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Western Airlines

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Western Airlines (ursprünglich Western Air Express, in den 1930er-Jahren kurzzeitig auch General Air Lines) war eine in Los Angeles ansässige Linienfluggesellschaft. Das Unternehmen wurde im Dezember 1986 von Delta Air Lines aufgekauft und am 1. April 1987 mit dieser fusioniert.

Geschichte

1920er-Jahre

Datei:Douglas M2.jpg
Die Aufnahme des Flugbetriebs erfolgte 1926 mit zwei Maschinen des Typs Douglas M-2.

Western Airlines wurde am 13. Juli 1925 von Harris M. Hanshue unter dem Namen Western Air Express in Sacramento (Kalifornien) gegründet, um Luftpost im Auftrag des United States Postal Service zu transportieren.<ref>Aero, Ausgabe 2, Jahrgang 1983</ref> Das Unternehmen gewann im Oktober 1925 die Ausschreibung zur Beförderung von Luftpost zwischen Salt Lake City und Los Angeles.<ref name="onlinenevada">onlinenevada.org zu Western Air Express</ref><ref name="Aero1984" /> Die Betriebsaufnahme fand am 17. April 1926 mit zwei werksneuen Flugzeugen des Typs Douglas M-2 statt. Die Strecke von Salt Lake City nach Los Angeles führte über Las Vegas, wo die Maschinen nachbetankt und auch weitere Postsendungen aufgenommen beziehungsweise entladen wurden. Ein Flug auf der Route dauerte etwa 8 Stunden.<ref name="onlinenevada" />

Ab dem 23. Mai 1926 bot Western Air Express, die zu dieser Zeit 24 Personen beschäftigte, auch eine Mitnahme von Passagieren auf der Postroute an. Sie wird deshalb als erste US-amerikanische Linienfluggesellschaft angesehen. Im Juli desselben Jahres beförderte sie mit Maude Campbell den ersten weiblichen Passagier in der kommerziellen Luftfahrt der USA.<ref name="DELTAMUSEUM1926-1954">Das Delta-Museum zur Entwicklung der Western Airlines zwischen 1926 und 1954</ref> Ab dem 15. Dezember 1926 führte Western Air Express für den United States Postal Service auch Flüge zwischen Cheyenne (Wyoming) und Pueblo (Colorado) aus.<ref>John G. Wensveen: Air Transportation: A Management Perspective – 7th Edition, Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0-7546-7171-2, S. 48.</ref> Das Unternehmen transportierte im ersten Jahr knapp 32 t Luftpost (70.230 lb) und 258 Fluggäste.<ref name="delta1920s" />

Das Passagiergeschäft der Western Air Express entwickelte sich schnell. Im Jahr 1927 erwarb man einige Routen der Colorado Airways. Die Flotte wurde, um der steigenden Nachfrage nachzukommen, mit weiteren Flugzeugen ergänzt und das Liniennetz durch den Aufkauf kleinerer Gesellschaften stark ausgebaut. Zu dieser Zeit beförderte das Unternehmen etwa 40 % des gesamten US-amerikanischen Luftpostaufkommens.<ref name="delta1920s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1920's</ref> Mit Unterstützung des „Daniel Guggenheim Fund for Promotion of Aeronauctics“ nahm Western Air Express im Jahr 1928 Passagierflüge zwischen Los Angeles und San Francisco auf. Hierzu stellte das Unternehmen als erste Fluggesellschaft in den USA dreimotorige Flugzeuge des Typs Fokker F.10 in Dienst.<ref name="Aero1984">Aero, Ausgabe 58, Jahrgang 1984, S. 1602.</ref> Die Gesellschaft errichtete im selben Jahr 37 Wetterstationen auf der Strecke von Los Angeles nach San Francisco.<ref name="delta1920s" /> Zudem installierte sie in Zusammenarbeit mit der Boeing Company weitere Navigations- und Funkgeräte am Boden sowie in ihren Flugzeugen.<ref name="delta1930s" /> Das Unternehmen hatte für diese Systeme umfangreiche Entwicklungshilfe geleistet und sie in der Praxis erprobt. Einige der in dieser Zeit entstandenen Systeme, wie der Funkkompass, werden noch heute in modifizierter Form in der Luftfahrt genutzt.<ref name="DELTAMUSEUM1926-1954" /> Im Jahr 1929 beteiligte sich der US-amerikanische Flugzeughersteller Fokker Aircraft Corporation, der im Juni 1930 von General Motors aufgekauft wurde, mehrheitlich an der Western Air Express.<ref name="Aero1984" />

1930er-Jahre

Datei:FokkerF-32closer (4476645026).jpg
Eine der zwei Fokker F.32, welche Western Air Express im März 1930 werksneu erhielt. Sie waren die ersten viermotorigen Maschinen des Unternehmens.

Nach der Ende 1929 vollzogenen Übernahme von Standard Air Lines gehörte Western Air Express Anfang 1930 zu den größten US-Fluggesellschaften.<ref name="Aero1984" /> Betrieb man Ende 1926 sechs Flugzeuge, so waren es 1930 bereits 40. Im selben Jahr weihte die Gesellschaft auf dem Flughafen in Alhambra ihr neues Terminal ein, dessen Errichtung über eine Million US-Dollar gekostet hatte. Parallel dazu wurden zwei viermotorige Maschinen des Typs Fokker F.32 in Dienst gestellt, die Platz für 32 Passagiere boten. Die Flugzeuge kamen zwischen Alhambra und Oakland zum Einsatz.<ref>Western Air Express, Fokker F.32, NC333N (c/n 1203)</ref> Das Liniennetz umfasste zu dieser Zeit eine Länge von über 9200 Kilometer (5765 Meilen) und reichte von Kalifornien bis nach Kansas City.<ref name="delta1930s" />

Auf Drängen von Walter Folger Brown, dem damaligen United States Postmaster General, musste Western Air Express am 16. Juli 1930 den größten Teil ihres Streckennetzes mit dem der Transcontinental Air zusammenschließen, um an die Postbeförderungsaufträge auf den neu ausgeschriebenen Transkontinentalrouten zu gelangen. Aus den von der Fusion betroffenen Gesellschaftsbereichen ging die Transcontinental and Western Air (T&WA) hervor.<ref name="markings">The Pocket Guide to Airline Markings and Commercial Aircraft, David Donald, London 1985.</ref> Lediglich auf den beiden Postlinien CAM 4 und CAM 12, die das Unternehmen im Oktober 1925 durch Ausschreibungen gewonnen hatte, konnte ein eigenständiger Flugbetrieb fortgesetzt werden. Western Air Express bediente somit nur noch die Strecke von Los Angeles über Las Vegas nach Salt Lake City sowie die Route von Cheyenne nach Pueblo, die über Colorado Springs und Denver verlief.<ref>Historical Footnote on Western Air Express</ref><ref name="onlinenevada" />

General Aviation Manufacturing Corporation, die Nachfolgegesellschaft der Fokker Aircraft Corporation, erwarb im Jahr 1931 auch die restlichen Minderheitsbeteiligungen, welche die ursprünglichen Gründer noch an der Western Air Express und T&WA hielten. Im Oktober desselben Jahres wurde Mid-Continent Air Express, mit der zuvor bereits eine enge Kooperation bestand, aufgekauft und in das Unternehmen integriert. Durch den Zukauf konnte das Streckennetz wieder von Denver bis nach El Paso und Dallas erweitert werden. Im Jahr 1932 ließ Western Air Express als weltweit erste Fluggesellschaft eine Anzeige im Fernsehen schalten, die direkt übertragen und mit der Darstellerin Loretta Young gedreht wurde.<ref name="DELTAMUSEUM1926-1954" />

Nachdem durch den Luftpost-Skandal bekannt wurde, dass bei der Vergabe der Postrouten im Jahr 1930 Unregelmäßigkeiten im Spiel waren, annullierte die US-Regierung im Februar 1934 alle bestehenden Verträge und ließ die Luftpostbeförderung vom United States Army Air Corps ausführen.<ref>John G. Wensveen: Air Transportation: A Management Perspective – 7th Edition, Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0-7546-7171-2, S. 49.</ref> Infolgedessen wurden die letzten noch selbständig verbliebenen Unternehmensbereiche der Western Air Express am 17. April 1934 mit der T&WA fusioniert.<ref>Die Airlines der Welt, David Donald, 1986.</ref> Die Luftstreitkräfte waren mit den Transporten überfordert, so dass im Sommer 1934 eine Neuausschreibung der Verträge erfolgte, wovon die in den Skandal verwickelten Unternehmen ausgeschlossen waren. Um an der Ausschreibung teilnehmen zu können, entschied sich General Aviation die Western Air Express wieder vollständig aus der T&WA zu lösen und unter neuen Namen weiter zu betreiben.<ref>General Air Lines, Douglas DC-3, NC13731</ref> Das herausgelöste Unternehmen erhielt am 8. Mai 1934 den Namen General Air Lines.<ref name="delta1930s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1930s</ref><ref name="aerodacious">Aerodacious, CAM Contract Air Mail First Flights AM-52</ref> Weil fast alle zuvor bedienten Strecken im Liniennetz der T&WA verblieben, flog General Air Lines mit ihren vier werksneuen Douglas DC-2 zunächst nur die Städte San Diego, Los Angeles, Las Vegas und Salt Lake City an.<ref>General Air Lines, Flugplan 1934</ref> Der Haupteigentümer General Aviation Manufacturing Corporation veräußerte Ende 1934 seine Unternehmensanteile, woraufhin der Name am 29. Dezember 1934 wieder in Western Air Express geändert wurde.<ref name="aerodacious" /><ref>Western Air Express, Flugplan 1935</ref>

Geleaste Boeing 247 kamen ab 1935 zum Einsatz. Zeitgleich beschäftigte das Unternehmen erstmals weibliche Flugbegleiter. Durch die Übernahme der National Parks Airways erfolgten ab 1937 Flüge in den Bundesstaat Montana sowie zum Yellowstone-Nationalpark. Im selben Jahr wurden die ersten Douglas DC-3 in Dienst gestellt. Ab 1938 bot Western Air Express als erste Fluggesellschaft eine Benutzung von Schreibmaschinen an Bord an.<ref name="delta1930s" />

1940er-Jahre

Datei:Convair 240-1, Western Airlines (Planes of Fame) AN1535320.jpg
Ab 1948 setzte Western Air Lines mit der Convair CV-240 erstmals ein Flugzeug mit Druckkabine ein.

Am 11. April 1941 wurde Western Air Express zur Western Air Lines umfirmiert. Zu dieser Zeit bestand die Flotte des Unternehmens aus fünf Boeing 247 und sieben Douglas DC-3.<ref name="markings" /> Im selben Jahr richtete die Gesellschaft ihre erste internationale Linienverbindung von Great Falls nach Lethbridge in Kanada ein.<ref name="delta1940s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1940’s</ref> Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs führte Western Air Lines ab 1942 auch militärische Materialtransporte für das US-amerikanische Air Transport Command über Kanada und Alaska in die Sowjetunion durch.<ref name="delta1940s" /> Im Jahr 1944 wurde das Streckennetz ausgehend von Denver in den Bundesstaat North Dakota erweitert und eine Mehrheitsbeteiligung an der Inland Air Lines erworben, die als Tochtergesellschaft bestehen blieb. Nonstopflüge zwischen Los Angeles und Denver erfolgten ein Jahr später.

Western Air Lines und Sabena übernahmen am 18. Januar 1946 als weltweit erste Unternehmen zivil gefertigte Douglas DC-4.<ref>Tony Eastwood und John Roach: Piston Engine Airliner Production List, The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 1996, ISBN 0-907178-61-8, S. 306.</ref> Weil Western Air Lines ihre Maschinen vor der belgischen Gesellschaft in Dienst stellte, gilt sie als Erstbetreiber dieses Flugzeugtyps.<ref name="delta1940s" /> Verbindungen von Los Angeles nach Portland und Seattle wurden 1947 eingerichtet. Im selben Jahr geriet die Gesellschaft in finanzielle Schwierigkeiten und veräußerte vier Douglas DC-4 sowie ihre Linienrechte für die Route von Los Angeles nach Denver zum Preis von 3,7 Millionen US-Dollar an United Air Lines. Flugzeuge des Typs Convair CV-240, die eine Druckkabine besaßen, wurden 1948 in Dienst gestellt. Die Maschinen kamen ab dem Folgejahr auch auf einer neu eröffneten Nonstopverbindung von Denver nach Minneapolis-Saint Paul zum Einsatz.<ref name="delta1940s" />

1950er-Jahre

Datei:N7142C L188 Electra II Western Airlines YYC 01JUN67 (5940954255).jpg
Turboprop-Flugzeuge des Typs Lockheed L-188 wurden ab 1959 betrieben.

Western Air Lines verwendete ab 1950 als weltweit erste Fluggesellschaft Förderbänder, um das Gepäck der Passagiere zu verladen. Die von Great Falls ausgehende Verbindung ins kanadische Lethbridge wurde im selben Jahr nach Edmonton verlängert.<ref name="delta1950s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1950’s</ref> Die 1944 erworbene Inland Air Lines ging 1952 mitsamt ihrem Streckennetz in der Western Air Lines auf.<ref name="delta1950s" /> Im selben Jahr stellte die Gesellschaft ihre ersten Douglas DC-6 in Dienst, deren Geschwindigkeit und Reichweite mehr Direktflüge ermöglichten.<ref>rzjets.net, Produktionsliste: Douglas DC-6</ref> Die Douglas DC-6 wurde in den 1950er-Jahren zum wichtigsten Flugzeugtyp des Unternehmens und mehrfach nachbestellt.<ref>Flight International, 3. April 1953</ref>

Anfang 1954 änderte man die Schreibweise des Namens in Western Airlines. Im Geschäftsjahr 1955 beförderte die Gesellschaft rund 1,1 Millionen Fluggäste, 5435 t Fracht sowie 4897 t Luftpost. Zeitgleich beschäftigte das Unternehmen über 2100 Angestellte.<ref>Flight International, 20. April 1956</ref> Im April 1956 hatte das Streckennetz eine Gesamtlänge von 8900 Kilometer (5525 Meilen) und erstreckte sich von San Diego bis Edmonton (Kanada). Zu dieser Zeit verfügte Western Airlines über eine Flotte von neun Convair CV-240, drei Douglas DC-3, sechs Douglas DC-4 und acht Douglas DC-6; weitere 13 DC-6 waren bestellt.<ref name="flightapril56">Flight International, 3. April 1956</ref> Im selben Monat orderte die Gesellschaft ihre ersten neun Turboprop-Flugzeuge des Typs Lockheed L-188 Electra, deren Auslieferung ab dem 1. August 1959 erfolgte.<ref name="flightapril56" /><ref name="markings" /> Internationale Flüge von Los Angeles nach Mexiko-Stadt wurden am 15. Juli 1957 aufgenommen.<ref name="markings" />

1960er-Jahre

Datei:Western Airlines Boeing 720 Volpati-1.jpg
Western Airlines setzte von 1961 bis 1980 Maschinen des Typs Boeing 720 ein.
Datei:Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6982159.jpg
Durch die Übernahme der Pacific Northern Airlines gelangte Western Airlines im Jahr 1967 an sechs Lockheed L-749A Constellation, die ursprünglich an TWA ausgeliefert worden waren.

Western Airlines leaste ab Mai 1960 zwei Düsenflugzeuge des Typs Boeing 707-100 vom Hersteller, die ursprünglich für Cubana bestimmt waren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150729002054 

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            }} 
       }}
  }} abgerufen am 6. Juni 2023</ref><ref>Flight International, 12. Oktober 1961</ref> Diese kamen zunächst zwischen Los Angeles und Seattle zum Einsatz.<ref>Western Airlines, Flugplan 1960.</ref> Etwa zeitgleich wurde die internationale Verbindung nach Edmonton aufgegeben und stattdessen Calgary als einziges kanadisches Ziel angeflogen. Die erste von ursprünglich vier bestellten Boeing 720B wurde am 20. Mai 1961 an das Unternehmen ausgeliefert.<ref name="markings" /> Bis 1967 übernahm die Gesellschaft insgesamt 27 werksneue Maschinen dieses Typs.<ref>Geza Szurovy: Classic American Airlines, St. Paul: Motorbooks International, 2003, ISBN 0-7603-1656-2, S. 187.</ref>

Ab 1962 bot Western Airlines mit Flugzeugen des Typs Douglas DC-6 einen Shuttleverkehr von Los Angeles und San Francisco nach Las Vegas an. Diese sehr preisgünstigen Flüge wurden unter dem Werbenamen Thriftair vermarktet.<ref>Flight International, 11. April 1963</ref> Anfang 1964 bestand die Flotte der Gesellschaft aus zehn Boeing 720 (drei weitere waren geordert), vierzehn Douglas DC-6 und zwölf Lockheed L-188.<ref>Flight International, 2. April 1964</ref> Acapulco wurde als zweites mexikanisches Ziel ab 1965 von Los Angeles angeflogen.<ref name="delta1960s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1960’s</ref> Internationale Streckenrechte von San Francisco nach Vancouver erhielt das Unternehmen im Frühjahr 1967.<ref>Flight International, 25. Mai 1967</ref> Im Oktober 1967 ging die zuvor aufgekaufte Pacific Northern Airlines mitsamt ihrem Streckennetz in der Western Airlines auf, wodurch diese Linienflüge von Seattle nach Anchorage, Juneau und zu anderen Städten in Alaska anbieten konnte.<ref>Airline Timetable Images, Pacific Northern Airlines</ref>

Die erste Boeing 737-200 wurde am 11. Juli 1968 an die Gesellschaft ausgeliefert.<ref>Michael Sharpe & Robbie Shaw: Boeing 737-100 and 200, Osceola: MBI Publishing Company, 2001, ISBN 0-7603-0991-4, S. 120.</ref> Ihre erste Boeing 727-200 übernahm Western Airlines am 16. Oktober 1969.<ref>Geoff Jones: Delta Air Lines: 75 Years of Airline Excellence, Charleston: Arcadia Publishing, 2003, ISBN 0-7385-1583-3, S. 88.</ref> Im selben Jahr erhielt das Unternehmen Streckenrechte für Flüge von Los Angeles und Anchorage nach Honolulu. Die Betriebsaufnahme nach Hawaii erfolgte mit fünf Maschinen des Typs Boeing 707-320C, die bereits im Sommer 1968 in Dienst gestellt worden waren.<ref>Geza Szurovy: Classic American Airlines, St. Paul: Motorbooks International, 2003, ISBN 0-7603-1656-2, S. 188</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150130021145 

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  }} abgerufen am 6. Juni 2023</ref>

1970er-Jahre

Datei:Boeing 737-247, Western Airlines JP5950380.jpg
Eine Boeing 737-200 in der 1973 eingeführten Bemalung.

Anfang der 1970er-Jahre strebte Western Airlines eine Fusion mit American Airlines an, was aber am 28. Juli 1972 von der US-Luftfahrtbehörde Civil Aeronautics Board untersagt wurde.<ref>Flight International, 9. September 1971</ref><ref>Flight International, 10. August 1971</ref> Im Jahr 1971 bestellte die Gesellschaft ihre ersten Großraumflugzeuge des Typs McDonnell Douglas DC-10-10, deren Auslieferung ab dem 19. April 1973 erfolgte.<ref>McDonnell Douglas DC-10 in Western Airlines history</ref> Parallel dazu erhielten die Flugzeuge eine neue Bemalung. Mitte der 1970er-Jahre beschäftigte das Unternehmen rund 9400 Angestellte und setzte eine Flotte von 5 Boeing 707, 18 Boeing 720, 18 Boeing 727-200, 26 Boeing 737-200 sowie 5 Douglas DC-10 ein.<ref>Flight International, 20. März 1975</ref>

Erste transkontinentale Linienflüge an die Ostküste der Vereinigten Staaten erfolgten ab 1976 zwischen Los Angeles und Miami (Florida). Ein Jahr später wurde diese Route nach Fort Lauderdale verlängert.<ref name="delta1970s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1970’s</ref> Zudem richtete die Gesellschaft im Jahr 1978 Verbindungen von Los Angeles nach Guadalajara (Mexiko) sowie 1979 von Seattle nach Washington, D.C. ein.<ref name="delta1970s" />

Nach der Deregulierung des US-Luftverkehrs geriet Western Airlines in finanzielle Probleme. Infolgedessen wurden am Ende der 1970er-Jahre Gespräche mit Continental Airlines geführt, um einen Zusammenschluss beider Gesellschaften zu prüfen. Das Civil Aeronautics Board lehnte die angestrebte Fusion im Juli 1979 ab.<ref>Flight International, 16. August 1980</ref>

1980er-Jahre

Datei:Western Airlines Boeing 737-347; N3301,June 1985 CWE (5288254169).jpg
Eine Boeing 737-300 in letzter Farbgebung der Gesellschaft.

Western Airlines richtete im Jahr 1980 eine Langstreckenverbindung von Honolulu (Hawaii) über Anchorage (Alaska) zum Flughafen London-Gatwick ein.<ref name="delta1980s">Delta Flight Museum, Western Airlines, 1980’s</ref> Die Route von Alaska nach Großbritannien wurde aber bereits im Frühjahr 1981 mangels Auslastung wieder eingestellt. Anschließend nahm die Gesellschaft am 24. April 1981 Linienflüge von Denver nach London auf, die jedoch ebenfalls nicht wirtschaftlich waren.<ref>Western Airlines, Liniennetzkarte 1. März 1981</ref> Western Airlines ließ den Transatlantikverkehr ab Dezember 1981 durch Arrow Air im Subcharter ausführen, bis die Verbindung nach London am 1. Januar 1982 endgültig aufgegeben wurde.<ref>Flight International, 3. April 1982</ref><ref>Flight International, 5. Dezember 1981</ref>

In den Jahren 1981 und 1982 erwirtschaftete Western Airlines Verluste in Höhe von 73,4 bzw. 40 Millionen US-Dollar. Die Gewerkschaften stimmten im Jahr 1982 einer Gehaltskürzung in Höhe von 10 bis 18 % zu, wodurch das Unternehmen jährlich bis zu 42 Millionen US-Dollar an Personalkosten einsparen und die Insolvenz abwenden konnte.<ref>Flight International, 26. März 1983</ref><ref>Flight International, 7. Januar 1984</ref> Zeitgleich begann Western Airlines mit dem Ausbau ihres Drehkreuzes in Salt Lake City und eröffnete zahlreiche von dort ausgehende Routen, unter anderem nach Chicago, Dallas, Kansas City, New York sowie Washington.<ref>Flight International, 12. Juni 1982</ref> Parallel dazu wurden die Verbindungen nach Florida und zu den Bahamas eingestellt; stattdessen flog die Gesellschaft weitere Zielorte in Mexiko an.<ref>Western Airlines, Übersichtskarten der Liniennetze von 1981 bis 1986.</ref>

In den 1980er-Jahren erhöhte Western Airlines die Anzahl ihrer täglichen Flüge kontinuierlich.<ref name="delta1980s" /> Weil hierzu mehr Flugzeuge benötigt wurden, bestellte das Unternehmen im Januar 1983 zunächst sechs Boeing 737-300, deren Auslieferung ab April 1985 erfolgte.<ref>Flight International, 15. Januar 1983</ref> Im Januar 1984 wurde eine bereits im März 1980 getätigte Bestellung über sechs Boeing 767 storniert und stattdessen zwölf Boeing 737-200 sowie sechs weitere Boeing 737-300 geordert.<ref>Flight International, 29. März 1980</ref><ref>Flight International, 21. Januar 1984</ref> Eine im März 1985 ausgelieferte Boeing 737-200 war das erste Flugzeug, welches die geänderte „metallische“ Farbgebung trug.<ref>Flight International, 16. März 1985</ref> Ab Frühjahr 1986 führte Sky West Airlines unter dem Markenauftritt Western Express Zubringerverkehr zu den Drehkreuzen in Los Angeles und Salt Lake City aus.<ref>Flight International, 19. April 1986</ref><ref>Aero, Ausgabe 230, Jahrgang 1987.</ref>

Am 9. September 1986 unterbreitete Delta Air Lines, welche zu diesem Zeitpunkt die sechstgrößte US-amerikanische Fluggesellschaft war, der Gesellschaft ein Übernahmeangebot in Höhe von 860 Millionen US-Dollar.<ref name="flight986">Flight International, 20. September 1986</ref><ref name="delta1980s" /> Delta Air Lines hatte letztmals im Jahr 1972 mit der Northeast Airlines eine Fluggesellschaft aufgekauft und sich an der Fusionswelle der 1980er-Jahre noch nicht beteiligt. Während Delta Air Lines über ein dichtes Liniennetz in den östlichen Bundesstaaten verfügte, besaß Western Airlines hauptsächlich Routen westlich des Mississippi, so dass es kaum Überschneidungen in ihren Streckennetzen gab.<ref name="flight986" /><ref name="flightglobal.com">Flight International, 18. April 1987</ref> Nachdem die US-Luftfahrtbehörde eine Genehmigung zur Fusion erteilt hatte, wurde die Übernahme am 19. Dezember 1986 rechtsgültig. Western Airlines setzte ihren Flugbetrieb bis zum 31. März unter eigenem Markenauftritt fort und ging am 1. April 1987 vollständig in Delta Air Lines auf, die dadurch zur viertgrößten US-amerikanischen Fluggesellschaft aufstieg.<ref name="flightglobal.com" /><ref name="delta1980s" />

Flotte

Im Lauf ihrer Geschichte setzte die Gesellschaft folgende Flugzeugtypen ein:<ref>Delta Flight Museum, Western Airlines Aircraft</ref><ref>Flottenübersicht Western Airlines</ref><ref>JP airline markings, JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge.</ref>

Zwischenfälle

Über die Zwischenfälle in den 1920er und 1930er Jahren liegen zum Teil nur geringe Informationen vor.

Flugunfälle der Western Air Express (Name bis 1941)

  • Am 8. Dezember 1926 verunglückte eine Douglas M-2 in Salt Lake City.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 13.</ref>
  • Am 10. Dezember 1927 stürzte eine Douglas M-2 nahe Denver ab.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 14</ref>
  • Am 7. Mai 1929 verlor die Gesellschaft eine Stearman C3B bei einem Unfall in Denver.<ref name="denham16">Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 16.</ref>
  • Am 2. Juni 1929 wurde eine in Wichita (Kansas) abgestellte Fokker F.10A während eines Sturms zerstört.<ref name="denham16" />
  • Am 5. Juni 1929 musste eine Sikorsky S-38 nach einem Unfall in Avalon (Kalifornien) als Totalverlust abgeschrieben werden.<ref name="denham16" />
  • Am 26. Dezember 1929 verunglückte eine Fokker F.10A in Oakland.<ref name="denham17">Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 17.</ref>
  • Am 6. Januar 1930 stürzte eine Stearman C3B in Denver ab.<ref name="denham17" />
  • Am 21. Januar 1930 verunglückte eine Boeing Model 95 in Cedar City (Utah).<ref name="denham17" />
  • Am 23. Februar 1930 wurde eine Fokker F.10A bei einem Unfall nahe der Ortschaft Lake Arrowhead im San Bernardino County (Kalifornien) zerstört.<ref name="denham17" />
  • Am 24. Februar 1930 stürzte eine Boeing Model 95 in St. George (Utah) ab.<ref name="denham17" />
  • Am 10. August 1930 führte ein Unfall nahe Denver zum Totalverlust einer Stearman C3B.<ref name="denham18">Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 18.</ref>
  • Am 22. Dezember 1930 verunglückte eine Fokker F.10A in Alhambra (Kalifornien).<ref name="denham18" />
  • Am 26. Januar 1931 wurde erneut eine Fokker F.10A durch einen Unfall in Alhambra zerstört.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 19.</ref>
  • Am 9. Februar 1932 stürzte eine Boeing Model 40B-4 ab.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 20.</ref>
  • Am 11. Dezember 1932 verlor Western Air Express eine Fokker F.10A bei einem Unfall nahe der Ortschaft Lynndyl im Millard County (Utah).<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 21.</ref>
  • Am 2. Dezember 1933 verunglückte eine Fokker Super Universal in Colorado Springs.<ref name="denham22">Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 22.</ref>
  • Am 3. Dezember 1933 stürzte eine weitere Fokker Super Universal nahe Watrous im Mora County (New Mexico) ab.<ref name="denham22" />
  • Am 31. Dezember 1933 wurde eine dritte Fokker Super Universal bei einem Unfall in Las Vegas zerstört.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 23.</ref>
  • Am 1. September 1935 kollidierte eine Boeing 247D auf ihrem Auslieferungsflug nach dem Start vom Flughafen Burbank bei dichtem Nebel mit einer Überlandleitung. Die drei Besatzungsmitglieder kamen beim anschließenden Aufprall ums Leben.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 25.</ref><ref name="linden">F. Robert van der Linden: The Boeing 247 – The First Modern Airliner, Washington: University of Washington Press, 1996, ISBN 0-295-97094-4, S. 124.</ref>
  • Am 15. Dezember 1936 flog eine Boeing 247D bei Dunkelheit gegen einen Berg in der Lone Peak Wilderness im Bundesstaat Utah, wobei alle 10 Insassen getötet wurden. Das Wrack wurde erst im Juni 1937 gefunden.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 28.</ref><ref name="linden" />
  • Am 12. Januar 1937 kollidierte eine Boeing 247D auf dem Western-Air-Express-Flug 7 nahe der kalifornischen Ortschaft Newhall, die heute zur Stadt Santa Clarita gehört, mit einem Berg. Fünf Insassen kamen ums Leben; darunter der Dokumentarfilmer Martin Johnson. Seine Ehefrau Osa Johnson sowie sieben weitere Personen überlebten mit zum Teil schweren Verletzungen.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 29.</ref><ref>F. Robert van der Linden: The Boeing 247 – The First Modern Airliner, Washington: University of Washington Press, 1996, ISBN 0-295-97094-4, S. 125.</ref>
  • Am 12. Januar 1941 wurde eine abgestellte Boeing 247D bei einem Hangarbrand in Salt Lake City zerstört.<ref>Terry Denham: World Directory of Airliner Crashes, Sparkford: Patrick Stephens Limited, 1996, ISBN 1-85260-554-5, S. 38.</ref>

Flugunfälle der Western Air Lines (Name bis 1954) bzw. Western Airlines

Datei:Douglas DC-6B Western Air Lines (5730865790).jpg
Eine baugleiche Douglas DC-6 stürzte am 20. April 1953 in die Bucht von San Francisco.
  • Am 25. Juli 1957 zündete ein Passagier auf dem Flug von Las Vegas nach Los Angeles eine Bombe an Bord einer Convair CV-240. Er wurde aus der Maschine gerissen. Der Besatzung gelang eine Notlandung.<ref>Aviation Safety Network, 26. Juli 1957</ref>
  • Am 31. März 1971 verunglückte eine Boeing 720-047B auf dem Flughafen Los Angeles-Ontario. Die 5 Besatzungsmitglieder, die einen Trainingsflug absolvierten, kamen ums Leben. Unfallursache war das Versagen einer Stützbefestigung des hydraulischen Antriebs des Seitenruders aufgrund einer Kombination aus Spannungsrisskorrosion und hoher Zugbelastung, was kurz nach Beginn eines Durchstartmanövers bei einem simulierten Triebwerksausfall zum vollständigen Verlust der Kontrolle über das Seitenruder führte (siehe auch Western-Airlines-Flug 366).<ref>Unfallbericht B-720 N3166, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juli 2020.</ref>

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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