14. Internationale Sechstagefahrt

Datei:Blick über Meran nach Nordwesten.jpg

Meran, Start- und Zielort der einzelnen Etappen

Die 14. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb der vom 29. August bis zum 3. September 1932 im italienischen Meran sowie den umliegenden Alpen stattfand. Die Nationalmannschaften Großbritanniens konnten zum neunten Mal die Trophy sowie zum achten und gleichzeitig dritten Mal in Folge die Silbervase gewinnen.

Wettkampf

Nach dem erneuten Sieg der italienischen Trophy-Mannschaft im vorherigen Jahr fand die Sechstagefahrt erneut im italienischen Meran statt. Wieder führten die täglichen Etappen über die Pässe der Dolomiten und der italienischen Alpen.

Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus Italien, Großbritannien, der Tschechoslowakei und Deutschland. Das deutsche Trophy-Team bestand aus den BMW-Fahrern Ernst Jakob Henne, Josef Stelzer und Josef Mauermayer (Gespann).

Um die Silbervasenwertung kämpften jeweils zwei Teams aus Großbritannien, Deutschland, der Tschechoslowakei, den Niederlanden sowie jeweils ein Team aus Österreich und der Schweiz. Die deutsche Silbervase-A-Mannschaft bestand aus den auf Ardie fahrenden Brüder Georg, Hans und Konrad Thumshirn. Das österreichische Silbervase-Team bestand aus Iglseder (BMW), Pospischil (Ariel) und Otto Steinfellner (Puch).

128 Fahrer waren eingeschrieben. Darunter waren auch die Britinnen Edyth Foley auf Gilera und Marjorie Cottle auf BSA.<ref>International Motorcycle Trial in: The Glasgow Herald 30. August 1932, S. 9</ref>

1. Tag

Am ersten Tag führte die 294 Kilometer lange Strecke von Meran über den Jaufenpass, Brixen, Klausen, Ortisei, Grödner Joch, Sterzing und über den Jaufenpass zurück nach Meran.

Fünf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Sechs Fahrer erhielten Strafpunkte. Durch mehrere Reifenpannen des deutschen NSU-Fahrers Paul Rüttchen und dessen Ausschneiden platzte die deutsche Silbervasen-A-Mannschaft.

2. Tag

Am zweiten Tag waren 370 Kilometer zurückzulegen. Die Strecke führte von Meran über Bozen, Trient, Borgo Valsugana, Broconne-Pass, La Gobera, Imer, Fiera di Primero, Passo Cereda, Forcella Aurine, Agordo, Caprili, Pordoijoch, Passo Costalunga und Bozen wieder nach Meran.

Auch am zweiten Tag waren die Straßenverhältnisse schwierig. Der deutsche Seitenwagenfahrer Josef Mauermayer rutschte in einer Kurve in den Straßengraben. Durch das beschädigte Seitenwagenrad war es ihm nicht mehr möglich die nächsten Zeitkontrollen rechtzeitig zu erreichen und erhielt insgesamt 33 Strafpunkte.

Durch den Ausfall von Piet Nortier platzte die niederländische B-Mannschaft in der Silbervase-Wertung.

In der Trophy-Wertung liegen die italienische, die britische und die tschechoslowakische Mannschaft strafpunktlos gleichauf. Die deutsche Mannschaft hat 33 Strafpunkte. In der Silbervase-Wertung sind die beiden italienischen Teams, das tschechoslowakische A-Team, das britische A-Team, das deutsche A-Team, das österreichische und das Schweizer Team noch strafpunktfrei. Danach folgt das britische B-Team (14 Strafpunkte), Niederlande A (21), Niederlande B (100), Tschechoslowakei B (201) und das deutsche B-Team (300 Strafpunkte).

Vier Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

3. Tag

Die Strecke am dritten Fahrtag betrug 353 Kilometer. Die Strecke führte unter anderem über das Sella- und das Pordojjoch. Erneut waren die Kontrollzeiten eng bemessen. Für die Motorräder mit 250 cm³ und die Gespanne betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 35 km/h und für die größeren Motorräder 40 km/h. Durch ein schweres Gewitter am Pordoi wurden die Wettkampfverhätnisse weiter erschwert.

Josef Mauermeyer erhielt erneut acht Strafpunkte. Beim Vorjahressieger, der niederländischen A-Mannschaft in der Silbervase-Wertung fiel Bertus van Hamersveld mit einem gebrochenen Rad aus.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref> Damit war eine Titelverteidigung nicht mehr möglich.

In der Trophywertung waren die italienische, die britische und die tschechoslowakische Mannschaft immer noch strafpunktfrei. Die deutsche Mannschaft hat 41 Strafpunkte.

In der Silbervase-Wertung waren die beiden italienischen Mannschaften sowie die A-Mannschaften aus Großbritannien und Deutschland strafpunktfrei. Es folgten Tschechoslowakei A (10 Strafpunkte), Großbritannien B (14), Schweiz (19), Österreich (100), Niederlande A (121), Niederlande B (200), Tschechoslowakei B (301) und Deutschland B (501).

Neun Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

4. Tag

109 Fahrer nahmen am vierten Tag den Wettkampf auf der 373 Kilometer langen Strecke auf. Die Strecke führte teilweise über schmale Militärstraßen. Unter anderem waren der Passo di Campo Grosso und der Passo di Xomo zu überqueren.

Durch den Ausfall des Österreichers Iglseder platzte dieses Silbervasen-Team. Edyth Foley schied nach einem Sturz und dem Bruch des Handgelenkes aus.

In der Trophy-Wertung gab es keine Veränderung gegenüber dem Vortrag. In der Silbervase-Wertung führen die beiden italienischen Mannschaften und die britische A-Mannschaft. Die deutsche A-Mannschaft hat einen Strafpunkt. Danach folgten die tschechoslowakische A-Mannschaft (10 Strafpunkte), Großbritannien B (14), Schweiz (24), Österreich (200), Niederlande A (221), Niederlande B (300), Tschechoslowakei B (401) und Deutschland B (701).

Acht Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

5. Tag

Die Strecke am letzten Tag führte über den Mendelpass zum Gardasee und über Bozen wieder zurück nach Meran.

Der tschechoslowakische Fahrer Kaiser auf Jawa erhielt 26 Strafpunkte. Damit fällt die tschechoslowakische Mannschaft aus dem Kampf um die Trophy-Wertung heraus. Somit waren nur noch die britische und die italienische Mannschaft strafpunktfrei.

In der Silbervase-Wertung sah das Ergebnis am Ende des fünften Tages wie folgt aus: Italien A und B, Großbritannien A (alle 0 Strafpunkte), Deutschland (1), Tschechoslowakei (10), Großbritannien B (14), Schweiz (38).

Zwei Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

6. Tag

Am letzten Tag waren noch einmal 351 Kilometer zurückzulegen. Die Strecke führte von Meran über Costalunga, Fassatal, Predazzo, Forcella Aurine, Cortina d’Ampezzo, Passo di Falzarego, Arabba, Pordoi, Sella, Bozen zurück nach Meran. Am letzten Tag wurde eine Etappe und das Abschlussrennen (Geschwindigkeitstest) als letzte Sonderprüfung gefahren. Der auf einem Straßendreieck eingerichtete Rundkurs hatte eine Länge von 2,975 Kilometern. Je nach Klasse hatten die Fahrer eine bestimmte Rundenzahl (siehe Tabelle) innerhalb einer Stunde zu absolvieren.

Klasse	175 cm³	250 cm³	350 cm³	500 cm³	750 cm³	600 cm³<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(a)	1000 cm³<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(a)
Rundenzahl	20	21	22	23	23	21	22

^(a)

Motorradgespanne

Der britische Trophy-Fahrer Albert E. Perrigo hatte während dieser Prüfung einen Defekt. Er konnte jedoch den Rückstand wieder aufholen.

Bei der Silbervase-Wertung erlitt der italienische Fahrer des A-Teams Carlo Fumagalli einen Reifenschaden. Da das B-Team auf schwächeren Motorrädern unterwegs war, konnte auch in dieser Wertung das britische Team gewinnen.

Von 128 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 99 das Ziel.

Endergebnisse

Trophy

Platz	Team	Strafpunkte	Zeitgewinn<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(b)
1.	Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich	0	28:19,40
2.	Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Königreich Italien	0	26:05,60
3.	Tschechoslowakei 1920Datei:Flag of the Czech Republic.svg Tschechoslowakei	26	-
4.	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich	66	-

^(b)

Zeitgewinn in Minuten gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Silbervase

Platz	Team	Strafpunkte	Zeitgewinn<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(c)
1.	Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	0	40:18,00
2.	Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Königreich Italien (B-Mannschaft)	0	15:32,60
3.	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich (A-Mannschaft)	1	-
4.	Tschechoslowakei 1920Datei:Flag of the Czech Republic.svg Tschechoslowakei (A-Mannschaft)	10	-
5.	Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Königreich Italien (A-Mannschaft)	15	-
6.	SchweizDatei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Schweiz	35	-
7.	Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	42	-
8.	OsterreichDatei:Flag of Austria.svg Österreich	400	-
9.	NiederlandeDatei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande (A-Mannschaft)	421	-
10.	NiederlandeDatei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande (B-Mannschaft)	500	-
11.	Tschechoslowakei 1920Datei:Flag of the Czech Republic.svg Tschechoslowakei (B-Mannschaft)	621	-
12.	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich (B-Mannschaft)	1101	-

^(c)

Zeitgewinn in Minuten gegenüber der für die jeweilige Mannschaft vorgegebenen Sollzeit.

Einzelwertung

Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	ohne Auszeichnung	Ausfall/Disqualifikation							Klassensieger (Motorrad)	Strafpunkte	Zeitgewinn<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(d)
Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	ohne Auszeichnung	1. Tag	2. Tag	3. Tag	4. Tag	5. Tag	6. Tag	Gesamt	Klassensieger (Motorrad)	Strafpunkte	Zeitgewinn<templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(d)
175 cm³	20	14	2	3	1	0	0	0	0	0	0	0	Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg E. Manetti (Atala 175)	0	12:50,00
250 cm³	10	7	0	1	0	0	0	2	0	0	0	2	Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Terzo Bandini (Moto Guzzi 250)	0	15:35,00
350 cm³	6	2	1	1	1	0	0	0	1	0	0	1	Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich W. T. Tiffen (Velocette 350)	0	9:37,60
500 cm³	66	38	7	4	1	3	2	3	6	2	0	16	Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich J. Williams (Rudge 500)	0	13:42,60
750 cm³	13	5	1	2	0	2	1	1	1	0	0	5	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg Ernst Jakob Henne (BMW 750)	0	10:16,40
600 cm³ <templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(e)	10	3	0	3	0	0	1	2	0	0	1	4	Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich R. L. Galloway (Rudge 500)	0	9:53,40
1000 cm³ <templatestyles src="FN/styles.css" /> ^(e)	3	1	0	0	1	0	0	1	0	0	0	1	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg E. Koch (BMW 750)	0	7:21,60
Gesamt	128	70	11	14	4	5	4	9	8	2	1	29

^(d)

Zeitgewinn des Fahrers gegenüber der für die jeweilige Klasse vorgegebenen Sollzeit.

^(e)

Motorradgespanne

Teilnehmer

Staat	Trophy-Team	Silbervase-Team
Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich	Ernst Jakob Henne (BMW) Josef Stelzer (BMW) Josef Mauermayer/Wiggerl Kraus (BMW)	(A-Mannschaft) Georg Thumshirn (Ardie) Hans Thumshirn (Ardie) Konrad Thumshirn (Ardie)
		(B-Mannschaft) Paul Rüttchen (NSU) Hermann Dunz (NSU) Paul Oettinger (NSU)
Italien 1861Datei:Flag of Italy (1861-1946).svg Königreich Italien	Rosolino Grana (Gilera 500) Luigi Gilera (Gilera 600) Miro Maffeis (Gilera 500)	(A-Mannschaft) Terzo Bandini (Moto Guzzi 250) V. Fieschi (Moto Guzzi 250) Carlo Fumagalli (Moto Guzzi 250)
		(B-Mannschaft) Giordano Aldrighetti (Bianchi 175) Aldo Pigorini (Bianchi 175) Silvio Vailati (Bianchi 175)
NiederlandeDatei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande		(A-Mannschaft) A. P. van Hamersveld (Eysink 500) Gerard Bakker Schut (Rudge 500) Dick H. Eysink (Eysink 500)
NiederlandeDatei:Flag of the Netherlands.svg Niederlande		(B-Mannschaft) G. A. de Ridder (Ariel 500) Piet Nortier (Ariel 500) Jaap E. Fijma (Ariel 500)
OsterreichDatei:Flag of Austria.svg Österreich		A. Iglseder (BMW 750) T. Pospischil (Ariel 500) Otto Steinfellner (Puch 500)
SchweizDatei:Flag of Switzerland within 2to3.svg Schweiz		Edgar d’Eternod (Sunbeam 600) F. Brocher (Sunbeam 500) H. Ziegler (Sunbeam 600)
TschechoslowakeiDatei:Flag of the Czech Republic.svg Tschechoslowakei	František Brand (Jawa 500) Antonín Vitvar (Jawa 500) Jaroslav Kaiser/František Kronberger (Jawa 500)	(A-Mannschaft) František Brand (Jawa 500) E. Stokuc (Jawa 500) Antonín Vitvar (Jawa 500)
		(B-Mannschaft) F. Koch (Praga 350) L. Polak (Premier 500) Josef Paštika (B.S.A. 500)
Vereinigtes KonigreichDatei:Flag of the United Kingdom.svg Vereinigtes Königreich	Albert E. Perrigo (B.S.A. 500) George Rowley (A.J.S. 500) Peter Bradley (Sunbeam 600)	(A-Mannschaft) Robert McGregor (Rudge 500) Jack Williams (Rudge 500) Graham Walker (Rudge 500)
		(B-Mannschaft) L. Crisp (Triumph 500) F. E. Thaker (Ariel 500) George Povey (B.S.A 500)

Literatur

Die 14. Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 1. September 1932, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die XIV. Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 2. September 1932, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 3. September 1932, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 5. September 1932, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 7. September 1932, S. 6 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
Die Internationale Sechstagefahrt. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 10. September 1932, S. 9 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wst
De internationale Zeedaagsche. in: Het Vaderland 31. August 1931, S. 4
MOTORWIELRIJDEN. DE INT. ZESDAAGSCHE. in: Algemeen Handelsblad 6. September 1931, S. 7
Steffen Ottinger: Internationale Sechstagefahrt 2012. Die Geschichte seit 1913. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-00-039566-6, S. 20 ff.