Klasse 214
Die griechische Papanikolis bei HDW
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Die U-Boote der Klasse 214 sind konventionelle Jagd-U-Boote, entwickelt von der Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) bzw. seit 2013 von der ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).
Die mit einem außenluftunabhängigen Antriebssystem (AIP) ausgestatteten Boote werden seit 2001 von HDW/TKMS sowie von Werften in Südkorea, Griechenland und der Türkei für die Streitkräfte dieser Länder gebaut. Gemeinsam mit den Booten der U-Boot-Klasse 212 A gelten sie aufgrund ihrer Antriebsanlage als die leisesten U-Boote der Welt.<ref>Günther Stiller: Das Zielfoto, das einen US-Admiral wütend machte. In: Hamburger Abendblatt. 8. August 2004, abgerufen am 26. April 2017.</ref>
Die Klasse 214 geht, wie auch die israelische Dolphin-Klasse, auf die U-Boot-Klassen 209 und 212 A zurück. Wie die Klasse 209, die seit 1960 gebaut wird, ist die Klasse 214 ausschließlich für den Export bestimmt. Zum Stand 2021 hat Griechenland vier, Südkorea neun, Portugal zwei und die Türkei sechs Einheiten bestellt.<ref name="marineforum042006">Raimund Wallner: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Deutsche U-Boote. Geschichte, Fähigkeiten, Potenziale. ( vom 28. September 2007 im Internet Archive; PDF) In: MarineForum, Nr. 4, 2006, S. 10–18, ISSN 0172-8547</ref> Nach dem Stopp von Rüstungsexporten in die Türkei ab 2018 blieben die Boote als maritime Komponente davon unberührt. Nach dem Territorialkonflikt mit Griechenland über Erdgasvorkommen im Mittelmeer ist jedoch auch der Export von Kriegsschiffen sicherheitspolitisch umstritten.<ref>Deutsche Rüstungsexporte: Deutschland exportiert milliardenteure Kriegsschiffe in die Türkei. In: Zeit Online. 23. November 2020, abgerufen am 7. Februar 2021.</ref>
Technik
Die Klasse 214 hat ein brennstoffzellenbasiertes außenluftunabhängiges Antriebssystem, ähnlich dem der Klasse 212 A. Damit sind mehrwöchige Tauchfahrten möglich. Wie bei der Klasse 212 A wird ebenfalls das Sonarsystem CSU 90 verbaut.
Nutzer
Griechenland
Der Vertrag zum Bau von drei Booten für die griechische Marine wurde am 15. Februar 2000 unterzeichnet, ein viertes Boot wurde 2002 bestellt. Der Vertrag enthielt auch Details zum Ausbau der Hellenic Shipyards in Skaramagas in der die restlichen drei Boote gebaut werden sollten. Die Ablieferung sollte bis 2010 abgeschlossen sein.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref>
Der griechische Verteidigungsminister legte, per Knopfdruck, das erste Boot am 27. Februar 2001 auf Kiel. Getauft wurde es am 22. April 2004 bei HDW auf den Namen Papanikolis welches am 2. November 2010, mit mehrjähriger Verspätung, als Typschiff der Papanikolis-Klasse in Dienst gestellt wurde. Das gesamte Bauprojekt sollte bis 2014 abgeschlossen sein. Bis 2018 sollen nochmals zwei weitere Boote geplant worden sein.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref>
Im Dezember 2006 wurde bekannt, dass die Papanikolis zu diesem Zeitpunkt erhebliche technische Mängel aufwies.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/URL In: StrategyPage.com, 11. Dezember 2006. Abgerufen am 30. November 2007 (english).Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref> Nach dem Bericht hatte das Boot massive Probleme mit Kavitation, Überhitzung der Brennstoffzelle und starkem Rollen bei Überwasserfahrt. Es wurde weiterhin berichtet, dass die griechische Marine das Boot nicht abnahm und auch weitere Probleme mit der Brennstoffzelle, das Vibrieren des Periskops, Seewasserlecks im Hydrauliksystem sowie Probleme mit dem Sonar reklamierte.<ref>Greece Refuses Delivery Of First Type-214 Submarine. In: navyleague.org. Navy League of the United States, Dezember 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 12. Januar 2010; abgerufen am 30. November 2007 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im März 2008 wurde bekannt, dass die griechische Marine zu diesem Zeitpunkt eine Zahlung in Höhe von 500 Millionen Euro aus dem Bau der vier Boote nicht beglich. Der Hersteller HDW gab an, alle Probleme der Papanikolis behoben zu haben und behauptete, dass die Abnahme verweigert würde, um einen Preisnachlass zu erreichen.<ref name="marinebund">Bestellt und nicht abgeholt: HDW und die „Papanikolis“. In: deutscher-marinebund.de. Deutscher Marinebund e. V., 11. Januar 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Mai 2009; abgerufen am 18. November 2008.</ref>
Im Oktober 2008 wurde die Papanikolis getestet und festgestellt, dass alle Probleme behoben wurden, ein entsprechendes Zertifikat wurde von der Güteprüfstelle der Bundeswehr ausgestellt. Die griechische Marine sah weiterhin Klärungsbedarf, auf den der Hersteller HDW im September 2009 mit einer einseitigen Kündigung der Lieferverträge reagierte.<ref>HDW stoppt U-Boot-Verträge mit Griechenland. In: Welt Online. 22. September 2009, abgerufen am 5. Juli 2016.</ref>
Das zweite Boot, die Pipinos, lief im Februar 2007 vom Stapel.
Im Frühjahr 2010 wurden die Differenzen beigelegt. Die Papanikolis und die übrigen drei Boote wurden von der griechischen Marine doch übernommen und in Dienst gestellt. Gegenstand der Neuverhandlung waren die Bestellung zweier weiterer U-Boote der Klasse, welche die abgebrochene Modernisierung der Klasse 209 ersetzten.<ref>Streit um U-Boote für Griechenland beigelegt. Schleswig-Holsteinischer Zeitungsverlag.de, 20. März 2010, abgerufen am 28. Oktober 2013.</ref> Griechenland bestellte die zusätzlichen Boote anscheinend nicht trotz, sondern wegen seiner Staatsschuldenkrise, um von der deutschen Bundesregierung die Zustimmung für ein Hilfspaket der Europäischen Union zu erhalten.<ref>Sebastian Fischer: Waffenwahn trotz Fast-Pleite: Griechenland rüstet und rüstet und rüstet. In: Der Spiegel. Abgerufen am 26. Januar 2022.</ref><ref>Rettung dank U-Booten? In: Der Spiegel. 18. April 2010, abgerufen am 26. Januar 2022.</ref>
Ermittlungen
Am 5. Februar 2011 wurde bekannt, dass die Münchner Staatsanwaltschaft wegen des U-214-Geschäfts zwischen Griechenland und Deutschland gegen die Manager von HDW-Vertriebspartner Ferrostaal AG ermittelt. Es bestehe der Verdacht auf Untreue und Bestechung in Höhe von 55 Millionen Euro.<ref>spiegel.de</ref> Im Zusammenhang damit wurde im April 2012 der frühere griechische Verteidigungsminister Akis Tsochatzopoulos festgenommen.<ref>Deutscher U-Boot-Deal: Griechischer Ex-Minister wegen Korruptionsverdacht in Haft. Spiegel Online, 11. April 2012, abgerufen am 12. April 2012.</ref> Während des Ermittlungszeitraumes traten mehrere Manager und der Geschäftsführer des Unternehmens zurück. Vor seinem Rücktritt hatte er zugegeben, dass als Gegenleistung für das Zustandekommen der U-Boot-Verträge mit Portugal und Griechenland Zahlungen erfolgt waren. Im Jahr 2011 erklärte sich Ferrostaal zur Zahlung einer Strafe von 140 Millionen Euro bereit und entschuldigte sich öffentlich.<ref>vgl. z. B. Griechenland: Der Waffenhandel floriert. In: freitag.de, 24. April 2012.</ref>
Portugal
Portugal bestellte 2004 zwei U-Boote des Typs U-209PN, bei denen es sich de facto um den Typ U-214 handelt. Die irreführende Bezeichnung basiert darauf, dass in einer frühen Phase der Ausschreibung ein U-209/1500-Entwurf angeboten wurde, aber später auf den U-214-Entwurf geändert wurde.<ref>O U-209PN, o U-214 e o contrato de fornecimento à Marinha Portuguesa. In: areamilitar.net. (portugiesisch)</ref> Zwei Einheiten mit den Namen NRP Tridente und NRP Arpão wurden in Kiel von der Howaldtswerke-Deutsche Werft gebaut. Zulieferer für Rumpf- und Hecksektion waren die Nordseewerke in Emden.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote1">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 102.</ref> Beide Boote sind inzwischen an die portugiesische Marine übergeben und, als Tridente-Klasse<ref name="TypenkompassDeutscheUboote1">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 102.</ref>, in Dienst gestellt worden.<ref>Zweites U-Boot der Klasse 209PN für die portugiesische Marine getauft. Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, 18. Juni 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. August 2011; abgerufen am 24. März 2024.</ref> Die Boote wurden mit einem kombinierten dieselelektrischen- und Brennstoffzellenantrieb, modernen Sensoren sowie optronischer Sehrohranlage und Führungs- und Waffeneinsatzsystem nach neuestem Stand der Technik gebaut. Ebenso erhielt das Boot ein trennendes Druckschott, welches das Boot bei einem Unfall in zwei unabhängige Abteilungen teilt, und eine Andockvorrichtung für Rettungs-U-Boote.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote1">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 102.</ref>
Aufgrund von Budgetkürzungen werden die beiden Boote derzeit nicht eingesetzt und liegen in Lissabon vor Anker. Da die Antriebseinheiten nicht laufen, werden die Boote manuell von Soldaten der Marine mit Wasser von außen gekühlt, um die sensible Elektronik zu schützen.<ref name="diestory-uboot">Antonio Cascais, Marcel Kolvenbach: Geschäfte wie geschmiert. WDR die story. In: wdr.de. Westdeutscher Rundfunk, 28. April 2014, abgerufen am 1. Mai 2014.</ref>
Die Kosten für die Anschaffung der beiden U-Boote werden mit etwa einer Milliarde Euro beziffert, Portugal bekam in einem separaten Vertrag Gegengeschäfte in Höhe von 1,2 Milliarden Euro zugesichert. Bestandteil des Kaufvertrages ist auch, dass die Boote 30 Jahre nach Kauf einmal jährlich in den Howaldtswerken zur Wartung einlaufen.<ref name="diestory-uboot" />
Ermittlungen
Wie auch beim Geschäft mit Griechenland ermittelte die Münchner Staatsanwaltschaft sowie die Justiz in Portugal gegen Verantwortliche der Firma Ferrostaal wegen Bestechung. Die Angeklagten wurden in beiden Ländern freigesprochen.<ref name="diestory-uboot" />
Südkorea
_%26_ROKS_Son_Won-il_(SS_072)_in_Busan,_ROK.jpg){kind=link}
Im Dezember 2000 bestellte Südkorea drei U-Boote des Typs U-214 und ist mit der Son Won-il der erste aktive Nutzer dieses Typs. Die Son Won-il wurde am 27. Dezember 2007 von Südkorea als Son-Won-il-Klasse in den aktiven Dienst übernommen. Die Boote wurden bei Hyundai Heavy Industries in Ulsan gebaut und mit Flugkörpern des Typs Sub Harpoon ausgerüstet.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuch, Stuttgart 2014, S. 113.</ref>
Im Dezember 2008 wurden weitere sechs Boote bestellt, welche bis 2019 bei Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Okpo-dong mit Unterstützung von Hyundai Heavy Industries und den Howaldtswerken in Lizenz fertiggestellt sein sollten.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2" />
Während eines Werftaufenthalts bei Hyundai Heavy Industries erlitt das Boot Hong Beom-do am 9. April 2026 durch einen Brand im Bootsinneren den angenommenen Totalverlust.<ref name="newstong20260422">Young-hye Yoon: 화재 홍범도함 ‘복구 불가’ 우려 제기…보험금만 수천억? (Befürchtungen: Brandschaden am U-Boot „Hong Beom-do“ droht Totalschaden – Versicherungszahlungen in Milliardenhöhe?). In: newstong.co.kr. 22. April 2026, abgerufen am 25. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „Teil der Einleitung des Artikels übersetzt mit Google Translate: „Das U-Boot „Hong Beom-do“, das sich zur Überholung im Auftrag der Marine befand, wurde durch ein Feuer vollständig zerstört. Die Unfalluntersuchung ergab, dass es als Totalschaden eingestuft wurde, wodurch selbst Reparaturen sinnlos erscheinen. HD Hyundai Heavy Industries, das die Überholung durchführte, kann die Schäden aufgrund der nur halben Versicherungssumme voraussichtlich nicht decken.““</ref>
Türkei
Am 22. Juli 2008 wurden von der Türkei sechs U-Boote des modifizierten Typs U-214TN erworben, welche im Dezember 2006 bestellt worden waren<ref name="TypenkompassDeutscheUboote3">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 118–119.</ref>. Die U-Boote sollen in der Türkei in der Marinewerft Gölcük in Lizenz<ref name="TypenkompassDeutscheUboote3">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 118–119.</ref> gebaut werden, das erste sollte 2015 bei der türkischen Marine in Dienst gehen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Türkei kauft 6 U-Boote für 2,5 Mrd Euro von HDW. ( vom 28. September 2012 im Internet Archive) Thomson Reuters, 22. Juli 2008; abgerufen am 18. November 2008.</ref> Aufgrund eines Lieferverzugs von knapp zwei Jahren muss Thyssen-Krupp eine Strafe in Höhe von rund 100 Millionen Euro zahlen, die Kiellegung des ersten Bootes erfolgte im Oktober 2015.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Millionenstrafe wegen Lieferverzug bei U-Booten. ( vom 22. Januar 2015 im Internet Archive) In: Handelsblatt, 22. Januar 2015.</ref>
Bei diesen Booten soll die Form des Bootskörpers hydrodynamisch verbessert, und ein zusätzlicher PERMASYN-Motor eingebaut werden. Die Elektronik sowie das Sensorsystem soll mit ca. 80 % aus türkischer Fertigung stammen. Ebenso wurden die Boote mit Flugkörpern des Typs SUB HARPOON ausgerüstet.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote3">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 118–119.</ref>
Interessenten
Pakistan
Auch Pakistan interessierte sich für U-Boote der Klasse 214. Das Land beabsichtigte, drei Boote zu kaufen und im eigenen Land fertigzustellen. Die Lieferung ist umstritten, da Pakistan Atommacht und nie dem Atomwaffensperrvertrag beigetreten ist. Zudem gab es Vorbehalte wegen der innenpolitischen Situation sowie bzgl. des Umstandes, dass eine Abschussplattform auf See für Marschflugkörper des Typs Hatf VII Babur gesucht wurde.<ref>Otfried Nassauer: U-Boote für Pakistan? BITS.de, 24. April 2007; abgerufen am 18. November 2008.</ref> Am 20. Juli 2009 wurde bekannt, dass Pakistan die beabsichtigte Bestellung zugunsten eines Angebotes aus Frankreich aufgegeben hat.<ref>Willi Germund (Islamabad), Max Borowski (Berlin): <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. Financial Times Deutschland, 20. Juli 2009.</ref>
Australien
Im Jahr 2011 wurde der Öffentlichkeit bekannt, dass Australien die U-Boot-Klasse 214 in die engere Wahl bei der beabsichtigten Modernisierung der eigenen U-Boot-Flotte gezogen hat. Mitbewerber um den Großauftrag waren neben den Howaldtswerken-Deutsche Werft in Kiel die Staatswerften DCNS aus Frankreich und Navantia aus Spanien.<ref>HDW hofft auf Mega-Auftrag aus Australien. ndr.de, 18. Dezember 2011, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. Januar 2012; abgerufen am 18. Dezember 2011.</ref> Allerdings hat die Australische Marine auf der Suche nach einem Ersatz für die U-Boote der Collins-Klasse auch die U-Boot-Klasse 216 als „extended version“ ins Auge gefasst.<ref>U-boats may be on navy’s shopping list. canberratimes.com.au;, abgerufen am 21. Juli 2012(englisch).</ref> Die Marine des Landes wollte zwischen acht und zwölf Boote beschaffen.<ref>Christoph Hein: Brisanter U-Boot-Verkauf an Australien. In: FAZ.net. 26. Januar 2016, abgerufen am 26. Januar 2016.</ref> Im April 2016 wurde die australische Entscheidung zugunsten einer diesel-elektrischen Variante der französische Suffren-Klasse bekanntgegeben.<ref>Charis Chang: Will new submarines be built in Adelaide, South Australia? Winning tender to be revealed. In: news.com.au. 26. April 2016, abgerufen am 30. April 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Australia says French company wins huge submarine contract. In: japantimes.co.jp. Abgerufen am 30. April 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dieser als Attack-Klasse bekannt gewordene Entwurf wurde seinerseits im September 2021 zugunsten eines nuklear angetriebenen U-Bootes annulliert, das Australien im Rahmen des AUKUS-Bündnisses beschaffen wollte.<ref>aar/dpa/Reuters: USA und Großbritannien wollen Australien Atom-U-Boote ermöglichen - Signal an China. In: Spiegel Online. 16. September 2021, abgerufen am 27. Januar 2024.</ref>
Boote
| Typ | Kennung | Name | Bauwerft | Kiellegung | Stapellauf | Indienststellung | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datei:Flag of Greece.svg Griechenland | |||||||
| U-214 | S 120 | Papanikolis | Howaldtswerke-Deutsche Werft | 27. Februar 2001<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref> | 22. April 2004<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref> | 2. November 2010<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref> | Aktiv |
| S 121 | Pipinos | Hellenic Shipyards<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Greece accepts final Type 214 submarines into service. ( vom 27. Juni 2016 im Internet Archive) Jane’s.com, 27. Juni 2016 (englisch).</ref> | Februar 2003 | November 2006 | 6. Oktober 2014 | ||
| S 122 | Matrozos | März 2003 | Februar 2015 | 23. Juni 2016 | |||
| S 123 | Katsonis | März 2004 | 23. Juni 2016 | ||||
| S 124 | nicht realisiert | ||||||
| S 125 | |||||||
| Datei:Flag of South Korea.svg Südkorea | |||||||
| U-214 | SS-072 | Son Won-il | Hyundai Heavy Industries | Oktober 2002 | 9. Juni 2006 | 27. Dezember 2007, 26. Dezember 2007<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2" /> | Aktiv |
| SS-073 | Jeong Ji<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2" /> | 2004 | 13. Juni 2007 | 2. Dezember 2008<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2" /> | |||
| SS-075 | An Jung-geun | 4. Juni 2008 | 30. November 2009<ref name="TypenkompassDeutscheUboote2" /> | ||||
| SS-076 | Kim Jwa-Jin | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | 2009 | 13. August 2013 | 2014 | ||
| SS-077 | Yun Bong-gil | Hyundai Heavy Industries | 2010 | 3. Juli 2014 | 2015 | ||
| SS-078 | Yu Gwan-sun | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | 2011 | 2015 | 10. Juli 2017<ref name="elsnorkel.com2017-12-29">Corea del sur recibe el nuevo submarino 214 SS 078 Yu Gwan-sun. In: elsnorkel.com. 10. Juli 2017, abgerufen am 29. Dezember 2017 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ||
| SS-079 | Hong Beom-do | Hyundai Heavy Industries | 2012 | 5. April 2016 | 2017 | Totalverlust durch Brand 9. April 2026<ref name="newstong20260422" /> | |
| SS-081 | Lee Beom-seok | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | 2013 | 8. November 2016 | 9. Mai 2019 | Aktiv | |
| SS-082 | Sin Dol-seok | Hyundai Heavy Industries | 2014 | 7. September 2017<ref>South Korea launches ninth Type 214 submarine Shin Dol-Seok. In: navaltoday.com. 7. September 2017, abgerufen am 15. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 31. Januar 2020 | ||
| Datei:Flag of Portugal.svg Portugal | |||||||
| U-209PN | S 160 | Tridente | Howaldtswerke-Deutsche Werft | 7. März 2005 | 15. Juli 2008 | 8. September 2010, 17. Juni 2010<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref> | Aktiv |
| S 161 | Arpão | 15. April 2007<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Stapellauf U-Boot der Klasse 209PN für Portugal ( vom 2. August 2012 im Internet Archive)</ref> | 18. Juni 2009 | 28. April 2011, 22. Dezember 2010<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 71–74.</ref> | |||
| Datei:Flag of Turkey.svg Türkei | |||||||
| U-214TN | S 330 | Piri Reis | Marinewerft Gölcük<ref>Zerin Elci: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />UPDATE 3-Turkey in $4 bln submarines deal with HDW. ( vom 15. November 2010 im Internet Archive) Reuters.com, 22. Juli 2008 (englisch).</ref> | 10. Oktober 2015 | März 2021 | 24. August 2024 | Aktiv |
| S 331 | Hizir Reis | 2017 | 25. Mai 2023 | in Ausrüstung | |||
| S 332 | Murat Reis | 2018 | 29. Mai 2025 | ||||
| S 333 | Aydin Reis | 2019 | im Bau | ||||
| S 334 | Seydi Ali Reis | 2020 | |||||
| S 335 | Selman Reis | 2022 | |||||
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
<references responsive/>
Vorlage:Klappleiste/Anfang Klasse 201 | Klasse 202 | Klasse 203 | Klasse 205 | Klasse 206 | Klasse 209 | Klasse 211 | Klasse 212 A | Klasse 212 CD | Klasse 214 Vorlage:Klappleiste/Ende