VSB Eb 2/5
SBB 5680–5699 (Bsp.) | {{#if: 22 | {{#if: Esslingen, VSB | {{#if: | {{#if: 1857–1895 | {{#if: 1881–1925 | {{#if: B3' | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 11.408 mm
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Eb 2/5 Nr. 25 „Spluegen“ (vor dem Umbau)
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | VSB 21–40 SBB 5680–5699 (Bsp.) }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 22
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| Hersteller: | Esslingen, VSB
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1857–1895
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| Ausmusterung: | 1881–1925
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| Achsfolge: | B3'
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 11.408 mm 11.749 mm1 }} | |||||||||||||||||||
| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.590 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 47,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 10,5 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h
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| Indizierte Leistung: | 441 kW1
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 23,5 kN 35,8 kN1 }} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 10 bar 12 bar2 }} | |||||||||||||||||||
| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,4 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 130,2 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 421 mm 408 mm1 }} | |||||||||||||||||||
| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 508 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Spindelbremse ab 1883 Dampffederbremse ab 1892 Westinghousebremse }} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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| 1 Umbau inkl. 2. Kessel 2 3. Kessel }} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) und ihre Vorgängerbahnen beschafften insgesamt 22 Personenzug-Dampflokomotiven des Bautyps Eb 2/5. Zunächst trugen sie die Serienbezeichnung II, von 1887 bis 1902 wurden sie als A2E bezeichnet.
Die ersten 20 Exemplare dieser Tenderlokomotiven nach dem System Engerth wurden zwischen 1857 und 1858 von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft, zwei Lokomotiven wurden von den VSB 1895 nachgebaut. Die Nummern 21–32 wurden von der Südostbahn bestellt, die Nummern 33–40 von den Vereinigten Schweizerbahnen. Der Kaufpreis der Esslinger Lokomotiven betrug rund 75 000 Schweizer Franken.
Technisches
Der Innenrahmen der Engerth-Lokomotive, der das Triebwerk und den Kessel trug, war im Bereich der Feuerbüchse gelenkig mit einem dreiachsigen Stütztender verbunden. Der als Laufachsdrehgestell ausgebildete Aussenrahmentender trug die Hauptlast der Feuerbüchse und konnte nicht abgetrennt werden, weil die Maschine sonst nach hinten gekippt wäre. Bei diesen Lokomotiven war im Gegensatz zu anderen Engerth-Lokomotiven der Wasserkasten auf dem Tender montiert. Dies hatte den Vorteil, dass das Adhäsionsgewicht vom Wasservorrat unabhängig war und das Kesselgewicht erhöht werden konnte. So war es möglich, ohne führende Laufachse eine Geschwindigkeit von 75 km/h zu erreichen.
Der Kessel mit 138 Siederohren mit einer Länge von 4450 mm lag 2010 mm über Schienenoberkante. Das Triebwerk lag zwischen dem Rahmen und war mit einer Steuerung nach dem System Gooch ausgerüstet. Dieses wurde mit Hebel und oberer Steuerwelle bedient. Die Kolbenstangen waren nicht nach vorne durchgeführt. Die Sandkästen waren für jedes Rad einzeln aussen am Kasten angebracht und wurden durch Drahtzüge gemeinsam betätigt. Es waren zwei Speisewasserpumpen vorhanden. Auf der rechten Seite war eine vom Kuppelzapfen der Treibachse angetriebene Fahrpumpe vorhanden, links auf dem Wasserkasten war eine Kolbendampfpumpe vorhanden.
Die Spindelbremse war zuerst vierklötzig ausgeführt und wirkte auf die beiden hinteren Tenderräder, später wurde sie auf sechs Klötze ausgebaut.
Umbau
Neben dem Einbau eines neuen Kessels für 10 bar – später mit dem dritten Kessel sogar 12 bar – wurden die Maschinen grundlegend erneuert, so dass sich ein neues Erscheinungsbild ergab. Daneben wurde der Rahmen durch einen Plattenrahmen ersetzt, der über die erste Tenderachse hinaus verlängert wurde, so dass sich die Lokomotive nun zwischen der 1. und 2. Tenderachse über eine Querfeder auf den Tender abstützen konnte. Die Lokomotive wurde beim Umbau um 340 mm verlängert. Das Gesamtgewicht erhöhte sich durch den Umbau um 4 Tonnen, wobei nur 2 Tonnen als Adhäsionsgewicht zählten. Der 3. Kessel erhöhte das ursprüngliche Gewicht um 7,4 Tonnen, auch hier erhöhte sich das Adhäsionsgewicht nur um 5,5 Tonnen.
Im Jahre 1879 erhielten die ersten Lokomotiven einen registrierenden Geschwindigkeitsmesser nach Bauart Klose, dieser wurde anfänglich vor dem Führerhaus neben dem Langkessel aufgestellt. 1883 wurde begonnen, die Lokomotiven mit der Kloseschen Dampffederbremse auszurüsten, welche zugleich als Dampfheizung benutzt werden konnte. Ab 1902 wurde eine vierklötzige Triebradbremse eingebaut, welche nur auf die Triebachse wirkte.
In den letzten Dienstjahren wurde die Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h auf 65 km/h vorwärts und 60 km/h rückwärts herabgesetzt.
Die SBB vergaben Nummern nach dem Alter der Kessel und nicht nach der bisherigen VSB-Nummerierung. Es wurden alle Maschinen abgebrochen.
| VSB- Nummer |
SBB- Nummer |
Name | Fabrik- Nummer |
Baujahr | Hersteller | Umbau | 2. Kessel | 3. Kessel | ausrangiert |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 (I) | – | Italien | 345 | 1857 | Esslingen | – | – | – | 1881 |
| 22 (I) | – | Graubuenden | 346 | 1857 | Esslingen | – | – | – | 1881 |
| 21 (II)<ref name="21-22">Die beiden Lokomotiven Nr. 21 und 22 wurden 1877 abgestellt und 1881 offiziell ausrangiert. Aus ihren Bauteilen und Ersatzteilen wurden 1895 zwei neuen Maschinen gebaut.</ref> | 5686 | Italien | 6 | 1895 | VSB | 1895 | – | – | 1909 |
| 22 (II)<ref name="21-22" /> | 5687 | Graubuenden | 7 | 1895 | VSB | 1895 | – | – | 1909 |
| 23 | 5688 | Lukmanier (Helvetia)<ref>Bei der Zusammenführung der St. Gallisch-Appenzellischen Eisenbahn (SGAE) mit der Südostbahn war der Lokomotivname „Helvetia“ doppelt vorhanden.</ref><ref name="Name">Anlässlich der Zusammenführung der SGAE und der Südostbahn wurden die lateinischen Lokomotivnamen durch deutschsprachige ersetzt.</ref> |
343 | 1857 | Esslingen | 1882 | 1897 | 1882 | 1925 |
| 24 | 5689 | Sargans (Germania)<ref name="Name" /> |
344 | 1857 | Esslingen | 1882 | 1898 | 1882 | 1910 |
| 25 | 5690 | Spluegen | 404 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1898 | 1879 | 1922 |
| 26 | 5680 | Julier | 405 | 1858 | Esslingen | 1879 | – | 1879 | 1906 |
| 27 | 5691 | Calanda | 406 | 1858 | Esslingen | 1881 | 1899 | 1881 | 1912 |
| 28 | 5681 | Gonzen | 412 | 1858 | Esslingen | 1881 | – | 1881 | 1906 |
| 29 | 5692 | Camor | 413 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1899 | 1879 | 1913 |
| 30 | 5693 | Speer | 414 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1895 | 1879 | 1904 |
| 31 | 5682 | Rhein | 415 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1905<ref>Kessel von 5659</ref> | 1879 | 1921 |
| 32 | 5683 | Plessur | 416 | 1858 | Esslingen | 1881 | 1905<ref>B 2/3 1072</ref> | 1881 | 1911 |
| 33 | 5684 | Landquart | 417 | 1858 | Esslingen | 1879 | – | 1879 | 1909 |
| 34 | 5694 | Tamina | 418 | 1858 | Esslingen | 1881 | 1897 | 1881 | 1911 |
| 35 | 5695 | Rheineck | 419 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1897 | 1879 | 1905 |
| 36 | 5696 | Altstaetten | 420 | 1858 | Esslingen | 1881 | 1898 | 1881 | 1919 |
| 37 | 5697 | Pfaelzer | 421 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1898 | 1879 | 1914 |
| 38 | 5698 | Chur | 422 | 1858 | Esslingen | 1879 | 1902 | 1879 | 1917 |
| 39 | 5699 | Bregenz | 423 | 1858 | Esslingen | 1881 | 1901 | 1881 | 1912 |
| 40 | 5685 | Bernhardin | 403 | 1858 | Esslingen | 1879 | – | 1879 | 1902 |
Betriebliches
Die Lokomotivserie war die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach und somit auch dem SBB-Kreis IV zugeordnet.
Quellen
- Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966. S. 115ff
Anmerkungen
<references />