Bundesautobahn 20
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Die Bundesautobahn 20 (Abkürzung: BAB 20) – Kurzform: Autobahn 20 (Abkürzung: A 20) – ist mit 345,2 km der bislang längste zusammenhängende geplante Neubau einer Autobahn seit 1939 und löste die Bundesautobahn 61 als längste zweistellig benannte Autobahn Deutschlands ab.<ref>Bauarbeiten auf der A 20 bei Wismar dauern noch bis Dezember. Abgerufen am 16. November 2020.</ref> Sie beginnt (von Ost nach West) in Brandenburg am Kreuz Uckermark (A 11) und verläuft durch Mecklenburg-Vorpommern sowie Schleswig-Holstein, wo sie heute kurz vor Bad Segeberg endet.
Der westliche Teil der Autobahn befindet sich derzeit noch im Planfeststellungsverfahren. Der niedersächsische Abschnitt wurde bis 2010 als Bundesautobahn 22 geplant.<ref>http://www.kuestenautobahn.info/</ref> Es gibt erhebliche Kontroversen und erfolgreiche Klagen gegen die Planungen, die einen Weiterbau auf weiteren 200,4 km durch Schleswig-Holstein und Niedersachsen inklusive Elbquerung vorsehen. Die Autobahn soll am zukünftigen Dreieck Westerstede (A 28) enden. Sie bildet somit zukünftig auf 550 km Länge die nördlichste Ost-West Autobahn Deutschlands, die wegen der Nähe zur Ost- und Nordsee auch Küstenautobahn genannt wird.
Zwischen dem Kreuz Lübeck und der Anschlussstelle Stralsund fungiert sie als Abschnitt der Europastraße 22, von dort bis zur Anschlussstelle Neubrandenburg-Ost als Europastraße 251.
Verlauf
Brandenburg
Die Bundesautobahn 20 beginnt an der Kreuzung der Bundesautobahn 11 und der Bundesstraße 166 am Kreuz Uckermark. Sie führt Richtung Norden an Uckerfelde, Schenkenberg und Schönfeld vorbei. Dann überquert sie zwischen Damerow und Züsedom die Landesgrenze nach Mecklenburg-Vorpommern, um nahe der Landesgrenze weitestgehenden auf mecklenburgischer Seite weiter zu verlaufen. Einzig ein drei Kilometer langer Abschnitt zwischen Groß Luckow und Strasburg (Uckermark) befindet sich wieder auf brandenburgischer Seite.
Mecklenburg-Vorpommern
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Der östliche Teil der A 20 in Mecklenburg-Vorpommern beginnt bei Züsedom. Von dort verläuft die A 20 in einer Bogenform nach Nordwesten. Sie verläuft südlich der Brohmer Berge und nimmt beim Autobahnkreuz Neubrandenburg-Ost einen Verlauf nördlich in Richtung Greifswald. Hinter Jarmen beim Kreuz Gützkow verläuft sie dann wieder weiter in Richtung Westen, parallel zur Ostseeküste. Die A 20 passiert Rostock, Wismar, Grevesmühlen und Schönberg, bevor sie an der Wakenitz die Landesgrenze zu Schleswig-Holstein überquert.<ref name=":0">DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10. (PDF) Abgerufen am 16. November 2020.</ref>
Schleswig-Holstein
Südlich von Lübeck und der Gemeinde Groß Grönau beginnt die Bundesautobahn 20 auf schleswig-holsteinischer Seite. Der Flughafen Lübeck-Blankensee erhielt 2007 im Zuge der neugebauten Bundesstraße 207 die direkte Anschlussstelle Lübeck-Süd. Die A 20 verläuft um die Stadt Lübeck herum und endet (Stand 2021) als fertiggestellte Autobahn vor Bad Segeberg.
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Hinweisschild zwischen Geschendorf und Bad Segeberg
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Derzeitiges Autobahnende bei Bad Segeberg
Planungen für den weiteren Ausbau
Von Bad Segeberg bis zur Elbquerung in Glückstadt
Alle weiterführenden Streckenabschnitte befinden sich in der Planung: Die A 20 soll die A 21 kurz nach Bad Segeberg kreuzen. Bei Wahlstedt soll sie vom Streckenverlauf der aktuellen B 206 abgehen und südlich parallel zur B 206 weiterverlaufen. Danach soll sie die Bundesautobahnen 7 und 23 kreuzen und weiter Richtung Süd-Westen verlaufen, dort durch einen neuen Elbtunnel (siehe folgender Abschnitt) Richtung Niedersachsen führen.
Nach der Kreuzung mit der B 431 soll die Autobahn die Elbe durch die sogenannte Elbquerung, einen 6,5 Kilometer langen Tunnel zwischen Glückstadt und Drochtersen unterqueren. Damit würden die Autobahnabschnitte in den Bundesländern Schleswig-Holstein und Niedersachsen miteinander verbunden.<ref>A 20 – die. Ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 16. November 2020. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Niedersachsen
Der niedersächsische Teil der A 20 soll mit der Elbquerung beginnen. Die Autobahn soll von hier aus weiter in Richtung Westen, an Bremerhaven vorbei, bis nach Westerstede verlaufen. Im Landkreis Stade soll die A 20 über das geplante Kreuz Kehdingen mit der A 26 Richtung Stade und Hamburg verbunden werden. Vom Kreuz Kehdingen aus soll die geplante Autobahn Himmelpforten nordwestlich umfahren, im weiteren Verlauf die Oste queren und Bremervörde ebenfalls nordwestlich umfahren. Nördlich an Beverstedt vorbei soll die A 20 bei Loxstedt über ein Autobahndreieck an die bestehende A 27 bei Bremerhaven anschließen. Nach sieben Kilometern auf der A 27 soll die A 20 mit einem Autobahndreieck an der ehemaligen Anschlussstelle Stotel beginnen und dann in westlicher Richtung durch den bereits bestehenden Wesertunnel der heutigen Bundesstraße 437 laufen. Danach soll die A 20 weiter nach Südwesten verlaufen, östlich von Schwei die B 437 kreuzen sowie Neustadt nordwestlich umgehen und in einem Bogen südöstlich um Jaderberg herum mit einer Querung der Jade bei Jade die A 29 auf dem Kreuz Jaderberg überqueren. Von dem Kreuz Jaderberg aus soll die Autobahn nordwärts durch das Dringenburger Moor führen, ehe sie schließlich bei Westerstede in die A 28 münden soll. Dieser Verlauf ging erstmals aus den am 18. Oktober 2007 veröffentlichten Unterlagen zum Raumordnungsverfahren und der landesplanerischen Feststellung vom Februar 2009 hervor.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Erläuterungsbericht der Küstenautobahn A 22 ( vom 26. Dezember 2008 im Internet Archive)</ref>
Geschichte
Frühe Planungen und erste realisierte Abschnitte (1934 bis 1990)
Die ersten Planungen zur heutigen A 20 beginnen mit dem sogenannten „Grundnetz der Reichsautobahnen“, welches 1934 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.<ref>DEGES: Bundesautobahn A 20, Lübeck – Stettin. (PDF) DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10, 2005, abgerufen am 24. November 2011.</ref> Der „Verein zur Vorbereitung einer Autostraße Hansestädte–Frankfurt am Main–Basel“ (HaFraBa) e. V. und Fritz Todt wirkten auf ein Autobahnkonzept hin, welches eine Ausrichtung auf Berlin haben sollte. Ziel war es dabei, Berlin direkt mit Stettin, Hamburg, Rostock und Stralsund zu verbinden.<ref name=":1">DEGES: Bundesautobahn A 20, Lübeck – Stettin. (PDF) DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10., 2005, abgerufen am 24. November 2020.</ref> Die Verbindung Berlin-Stettin wurde in 2,5 Jahren gebaut und in Betrieb genommen. Eine nördliche West-Ost-Verbindung sollte die sogenannte Mecklenburger Nordlinie darstellen. Diese wurde im April 1937 in das Grundnetz der Reichsautobahnen aufgenommen. Bei Schwerin sollte diese Autobahn von der Strecke Berlin-Hamburg abzweigen und quer durch Mecklenburg-Vorpommern verlaufen, um schließlich bei Schmölln in der Strecke Berlin-Stettin zu enden (heutiges Kreuz Uckermark). Umgesetzt wurde die Mecklenburg-Nordlinie bis 1945 jedoch nicht. Lediglich etwa 130 Kilometer Erdarbeiten und 16 Kilometer fragmentierte Fahrbahndecke der Autobahn Berlin – Hamburg wurden begonnen. Während des Zweiten Weltkriegs und der Nachkriegszeit wurde die weitere Planung und Umsetzung einer Ostseeautobahn ausgesetzt.<ref>DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10. (PDF) DEGES, 2005, abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Erneut begann die Diskussion über die Erschließung des Ostseeraums mit Autobahnen vom 17. April bis zum 22. April 1967 auf dem VII. Parteitag der SED. Die Planung und Umsetzung der Autobahn von Berlin nach Rostock (heute BAB 19/24) wurden dort beschlossen. Von Januar 1970 bis Oktober 1978 wurde diese gebaut. Im April 1983 begann der Bau der A 241 (Wismar -Schwerin), seit 24. August 2006 Teil der A 14, die als Zubringer zur A 20 gilt. Bis zum Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland am 3. Oktober 1990 konnte von der A 241 insgesamt nur 9,9 Kilometer einspurige Straße fertiggestellt werden.<ref name=":1" />
Planung und Bau der Ostseeautobahn A 20 (1991 bis 2005)
Im November 1989 fielen die Berliner Mauer und die innerdeutsche Grenze wurde geöffnet; zum 3. Oktober 1990 traten die Länder der DDR der Bundesrepublik bei (Wiedervereinigung). Am 2. Dezember 1990 fand die erste gesamtdeutsche Bundestagswahl statt und Helmut Kohl bildete das Kabinett Kohl IV.
Am 9. April 1991 beschloss dieses Kabinett 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE), wozu als VDE-Projekt Nr. 10 auch die A 20 von Lübeck bis Stettin als vierspuriger Neubau zählte.<ref>DEGES: Bundesautobahn A 20, Lübeck – Stettin. (PDF) DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10, 2005, abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Im Zuge der Realisierung wurde am 7. Oktober 1991 die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) gegründet.<ref name=":1" />
Die A 20 wurde im Bundesverkehrswegeplan 1992 und im Bedarfsplan für Bundesfernstraßen 1993 im „vordringlichen Bedarf“ eingestuft.<ref name=":0" /> Mit der A 20 sollten der Ostseeküstenraum und große Bereiche des Landes Mecklenburg-Vorpommern besser an das westdeutsche und europäische Verkehrsnetz angebunden werden. Im Dezember 1992 machte der damalige Bundesverkehrsminister Günther Krause an der Anschlussstelle Wismar-West (B 108) den symbolischen ersten Spatenstich zum Bau dieser Autobahn.<ref name=":2">DEGES: A 20 Lübeck-Stettin – Streckenabschnitt AS Schönberg – AK Rostock. (PDF) DEGES Verbindungsbüro Mecklenburg-Vorpommern, 2000, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Mai 2020; abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Die A 20 wurde zeitweilig auch „Krause-Autobahn“ genannt. Ein Teil des Vorhabens wurde per Investitionsmaßnahmegesetz, ohne Planfeststellungsverfahren, genehmigt. Hauptaugenmerk wurde zuerst auf Teilstücke gelegt, in deren Umgebung Bundesstraßen und Ortsdurchfahrten besonders belastet waren. So kann seit Dezember 1997 das 26,4 Kilometer lange Teilstück zwischen Grevesmühlen und dem Autobahnkreuz Wismar und seit Ende 2000 das gesamte 91,1 Kilometer lange Teilstück zwischen Schönberg über Wismar nach Rostock befahren werden.<ref name=":2" /> Ende 2001 wurde der Abschnitt zwischen Lübeck und Genin (4,8 Kilometer) in Schleswig-Holstein und zwischen Pasewalk-Nord und Kreuz Uckermark fertiggestellt. 2002 wurde das Kreuz Uckermark mit Neubrandenburg-Nord verbunden, die Ortsumgehung abgeschlossen und die Peenetalbrücke bei Jarmen fertiggestellt.<ref>DEGES: Bundesautobahn A 20, Lübeck – Stettin. (PDF) DEGES: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10, 2005, abgerufen am 24. November 2020.</ref> Am 7. Dezember 2005 eröffnete Bundeskanzlerin Angela Merkel die letzten Teilstücke bei Tribsees und Greifswald in Mecklenburg-Vorpommern.<ref>spiegel.de: Der Spiegel: A 20: Merkel gibt Ostseeautobahn für Verkehr frei. Abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Die Freigaben:<ref>Landesamt für Straßenbau und Verkehr in Mecklenburg-Vorpommern: Neubaumaßnahmen an Bundesfern- und Landesstraßen in Mecklenburg-Vorpommern 1990–2016. (PDF) Landesamt für Straßenbau und Verkehr in Mecklenburg-Vorpommern, 29. November 2019, abgerufen am 24. November 2020.</ref>
| Verkehrsfreigabe | Abschnitt | Länge in km |
|---|---|---|
| November 1997 | AS Grevesmühlen – AK Wismar | 25,7 |
| Mai 2000 | AS Schönberg – AS Grevesmühlen | 15,6 |
| 16. Dezember 2000 | AK Wismar – AK Rostock | 49,9 |
| 18. Dezember 2001 | AK Lübeck – AS Lübeck-Genin | 6,4 |
| Dezember 2001 | AK Uckermark – AS Pasewalk-Nord | 31,4 |
| Dezember 2001 | AS Grimmen-– AS Grimmen-Ost562097 | 7,4 |
| August 2002 | AS Gützkow – AS Jarmen | 6,8 |
| August 2002 | AK Rostock – AS Sanitz | 14,0 |
| August 2002 | AS Pasewalk-Nord – AS Friedland | 25,1 |
| Dezember 2002 | AS Friedland – AS Neubrandenburg-Nord | 21,4 |
| September 2003 | AS Tessin – Behelfsabfahrt Langsdorf | 14,8 |
| November 2003 | AS Sanitz – AS Tessin | 8,7 |
| November 2004 | AS Grimmen-Ost – AS Greifswald | 8,6 |
| 14. Dezember 2004 | AS Lübeck-Genin – AS Schönberg | 24,6 |
| Dezember 2004 | AS Jarmen – AS Anklam | 10,6 |
| November 2005 | AS Anklam – AS Neubrandenburg-Nord | 16,5 |
| Dezember | Behelfsabfahrt Langsdorf – AS Grimmen-West | 17,1 |
| Dezember 2005 | AS Greifswald – AS Gützkow | 17,2 |
| 28. Juli 2009 | AS Geschendorf – AK Lübeck | 15,7 |
| 21. Dezember 2009 | Weede – AS Geschendorf | 6,25 |
Für den A-20-Abschnitt in Mecklenburg-Vorpommern wurden fünf Autobahnraststätten geplant, von denen bis November 2016 drei eröffnet wurden. Für die zwei verbleibenden wurden zwar die infrastrukturellen Vorbereitungen getroffen, allerdings fanden sich noch keine Investoren, die dort Raststätten bauen und eröffnen wollen, sodass die Flächen bisher wegen fehlender Sanitäranlagen lediglich eingeschränkt als Parkplatz genutzt werden können. In Höhe der Abfahrt Grimmen gibt es zudem einen Autohof mit Schnellrestaurant und Tankstelle. Grund ist laut Verkehrsministerium die zögerliche wirtschaftliche Entwicklung der Region, das geringe Verkehrsaufkommen und das dadurch hohe unternehmerische Risiko. Am 21. Juli 2016 wurde die Tank-/Raststätte 'Demminer Land' eröffnet. Sie liegt zwischen den Anschlussstellen Jarmen und Anklam und befindet sich nur einseitig auf der westlichen Seite der A 20, ist aber von beiden Fahrbahnen aus über eine Brücke erreichbar. Sie war damals die einzige Raststätte in Vorpommern.<ref>Vorpommerns neue Oase für Reisende: Rastanlage „Demminer Land“ an der A 20 eröffnet | Nordkurier.de. 21. Juli 2016, abgerufen am 24. November 2020.</ref><ref>tank.rast.de: Tank & Rast eröffnet Serways Raststätte Demminer Land an der A20</ref>
Niedersachsen, früher A 22 (2007 bis heute)
Am 29. Mai 2007 stellte der damalige niedersächsische Verkehrsminister, Walter Hirche (FDP), den sog. Südkorridor als Vorzugsvariante für die A 22 vor. Im Jahr 2011 erwog die niedersächsische Landesregierung, die Autobahn-Verbindung nach Schleswig-Holstein nicht weiter zu verfolgen, da zu diesem Zeitpunkt seitens des Bundes nur begrenzte Mittel zur Verfügung standen.<ref>Nachbarn streiten um die A 20. Abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Eine ursprünglich geplante Verlängerung und großräumige Umfahrung Hamburgs mit Elbquerung bis zur A 1 bei Sittensen ist zugunsten der zunächst als A 22 geplanten Strecke in Richtung Westen zurückgestellt worden, die heute die A 20 in Niedersachsen bildet. Dass diese Strecke ebenfalls unter dem Namen A 20 realisiert wird, wurde am 25. Juni 2010 bekanntgegeben. Damit sollte deutlich werden, dass die Küstenautobahn die Ostseeautobahn verlängere.
Nach Süden werden die A 20 und der Elbtunnel über das Kreuz Kehdingen an die sich teils ebenfalls noch in Planung befindliche A 26 über Stade in Richtung Hamburg angebunden.<ref>A 20/A 26: Neubau des Kreuzes Kehdingen | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 24. November 2020.</ref> Die A 20 in Niedersachsen sowie die Bauabschnitte der A 26 von Stade bis zum Anschluss über das Kreuz Kehdingen an die A 20 mit der Elbquerung werden durch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr als Gesamtprojekt „Küstenautobahn“ geplant.<ref>A 20/A 26: Projekt Küstenautobahn | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 24. November 2020.</ref> Ab dem 1. Januar 2021 übernahm Die Autobahn GmbH des Bundes die Aufgaben.<ref>Autobahn-GmbH künftig für Autobahnen in Niedersachsen zuständig | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 24. November 2020.</ref>
Aktueller Ausbauzustand
Von der fertiggestellten Gesamtstrecke befinden sich 279,6 Kilometer in Mecklenburg-Vorpommern, 26,8 Kilometer in Brandenburg und 38,8 Kilometer in Schleswig-Holstein. Siehe: Verlauf
Bauwerke
Der Abschnitt der A 20 von Schönberg an der Grenze zu Schleswig-Holstein bis Wismar in Mecklenburg-Vorpommern umfasst insgesamt 53 Brückenbauwerke. Neben zwei Wildüberführungen beinhaltet der Abschnitt diverse Talbrücken: Poischower Mühlenbach (318 m), Barnekow (105 m), Wallensteingraben (264 m), Rosenthal (220 m), Triwalk (395 m), Greese (170 m), Zehmen (140 m), Radegast (450 m), Stepenitz (85 m).<ref>DEGES Verbindungsbüro Mecklenburg-Vorpommern: A 20 Lübeck-Stettin – Streckenabschnitt AS Schönberg – AK Rostock. (PDF) DEGES Verbindungsbüro Mecklenburg-Vorpommern, 2000, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Mai 2020; abgerufen am 24. November 2020.</ref> Im westlichen Teil der A 20 in Mecklenburg-Vorpommern, von Wismar bis Rostock, finden sich 70 Brückenbauwerke, u. a. die Talbrücken Nevern (190 m), Warnkenhagen (190 m), Mühlenbach (235 m), Waidbach (70 m) und die Warnowbrücke (930 m).
Mecklenburg-Vorpommern: Erneuerung und Sanierung
Im Jahr 2019 wurden die Abschnitte Rostock-Südstadt bis Autobahnkreuz Rostock erneuert.<ref>Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung Mecklenburg-Vorpommern: Warum wird an so vielen Straßen gleichzeitig gebaut? 14. Januar 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. April 2021; abgerufen am 24. November 2020.</ref> Bei Tribsees kam es 2017 zu einem Böschungsbruch des Dammes. Als Ersatzbauwerke wurden westlich der bestehenden Trebeltalbrücke eine sogenannte Bodenplatte von 216 Metern Länge gefolgt von einer 537 Meter langen Brücke gebaut. Östlich wurde eine weitere Brücke von 75 Metern Länge errichtet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.regierung-mv.de: Fragen-Antworten-A 20-Tribsees ( vom 3. April 2021 im Internet Archive)</ref> Die Baumaßnahme wurde Ende Juni 2023 fertiggestellt.<ref name="freigabe-triebsees">A 20 auf voller Breite wieder freigegeben. In: tagesschau.de. 29. Juni 2023, abgerufen am 29. Juni 2023.</ref> Zuvor wurde der Verkehr über eine Behelfsbrücke einspurig in beide Richtungen geführt.<ref>NDR: Nachrichten aus Mecklenburg-Vorpommern. Abgerufen am 24. November 2020.</ref> Die 2019 kalkulierten Baukosten von insgesamt fast 160 Millionen Euro konnten nicht eingehalten werden. Für die Behelfsbrücke wurde mit Kosten von 58 Millionen Euro und für den Ersatzneubau mit etwa 100 Millionen Euro gerechnet. Hinzu kamen 400.000 Euro an Planungskosten.<ref>Deutscher Bundestag, Drucksache 19/7544, 5. Februar 2019</ref> Jedoch beliefen sich die schlussendlichen Kosten mit der Fertigstellung auf insgesamt 180 Millionen Euro und damit 20 Millionen Euro über der Planung.<ref>NDR: A 20 bei Tribsees auf voller Breite wieder freigegeben. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Geplante und im Bau befindliche Abschnitte
Weitere 200,4 Kilometer A 20 sind in Niedersachsen und Schleswig-Holstein geplant.<ref>Warum wird an so vielen Straßen gleichzeitig gebaut? Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung Mecklenburg-Vorpommern, 12. März 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. April 2021; abgerufen am 26. November 2020.</ref> Im Referentenentwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 wird der Abschnitt von der A 23 bei Hohenfelde (Kreis Steinburg, Schleswig-Holstein) bis zum Anschluss an die A 28 bei Westerstede (Landkreis Ammerland, Niedersachsen) mit einer Länge von 161 Kilometer als vordringlicher Bedarf mit einer Gesamtinvestition von 3186,1 Mio. Euro geführt.<ref name="A20-G10-NI-SH">1 Gesamtprojekt – A 20 AD A 28/A 20 (Westerstede) – AK Hohenfelde (A 23/A 26). Abgerufen am 26. November 2020., auf bvwp-projekte.de</ref> Mit Stand April 2021 erhöhen sich die Kosten auf 5,2 Milliarden Euro.<ref>Küstenautobahn A 20: Nochmal eine Milliarde teurer?</ref>
Schleswig-Holstein: Nordwestumfahrung Hamburgs
Die Weiterführung durch Schleswig-Holstein von Bad Segeberg über Bad Bramstedt zu einer Elbquerung westlich Hamburgs quer durch das nordwestliche Niedersachsen mit Weserquerung südlich Bremerhavens ist geplant.<ref>A 20: Neubau in Schleswig-Holstein. Abgerufen am 5. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Autobahn erlangt nördlich von Hamburg eine besondere Bedeutung als Hamburger Nordring. Die A 20 wird hier (von Ost nach West) die A 1, die A 21, die A 7 und die A 23 miteinander verbinden.
Der Verkehrsminister Schleswig-Holsteins, Claus Ruhe Madsen (CDU), erwartete 2023 eine Fertigstellung der A 20 bis zur Elbe bis 2030. Da jedoch bis dahin nicht einmal für alle Abschnitte die endgültigen Planfeststellungsverfahren eingeleitet wurden, zweifelten viele, darunter Ministerpräsident Daniel Günther (CDU), den Zeitplan an.<ref>dpa: Verkehr: Madsen hofft auf Fertigstellung der A 20 in diesem Jahrzehnt. In: Die Zeit. 9. Januar 2023, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 30. Oktober 2023]).</ref>
Abschnitt 3 (AS Bad Segeberg-Ost – AS Wittenborn)
Der Planfeststellungsbeschluss für das Teilstück inklusive Querung der A 21 von Weede bis Wittenborn erfolgte am 30. April 2012. Am 6. November 2013 entschied das Bundesverwaltungsgericht, dass der Planfeststellungsbeschluss für dieses Teilstück nicht vollziehbar ist.<ref>Wolfgang Schmidt: Weiterbau gestoppt: Gerichtsurteil gegen A 20 verzückt Naturschützer. In: Die Welt. 6. November 2013 (welt.de [abgerufen am 26. November 2020]).</ref> Das Gericht folgte der Argumentation des klagenden NABU und der Gemeinde Klein Gladebrügge und stellte fest, dass die Planung den bindenden europarechtlichen Anforderungen in Bezug auf den Schutz der FFH-Gebiete (Schutzgebiete laut Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie) „Segeberger Kalkberghöhle“ und „Travetal“ nicht hinreichend Rechnung trägt. Zum einen wurde die Methode zur Bestandserfassung der geschützten Fledermäuse als unzureichend erachtet. Zum anderen wurde die Prüfung von Alternativen in Bezug auf eine südliche Trassenvariante bemängelt. Die Planung musste entsprechend nachgearbeitet werden. Im September 2023, also rund zehn Jahre nach der Gerichtsentscheidung, wurden die Pläne des abgeschlossenen Fehlerheilungs- bzw. Planänderungsverfahrens für die Stellungnahme der Bürgerinnen und Bürger ausgelegt.<ref>A 20: Abschnitt 3 (B 206 westlich Wittenborn bis B 206 westlich Weede) – A 20: Abschnitt 3 (B 206 westlich Wittenborn bis B 206 westlich Weede). Abgerufen am 30. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>NDR: Kommt der A 20-Weiterbau bei Bad Segeberg? Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref><ref>Verfahren | Straße – A 20, Neubau, TS 3, zwischen Wittenborn und Weede bis zur B 206 | BOB-SH Planfeststellungsverfahren. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref> Am 14. März 2025 wurde der Planfeststellungsbeschluss für die zehn Kilometer lange Umfahrung von Bad Segeberg erteilt. Durch das eingeräumte Baurecht kann unter der Voraussetzung keiner weiteren Klagen weitergebaut werden.<ref>NDR: A 20 bei Bad Segeberg kann weitergebaut werden - Spatenstich noch 2025? Abgerufen am 15. März 2025.</ref> Durch eine Einigung der Landesregierung mit den Umweltverbänden BUND und NABU kann von weiteren Klagen abgesehen werden. Die Planungs- und Baugesellschaft Deges visiert einen Baubeginn in der ersten Jahreshälfte 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juni 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|06}} an. an.<ref>Christian Hiersemenzel: Einigung über Weiterbau von A 20: Teure Einigung mit Umweltverbänden. 12. November 2025, abgerufen am 12. November 2025.</ref>
Abschnitt 4 (AS Wittenborn – AK Schmalfeld (A 7))
Am 27. November 2018 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Weiterbau zwischen der A 7 und Wittenborn bei Bad Segeberg vorerst und erklärte den Planfeststellungsbeschluss für „rechtswidrig und nicht vollziehbar“. Die Richter bemängelten Planungsfehler für den 20 Kilometer langen Abschnitt. So sei das sogenannte wasserrechtliche Verschlechterungsverbot aus dem europäischen Wasserrecht (Wasserrahmenrichtlinie) nicht eingehalten worden, und es habe Defizite in der Artenschutz-Prüfung gegeben – unter anderem bei den Fledermäusen in den Segebergern Kalkhöhlen. Für die Nachbesserungen schätzte Verkehrsminister Bernd Buchholz zwei bis drei Jahre. Ein vollziehbarer Planfeststellungsbeschluss ist jedoch im 4. Quartal 2025 frühestens im ersten Halbjahr 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juni 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|06}} an. zu erwarten.<ref>A 20: Abschnitt 4 (A 7 bis zur B 206, westlich Wittenborn) – A 20: Abschnitt 4 (A 7 bis zur B 206, westlich Wittenborn). Abgerufen am 30. Oktober 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Abschnitt 5 (AK Schmalfeld (A 7) – AS Bokel)
Zu Bauabschnitt 5 wurden Neukartierungen im Rahmen der Umweltplanung vorgenommen und ein Fachgutachten entsprechend der europäischen Wasserrahmenrichtlinie erstellt. Ein neues Planfeststellungsverfahren hätte 2023 eingeleitet werden und damit 2024 ein Planfeststellungsbeschluss vorliegen sollen.<ref>A 20: Abschnitt 5 (L 114 bis westlich der A 7). Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 6 (AS Bokel – AK Steinburg (A 23))
Zu Abschnitt 6 wurden Neukartierungen im Rahmen der Umweltplanung vorgenommen. Diese wurden auch abgeschlossen. Ein neues Planfeststellungsverfahren sollte nun 2024[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} eingeleitet werden, sodass im ersten Halbjahr 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juni 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|06}} an. mit einem Planfeststellungsbeschluss zu rechnen ist.<ref>A 20: Abschnitt 6 (A 23 bis L 114, nördlich Bokel). Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 7 (AK Steinburg (A 23) – AS Glückstadt)
Ebenfalls eine Verzögerung von mindestens zwei Jahren entstand durch das Auffinden eines Seeadler-Horstes bei Hohenfelde im Bereich der Seitenentnahme für die in der Nähe der geplante Autobahn (Abschnitt 7, B 431 bis A 23). Obwohl der Horst im Dezember 2015 verlassen war, behielt er drei Jahre den Status einer Brutstätte. Die Prüfung der DEGES hat ergeben, dass der überwiegende Teil der Seitenentnahmeflächen genutzt werden kann. Eine Teilfläche, in der sich die Kernschutzzone des Seeadler-Horstes befindet, wird nicht genutzt. Der Abschnitt befindet sich aktuell im dritten Planänderungsverfahren.<ref>A 20: Abschnitt 7 (B 431 bis A 23). Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref> Der Planfeststellungsbeschluss wurde am 2. Februar 2026 erteilt. Es besteht keine Verklammerung mit anderen Abschnitten, weshalb der Abschnitt einen Sofortvollzug erhält.<ref>A 20: Planfeststellungsbeschluss für den Abschnitt 7 erlassen. Abgerufen am 4. Februar 2026.</ref>
Abschnitt 8 (AS Glückstadt – Landesgrenze)
Der 2014 für den Bauabschnitt 8 ergangene Planfeststellungsbeschluss wurde beklagt und als nicht vollziehbar erklärt. 2023 erfolgte der Planergänzungsbeschluss.<ref>A 20: Abschnitt 8 (A 26/Niedersachsen bis B 431/Schleswig-Holstein). Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Elbquerung zwischen Schleswig-Holstein und Niedersachsen
Für die restlichen Streckenabschnitte einschließlich der Elbquerung bei Glückstadt erfolgte die formelle Linienbestimmung am 28. Juli 2005. Sie sind derzeit in der Planfeststellung. Das größte Bauwerk dieser Strecke soll die Unterführung der Elbe bei Glückstadt werden. Die Elbquerung wird mit 5.671 m Länge der längste Unterwassertunnel Deutschlands sein: Der Abschnitt 8 in Schleswig-Holstein ist Teil der Elbquerung. Für den niedersächsischen Teil liegt der rechtskräftige Planfeststellungsbeschluss seit dem 10. November 2016 vor. Die Planungen für den Tunnel werden jeweils bis zur Landesgrenze durch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) als zuständige Behörde des Landes Niedersachsen bzw. die DEGES im Auftrag des Landes Schleswig-Holstein getragen. Ab dem 1. Januar 2021 übernahm die Autobahn GmbH des Bundes die Aufgaben.<ref>Neue Behörde betreut im Norden Autobahnen – Schneller planen und bauen, auf nwzonline.de</ref>
Niedersachsen: Küstenautobahn bis zur A 28 bei Westerstede
Die geplante A 20 in Niedersachsen und die A 26 zwischen dem Kreuz Kehdingen und der Anschlussstelle Stade-Ost (geplante Bauabschnitte 5a und 5b) werden von der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) als Gesamtprojekt „Küstenautobahn“ geplant. Ab dem 1. Januar 2020 übernahm die „Die Autobahn GmbH des Bundes“ die Aufgaben. Ein konkreter Realisierungszeitraum ist nicht bekannt. Die Bauabschnitte in Niedersachsen sind von Westen nach Osten nummeriert. Nachfolgend werden die Bauabschnitte absteigend aufgelistet, damit der Verlauf von Ost nach West sortiert bleiben.
Autobahnkreuz Kehdingen
Das Kreuz Kehdingen soll die geplante A 26 mit der A 20 verbinden und zusätzlich an die L 111 anschließen. Nach Nordwesten ist ein weiterer Zubringer vorgesehen, der mit der bestehenden Kreisstraße 27 (K 27) verbunden wird. Mittelfristig soll der Verkehr über eine neue Bundesstraße 73 vom Kreuz Kehdingen bis zur Ortsumgehung von Cadenberge geführt werden. Im Jahre 2017 wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet, dass jedoch noch nicht abgeschlossen ist.<ref>A 20 / A 26: Planung des Kreuzes Kehdingen | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 7 (AK Kehdingen (A 26) – AS Oldendorf)
Das Raumordnungsverfahren für den Abschnitt zwischen dem geplanten Autobahnkreuz Kehdingen und Oldendorf ist abgeschlossen. Seit 2016 wird an dem Planentwurf für das Planfeststellungsverfahren gearbeitet.<ref>Abschnitt 7: Von der L 114 bei Elm bis zum Kreuz A 20 / A 26 bei Drochtersen | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 6 (AS Oldendorf – AS Bremervörde)
Das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt 6 wurde 2012 eingeleitet. Nachdem rund 400 Einwendungen eingegangen sind, wurden seit 2016 die Planungen überarbeitet. Für das Planänderungsverfahren wurden 2020 die neuen Planungsunterlagen öffentlich zugänglich gemacht. Aufgrund gestiegener Anforderungen und weiterer Einwendungen wurden die Planungen nochmals überarbeitet und 2022 wieder veröffentlicht. Das Verfahren wird aktuell weitergeführt.<ref>Abschnitt 6: Von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref><ref>A 20: Abschnitt 6 von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 5 (AS Bremervörde – AS Beverstedt-West)
Zu Abschnitt 5 wurde Mitte 2019 der Vorentwurf fertiggestellt. Das Planfeststellungsverfahren befindet sich in Vorbereitung.<ref>Projekt: Neubau der A 20 in Niedersachsen und Schleswig-Holstein. 26. September 2023, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 15. Juni 2024. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Abschnitt 4 (AS Beverstedt-West – AD Loxstedt (A 27))
Der Vorentwurf für den Abschnitt 4 wurde ebenfalls fertiggestellt. Die Planfeststellungsunterlagen werden im Moment erstellt.<ref>Abschnitt 4: Von der A 27 bei Stotel bis zur B 71 bei Heerstedt | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref> Zwischen dem Autobahndreieck Loxstedt und dem Autobahndreieck Stotel wird die A 20 einen gemeinsamen Abschnitt mit der A 27 haben.
Abschnitt 4a (AD Stotel – AS Dedesdorf)
In diesem Abschnitt soll die schon jetzt vierstreifige Bundesstraße 437 zur Autobahn ausgebaut und aufgestockt werden. Dieser Planungsabschnitt wurde 2015 aus dem ursprünglichen Planungsabschnitt 4 herausgelöst, um eine separate und schnellere Planung durchführen zu können. Deshalb konnte schon Mitte 2017 die Erstellung des Vorentwurfs beendet werden. Im Februar 2019 erfolgte dann die Genehmigung, auch Gesehenvermerk genannt, durch das Bundesverkehrsministerium. Die Planfeststellungsunterlagen befinden sich in Vorbereitung.<ref>Abschnitt 4a: Von östlich der Weserquerung (L 121) bis Stotel (A 27) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 3 (AS Dedesdorf – AS Stadland)
Der Abschnitt 3 beinhaltet einerseits den Ausbau des Wesertunnels der B 437 zur Autobahn und andererseits die Erweiterung der aktuellen Bestandsstrecke in westliche Richtung bis zur Anschlussstelle Stadland. Für diesen Abschnitt ist das Raumordnungsverfahren bereits abgeschlossen und die Zustimmung des Bundesverkehrsministeriums erfolgt. Die Unterlagen zum Planfeststellungsunterlagen werden momentan vorbereitet.<ref>Abschnitt 3: Von der B 437 bei Schwei bis zur L 121 östlich der Weserquerung | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 2 (AS Stadland – AK Jaderberg (A 29))
Das Planfeststellungsverfahren zu diesem Abschnitt wurde im Dezember 2017 eingeleitet. So wurden mittlerweile auch alle Unterlagen veröffentlicht. Sollte der Erörterungstermin ohne große Vorbehalte abgeschlossen werden, so steht der Planfeststellungsbeschluss bevor.<ref>Abschnitt 2: Von der A 29 bei Jaderberg bis zur B 437 bei Schwei | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 30. Oktober 2023.</ref>
Abschnitt 1 (AK Jaderberg (A 29) – AD Westerstede (A 28))
Der letzte Abschnitt soll die A 28 und A 29 miteinander verbinden. Dazu entstehen das Autobahndreieck Westerstede und das Autobahnkreuz Jaderberg. Für diesen Abschnitt finden die ersten bauvorbereitenden Maßnahmen statt. So entsteht die Ausgleichsfläche Friedrichsfeld.<ref>Umgestaltung des ehemaligen Standortübungsplatzes Friedrichsfeld, auf strassenbau.niedersachsen.de</ref> Im August 2025 wurden die Klagen gegen diesen Abschnitt zurückgenommen, somit ist dieser der erste Abschnitt in Niedersachsen, für den Baurecht besteht. Der Baubeginn ist voraussichtlich im April 2026, der Bau wird nach jetzigem Stand sieben Jahre dauern.<ref>ndr.de: Küstenautobahn A20: Bau von 13 Kilometern startet im April. Abgerufen am 8. März 2026.</ref><ref>NWZonline.de: Küstenautobahn A 20: Erster Abschnitt in Niedersachsen zwischen Westerstede und Jaderberg darf gebaut werden. 1. September 2025, abgerufen am 4. September 2025.</ref>
Der BUND und mehrere Landwirte klagten vor dem Bundesverwaltungsgericht gegen den Bau des ersten niedersächsischen Teilabschnitts der A 20 und führten unter anderem Umwelt- und Klimaschutzgründe an, auch weil die Autobahn über Moor- und Marschböden verlaufen werde.<ref>NDR: Küstenautobahn: Bundesverwaltungsgericht verhandelt über A 20. Abgerufen am 24. Oktober 2022.</ref> Die Verhandlung fand am 31. Mai 2022 in Leipzig statt, begleitet von einer Großdemonstration und Mahnwache.<ref>A 20-Prozess. Bündnis „Gemeinsam für den Erhalt der Moore“, abgerufen am 18. Mai 2022.</ref><ref>Begleitet von Protesten: In Leipzig wird über Weiterbau der A 20 verhandelt. Tag24, abgerufen am 7. Juni 2022.</ref> Am 7. Juli 2022 wurde das Urteil verkündet, wonach der Planabschnitt „rechtswidrig und nicht vollziehbar“ sei und demnach vorerst nicht gebaut werden dürfe.<ref>Pressemitteilung: Vorerst kein Bau der A 20 zwischen Westerstede und Jaderberg. Bundesverwaltungsgericht, abgerufen am 20. Oktober 2022.</ref> Im August 2025 hat der BUND seine Klagen gegen den Bau des ersten Bauabschnitts zurückgenommen, somit besteht Baurecht für diesen Abschnitt.<ref>Erster Abschnitt der A 20 zwischen Westerstede und Jaderberg darf gebaut werden. Abgerufen am 4. September 2025.</ref>
Verkehrsaufkommen
Die Bundesautobahn A 20 sollte die durch Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein führenden Bundesstraßen 96, 104 und 105 entlasten. Die 1992 für das Jahr 2010 prognostizierte durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) trat bei Weitem nicht ein. Auf dem Abschnitt Lübeck–Wismar wurden im Jahr 2019 28.000 (statt 40.000 prognostizierte) Kraftfahrzeuge erreicht; auf dem Abschnitt Wismar bis zur A 19 bei Rostock 30.000 (statt 60.000) Kraftfahrzeuge. Nach Osten hin sinkt das Verkehrsaufkommen bis auf unter 12.000 Kraftfahrzeuge ab. Im Bereich Pasewalk befahren lediglich durchschnittlich 9400 Fahrzeuge täglich die A 20, was einer gut frequentierten Kreisstraße entspricht. Der östliche Teil der A 20 gehört zu den Autobahnen mit der geringsten Verkehrsstärke in Deutschland.
Zu der vergleichsweise geringen Auslastung der bereits realisierten Abschnitte trägt bei, dass bislang einige Anschlussstrecken an die großen Seehäfen sowie die Elbquerung als Teil der Nordwestumgehung Hamburgs und Verbindung zwischen Niedersachsen und Schleswig-Holstein fehlen. Für die noch in Planung und Bau befindlichen Abschnitte der A 20 in Niedersachsen geht die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) für das Jahr 2030 je nach Abschnitt von 21.500 Fahrzeuge/24h östlich der AS L 824 am Bauabschnitt 1<ref>Abschnitt 1: Von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> und 53.900 Fahrzeuge/24h auf der A 27/A 20 nördlich der AS Nesse bis zum AD Loxstedt am Bauabschnitt 4 aus.<ref>Abschnitt 4: Von der A 27 bei Stotel bis zur B 71 bei Heerstedt | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref>
| Bundesländer | Abschnitte der A 20 | 2030 (Prognose) | Messwert 2017 |
|---|---|---|---|
| Niedersachsen | Abschnitt 1 (A 28 bis A 29)<ref>Abschnitt 1: Von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 22.300 Fahrzeuge/24h westlich der AS L 824
21.500 Fahrzeuge/24h östlich der AS L 824 |
|
| Niedersachsen | Abschnitt 2 (A 29 bis B 437)<ref>Abschnitt 2: Von der A 29 bei Jaderberg bis zur B 437 bei Schwei | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 29.200 Fahrzeuge/24h westlich der AS L 863
28.300 Fahrzeuge/24h östlich der AS L 863 |
|
| Niedersachsen | Abschnitt 3 (B 437 bis L 121)<ref>Abschnitt 3: Von der B 437 bei Schwei bis zur L 121 östlich der Weserquerung | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 28.700 Fahrzeuge/24h westlich der AS B 212
34.800 Fahrzeuge/24h östlich der AS B 212 |
|
| Niedersachsen | Abschnitt 4a (L 121 bis A 27)<ref>Abschnitt 4a: Von östlich der Weserquerung (L 121) bis Stotel (A 27) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 36.500 Fahrzeuge/24h | |
| Niedersachsen | Abschnitt 4 (A 27 bis B 71)<ref>Abschnitt 4a: Von östlich der Weserquerung (L 121) bis Stotel (A 27) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 53.900 Fahrzeuge/24h auf der A 27/A 20 nördlich der AS Nesse bis zum AD Loxstedt
34.100 Fahrzeuge/24h auf der A 20 zwischen dem AD Loxstedt und der AS an der B 71 bei Heerstedt |
|
| Niedersachsen | Anschnitt 5 (B 71 bis B 495)<ref>Abschnitt 5: Von der B 71 bei Heerstedt bis zur B 495 bei Bremervörde | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 28.000 Fahrzeuge/24h | |
| Niedersachsen | Abschnitt 6 (B 495 bis L 114)<ref>Abschnitt 6: Von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 33.000 Fahrzeuge/24h | |
| Niedersachsen | Abschnitt 7 (L 114 bis Kehdinger Kreuz)<ref>Abschnitt 7: Von der L 114 bei Elm bis zum Kreuz A 20/A 26 bei Drochtersen | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 39.000 Fahrzeuge/24h südlich der AS B 73
44.000 Fahrzeuge/24h nördlich der AS B 73 |
|
| Niedersachsen/Schleswig-Holstein | Elbquerung (Drochtersen bis Glückstadt)<ref>A 20: Elbquerung zwischen Drochtersen und Glückstadt | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 41.000 Fahrzeuge/24h nordöstlich AK A 20/A 26 (Tunnel) | |
| Schleswig-Holstein | A 23 bis A 7<ref>1 Gesamtprojekt – A 20 NW-Umfahrung Hamburg. Abgerufen am 26. November 2020., auf bvwp-projekte.de</ref> | 19.000 Fahrzeuge/24 h (24 % Lkw-Anteil)[WI(1)] | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Upahl<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 31.343 Fahrzeuge/24 h (10,3 % Lkw-Anteil) | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Autobahnkreuz Wismar bis Wismar-Mitte<ref>Warum wird an so vielen Straßen gleichzeitig gebaut? Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. April 2021; abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 35.000 bis 40.000 Fahrzeuge/24h | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Satow<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 34.832 Fahrzeuge/24 h (10,1 % Lkw-Anteil) | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Warnowtal<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 39.515 Fahrzeuge/24 h (9,1 % Lkw-Anteil) | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Tessin<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 19.312 Fahrzeuge/24 h (9,2 % Lkw-Anteil) | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Jarmen<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 15.452 Fahrzeuge/24 h (10,1 % Lkw-Anteil) | |
| Mecklenburg-Vorpommern | Messstelle Strasburg<ref>BASt 2017 – Automatische Straßenverkehrszählung: aktuelle Werte. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> | 13.887 Fahrzeuge/24 h (11,0 % Lkw-Anteil) |
Besonderheiten
Geologie/Bodenbeschaffenheit
Schäden aufgrund schwieriger Bodenverhältnisse an der fertiggestellten A 20
Bei Tribsees sackte die Fahrbahn in Richtung Westen zunächst auf etwa 100 Metern Länge um einen halben Meter ab und wurde daraufhin im September 2017 gesperrt. Für die Reparatur wurden mindestens zwei Jahre veranschlagt.<ref>Autobahn versinkt im Moor, auf nwzonline.de</ref> Bis Oktober 2017 sackte der betroffene Abschnitt auf 40 Metern Länge weiter um über zweieinhalb Meter ab und wurde dadurch auf ganzer Breite stückweise zerstört. An dieser Stelle quert der Autobahndamm das Trebeltal auf Moorboden. Für eine ausreichende Standsicherheit des Dammes wurden dort Trockenmörtelsäulen (CSV-Säulen), bestehend aus einem Gemisch aus Sand und Zement, erstmals in extrem weichen Böden und mit Längen von bis zu 13 Meter ausgeführt.<ref>Joachim Lindenau, Helmut Böhme, Alfred Lorenz: Die BAB A 20 bei Tribsees, Versuch und Irrtum eines Autobahnbaus. In: Deutsches Ingenieurblatt, November 2018, S. 48 bis 56.</ref> Die Bodenstabilisierung unter dem Damm erfolgte auf eine Länge von 600 Metern.<ref>Bauer Spezialtiefbau, Broschüre 02/2005, S. 17</ref> Ursache für den Vorfall ist laut Verkehrsminister Christian Pegel der Verlauf der Autobahn bei Tribsees über eine so genannte „Torflinse“, die mit kleinen Betonkernen stabilisiert worden war.<ref>Neue Westfälische: Teil der Ostsee-Autobahn A 20 bei Tribsees weggebrochen. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Diese haben möglicherweise der Last nicht standgehalten, die genaue Ursache soll ermittelt werden. Die Aufträge für den Rückbau des zerstörten Damms und den Bau einer Behelfsbrücke wurden im März 2018 vergeben. Am 12. November 2018 wurde die Behelfsbrücke fertiggestellt; die Verkehrsfreigabe erfolgte am 12. Dezember 2018.<ref>Verkehrsminister gibt Behelfsbrücke bei Tribsees frei. www.spiegel.de vom 12. Dezember 2018, abgerufen am 12. Dezember 2018</ref> Am 22. September 2021 wurde die wiederhergestellte Richtungsfahrbahn Lübeck freigegeben. Die Behelfsbrücke wurde daraufhin demontiert<ref>Die nachstehende Seite ist nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2025. (Suche im Internet Archive. ) „Sanierung der A 20 bei Tribsees: Verkehrsfreigabe der Richtungsfahrbahn Lübeck“ autobahn.de vom 22. September 2021, abgerufen am 28. Dezember 2022</ref> und die Wiederherstellung der Richtungsfahrbahn Stettin begonnen. Die Gesamtmaßnahme wurde Ende Juni 2023 abgeschlossen.<ref name="freigabe-triebsees" />
Berücksichtigung der Bodenbeschaffenheit beim Neubau der geplanten Abschnitte
Die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr reagierte auf die Sorgen der Anwohner in Reaktion auf die Versackung bei Tribsees in einer Pressemitteilung.<ref>Häufig gestellte Fragen: Bodenbeschaffenheit. (PDF) Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, 3. Dezember 2019, abgerufen am 26. November 2020.</ref> Sie erklärte, es könne auf den Marschböden in Niedersachsen nicht zum Absacken kommen, da die Autobahn nicht auf Stelzen gebaut werde. Sie wende das Überschüttverfahren an, welches die Bodenstabilität garantiere:<ref>Häufig gestellte Fragen: Bodenbeschaffenheit | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Der niedersächsische Teil der Autobahn 20 teilt sich grundlegend in zwei verschiedene Bodenschichten: Geest und Marsch.<ref>Häufig gestellte Fragen: Bodenbeschaffenheit | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Im Westen befindet sich die Ostfriesisch-Oldenburgische Geest, diese umfasst bei der A 20 den gesamten Bauabschnitt 1 und teilweise den zweiten Abschnitt – bis zur A 29. Die Autobahn befindet sich außerdem in der Stader Geest, welche einen Teil der Bauabschnitte 4 und 6 und den gesamten Abschnitt 5 umfasst.
Die Geest setzt sich in der obersten Schicht zusammen aus „holozänen und pleistozänen Sanden teilweise auch aus Beckenablagerungen (u. a. Tone und Schluffe der Lauenburger Schichten).“<ref>Meldungen zur A 20. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Hinzu kommen laut Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) vereinzelt „bindige Geschiebeböden (Geschiebelehm/Geschiebemergel).“<ref>Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (Hrsg.): Neubau der A 20 von Westerstede bis Drochtersen, Darstellung möglicher Bauverfahren in Bereichen mit gering tragfähigem Baugrund (Marschbereiche). 2011, S. 6.</ref> Es handelt sich demnach um Sande aus der Eiszeit nach der nacheiszeitlichen Periode, die teilweise mit Sedimenten von Gletschern verbunden sind. Die Sande werden ebenfalls als Torf in verschiedenen Geraden der Zersetzung bezeichnet. Die NLStBV weist die Geest allgemein als tragfähigen Untergrund für den Bau der A 20 aus. Einige Bereiche werden jedoch auch als „nicht tragfähige Schichten“ in der Geest beurteilt. Dort wird beim Autobahnbau das sogenannte „Bodenvollaustauschverfahren“ angewendet. Hierbei werden diese Böden ausgehoben und durch einen tragfähigen Sand ersetzt. Für den Bereich der Ostfriesisch-Oldenburgische Geest werden dafür Sande aus einem Baggersee nahe Bekhausen genutzt.<ref>BASt 2017 – BASt-Infos – Konsolidationsverfahren beim Straßenbau auf wenig tragfähigem Untergrund. Abgerufen am 26. November 2020.</ref>
Zwischen der Ostfriesisch-Oldenburgischen und Stader Geest befindet sich die Wesermarsch. Dieser umfasst Teile der Abschnitte 2 und 4 sowie den gesamten dritten Bauabschnitt. Der Abschnitt 6 liegt in der Osteniederung und ist somit ebenfalls Marschland. Abschließend führt die A 20 im nordöstlichen Teil Niedersachsen über die Elbmarsch bis zur Elbquerung. Das Marschland unterscheidet sich signifikant vom Geestland und stellt eine größere Herausforderung im Bau der A 20 in Niedersachsen dar. Im Marschland befindet sich im oberflächennahen Bereich eine weiche Torfschicht unterschiedlicher Dicke. Auf dieser kann nicht ohne vorherige Maßnahmen gebaut werden. Die Böden setzen sich aus Torf- und Kleischichten zusammen. Für den Bau der Autobahn sollen die Böden konsolidiert werden, sodass ein harter Untergrund entsteht. Die NLStBV setzt daher ein sogenanntes „Überschüttverfahren“ ein.<ref>Beton auf „Wackelpudding“ beim A 20-Bau. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Dabei werden zeitversetzt mehrere Schichten aus Sand auf die Marschböden geschüttet. Zusätzlich werden Drainagerohre zur Entwässerung in den Boden eingebracht und das Verfahren der Konsolidierung damit von Jahrzehnten auf wenige Jahre verkürzt. Das austretende Wasser wird in Entwässerungsgräben aufgefangen und gefiltert, bevor es in bestehende Vorfluter geleitet wird. Laut NLStBV wird es erst zur Fertigstellung des Damms und Bau der Straßen kommen, wenn keine signifikanten Bodensetzungen mehr zu erwarten sind.<ref>A 20/A 26: Planung des Kreuzes Kehdingen | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Diese werde durch baubegleitende Messungen festgestellt.
Blasenbildung in Westmecklenburg und bei Lübeck
Das etwa 14 Kilometer lange Teilstück zwischen Schönberg in Mecklenburg-Vorpommern und der schleswig-holsteinischen Landesgrenze wurde wegen einer Pannenserie bekannt. Die Teilstrecke wurde im Dezember 2004 freigegeben. Von den Medien wurde sie als „Brüllbeton“ tituliert, da sie aufgrund von erhöhten Reifen-Fahrbahn-Geräuschen zu vermehrtem Straßenverkehrslärm führte. Deshalb wurde bis zur technischen bzw. baulichen Lösung des Problems die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h begrenzt. Im August 2005 wurde der Beton mit einer Asphaltdecke überzogen. Bei den Arbeiten wurden durch bei Regen auf die Fahrbahn geratenen Bitumenbinder etwa 300 Fahrzeuge beschädigt.<ref>A 20: Nagelneu und schon kaputt, Lübecker Nachrichten, 30. Juni 2009</ref> Im sehr heißen Monat Juli 2006 warf der neue Fahrbahnbelag erstmals bis zu 30 Zentimeter große Blasen, die auf Wassereinschlüsse zwischen Beton und Asphalt zurückgeführt und durch Aufbohren beseitigt wurden. In der Folgezeit kam und kommt es bei hohen Temperaturen zu Blasenbildungen im Asphalt. Eine endgültige Abhilfe ist noch nicht in Sicht. Ähnliche Probleme stellten sich 2009 auf dem inzwischen unter Vorbehalt freigegebenen Teilstück vom Autobahnkreuz Lübeck nach Geschendorf ein. Hier wurde die für den 6. Juli 2009 geplante Freigabe verzögert, weil sich auf dem gesamten Abschnitt zahlreiche zwei bis drei Zentimeter hohe Asphaltblasen zeigten.<ref>Jule-Marie Schoppmeier: Nach Urteil des Bundesgerichtshofs: Odyssee A 20-Bau – langer Weg mit vielen Hindernissen | shz.de. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Die Blasen sollten, nachdem Löcher in sie gebohrt wurden, durch die Autofahrer plattgefahren werden. Für Motorradfahrer galt deswegen ein Tempolimit von 120 km/h.<ref>Fotos A 20 Lübeck-Geschendorf. Abgerufen am 26. November 2020.</ref>
Archäologische Trassenuntersuchung
Vor den Bauarbeiten wurde die gesamte Trasse durch die Archäologischen Landesämter untersucht. Als Basis für die Untersuchungen war ein neues, dreistufiges Verfahren erarbeitet worden. In der ersten Phase erfolgt die Ermittlung des im Trassenverlauf vorhandenen Denkmalbestandes, anhand von Archivunterlagen und Luftbildauswertungen. Zusätzlich wurde eine Begehung durchgeführt und die Ackeroberfläche abgesucht. Es zeigte sich, dass die wenigsten der im Trassenbereich vorhandenen Denkmale zuvor bekannt waren. Im 90 Kilometer langen Abschnitt zwischen Schönberg und Rostock wurden 161 Fundplätze ermittelt, von denen zuvor nur neun bekannt waren. Die Zahl der im Trassenverlauf ermittelten Bodendenkmale beträgt 594, von denen 495 in Mecklenburg-Vorpommern, 29 in Brandenburg und 70 in Schleswig-Holstein liegen. Zuvor waren davon nur etwa 100 bekannt. Mit Abschluss der Prospektion und Auswertung der Bodengutachten waren nur quantitative Aussagen zum Fundplatzbestand möglich. Da bei der Auswahl von Grabungsobjekten der wissenschaftshistorische Mehrwert zu beurteilen war, wurden die Fundplätze einer Voruntersuchung unterzogen. Dazu wurden zwei Meter breite, meist 50–100 m lange Suchschnitte angelegt, die zeigten, ob der Zustand des Fundplatzes weitergehende Untersuchungen rechtfertigte. Insgesamt wurden im Verlauf der A 20 zwischen 1994 und 2004 etwa 430 Bodendenkmale untersucht, wobei 138 Fundplätze flächig aufgedeckt wurden. Ihre zeitliche Tiefe umfasst mehr als 11.000 Jahre. Sehr breit ist das Spektrum der Befundgattungen. Neben Siedlungen, die den größten Teil stellen, konnten eine komplette slawische Burganlage mit zugehöriger Vorburgsiedlung, Grabanlagen unterschiedlicher Art, Opferplätze, Produktionsstätten, Wegeführungen, ein Wehrspeicher und saisonale Werkplätze dokumentiert werden. Viele Grabungsergebnisse sind von größter landesgeschichtlicher oder überregionaler Bedeutung. Beispiele für den Erfolg der Untersuchungen sind die Entdeckung des Feuerstellenplatzes von Jarmen, des Feuerstellenplatzes von Triwalk und der Fund des Feuersteinbeils von Wodarg. Im Bereich der niedersächsischen Strecke werden Böden und Bodendenkmäler untersucht. Die Erkundungen begannen im Bauabschnitt 1 im Jahr 2019.
Ökologische Ausgleichsmaßnahmen
Der Bau der A 20 stellt einen sehr umfangreichen Eingriff in Natur und Landschaft dar, der gemäß Bundesnaturschutzgesetz durch geeignete Maßnahmen auszugleichen ist. Hierzu wurden in den jeweiligen Planfeststellungsbeschlüssen entsprechende Maßnahmen festgelegt. So entstand z. B. zwischen Franzburg und Richtenberg seit 2006 durch Wiederaufstauung der Richtenberger See. Der ehemalige Standortübungsplatz Friedrichsfeld ist eine der größten Ausgleichsmaßnahmen zum Bau der A 20 in Niedersachsen. Auf dem ehemaligen Bundeswehrgelände werden seit 2019 Aufforstungsarbeiten vorgenommen und Flächen entsiegelt, um Offenland und halboffene Gehölzstrukturen für Offenlandbrüter (Wiesenvögel) zu schaffen.<ref>Umgestaltung des ehemaligen Standortübungsplatzes Friedrichsfeld | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Beeinträchtigungen, die durch die Umgestaltung entstehen, werden auf der Fläche des Friedrichsfeldes selbst kompensiert. Beispielsweise werden seltene Orchideenarten von den gerodeten in die verbleibenden Waldflächen umgesiedelt. Außerdem soll der nördliche Bereich des Friedrichsfeldes auch für Erholungs- und Freizeitzwecke erhalten bleiben. Die Freizeitnutzung ist jedoch aktuell nicht möglich, da 2018 Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg gefunden wurden. Die Gefahrenabwehrbehörde sperrte das Gebiet am 20. September 2018 für mindestens drei Jahre. Es wird nach weiteren Waffenbeständen auf dem Gelände gesucht.<ref>Umgestaltung des ehemaligen Standortübungsplatzes Friedrichsfeld | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Aufgrund dieser bleibt das Gebiet noch bis mindestens 2029 gesperrt.<ref>NDR.de: Kampfmittel im Boden: Ex-Truppenübungsplatz bleibt länger dicht. Abgerufen am 5. September 2025.</ref>
Kosten
Die Baukosten für die 323 Kilometer lange Strecke von der A 1 bei Lübeck bis zur A 11 an der polnischen Grenze bei Stettin betrugen laut einem Bericht des „Spiegels“ von 2005 insgesamt 1,9 Milliarden Euro.<ref>Der Spiegel: A 20: Merkel gibt Ostseeautobahn für Verkehr frei – Der Spiegel – Reise. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Die Straßenbauverwaltung Mecklenburg-Vorpommern beziffert die Kosten der A 20 in Mecklenburg-Vorpommern auf 1,495 Milliarden Euro.<ref>Neubaumaßnahmen 1990-2016. (pdf) Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. März 2022; abgerufen am 20. Januar 2026.</ref>
Für die gesamte in Planung und Bau befindliche A 20, d. h. vom Anschluss A 28/A 20 bei Westerstede in Niedersachsen bis zum Anschluss an die A 23/A 20 bei Hohenfelde in Schleswig-Holstein inkl. Elbquerung, wurden ursprünglich 3186,1 Mio. Euro Baukosten ohne Planungskosten angegeben. Auf die einzelnen Abschnitte entfielen dabei laut Projektinformationssystem (PRINS) des Bundes zum Bundesverkehrswegeplan:<ref name="A20-G10-NI-SH" />
| Land | Geplanter Abschnitt der A 20 | Kostenprognose Bau (Stand 2014) |
|---|---|---|
| Niedersachsen | Abschnitt 1 (A 28 bis A 29) | 161,0 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 2 (A 29 bis B 437) | 406,7 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 3 (B 437 bis L 121) | 137,8 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 4a (L 121 bis A 27) und Abschnitt 4 (A 27 bis B 71) | 259,5 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 5 (B 71 bis B 495) | 192,1 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 6 (B 495 bis L 114) | 138,7 Mio. € |
| Niedersachsen | Abschnitt 7 (L 114 bis Kehdinger Kreuz) | 299,2 Mio. € |
| Niedersachsen/Schleswig-Holstein | Elbquerung (Drochtersen bis Glückstadt) | 1032,1 Mio. € * |
| Schleswig-Holstein | Glückstadt (B 431) – Hohenfelde (A 23) | 207,4 Mio. € |
* Anmerkung: Die Kosten für den Elbtunnel (niedersächsischer und schleswig-holsteinischer Teil) liegen laut dem Bericht des Bundesrechnungshofes vom 16. Juli 2014<ref>bundesrechnungshof (Hrsg.): Bericht an den Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages über den Investitionsbedarf für den geplanten Elbtunnel der Bundesautobahn A 20 bei Glückstadt. 16. Juli 2014.</ref> bei 1,5 Mrd. Euro. Das Projektinformationssystem des Bundes zum Bundesverkehrswegeplan gibt 1.032 Millionen Euro an.<ref>10 Teilprojekt 9 – A 20 Drochtersen (Trog Süd) – Glückstadt (B 431). Abgerufen am 26. November 2020., auf bvwp-projekte.de</ref> Die Kosten sollen zu 40 % durch Schleswig-Holstein und zu 60 % durch Niedersachsen getragen werden.<ref>A-20-Elbquerung: Schleswig-Holstein und Niedersachsen besiegeln im Beisein des Bundes Kooperation für Ausführungsplanung des Elbtunnels | Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung. Abgerufen am 26. November 2020.</ref><ref>admin: Elbquerung A 20. Abgerufen am 26. November 2020.</ref>
Ende 2021 hatten sich die voraussichtlichen Kosten des Ausbauprojekts auf 5,6 Milliarden Euro erhöht. Der Bau der A 20 bis Drochtersen und der A 26 bis Stade sollte demnach 3,9 Milliarden Euro kosten. Für den neuen Elbtunnel rechneten die Planer inzwischen mit Kosten von 1,5 Milliarden Euro. Weitere Kostensteigerungen werden erwartet.<ref>NDR: A 20, A 33 und A 39: Kosten für Autobahn-Ausbau steigen massiv. Abgerufen am 19. Oktober 2022.</ref>
Kontroversen
Kontroverse um Wirtschaftlichkeit und Umweltbeeinträchtigungen des Neubaus A 20
Es gibt erhebliche Widerstände der betroffenen Bevölkerung entlang der geplanten Trassen. Bürgerinitiativen sowie Umwelt- und Verkehrsverbände wenden sich gegen die mit dem Bau verbundene Versiegelung und Landschaftseingriffen. Einige kritische Interessengemeinschaften zweifeln an der Wirtschaftlichkeit des Projektes und sehen eine Vielzahl regionaler Arbeitsplätze gefährdet. Das Bündnis forderte als Alternative den Ausbau des Eisenbahnnetzes, um mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagern zu können. Wirtschaftsverbände stellen sich dieser Aussage entgegen, sie hoffen, dass durch die Ost-West-Trasse der Norden wirtschaftlich profitiert, da somit eine erfolgreiche Logistik betrieben werden kann.<ref>NDR: Nachrichten aus Schleswig-Holstein. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Der Bundesverkehrswegeplan 2030 gibt für den niedersächsischen Teil der A 20 ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,6 an.<ref name=":3">Bundesverkehrswegeplan 2030. (PDF) Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, abgerufen am 26. November 2020.</ref> Ebenfalls wird für Schleswig-Holstein von Glückstadt bis zur A 7 ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,6 genannt.<ref name=":3" /> Das Projektinformationssystem zum Bundesverkehrswegeplan bewertet den Neubau der A 20 von der A 28 in Niedersachsen bis zur A 7 in Schleswig-Holstein mit der A 26 nach Stade, damit ein Nutzen-Kostenverhältnis von 1,9 entsteht und schätzt sowohl die raumplanerische Bedeutung als auch die Umweltbetroffenheit als „hoch“ ein.<ref name="A20-G10-NI-SH" />
Eine 2020 erstellte Studie des Koordinationskreises der Initiativen und Umweltverbände gegen die A 20 schätzt die Kosten für den Weiterbau auf mindestens sieben Milliarden Euro. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis würde in diesem Fall unter 1 sinken. Somit wäre die A 20 unwirtschaftlich und nicht bauwürdig.<ref>Koordinationskreis der Initiativen und Umweltverbände gegen die A 20: Die Kosten der Autobahn A 20, 15. Oktober 2020. S. 77.</ref>
Kontroverse um die Nordwestumfahrung Hamburgs
Gefordert wurde der Bau der Küstenautobahn (d. h. eines Teils der A 26 sowie der A 20 in Niedersachsen mit der Elbquerung) insbesondere von der (Hafen-)Wirtschaft Nordwestdeutschlands, nicht zuletzt aufgrund des erwarteten Zusatzverkehrs durch den JadeWeserPort in Wilhelmshaven. Die Autobahn würde vor allem eine kürzere Verbindung zwischen den Niederlanden bzw. dem Ruhrgebiet und 60 km an Hamburg vorbei (sowie weiter nach Skandinavien und Osteuropa) schaffen und sollte die A 1 um zwei Prozent entlasten. Da der Bund die Planung noch nicht finanzieren wollte, wurden im Jahr 2006 – insbesondere von Unternehmen der Region – über 750.000 Euro Spendengelder gesammelt, um sich an den notwendigen Vorplanungskosten zu beteiligen, damit die Vorplanung sofort beginnen könne. Dieses Drittel der Vorplanungskosten wurde als private Spende deklariert, obwohl viele der Großspenden von Verbänden, Versorgern, Geldinstituten und anderen „halböffentlichen“ Firmen kamen. Für die laufende Planung sind im niedersächsischen Landeshaushalt über 40 Millionen Euro bereitgestellt.
Kontroverse um den Bau der Küstenautobahn (inkl. niedersächsischer Teil der A 20)
Die Planung der Küstenautobahn sorgte für eine kontroverse Diskussion in der Öffentlichkeit. Die Initiative „A 20-Nie“ (früher „A 22-Nie“) kritisierte die Landesregierung, sie habe mit der Namensänderung in A 20 „einen Offenbarungseid ablegt. […] Offensichtlich sei die bisher propagierte Förderung der regionalen Wirtschaft nicht stichhaltig. Mit der Zustimmung zur Umbenennung macht auch die Bundesregierung deutlich, dass die A 22/20 vor allem dem internationalen Transitverkehr dienen soll.“ Dem entgegen positioniert sich der Förderverein Pro A 20 e. V., welcher Wirtschaftsverbände wie die Handelskammer Bremen und Politiker wie Enak Ferlemann und Olaf Lies hinter sich vereint, für den Bau der A 20 in Niedersachsen.<ref>Pro A 20 e. V. – Vorstand. Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Politisch stehen die Parteien der CDU, FDP und SPD hinter der Realisierung der Küstenautobahn.
Die Partei Bündnis 90/Die Grünen in Niedersachsen kritisiert den Bau der A 20 in Niedersachsen.<ref>Antrag: Küstenautobahn – Planung für A 20 stoppen – jetzt! Abgerufen am 26. November 2020.</ref> Zudem engagieren sich viele Umwelt- und Klimaaktivisten gegen den Bau der A 20, unter anderem in Form eines Protestcamps und auf dem Klagewege (Einzelheiten siehe Abschnitt Proteste).
Kontroverse um militärische Interessen
Ein Generalleutnant der US-Army, Ben Hodges, sprach sich dafür aus, dass mehr Autobahnen gebaut werden sollen. Deutschland sollte im Falle eines eskalierenden Ost-West-Konfliktes gut ausgebaute Infrastruktur vorweisen können, um Manöver in West-Ost-Richtung effizient gewährleisten zu können. Bremerhaven ist ein wichtiger Landungspunkt der NATO<ref>Axel Hofmann, Claus Hock: Bremerhaven wird Drehscheibe für US-Militär. In: nwzonline.de. NWZ, 16. Januar 2020, abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref>; von dort soll militärisches Gerät vom Atlantik bei Bedarf schnell nach Osten transportiert werden können.<ref>Elisabeth Braw, Ben Hodges: neue-verteidigungsausgaben-deutschland-sollte-autobahnen-bauen. In: faz.net. FAZ, 14. Mai 2018, abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref> Die A 20 schließt Bremerhaven direkt an die Grenze zu Polen an.
Die Pläne der A 20 stammen aus der Zeit des Kalten Krieges. Kritiker merkten an, dass die Verwirklichung eines Projektes aus dieser Zeit überflüssig sei, zumal die ökologischen Folgen nicht tragbar seien und es für die Bevölkerung alternative Fortbewegungsmöglichkeiten gebe. Zudem sei es überflüssig, zwei Seehäfen zu verbinden.<ref>A 20 Website. Abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref> [veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}}
Proteste
Besetzung
Gegen den geplanten Ausbau der A 20 fand in den Garnholter Büschen bei Westerstede im Mai 2021 kurzzeitig eine Waldbesetzung statt. Die Direkte Aktion im Garni richtete sich unter anderem gegen die Klimapolitik.<ref>Garnholter Büsche besetzt! Protest gegen die A 20 erhält bundesweite Unterstützung. 17. Mai 2021, abgerufen am 2. September 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Sie endete im Mai 2021, während sich Plattformen noch im Bau befanden.<ref name=":4">Jannis Große: Waldprotest im Ammerland: Baumbesetzung gegen Autobahn. In: Die Tageszeitung: taz. 19. Mai 2021, ISSN 0931-9085 (taz.de [abgerufen am 1. September 2022]).</ref> Einige Aktivisten wurden von der Polizei überrascht und überredet das Waldstück, ohne strafrechtliche Konsequenzen, zu verlassen. Die Aktivisten errichteten ein Klimacamp.
Protestcamp
Am 15. Mai 2021 wurde ein Protestcamp in Garnholt auf der geplanten Trasse errichtet. Die Initiative setzt sich laut eigener Aussagen für den Erhalt der Moore als wichtige CO2-Speicher, eine Verkehrswende, Klima- und Artenschutz und damit gegen den Bau der A 20 ein. Ziele des Protestcamps seien zum einen die Informierung der Öffentlichkeit über den geplanten Autobahnbau, zum anderen stellten die Strukturen des Camps selbst bei Baubeginn praktische Hindernisse dar, da erst sämtliche lose und halbfeste Strukturen entfernt werden müssten.<ref>A 20 Camp. Abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref> Unterstützt wurde das Camp unter anderem vom Aktionsbündnis Moor bleibt Moor<ref>Moor bleibt Moor. Abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref> und dem Koordinationskreis der Initiativen und Umweltverbände gegen die A 20 A 20nie.<ref>A 20 nie. Abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref><ref>Buten un Binnen. Radio Bremen, 4. Dezember 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref><ref>Tagesthemen 16:57. In: Das Erste. NDR, 23. November 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021.</ref>
Siehe auch
Literatur
- Landesamt für Bodendenkmalpflege: Die Autobahn A 20 – Norddeutschlands längste Ausgrabung. Archäologische Forschungen auf der Trasse zwischen Lübeck und Stettin. 2005, ISBN 3-935770-11-1.
- Hubert von Brunn: Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 10 : Neubau der Bundesautobahn A 20 Lübeck (A 1) – Stettin (A 11); Dokumentation 2005 im Auftrag der Bundesrepublik Deutschland, des Landes Schleswig-Holstein, des Landes Mecklenburg-Vorpommern, des Landes Brandenburg. DEGES, Berlin 2005
Weblinks
- Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 20 bei autobahnatlas-online.de
- Literatur über Bundesautobahn 20 in der Landesbibliographie MV
- Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein
- Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr: Die Autobahn 20 (alt A 22) (Küstenautobahn)
- Landesamt für Kultur und Denkmalpflege Auswahl der Fundstellen
- Die Zeit 51/2006 – A 20: Bahn frei für den Aufschwung. Ein Feature über die Ostseeautobahn
- Küstenautobahn-Infos
- Koordinationskreis der Initiativen und Umweltverbände gegen die A 20 (A 22)
- Initiative für die Küstenautobahn (ehemals A 22)
- Antwort der Bundesregierung am 19. Juli 2012 mit Prognosen zu den Verkehrsstärken (PDF; 189 kB)
- Anke Lübbert: Das Loch in der Autobahn In: www.taz.de, 9. Dezember 2017: „In Mecklenburg-Vorpommern ist die A 20 eingestürzt. Einfach so. Während viele rätseln, warum eine deutsche Autobahn im Moor versinkt, tauchen Konflikte auf, die schon lange im Untergrund rumoren: etwa der zwischen Mensch und Natur“
- Realer Irrsinn: Erlebnisautobahn A 20, NDR, extra 3, 8. November 2017 (YouTube)
- Erdrutsch auf der Autobahn: Die A 20-Baustelle (NDR), 3. September 2018 (ARD-Mediathek)
Einzelnachweise
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