Caledonian Sleeper
| Caledonian Sleeper | |
|---|---|
| Britische Klasse 92 von Caledonian Sleeper | |
| Basisinformationen | |
| Konzession und Dauer |
Eigenständige Franchise von 31. März 2015 bis heute |
| Muttergesellschaft | Scottish Rail Holdings (seit 25. Juni 2023) Serco (von 31. März 2015 bis 25. Juni 2023) |
| Statistik | |
| Fahrzeuge | 6 Britische Klasse 73 Elektro-Diesel-Lokomotive 7 Britische Klasse 92 Elektrolokomotive 75 Mark 5 Personenwagen |
| Bahnhöfe | 46 |
| Hauptstrecken | West Coast Main Line Edinburgh to Aberdeen Line Highland Main Line West Highland Line |
| Nebenstrecken | - |
| Webseite | |
| sleeper.scot | |
Caledonian Sleeper ist der Name zweier Nachtreisezüge im Vereinigten Königreich zwischen Schottland und London. Eines der Zugpaare verbindet London mit Glasgow und Edinburgh („Lowlander“), das andere führt Wagen zwischen London und Aberdeen, Inverness und Fort William („Highlander“). Sie sind zusammen mit einem Nachtzug zwischen London und Penzance die letzten verbliebenen Nachtzüge in Großbritannien. Von 2004 bis 2015 wurden sie durch First ScotRail betrieben, von 2015 bis 2023 war das Eisenbahnverkehrsunternehmen Serco Caledonian Sleepers, eine Tochtergesellschaft des Dienstleistungsunternehmens Serco, der beauftragte Betreiber. Im Sommer 2023 hat Caledonian Sleeper Limited, eine Tochtergesellschaft des schottischen Staatsunternehmens Scottish Rail Holdings, den Betrieb übernommen.
Geschichte
Die ersten Schlafwagen zwischen London und Schottland verkehrten bereits 1873.<ref>The Guardian: A comfortable way to get from A to Zzzz, 29. September 2006, abgerufen am 11. Februar 2016</ref> Mit der Privatisierung von British Rail 1994 wurden die meisten Schlafwagenverbindungen in Großbritannien eingestellt, so etwa der Schlafwagenzug zwischen Plymouth und Schottland.<ref>railfuture-sw.co.uk: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />The Campaign for SW to NW CrossCountry Trains ( vom 22. Juni 2012 im Internet Archive) (englisch)</ref> Die ebenfalls geplante Einstellung der letzten Schlafwagenzüge zwischen Schottland und London wurde durch vehemente öffentliche Proteste sowohl schottischer Peers und Großgrundbesitzer als auch von Wanderern und Eisenbahnfans verhindert.<ref name="BBC-time-warp">BBC News: The 1980s time-warp of the London-Scotland sleeper train, 1. Juni 2014, abgerufen am 11. Februar 2016</ref> Zusammen mit dem Night Riviera von London nach Penzance sind die beiden verbliebenen Zugpaare des Caledonian Sleeper inzwischen die einzigen Nachtzüge im Vereinigten Königreich.
Mit der erstmaligen Vergabe des regionalen schottischen Franchises ScotRail wurde 1997 das bis dahin von British Rail betriebene Nachtzugangebot durch National Express übernommen. 2004 verlor National Express das schottische Franchise und damit auch die beiden Zugläufe des Caledonian Sleeper bei dessen Neuvergabe an First, das die Nachtzüge als Teil von First ScotRail weitgehend unverändert weiterführte.<ref>Transport Scotland: Scottish Transport Statistics No 35: 2016 Edition, Chapter 7: Rail Services, abgerufen am 7. Januar 2019</ref> Aufgrund des alten Wagenmaterials mit seiner zunehmenden Anfälligkeit und steigenden Wartungskosten war die Fortführung des Caledonian Sleepers mit dem vorgesehenen Ablauf des Franchises von First im April 2015 zunächst gefährdet.<ref>The Independent: Goodnight to the sleeper train, 21. November 2011, abgerufen am 11. Februar 2016</ref> Schatzkanzler George Osborne bot daraufhin an, durch das HM Treasury, das britische Finanzministerium, 50 Mio. £ für die Anschaffung neuen Rollmaterials zur Verfügung zu stellen, wenn die schottische Regierung mit eigenen Mitteln die übrige Finanzierung sichere.<ref name="sleeper awakes">London reconnections: The (Caledonian) Sleeper Awakes, abgerufen am 11. Februar 2016</ref> Die schottische Regierung entschied schließlich, den Nachtzug fortzuführen und aus dem übrigen Scotrail-Franchise herauszulösen.
Im Mai 2014 vergab das schottische Verkehrsministerium die Leistungen ab April 2015 als eigenständiges Franchise für 15 Jahre an Serco. Verbunden damit ist die Beschaffung von 72 neuen Wagen beim spanischen Hersteller CAF, die ab Sommer 2018 zum Einsatz kommen sollten.<ref>BBC News: Serco wins franchise for Caledonian sleeper train service, 28. Mai 2014, abgerufen am 6. Januar 2015</ref> Serco nahm den Betrieb am 1. April 2015 auf, wobei es in der ersten Woche Probleme mit Buchungen gab.<ref>Herald Scotland: Booking glitch causes chaos for Caledonian Sleeper tourists reserved "non-existent" coaches, 8. April 2015, abgerufen am 23. April 2015</ref> Ab Herbst 2015 sollte GB Railfreight die Traktionsleistungen auch auf den Dieselstrecken von DB Schenker übernehmen. Nicola Sturgeon, die Erste Ministerin Schottlands, enthüllte kurz vor Betriebsaufnahme Ende März im neuen Serco-Kundenzentrum in Inverness das neue Logo des Caledonian Sleeper, einen stilisierten weißen Hirsch.<ref>Rail magazine: Sturgeon unveils new look Caledonian Sleeper at Inverness, 24. März 2015, abgerufen am 23. April 2015</ref> Das neue Rollmaterial wurde entgegen der ursprünglichen Planungen erst ab April 2019 eingesetzt. Ab 28. April wurde zunächst das Zugpaar zwischen London und Edinburgh/Glasgow auf den neuen Wagenpark umgestellt, das Zugpaar zwischen London und Aberdeen/Inverness/Fort William sollte ursprünglich im Juli 2019 folgen.<ref>pd/fsch: Caledonian Sleeper mit neuem Rollmaterial, in: Eisenbahn-Revue International 7/2019, S. 368</ref> Bedingt durch erhebliche technische Probleme bei der Einführung der neuen Wagen entschied sich Serco jedoch im Juni 2019 dafür, das zweite Zugpaar erst im September 2019 umzustellen und zunächst für das erste Zugpaar einen zuverlässigen Betrieb der neuen Wagen zu gewährleisten. Die Umstellung hatte zunächst dazu geführt, dass Serco zum unpünktlichsten Zugbetreiber (TOC) in Großbritannien wurde.<ref>Gwyn Topham: Caledonian Sleeper suffers setbacks with Highlands train delay, The Guardian, 26. Juni 2019, abgerufen am 19. Juli 2019</ref>
Die anhaltenden Qualitätsprobleme von Serco beim Betrieb der beiden Zugpaare des Caledonian Sleeper führten schließlich dazu, dass sich die schottische Regierung dazu entschloss, den Betrieb des Zuges zu übernehmen und den Vertrag mit Serco zum 25. Juni 2023 zu kündigen. Seit Sommer 2023 betreibt Scottish Rail Holdings (SRH), ein öffentliches Unternehmen in staatlichem Besitz, den Caledonian Sleeper.<ref>Railtech.com: Scotland’s Caledonian Sleeper operators tossed out of bed. 6. März 2023, abgerufen am 7. März 2023</ref>
Fahrplanangebot
Es gibt täglich außer samstags zwei Züge je Richtung.<ref>sleeper.scot - Timetables (englisch) abgerufen am 23. April 2015</ref> Ein Zug fährt vom Bahnhof Euston in London über die West Coast Main Line (mit Halten in Watford Junction, Crewe und Preston) und wird im Bahnhof Edinburgh Waverley in drei Teile geteilt, die nach Inverness, Aberdeen und Fort William verkehren. Er wird daher auch als „Highland Caledonian Sleeper“ oder „Highlander“ bezeichnet, der Ast nach Fort William auch als „The Deerstalker“ (nach der in den schottischen Highlands weit verbreiteten Hirschjagd), führt diesen Namen aber nicht offiziell.<ref>National Rail Enquiries: Sleeper trains, abgerufen am 11. Februar 2016</ref> Die Fahrt von Inverness nach London dauert genau zwölf Stunden. Der zweite Zug verkehrt ab London etwas später und wird nach Zwischenstopps in Watford Junction und Carlisle am schottischen Bahnhof Carstairs südöstlich von Glasgow in zwei Teile in Richtung Edinburgh und Glasgow getrennt. Da beide Zielbahnhöfe in den Lowlands liegen, haben sich die Bezeichnungen „Lowland Caledonian Sleeper“ oder „Lowlander“ eingebürgert.
Gewöhnlich verkehren die Züge zwischen London und dem Trennungsbahnhof mit 16 Wagen.
Fahrzeugpark
Die Wagen der Caledonian Sleeper verfügen über Ein- und Zweibett-Abteile sowie Großraumwagen mit Liegesitzen. Es wird darüber hinaus ein als Loungewagen bezeichneter Bar- und Speisewagen mitgeführt.<ref>sleeper.scot - lounge car (englisch) abgerufen am 23. April 2015</ref> Insgesamt umfasst der Wagenpark 75 Wagen. Davon sind je 11 Wagen Sitzwagen mit Liegesitzen bzw. Loungewagen. Von den 53 Schlafwagen sind 12 rollstuhlgerecht ausgestattet. Bis 2019 bestand der Wagenpark aus Fahrzeugen der 1972 erbauten Bauart Mark2 und der 1980 bis 1984 gelieferten Bauart Mark3, seitdem werden neu beschaffte Fahrzeuge des Typs Mark 5 eingesetzt, die vom spanischen Hersteller CAF geliefert wurden. Alle Wagen sind mit Klimaanlagen ausgestattet, je 22,2 Meter lang und für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Mit der Wartung und Instandhaltung ist Alstom beauftragt, das dazu Anlagen in London und Polmadie bei Glasgow nutzt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.railtechnologymagazine.com: Caledonian Sleeper fleet maintenance contract extended , 13. Februar 2015 ( des Vorlage:IconExternal vom 25. Oktober 2020 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 10. August 2020</ref><ref>FAHRGASTWAGEN CALEDONIAN SLEEPER. CAF, abgerufen am 8. Juni 2022.</ref>
Die Lokomotiven werden seit 2016 generell von GB Railfreight gestellt, das Unternehmen hatte die entsprechende Ausschreibung 2015 gewonnen.<ref>railwaytechnologymagazine.com: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />GB Railfreight wins contract to haul Caledonian Sleepers ( vom 27. März 2015 im Internet Archive) (englisch)</ref> Bis 2016 wurden auf den nicht elektrifizierten Strecken noch Lokomotiven der Class 67 von DB Schenker eingesetzt. Außer den von Railfreight hauptsächlich eingesetzten Reihen 73/9 (auf den Strecken ohne Fahrdraht) und 92 (auf den elektrifizierten Abschnitten) werden für Rangier- und Überführungsfahrten sowie bei Ausfällen der Stammlokomotiven weitere Typen verwendet.
| Vorhandene Fahrzeuge | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Baureihe | Bild | Typ | V/max | Anzahl | Baujahr | Einsatzstrecken |
| Class 73/9 | Datei:73966, Class 73 Electro-diesel in Caledonian Sleeper livery at Fort William Station.JPG | Zweikraftlokomotive, nur auf nicht elektrifizierten Strecken | 145 km/h | 6 | 1962, 1965–1967 (Umbau 2014–2016) |
Edinburgh - Inverness/Aberdeen/Fort William |
| Class 92 | Datei:92038 stabled in centre-roads Euston.jpg | Elektrolokomotive | 140 km/h | 7 | 1993–1996 | London - Glasgow/Edinburgh |
| Mark 5 (CAF) | Datei:CAF mk5 sleeper coach.jpg | Schlafwagen Speisewagen Sitzwagen mit Liegesitzen |
161 km/h | 75 | 2016-2018 | Gesamtstrecke |
Sonstiges
Der Caledonian Sleeper ist vor allem bei Besuchern der Highlands beliebt, da der Zugteil nach Fort William auch kleine, anders schwer erreichbare Ziele anfährt, wie etwa den durch öffentliche Straßen nicht zugänglichen Bahnhof Corrour im Rannoch Moor. Die Zugteile ab Glasgow und Edinburgh werden gerne von schottischen Politikern auf ihren Fahrten nach London genutzt: Zu den Fahrgästen gehörten unter anderem bereits der erste First Minister Schottlands Donald Dewar, der frühere Premierminister Gordon Brown, der frühere Vorsitzende der Labour Party, John Smith und der frühere Schottlandminister Danny Alexander.<ref name="BBC-time-warp" /><ref name="sleeper awakes" /> Lonely Planet stufte den Zug 2011 als einen der besten acht Nachtzüge in Europa ein.<ref>Lonely Planet: Europe's 8 best night trains. 10. Mai 2011, abgerufen am 11. Februar 2016</ref>
Weblinks
- Offizielle Webpräsenz des Caledonian Sleeper (englisch)
Einzelnachweise
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<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
1 Betrieben durch Greater Anglia | 2 Marke der WM Trains Limited (firmiert als West Midlands Trains) | 3 Betrieben durch South Western Railway | 4 Betrieben auf dem irischen Eisenbahnnetz | 5 Marke der Govia Thameslink Railway (GTR) | 6 Gemeinsam betrieben durch Northern Ireland Railways und Iarnród Éireann | 7 Seit 1990, teilweise gleicher Markenname wie eine heutige Gesellschaft