ALSN

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Ursprüngliche ALS Führerstandsignalisierung einer VL60PK Elektrolokomotive

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Modernere Führerstandsignalisierung einer U-Bahn mit ALS-ARS, vor 2010

ALSN, Abkürzung für ; Transkription Awtomatitscheskaja Lokomotiwnaja Signalisazija Neprerywnowo deistwija, übersetzt „Kontinuierliche Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“, ist ein Zugbeeinflussungssystem, das auf Hauptstrecken in den Ländern der ehemaligen UdSSR, z. B. in Litauen, Estland, der Russischen Föderation und Belarus, installiert ist. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die erweiterte Variante ALS-EN installiert, die mit doppelten Trägerfrequenzen arbeitet. Die moderneren Zugbeeinflussungssysteme mit KLUB-U-Führerstandsignalisierung sind weiterhin mit Sensoren für die ALSN/ALS-EN-Streckenausrüstung ausgestattet.

Einordnung

Die Bezeichnung ALSN ist zusammengesetzt aus ALS wörtlich „Automatische Lokomotiven-Signalisierung“ () und der Variantenangabe N für „Kontinuierliche Wirkung“ (). Andere Varianten nach dem gleichen Schema sind ALST () für „Punktförmige Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ () und ALSR () für „Funkgestützte Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ (). Der Begriff ALS-ARS () bezieht sich auf „Automatische Triebfahrzeugsignalisierung mit Automatischer Geschwindigkeitsregulierung“ () für Systeme im automatisierten Fahrbetrieb.

Funktionsweise

ALSN umfasst die Führerraumsignalisierung und die automatische Zugbremseinrichtung. Das System stützt sich auf codierte Gleisstromkreise ab. Diese sind konventionell mit Relaistechnik aufgebaut.

Die Datenübertragung zum Zug erfolgt mit 50, 25 oder 75 Hz Trägerfrequenz und numerischer Codierung. Auf das Fahrzeug werden vier Signalisierungsbegriffe – 3 Codes und Fehlen des Codes – übertragen.

Dem Triebfahrzeugführer werden angezeigt:

• Akustische Ankündigung im Falle einer Codeänderung zu einem restriktiveren Code
• Aspekt des fahrzeugseitigen Signals, entsprechend dem empfangenen Code

Überwacht werden:

• Bestätigung des Fehlens eines Codes alle 40–90 Sekunden
• Bestätigung eines restriktiveren Codes durch den Triebfahrzeugführer innerhalb 15 Sekunden
• Kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung nach Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals

Eine Zwangsbremsung wird in folgenden Fällen ausgelöst:

• Akustische Warnung wurde vom Triebfahrzeugführer nicht bestätigt
• Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals
• Überschreitung der vom maßgeblichen Signal vorgegebenen Geschwindigkeit

Bezüglich ETCS wird ALSN als Class-B-System geführt.

Siehe auch

• RS4 Codici (50 Hz), BACC (178 Hz) und Pulse Code Cab Signaling (100 Hz) mit gleichem Wirkprinzip

ASFA (Spanien) | ALSN (ehemalige UdSSR) | ATB (Niederlande) | ATC (Japan, Schweden, USA) | AWS (Großbritannien) | Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+ (Frankreich, Belgien, Luxemburg) | CTCS (China) | EBICAB (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) | EVM (Ungarn) | GW ATP (Großbritannien) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) | Integra-Signum (Schweiz) | JKV (Finnland) | KLUB-U (Russland) | KVB (Frankreich, Großbritannien) | LS (Tschechien) | LZB (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) | Mirel (Slowakei) | PTC (USA) | Pulse Code Cab Signaling (USA) | IIATS (USA) | RS4 Codici, RS9 Codici, SCMT (Italien) | SELCAB (Spanien) | SHP (Polen) | TBL (Belgien) | TPWS (Großbritannien) | TVM (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) | ZBS (S-Bahn Berlin) | ZSI-90, ZSI-127, ZSL-90, ZST-90 (Schmalspur Schweiz) | ZUB 121 (Schweiz, Spanien) | ZUB 122, ZUB 262 (Deutschland für Neigetechnik-Züge) | ZUB 123 (Dänemark)

ETCS (europäisches Zugbeeinflussungssystem) | CBTC (U-Bahnen weltweit)