 2006 bis November 2014	Datei:N171DZ B767 Delta Habitat for Humanity (6050475280).jpg
Boeing 767-400ER	N845MH	„Breast Cancer Research Foundation“	seit September 2015	Datei:N845MH Boeing 767-400 Delta (14728540733).jpg

Zwischenfälle

Von 1945 bis zum 20. Februar 2025 kam es bei Delta Air Lines zu 19 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 14 davon kamen 337 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Delta Air Lines, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 22. Februar 2025.</ref> Auszüge:

• Am 22. April 1947 ereignete sich bei Delta Air Lines der erste Zwischenfall mit Todesopfern: Eine Douglas DC-3C (Luftfahrzeugkennzeichen NC49657) befand sich im Endanflug auf den Columbus Muscogee Airport und setzte nach dem Flug von eineinhalb Platzrunden zur Landung an, als eine ebenfalls landende, private Vultee BT-13 (NC55312) drei Meter über dem Boden auf ihr aufsetzte. Die beiden Maschinen verkeilten sich ineinander, stiegen auf eine Flughöhe von 45 Metern, stürzten ineinander verkeilt ab und gerieten in Brand. Alle acht Insassen der Douglas sowie der Pilot der Vultee kamen dabei ums Leben (siehe auch Flugunfall bei Columbus 1947).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 NC49657 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 10. März 1948 ging eine Douglas DC-4 der Delta Air Lines (NC37478) nach einem zunächst normalen Startvorgang vom Chicago Municipal Airport (dem heutigen Midway Airport) (Illinois, USA) in etwa 60 Meter Höhe in einen fast senkrechten Steigflug über. Es kam zum Strömungsabriss und Absturz, der noch leicht abgefangen werden konnte. Von den 13 Insassen überlebte nur ein einziger Passagier (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 705).<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-4 NC37478 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 17. Mai 1953 wurde eine Douglas DC-3/DST-318 der Delta Air Lines (N28345) beim Durchflug eines Gewitters 21 Kilometer östlich von Marshall (Texas), durch einen Downburst zu Boden gedrückt und fing Feuer. Die Maschine war noch 43 Kilometer vom Ziel entfernt, dem Flughafen Shreveport (Louisiana). Von den 20 Insassen kamen 19 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-3 N28345 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 16. November 1959 stürzte eine Douglas DC-7B der Delta Air Lines (N4891C), die einen Flug für National Airlines von Tampa nach New Orleans durchführte, aus unbekanntem Grund in den Golf von Mexiko. Alle 42 Menschen an Bord starben (siehe auch National-Airlines-Flug 967).<ref>Unfallbericht DC-7B N4891C, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>

• Am 23. Mai 1960 nahm eine Convair CV-880 der Delta Air Lines (N8804E) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Atlanta (Georgia, USA) eine sehr steile Längsneigung ein, rollte steil nach links und stürzte nach einem Strömungsabriss ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Trainingsflug, kamen ums Leben. Es war der erste Totalverlust einer CV-880 und auch der erste tödliche Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht CV-880 N8804E im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 16. Dezember 1961 wurde eine Douglas DC-7 der Delta Air Lines (N4871C) bei der Landung auf dem Flughafen Chicago-O’Hare (Illinois, USA) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-7 N4871C im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 13. Januar 1963 rollte eine Douglas DC-7 der Delta Air Lines (N4875C) nachts auf einem ungewohnten Weg zur Startbahn am Flughafen Memphis (Tennessee, USA), als sie mit einer geparkten Fairchild C-123 Provider der United States Air Force (54-0589) kollidierte. Der Kapitän der DC-7 wurde getötet; die anderen vier Besatzungsmitglieder des Überführungsfluges überlebten. Die Provider wurde durch Feuer beschädigt, konnte aber ebenso wie die DC-7 repariert werden.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-7 N4875C im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 24. November 1964 trafen die Piloten einer Curtiss C-46R Commando der Delta Air Lines (N9885F) am Ziel, dem Flughafen New Orleans, Wetterbedingungen unter den vorgeschriebenen Minima an. Daher wichen sie zum Flughafen Baton Rouge (Louisiana, USA), aus. Dort setzten sie das Flugzeug erst 760 Meter hinter dem Aufsetzpunkt auf. Als sich die Maschine dem Ende der Landebahn näherte, versuchte der Kapitän, einen Ringelpiez zu machen, aber das Flugzeug drehte sich nur um 20 Grad und rutschte von der Landebahn. Es wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<ref>Unfallbericht C-46 N9885F, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 7. Juli 2024.</ref>

• Am 20. März 1968 fiel an einer Convair CV-340-38 der Delta Air Lines (N4820C) das Triebwerk Nr. 1 (links) nach einem Defekt im Auslassventil des Zylinders Nr. 15 aus. Während der Notlandung auf dem Flughafen Evansville-Dress (Indiana, USA) bei Regen und niedriger Bewölkung startete der Kapitän zunächst durch, brach dies aber wieder ab und machte eine Bruchlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 42 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 39 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht CV-340 N4820C im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 30. Mai 1972 stürzte eine Douglas DC-9-14 der Delta Air Lines (N3305L) auf einem Trainingsflug auf dem Greater Southwest International Airport in Fort Worth (Texas) während eines Touch-and-Go-Manövers auf die Landebahn und explodierte. Zu dem Absturz war es gekommen, nachdem die Maschine in Wirbelschleppen einer kurz zuvor gestarteten McDonnell Douglas DC-10, geraten war, wobei die Piloten die Kontrolle verloren. Alle 4 Personen an Bord starben (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 9570).<ref>Unfallbericht DC-9-10 N3305L, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

• Am 20. Dezember 1972 wurde eine Convair CV-880 der Delta Air Lines (N8807E), die nach ihrer Landung in dichtem Nebel auf dem Flughafen Chicago-O’Hare (Illinois, USA) rollte, von einer startenden Douglas DC-9 der North Central Airlines (N954N) gerammt. Die Piloten der DC-9 der North Central hatten die Starterlaubnis von der Flugverkehrskontrolle am Flughafen O’Hare erhalten, während die kurz zuvor gelandete CV-880 der Delta Air Lines die Anweisung erhielt, die Piste zu überqueren und zum Vorfeld zu rollen. Die DC-9 hatte gerade im dichten Nebel abgehoben als sie das Heck der CV-880 traf. Durch diesen Fluglotsenfehler wurden zehn der 45 Menschen an Bord der DC-9 bei der Kollision getötet, 15 Personen verletzt. An Bord der CV-880 wurden zwei Personen leicht verletzt, aber alle 88 Insassen der CV-880, sieben Besatzungsmitglieder und 81 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht CV-880 N8807E im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 31. Juli 1973 verlor die Besatzung einer Douglas DC-9-31 beim Landeanflug auf Boston die Kontrolle über das Flugzeug. Die Maschine zerschellte einen Kilometer vor der Landebahn am Boden, wobei 88 Menschen ihr Leben verloren.

• Am 2. August 1985 geriet eine Lockheed L-1011-1 Tri Star (N726DA) während des Landeanflugs auf den Flughafen Dallas in Scherwinde, die das Flugzeug zum Absturz brachten. Bei dem Unfall kamen 134 Insassen sowie eine Person am Boden ums Leben (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 191).<ref>Unfallbericht L-1011 N726DA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. September 2016.</ref>

• Am 31. August 1988 leitete die Besatzung einer Boeing 727-200 (N473DA) den Start vom Dallas-Fort Worth International Airport (Texas) ein, ohne dass die Auftriebshilfen korrekt gesetzt wurden. Die rechte Tragfläche berührte nach dem Abheben die Startbahn. Das Flugzeug gewann nicht an Höhe, kollidierte mit einer ILS-Antenne und schlug rund 1070 Meter (3200 Fuß) hinter der Bahnschwelle auf. Dabei verloren 14 Menschen ihr Leben (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 1141).<ref>Aircraft Accident Report: Delta Air Lines, Inc.; Boeing 727-232, N473DA; Dallas-Fort Worth International Airport, Texas; August 31, 1988 (Englisch; PDF; 4,2 MB) abgerufen am 28. November 2013</ref>

Datei:Delta AirLines B767-332ER Registration N172DN Date 16. September 1995 Airport Fühlsbüttel Germany.jpg

Delta Air Lines B767-300, Registration N172DN (Hamburg 16. September 1995)

• Am 16. September 1995 verunglückte eine Boeing B767-300 mit dem Kennzeichen N172DN und der Flugnummer DL069 nach dem Line-Up auf der Runway 33 des Flughafens Hamburg, als das rechte Hauptfahrwerk kollabierte. Das abgebrochene Fahrwerk, das regulär zwischen Flügelhinterholm und einem Zusatzholm montiert ist, durchbrach daraufhin die Tragflächenoberseite, die an dieser Stelle nur aus aerodynamischen Abdeckungen besteht. Während des Absenkens der rechten Tragfläche, die voll mit Kerosin war, drückte das Gewicht so sehr auf das bereits laufende rechte Triebwerk, das dessen hintere Aufhängung ebenfalls brach. Als Ursache konnte ein Spannungsriss in Folge von Korrosion am Drehzapfen () des rechten Hauptfahrwerksträgers identifiziert werden. Von den 12 Besatzungsmitgliedern und 212 Passagieren kam niemand zu Schaden. Das Flugzeug, das zu diesem Zeitpunkt erst 5 Jahre und 3 Monate alt war, wurde nach einer 6-wöchigen Reparatur Ende Oktober 1995 wieder in Betrieb genommen.<ref>Samstag 16 September 1995. In: aviation-safety.net. 16. September 1995, abgerufen am 5. Februar 2024 (). </ref>

• Am 6. Juli 1996 kam es an einer McDonnell Douglas MD-88 der Delta Air Lines (N927DA) beim Beschleunigen zum Start vom Regionalflughafen Pensacola zu einem uneingedämmten Triebwerksschaden, woraufhin der Start abgebrochen wurde. Das linke Triebwerk, das erst wenige Monate zuvor aus einem anderen Flugzeug ausgebaut und in die Maschine montiert wurde, explodierte, Trümmerteile durchschlugen den Rumpf und drangen in die Passagierkabine ein. Zwei Passagiere wurden getötet, fünf verletzt (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 1288).

• Am 27. August 2006 kamen beim Startunfall einer von Comair betriebene Bombardier CRJ100 49 Menschen ums Leben. Die Maschine rollte beim Start um 06:00 Uhr Ortszeit bei Lexington mit hohem Tempo in ein Waldstück und brannte aus. Sie war auf dem Weg nach Atlanta. Die Piloten nutzten eine falsche Startbahn, die für einen erfolgreichen Start 500 m zu kurz war (siehe auch Comair-Flug 5191).

• Am 25. Dezember 2009 scheiterte ein Anschlag auf einen Airbus A330. Ein Terrorist versuchte einen an Bord geschmuggelten Sprengsatz kurz vor der Landung in Detroit zu zünden, die Person wurde jedoch von Flugbegleitern und Passagieren überwältigt (siehe auch Northwest-Airlines-Flug 253).

• Am 5. März 2015 rutschte eine McDonnell Douglas MD-88 der Delta Air Lines bei der Landung in New York LaGuardia von der Landebahn und blieb in einer Erhöhung am Ende der Landebahn hängen. Es wurden 23 Passagiere leicht verletzt, das Flugzeug wurde stark beschädigt (siehe auch Delta-Air-Lines-Flug 1086).<ref>NTSB: Third Update on the Delta Flight 1086 Accident at LaGuardia, 2. April 2015 (englisch, abgerufen am 10. Mai 2015)</ref>

• Am 17. Februar 2025 überschlug sich ein aus Minneapolis kommender Bombardier CRJ900LR der Endeavor Air, auf einem Flug durchgeführt für Delta Airlines (N932XJ), mit 76 Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an Bord bei der Landung auf der Landebahn 23 des Flughafens Toronto-Pearson und kam auf dem Rücken liegend zum Stillstand. Es gab 15 Verletzte, aber keine Todesopfer. Das Flugzeug wurde zerstört (siehe auch Delta-Connection-Flug 4819).<ref>Flugunfalldaten und -bericht CRJ900 N932XJ im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften
• Northwest Airlines
• Dow Jones Transportation Average

Weblinks

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Commons: Delta Air Lines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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 Wikinews: Delta Air Lines – in den Nachrichten

• Webpräsenz der Delta Air Lines

Einzelnachweise

<references />

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