Tarpan (Automarke)
{{#if: behandelt die polnische Automarke. Zur brasilianischen Automarke siehe Tarpan Indústria e Comércio de Fiberglass.
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Tarpan war eine polnische Automarke.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Unternehmensgeschichte
Die Fabryka Samochodów Rolniczych (FSR) aus Posen war eine Fabrik für Landwirtschaftsfahrzeuge. 1973<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> oder 1974<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> begann die Produktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete Tarpan, benannt nach einem Wildpferd.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> 1996 endete die Produktion, als die Fabryka Samochodów Rolniczych aufgelöst wurde.
Fahrzeuge
Die Fahrzeuge waren Geländewagen, die sich auch als Nutzfahrzeuge in der Landwirtschaft eigneten.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Eine Quelle bezeichnet das erste Modell als Tarpan 4x4.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Tarpan 233
Dies war das erste Modell. Es war als Pick-up mit Einzelkabine und Doppelkabine sowie als Kombi erhältlich.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Das Fahrwerk kam je nach Quelle vom FSO Warszawa<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> oder vom FSC Żuk.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Die Fachzeitschrift KFT führt aus, dass die Vorderachse vom Warzawa und die Hinterachse vom Żuk stammte. Um den Antrieb einschließlich Gelenkwellen unverändert von Warszawa bzw. Żuk beibehalten zu können, wurde mit 2700 mm ein identischer Radstand gewählt, der Rahmen selbst war jedoch eine steife Neukonstruktion mit geschlossenen Längsträgern.<ref name=KFT>Kraftfahrzeuge auf der IMP '73. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1973, S. 244–245.</ref>
Eine Quelle nennt den Vierzylindermotor des Warszawa mit 2120 cm³ Hubraum als Antriebsquelle, später den Vierzylindermotor vom Polski Fiat 125p.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Eine andere Quelle nennt einen S-21-Motor mit OHV-Ventilsteuerung, 1481 cm³ Hubraum und 70 PS sowie einen 4V-M20-Motor mit 2417 cm³ Hubraum und 70 PS.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Laut KFT waren anfangs sowohl der M 20- als auch der S 21-Motor mit Drei- oder Vierganggetriebe erhältlich.<ref name=KFT/>
Die Produktion für 1973 wurde mit 250 Fahrzeugen geplant und sollte in den darauffolgenden Jahren auf 10 000 Stück pro Jahr ansteigen.<ref name=KFT/> 1976 wurden 5000 Stück produziert.<ref>Kraftfahrzeugtechnik auf der Internationalen Messe Poznań. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1977, S. 244–247.</ref> Zu diesem Zeitpunkt wurden die drei Ausführungen Mehrzweckwagen, Pick-up und Kombi im Verhältnis 70:10:20 produziert.
Tarpan 235
Dieses Modell erschien 1978. Es hatte ein neues Fahrgestell, eine neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Karosserie. Die Zuglast war mit 1 Tonne angegeben.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Der Motor stammte vom Polski Fiat 125p.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" />
Tarpan 237
Die Produktion dieses Modells endete 1991.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" />
Tarpan 237 D
Zu diesem Modell mit Dieselmotor liegen keine gesicherten Erkenntnisse vor.
Tarpan 239 D
Zu diesem Modell mit Dieselmotor liegen keine gesicherten Erkenntnisse vor.
Tarpan Tarpaniello
Dieser Prototyp entstand etwa 1980. Viele Teile kamen von Fabryka Samochodów Osobowych (FSO).<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Dieser Prototyp führte zum Honker.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" />
Tarpan Honker
1988<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> oder 1989<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> folgte dieses Modell. Es entstand in Zusammenarbeit mit Iveco.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Motor und Fahrwerk kamen von Fiat und Nissan. Zur Wahl standen ein Benzinmotor mit 82 PS Leistung sowie ein Dieselmotor mit 106 PS Leistung.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Eine andere Quelle nennt ab 1990 zunächst drei verschiedene Motoren: Den AA mit 1,5 Liter Hubraum und 75 PS, den AB mit 1,6 Liter und 82 PS sowie den CB mit 1,6 Liter und 86 PS vom FSO Polonez; und später andere Motoren.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Dieselmotoren mit 2,5 Liter Hubraum und 75 PS Leistung sowie ein Turbodieselmotor mit 100 PS folgten.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Dieses Modell war auch als Kleinbus und Pick-up erhältlich.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die Produktion bei FSR endete im Januar 1996.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" />
Daewoo Motor Polska erwarb im März 1996 eine Lizenz<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> bzw. Teile des Unternehmens<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> und setzte die Produktion fort, ohne den Markennamen Tarpan weiter zu verwenden.
Stückzahlen
Zwischen 1973 und 1976 entstanden 8533 Fahrzeuge.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> 1977 stieg die Stückzahl auf über 5000 Fahrzeuge und 1978 auf über 6000 Fahrzeuge.<ref name="Geländewagen-Enzyklopädie" /> Mitte der 1980er Jahre entstanden jährlich etwa 4000 Fahrzeuge.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Vertrieb in Deutschland
Das damalige staatliche Außenhandelsunternehmen Pol-Mot exportierte Fahrzeuge nach Deutschland.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />
Literatur
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- Jiří Fiala: Geländewagen-Enzyklopädie. Edition Dörfler im Nebel Verlag, Eggolsheim, ISBN 3-89555-192-9.
Weblinks
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- GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 4. März 2012)
Einzelnachweise
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Aktuelle Marken: Arrinera
Ehemalige Marken: AS | CWS | Daewoo | Daewoo-FSO | FSM | FSO | Gepard | Honker | Intrall | Iradam | Izera | JAK | Leopard | Mikrus | Pirat | Polski Fiat | Sam | Smyk | Stetysz | Tarpan
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