Tatra 148

Tatra
	Hinterkipper Tatra 148 S1Hinterkipper Tatra 148 S1 Hinterkipper Tatra 148 S1
Tatra 148
Hersteller	Tatra
Produktionszeitraum	1968–1982
Vorgängermodell	Tatra 138
Nachfolgemodell	Tatra 163 Jamal
	Technische Daten
Motoren	Typ T 2-928-1, V8-Diesel, luftgekühlt,
Leistung	156 kW
Länge	7295 mm
Breite	2500 mm
Höhe	2750 mm
Radstand	3690 + 1320 mm
Nutzlast	15 t

Der Tatra 148 ist die Weiterentwicklung des Tatra 138. Wesentliche Entwicklungsziele waren die Erhöhung von Motorleistung und Tragfähigkeit. Äußerlich unterscheidet sich der Tatra 148 von seinem Vorgänger vor allem durch die geänderte Gestaltung der Motorhaube. Insgesamt wurden 113.647 Fahrzeuge in verschiedenen Ausführungen gebaut.

Produktion

Die ersten Fahrzeuge dieses Typs wurden bereits 1969 gebaut, die volle Serienproduktion begann 1972, nach Einstellung des Tatra 138. Im Jahr 1971 beschloss der RGW, das Tatra-Werk auf die Produktion von geländegängigen LKW mit Nutzlasten ab 12 t zu spezialisieren. Als Konsequenz daraus wurden zwischen 1972 und 1982 in Kopřivnice und mehreren anderen Städten der damaligen ČSSR neue Produktionsstätten gebaut. Ziel war es, die Produktionskapazitäten bei Tatra auf 15.000 Fahrzeuge pro Jahr zu erhöhen. Im Jahr 1972 wurden 6.328 Tatra 148 gebaut, die jährliche Stückzahl von 10.000 Fahrzeugen wurde erstmals 1977 überschritten. Bis zur Produktionseinstellung im Jahre 1982 wurden insgesamt 113.647 Tatra 148 in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Auch dieser Typ wurde mit Ausnahme der 4×4-Sattelzugmaschine ausschließlich als allradgetriebener Dreiachser (6×6) gebaut. Gleichzeitig mit der Erhöhung der Produktionskapazitäten begann Anfang der 1970er Jahre auch die Entwicklung eines neuen Typs, des Tatra 815.

Ausführung

Die wichtigsten Ausführungen des Tatra 148 waren:

Hinterkipper und Dreiseitenkipper (S1 und S3)
Pritschenwagen (militärisch und zivil)
Sattelzugmaschine zwei- und dreiachsig (NT 4×4 und NT 6×6)
Tankwagen (militärisch und zivil)
Fahrgestelle für Feuerwehraufbauten
Fahrgestelle für Autokran und Autobagger (Baggeraufbauten)

Tatra-148-Autokran

Tatra-148-Autokran
Tatra 148 mit Feuerwehraufbau von Karosa

Tatra 148 mit Feuerwehraufbau von Karosa
Tatra 148 auf einer Baustelle in Ostrov (2018)

Tatra 148 auf einer Baustelle in Ostrov (2018)
Tatra 148 VNM

Tatra 148 VNM

Daneben gab es zahlreiche weitere Ausführungen, darunter auch einen Hubkipper, dessen 6 m³-Ladefläche mit 9,4 t Nutzmasse auf knapp 4 Meter angehoben und anschließend noch im Kippwinkel von 45° entleert werden konnte<ref>Kraftfahrzeugtechnische Neu- und Weiterentwicklungen in Brno. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1974, S. 346–349.</ref>. Außerdem betreibt die Akaflieg Berlin seit 1994 bis heute die selbstkonstruierte Schleppwinde B-001 für Segelflugzeuge auf dem Fahrgestell eines Tatra 148, welcher zuvor mit Feuerwehraufbauten von der NVA genutzt wurde<ref>Michael Müller, Rainer Paulke: Neue Winde. In: Akaflieg Berlin (Hrsg.): Jahresbericht 1993/1994. Berlin 1995, S. 51 f. </ref>.

Literatur

Miroslav Gomola: Historie Automobilu Tatra II. AGM-Gomola, Brno 2000.
Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse. Nutzfahrzeuge sozialistischer Länder. Transpress, Berlin (Ost) 1988, ISBN 3-344-00272-4.