ZSSK-Baureihe 425.95
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| Nummerierung: | ZSSK 425 951-965
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| Anzahl: | 15
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| Hersteller: | Stadler Rail, ŽOS Vrútky
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 2000
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | 2’Bo2’
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1000 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1000 mm | 1000
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 32 984 mm
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 2700 mm
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| Höhe: | 3500 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1800 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | 1600 mm
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 38,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: |
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: | 320 kW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 65 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: | 1,0 m/s²
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 1,5 kV Gleichspannung
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| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 2
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 40 m
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| Kupplungstyp: | +GF+ GFN
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 108
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| Stehplätze: | 92
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): | 2.
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Als Baureihe 425.95 bezeichnet die Eisenbahngesellschaft der Slowakei (ZSSK) elektrische Schmalspurtriebwagen für die in der Hohen Tatra gelegene Elektrische Tatrabahn, die dem Typ Stadler GTW 2/6 entsprechen.
Geschichte
Ende der 1990er Jahre wurde die Ablösung der überalterten Triebwagen der Baureihe 420.95 der Elektrischen Tatrabahn dringlich. Im Zusammenhang mit der Bewerbung zu den Olympischen Winterspielen 2006 planten die damaligen Eisenbahnen der Slowakischen Republik (ŽSR) die Beschaffung von 15 neuen Triebwagen.
Den Zuschlag für die Lieferung erhielt schließlich das Konsortium GTW Vysoké Tatry, bestehend aus dem slowakischen Ausbesserungswerk ŽOS Vrútky, Stadler Fahrzeuge und DaimlerChrysler Rail Systems. Die Fertigung der Wagenkästen und die Endmontage übernahm dabei ŽOS Vrútky. Das erste Fahrzeug wurde im Jahr 2000 abgeliefert und auf den Strecken der Elektrischen Tatrabahn ausgiebig getestet.
In den Jahren 2001 und 2002 baute ŽOS Vrútky 13 Serienfahrzeuge und eine Reserveantriebseinheit. Die neuen Fahrzeuge verdrängten innerhalb kürzester Zeit die alten Triebwagen aus dem Betrieb. Im Jahr 2006 komplettierte ŽOS Vrútky die Reserveantriebseinheit zu einem weiteren Triebwagen, so dass der Bestand insgesamt 15 Fahrzeuge umfasst.
Nach 20 Jahren Betriebseinsatz erhalten die Fahrzeuge ab 2023 eine Grundinstandsetzung, die innerhalb von zwei Jahren abgeschlossen sein soll. Die Fahrzeuge erhalten dabei neue Klimaanlagen, eine neue Bestuhlung sowie eine neue Steuerung. Die Kosten in Höhe von 31,5 Millionen Euro werden aus EU-Mitteln finanziert.<ref>„Jednotky pro tatranské električky prochází modernizací, první je hotová“ auf zdopravy.cz</ref>
Die Form der Führerstandsenden entspricht den GTW der ersten Generation. Als Anpassung an die klimatischen Verhältnisse wurden sie mit festen Schneepflügen ergänzt. Die Triebwagen sind mit selbsttätig kuppelnden GF-Nebenbahnkupplungen ausgerüstet, die die Druckluftleitungen mitkuppeln. Kontaktaufsätze gibt es nicht, für die Nutzung der Vielfachsteuerung müssen zwei Leitungsverbindungen manuell verbunden werden.
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Fahrgastraum
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Triebgestell
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Laufdrehgestell
Siehe auch
Weblinks
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- ZSSK Baureihe 425.95 auf der Webseite des Herstellers zos-vrutky.sk
Einzelnachweise
<references />