Ardie
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Ardie war ein deutscher Motorradhersteller aus Nürnberg, der von 1919 bis 1958 produzierte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180131140846
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Geschichte
Gründer des Unternehmens war Arno Dietrich (Ardie). Es beschränkte sich zunächst auf die Herstellung eines Motorradmodells mit Einzylinder-Zweitaktmotor mit 288 oder 304 cm³ Hubraum, das wegen seiner roten Lackierung und der Form des Tanks im Volk Ardie Minimax genannt wurde.
Am 9. September 1922 verunglückte der Gründer Arno Dietrich bei einer Testfahrt in Nürnberg, Rothenburger Straße tödlich. Das Geschäft wurde von dem jüdischen Rechtsanwalt Leo Bendit übernommen und in eine GmbH überführt.
Ab 1925 wurde das Angebot um eine Reihe von Motorrädern mit britischen 250-, 350-, 500-, 750- und 1000-cm³-J.A.P.-Einbaumotoren erweitert.
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Der Autokonstrukteur Josef Ganz baute bei Ardie 1930 seinen ersten „Volkswagen“-Prototyp, den Ardie-Ganz.
Im Zuge der Arisierung musste Bendit seine Fabrik 1933 verkaufen.<ref name="rijo">Jewish topography of Nuremberg (englisch) bei rijo-research.de</ref> Sie ging an Familie Barthel, die Besitzer der Dürkopp-Werke in Bielefeld.<ref name="nuernberginfos"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131014152336
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Wegen Devisenbeschränkungen konnten keine britischen Motoren mehr importiert werden, sodass Ardie nun nur noch deutsche Motoren von Bark und Küchen einbauen konnte. Ab 1936 widmete sich das Unternehmen ausschließlich Modellen mit eigenen 125-, 200- und 250-cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotoren.
Entscheidend verantwortlich für die Entwicklung der Motoren war Norbert Riedel, der als Leiter der Abteilung Konstruktion und der Abteilung Versuch ab April 1938 wirkte. Mit diesen Motoren wurden zu Kriegsbeginn zwölf verschiedene Motorräder gefertigt. In den folgenden Jahren wurde die Typenvielfalt verringert, bis es 1942 nur noch zwei Produkte gab: einen Stationärmotor und das VF125-Motorrad, beide mit 125-cm³-Motor.<ref>THE GERMAN MOTORCYCLE INDUSTRY, SINCE 1938, BY S. du PONT</ref> Norbert Riedel wurde nach dem Krieg durch sein Motorrad Imme bekannt.
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Ardie einen quer eingebauten 350-cm³-Zweizylinder mit im Zylinderkopf hängenden Ventilen. Nach dem Krieg wurde das Angebot wieder ausgeweitet auf einen Zweitakter mit 122 und 198 cm³ Hubraum, einen Einzylinder mit 244 cm³ und einen stehenden Zweizylinder mit 344 cm³. In den späten 1950er Jahren kam das Moped Fratz mit einem eigenen Dreigang-Zweitaktmotor hinzu.
1958 beendete das Unternehmen die Motorradproduktion, stellte aber noch bis 1981 Hydraulikgeräte her.<ref>Jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung von Hydraulikaggregaten auf der Website der Nachfolgefirma Luvra</ref>
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| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
| }}
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
| {{#if:
| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.erlangen-virtuell.myfen.de/strasse.php?id=280}}
|| {{#if: || }}
}}{{#if: Geschichte des Werkes Friesecke & Hoepfner / FAG
| {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Geschichte des Werkes Friesecke & Hoepfner / FAG}}
| {{#if: || }}
}}
| {{#if: || }}
}}{{#switch:
|addlarchives|addlpages= {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
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}}
}}
}} und Jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung von Hydraulikaggregaten auf der Website der Nachfolgefirma Luvra</ref>
Im Jahr 2013/14 wurden die Fabrikgebäude zu einer Wohnanlage umgebaut.<ref>Siehe Webseiten <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180808170249
| {{#ifeq: 20180808170249 | *
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}}
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}} und <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140810154155
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}}
}}
}} der Firma Schultheiss Wohnbau, abgerufen am 27. Juli 2014</ref>
-
Ardie TM 500 mit Beiwagen (1929)
-
Ardie SV 500 (1930)
-
Ardie (1952)
-
Ardie 175 (1953)
-
Ardie BD 176
-
Ardie 350
-
Ardie 250 Major
-
Tank-Emblem auf den Motorrädern von Ardie
Siehe auch
Literatur
- Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 bis heute. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7.
- Tilman Werner: Von Ardie bis Zündapp. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1.
- Matthias Murko: Motorrad Legenden. W. Tümmels, Neuauflage Nürnberg 2014, ISBN 978-3-921590-27-0.
- Thomas Reinwald: Motorräder aus Nürnberg. Zweirad-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1.
- Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.
- Thomas Reinwald: Ardie und Dürkopp Motorräder. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-10-6.
- Steffen Riedel: Norbert Riedel – Geschichte der "Imme" und anderer Konstruktionen, Podzun 2012, ISBN 978-3-86133-639-6
Weblinks
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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
- www.ardie.de Homepage von Anhängern der Marke
- www.oldie-schuppen.de Restaurierung Ardie B252 und RZ 200 "Peter"
- Die Meisterdinger von Nürnberg: Ardie
- Ardie - Historisches Foto um 1920-30
- Ardie - Historisches Foto um 1930-40
- Ardie Minimax – Blogbeitrag, der die Details aufzeigt
Einzelnachweise
<references />
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- Ehemaliges Unternehmen (Nürnberg)
- Arisiertes Unternehmen
- Unternehmensgründung 1919
- Aufgelöst 1958
- Produzierendes Unternehmen (Nürnberg)