Vickers Vimy

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Typ	Bomber, Verkehrsflugzeug
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Hersteller	Vickers
	30. November 1917
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	Juli 1919
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	1918 bis 1925
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	239<ref>Owen Thetford: By Day and by Night – Vickers Vimy. In: Aeroplane Monthly. Dezember 1992, S. 38.</ref> }}

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Die Vickers F.B.27 Vimy war ein schwerer britischer Bomber des Ersten Weltkriegs. Das von R. K. Pierson entwickelte und bei Vickers gebaute Flugzeug war für Luftangriffe auf Ziele in Deutschland vorgesehen. Mit einer Vimy gelang zwei Piloten im Juni 1919 erstmals die Nonstop-Überquerung des Atlantiks. Sie flogen in 16 Stunden 12 Minuten 3667 km, also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 225 km/h über Grund.

Nach dem Krieg wurde die Vimy zu einem Verkehrsflugzeug weiterentwickelt und erhielt den Namen Vimy Commercial.

Geschichte

Datei:Vickers Vimy Commercial - NARA - 17342069 (tight crop, white balance).jpg

Vickers Vimy Commercial, Oktober 1921

Datei:Vickers Vimy, G-EAOU, first flight from England to Australia, 1919.jpg

Vickers Vimy, Seitenansicht, 1919

Der Erstflug erfolgte am 30. November 1917. Die ersten Flugzeuge wurden im Juli 1919 an die Staffeln geliefert, ein Einsatz im Ersten Weltkrieg fand nicht mehr statt. Die 58 Squadron – ab 1. Februar 1920 70 Squadron – flog die Vimy von Juli 1919 bis November 1922 erst in Ägypten, dann in Mesopotamien. Die 45 Squadron in Mesopotamien war nur kurze Zeit mit der Vimy ausgerüstet (Juli 1921 bis April 1922). Am längsten diente die Vimy bei der 216 Squadron in Ägypten (von Juni 1922 bis Oktober 1926).<ref>Vic Flintham: Truculent Tribes, Turbulent Skies. The RAF in the Near and Middle East 1919–1939. o. O., 2015, S. 50 ff.</ref> Sie wurde durch die Weiterentwicklung Vickers Virginia ersetzt. In Nordirland blieb sie bis 1929 im Einsatz. Hergestellt wurden verschiedene Varianten mit den Bezeichnungen Mk.I bis Mk.IV.

Die zivile Version Vimy Commercial wurde ab 1919 produziert, hauptsächlich für den Export. Sie flog zum ersten Mal vom Joy Green Airfield in Kent am 13. April 1919 mit dem militärischen Kennzeichen K107. Später bekam sie das zivile Kennzeichen G-EAAV.

Produktion

Die genauen Produktionszahlen der Vimy lassen sich nicht mehr feststellen, da beim Kriegsende viele Aufträge gestrichen wurden.<ref>https://www.baesystems.com/en/heritage/vickers-vimy. BAE nennt 147 Flugzeuge, die – neben Lizenzbauten – bei Vickers Bexleyheath, Crayford and Weybridge hergestellt wurden.</ref> Nachweisbar sind folgende Produktionszahlen:

Abnahme der Vickers Vimy durch die RAF:<ref>Thompson, Dennis: Royal Air Force Aircraft J1–J9999. Tonbridge 1987.</ref>

Hersteller	Version	1919	1920	1919/1920	1921	1922	1923	1924	1925	Summe	Serials
Morgan & Co.	Vimy	41								41	F3146–F3186
Vickers Weybridge	Vimy			100						100	F8596–F8645; F9146–F9195
RAE	Mk.IV	6	4							10	H651–H660
Westland	Mk.IV	1	1							2	H5081–H5082
Vickers	Mk.IV							25	5	30	J7238–J7247; J7440–J7454; J7701–J7705
Vickers	Vimy Commercial Ambulance				1	2	2			5	J6855; J6904–J6905; J7143–J7144
Summe		48	5	100	1	2	2	25	5	188

Von der Vimy Commercial wurden 43 Flugzeuge gebaut.<ref>A.J. Jackson: British Civil Aircraft Since 1919. Volume 3, S. 201 ff., S. 592 f.</ref> China bestellte 40 Flugzeuge, die im Zeitraum April 1920 bis Februar 1921 bei Vickers hergestellt wurden. In China wurden bis 1924 20 Vimy aufgebaut, von denen bis zu diesem Zeitpunkt bereits fünf Flugzeuge verloren gegangen waren. Die restlichen 20 verblieben in ihren Transportkisten.<ref>Lennart Andersson: A History of Chinese Aviation. Taipei 2008, S. 13, S. 287.</ref>

Rekordflüge

Datei:StateLibQld 1 161695 Ross and Keith Smith's Vickers Vimy biplane, 1919.jpg

Vickers Vimy von Ross Smith und Keith Smith

Mit der Vimy erfolgten viele erste Fernflüge und Rekorde, inklusive der ersten Non-Stop-Atlantik-Überquerung. John Alcock und Arthur Whitten Brown starteten am 14. Juni 1919 von Neufundland und landeten am 15. Juni 1919 mit der Nase voran in einem Moor in Irland. Ihr Flugzeug steht heute im London Science Museum.

Ross Macpherson Smith und Keith Macpherson Smith flogen 1919 in mehreren Etappen als Erste von London nach Australien. Am 4. Februar 1920 flogen Pierre van Ryneveld und Quintin Brand von London nach Südafrika. Steve Fossett flog mit einer nachgebauten Vimy im Jahr 2005 über den Atlantik.

Militärische Nutzung

Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:{{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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Royal Air Force

Technische Daten (Vimy Mk.I)

Datei:Vickers Vimy 3-view.svg

Dreiseitenriss

Kenngröße	Daten
Besatzung	3
Länge	13,27 m
Spannweite	20,75 m
Höhe	4,76 m
Flügelfläche	123,5 m²
Leermasse	3222 kg
Startmasse	5670 kg
Höchstgeschwindigkeit	faculty\|0}}\|ft\|ft}}\|6.500 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|ft\|ft}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:65000.304801.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(6.500)(6.500)+(0,3048)*(6.500)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|m\|m}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|m\|m}}}}{{#if:1\|)}} Höhe
Dienstgipfelhöhe	2135 m
Reichweite	1448 km
Triebwerke	zwei 12-Zylinder-V-Motoren Rolls-Royce Eagle VIII, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|367 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:3670.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(367)(367)+(0,73549875)*(367)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Bewaffnung	2 × 7,7-mm-Lewis-MG (1 im Flugzeugbug, 1 in der Mitte des Flugzeugs) und bis zu 1123 kg Bomben im internen Waffenschacht

Siehe auch

Junkers W 33, erste Atlantiküberquerung von Ost nach West

Literatur

Enzyklopädie der Flugzeuge. Weltbild, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-055-3, S. 11.
C.F. Andrews, Eric B. Morgan: Vickers Aircraft since 1908. Second edition, Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-815-1.
A.J. Jackson: British Civil Aircraft 1919–1972. Volume III. revised second edition, Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-818-6.
Francis K. Mason: The British Bomber Since 1914. Putnam Aeronautical Books, London 1994, ISBN 0-85177-861-5.
Peter McMillan: The Vimy Flies Again. National Geographic, Volume 187, No. 5, Mai 1995, S. 4–43.
Jim Winchester (Hrsg.): Vickers Vimy. Biplanes, Triplanes and Seaplanes. (Aviation Factfile), Grange Books plc, London 2004, ISBN 1-84013-641-3.

Weblinks

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Einzelnachweise

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|

Zivile Baureihen:

Luftschiffe: HMA No. 1 | R80 | R100

Militärflugzeuge:

Zivile Baureihen:

Luftschiffe: HMA No. 1 | R80 | R100

Militärflugzeuge:

E.F.B.1 | E.F.B.2 | E.F.B.3 | E.F.B.4 | F.B.5 | F.B.6 | E.F.B.7 | E.F.B.8 | E.S.1 | E.S.2 | F.B.9 | F.B.11 | F.B.12 | F.B.14 | F.B.16 | F.B.19 | F.B.23 | F.B.24 | F.B.25 | F.B.26 (Vampire) | F.B.27 | Jockey | Type 123 | Type 141 | Type 143 | Type 163 | Type 177 | Type 207 | Type 253 | Type 432 | Type 581 | V-1000 | Type C | Valentia (flying boat) | Valentia (Type 264) | Valetta | Valiant 131 | Valiant | Valparaiso | Vampire | Vanellus | Vanox | Varsity | Vellore | Vendace | Venom | Venture | Vernon | Vespa | V.I.M | Viastra | Victoria | Victory Bomber | Vickers Viking (Flugboot) | Vildebeest | Vimy | Vincent | Vireo | Virginia | Vivid | Vixen | Warwick | Wellesley | Wellington | Wibault Scout | Windsor }} Vorlage:Klappleiste/Ende